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  • 《“解读中国铁路”科普丛书》

    “解读中国铁路”科普丛书是一套9本的丛书。

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    名称: 《“解读中国铁路”科普丛书》 类别: 科普读物
    语种: 中文 出版社: 中国铁道出版社
    开本: 16开 出版时间: 2009年6月
    装帧: 精装 简介: “解读中国铁路”科普丛书是一系列丛书,有《漫画桥梁》、《漫话安全》、《漫话隧道》 、《漫话通信信号》、《漫话运输》、《漫话机车》、《漫话高速列车》、《漫话线路》、《漫话车辆》,共9本。

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    简介/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    “解读中国铁路”科普丛书是一系列丛书,有《漫画桥梁》、《漫话安全》、《漫话隧道》 、《漫话通信信号》、《漫话运输》、《漫话机车》、《漫话高速列车》、《漫话线路》、《漫话车辆》,共9本。

    《漫画桥梁》/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    基本信息

    《漫画桥梁》《漫画桥梁》
    ·出版社:中国铁道出版社
    ·页码:291 页
    ·出版日期:2009年06月
    ·ISBN:7113109411/9787113109417
    ·条形码:9787113109417
    ·版本:第1版
    ·装帧:精装
    ·开本:16
    ·正文语种:中文
    ·丛书名:“解读中国铁路”科普丛书

    内容

    《漫话桥梁》站在历史与人文的视角,介绍了桥梁的起源与发展,丰富多恣的基本形式,描述了桥梁的重大创新过程和典型桥梁实例,透过一串串桥梁跨越的年代和跨度纪录,展现了桥梁建设的历程和成就,建桥人的艰辛和奋斗,过去的辉煌和失落,当今的努力和进取。

    编辑推荐

     《漫话桥梁》:什么是桥梁?铁路桥梁有多少种?铁路桥与一般的桥有什么不同?台湾海峡能建大桥吗?……——欣赏五彩缤纷的铁路桥粱!
    《漫话桥梁》:中国科协科普专项资助

    目录

     引言

    第一单元 认识桥梁——千姿百态的“兄弟”
    桥梁的分类
    桥梁的基本组成
    桥梁的基本形式和力学原理
    桥梁的勘测与设计
    桥梁的建造
    桥梁的运营与养护
    桥梁会垮塌吗?
    桥梁新技术

    第二单元 桥梁起源——猴子也是“工程师”?
    独木桥和石梁桥
    天然索桥与猴子造桥的传说
    天生石桥——拱桥几何学的样板
    天然踏步桥——桥梁基础与墩台理念的起源
    模仿自然抗争自然

    第三单元 古代桥梁——华夏创造的辉煌
    木梁桥与木桁架梁桥
    木拱桥
    石梁桥
    石拱桥
    从竹索桥到铁链桥
    中国古代著名浮桥

    第四单元 现代桥梁——科技创新的结晶
    结构基本理论的重大发明与应用
    桁架结构的兴起
    铁桥时代来临
    钢桥的应用
    现代建桥之父——鲁道夫·佩罗内

    第五单元 混凝土桥——20世纪的宠儿
    水泥的发明和混凝土的应用
    钢筋混凝土结构的诞生
    预应力混凝土的发明
    预应力混凝土梁桥悬臂架设法的发明
    预应力混凝土桥的新领地——中国的混凝土桥梁

    第六单元 拱桥——七色的彩虹
    20世纪早期最宏伟的拱桥——赫尔盖特桥
    “世界第一钢箱拱桥”——上海卢浦大桥
    “世界第一钢桁拱桥”——重庆朝天门大桥
    建桥时间最长的桥——九江长江大桥
    国内首次采用双层叠拱结构的桥——拉萨河桥
    单铰转体重量达世界之最的桥——北盘江大桥
    目前世界上设计荷载最大的高速铁路桥梁——南京大胜关桥
    目前世界上跨径最大的钢筋混凝土拱桥——万县长江大桥
    钢管混凝土系杆拱桥——丫髻沙大桥
    荣获世界五大桂冠的桥梁——重庆市巫山大桥

    第七单元 桁架桥——钢铁塑造的“壮汉”
    中国第一座现代铁路桥梁——蓟运河桥
    中国首次采用气压沉箱法施工的桥——滦河桥
    中国人自己设计监造的首座公铁两用桥——钱塘江大桥
    万里长江第一桥——武汉长江大桥
    中国人的“争气桥”——南京长江大桥

    第八单元 悬索桥——桥家“大哥大”
    大飞跃——美国的悬索桥
    欧洲悬索桥的崛起与革新
    日本悬索桥的跨越
    横空出世——中国悬索桥

    第九单元 斜拉桥——中国荣获冠亚军
    现代斜拉桥的演进
    稀索体系向密索体系的过渡
    混凝土梁、结合梁结构体系多样化
    斜拉桥建设的成熟期
    公铁两用双层桥面斜拉桥
    迈向千米级斜拉桥

    第十单元 桥史钩沉——“敢于吃螃蟹”的巨星
    达芬奇:宣称将成为桥梁工程师
    乔治·史蒂芬森父子:铁路桥梁的开拓者
    古斯塔夫·埃菲尔:杰出的桥梁工程师
    詹姆斯·伊兹:钢拱桥的“探险家”
    罗布林家族:现代悬索桥的拓荒者
    本杰明·贝克:悬臂桁架桥的创新人
    魁北克大桥:勇气和决心的典范
    邓文中设计的桥:誉为“日不落桥”
    林同炎:“最著名的未建成的桥梁”
    后记
    鸣谢

    作者介绍

    戴公连,中南大学教授,桥梁工程系主任,博士生导师。1985年毕业于西南交通大学铁道桥梁专业,获学士学位,1988年在长沙铁道学院土木工程系研究生毕业,获硕士学位,1997年获博士学位。长期从事桥梁工程的教学、研究及设计工作,主要研究方向为大跨度桥梁设计理论与极限承载力。发表论文60余篇,专著2本,研究成果在数百座桥梁设计中得到应用,主持设计了长沙市三汉矶湘江大桥自锚式悬索桥。获省部级科技进步一等奖2项,三等奖1项,获茅以升科技奖及詹天佑科技奖各一项。
    宋旭明,男,湖南省醴陵市人,1974年5月生。工学博士,中南大学土木建筑学院讲师。从事桥梁工程理论教学以及结构极限承载力研究,在国内外刊物发表学术论文10余篇。

    文摘

    孙中山先生是一位十分关注国计民生的革命家,尤其对中国的交通建设有完整设想,甚至曾表示,不当总统而致力于铁道建设。他在《建国方略》中提出,在长江下面穿一隧道,以铁路联结南京与浦口,成为双联之市。只是,他没有提出建桥,是否考虑到建桥的困难呢?
    1927年,国民政府定都南京,提出修长江大桥,并花10万美金聘请美国桥梁专家华德尔博士(J.A.L.Waddel)前来进行勘测。在以后的20年间,国民党政府又曾两次提出修桥,然而因国力有限,政局不稳,加上长江南京段水深流急,地质情况复杂,始终没有付诸实际。
    武汉长江大桥建设开始后,人民政府又果断地作出了在南京建长江大桥的决定。在外界都不知晓的情况下,1956年5月就开始了勘测;在武汉长江大桥刚刚建成还未通车时,1957年8月,已经编就了设计意见书。武汉大桥还在建设中,大桥局就开始为建造南京大桥搜集资料,并根据国务院的意见,在武汉就修建南京大桥组织有关人员进行了酝酿。1956年起,大桥局着手进行南京大桥桥址的选择、地质勘探和测量工作。武汉大桥建成后,中央提出了建设南京大桥的任务,由大桥局组成一个筹备小组,调一部分人到南京做筹备工作。建设南京大桥中央很重视,江苏省、上海市的态度也非常积极。以往,南来北往的火车在南京用轮渡过江,速度慢、效率低。上海市发电用煤量大,而煤的储备有限,仅够用两周,工业发达的大上海,_旦缺少电怎么行?因此,中央决定要尽早、尽快建成南京大桥。
    南京长江大桥是万里长江上的第二座大桥,也是第一座由中国人自己设计,自行建造的公铁两用米字钢桁架梁桥,位于南京市与浦口之间,连接京浦、沪宁铁路。1960年1月南京长江大桥正式兴建,1968年9月,大桥的铁路桥首先建成通车;同年12月29日,大桥公路正式建成通车,大桥建设历时8年建成。桥梁由铁道部大桥工程局负责设计施工。总工程师梅肠春(1962年逝世于南京长江大桥第一线工地),技术顾问委员会主任李国豪,设计总工程师胡兢铭,钢梁总设计师方秦汉,桥头堡建筑设计师钟训正。
    当年在北京初拟的设想方案是七孔,中间五孔是半穿式刚性桁梁,柔性的钢拱,桥跨为125+5×250+125米。基础则有沉井、管柱和管柱加沉井、锁口管柱沉井等。最后确定的是九墩十孔,九孔160米,一孔128米墩上以曲弦加劲的菱格形钢桁梁,桥下可通 。

    《漫画机车》/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    基本信息

    《漫画机车》《漫画机车》

    ·出版社:中国铁道出版社
    ·页码:214 页
    ·出版日期:2009年06月
    ·ISBN:711310939X/9787113109394
    ·条形码:9787113109394
    ·版本:第1版
    ·装帧:精装
    ·开本:16
    ·正文语种:中文
    ·丛书名:“解读中国铁路”科普丛书

    内容简介

    《漫话机车》,机车是什么?机车为什么能拉动车辆?机车是如何诞生的?……《漫话机车》为你解读机车的奥秘,使你了解机车的构造和特性,还介绍了机车的制造过程。书中展现了各型蒸汽机车、内燃机车和电力机车的风采,让你可以近距离地观察和感悟火车头的神奇。

    编辑推荐

    《漫话机车》:什么是机车?机车为什么能拉动车辆?机车能任意跑出速度吗?内燃机车与电力机车有什么不同?——带你钻进火车头去看个究竟!
    《漫话机车》由中国科协科普专项资助。

    作者简介

    林宏迪,教授级高级工程师,1936年出生,浙江省平阳县人。毕业于莫斯科国立包曼技术大学。曾获铁道部有突出贡献的中青年专家的荣誉,享受国务院特殊津贴。退休前在铁道部大连内燃机车研究所和中国铁路机车车辆工业总公司(今中国北车股份有限公司的前身)工作。近期的著作有《访德散记》、《林宏迪画集》和《伟大的柴油机发明家——狄塞尔》。

    目录

    引言
    第一单元 机车概述
    机车与列车
    机车为什么能拉动车辆?
    能任意跑出速度吗?
    跑得动也要停得下
    机车最早何时出现?
    内燃机车为何难现身?
    机车百年历史进程
    国产内燃机车的发展
    国产电力机车的发展
    机车跨越国界

    第二单元 告别的蒸汽机车
    什么是蒸汽机车?
    蒸汽机车何时来到中国?
    新中国制造的蒸汽机车
    别了!蒸汽机车
    稀物还可以出口

    第三单元 灵活的内燃机车
    透视内燃机车
    内燃机车的“心脏”
    柴油机的固定件
    柴油机的运动件
    柴油机的“呼吸”系统
    柴油机的燃油系统
    减少有害物的排放
    柴油机的润滑系统
    柴油机的冷却系统
    柴油机的调控系统
    国产机车用柴油机
    为何需要传动装置?
    最新型的交流电传动
    还有一种液力传动
    机车是座“大房子”
    机车骑着转向架
    主要国产内燃机车

    第四单元 无污染的电力机车
    什么叫电力机车?
    电力机车由外到内
    司机手中有何“法宝”?
    车轮动力从哪儿来?
    变“聪明”了的机车
    当代国产电力机车

    第五单元 走进机车的“摇篮”
    机车“摇篮”在哪里?
    机车设计不简单
    千锤百炼“烈火中生”
    机车的核心加工技术
    机车如何“呱呱坠地”?
    后记
    鸣谢

    知识小辞典
    机车的轴式
    机车牵引特性曲线
    内燃机车的型号
    蒸汽机车的分类
    柴油机的型号
    柴油机和内燃机车的功率
    机车的弹簧装置
    牵引电动机的型号

    序言

    铁路纵横交错,四通八达,连接千家万户,贯通五湖四海,是经济发展的牵引机,是社会运行的大动脉。
    当今中国的铁路,正以排山倒海之势,迅猛发展,运营里程接近8万公里,几乎绕地球赤道两周;尤其是在世界屋脊架起了天路长虹,不仅结束了西藏没有铁路的历史,也创造了在世界海拔最高的雪域高原铺设铁路的奇迹;我国铁路架设的桥梁和开凿的隧道之多之长之难举世罕见;自1997年以来,在短短的10年里,中国铁路成功地实施了六次大面积提速,时速200公里以上线路里程已达6200余公里;京津城际铁路最高时速达到350公里,是现时世界上最快的运营铁路;以前人们企盼的夕发朝至、当日往返的长途旅行,如今已在许多城市间实现,给人们的工作和生活带来很大方便。
    人民铁路为人民,这正是中国铁路的行业宗旨。它始终坚持国家利益至上、社会效益第一,在运输能力十分紧张的情况下优先保证关系国计民生的重点物资运输,除承担全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输,坚持把化肥、农药、农机等“三农”物资作为运输重点,还多次圆满地完成电厂用煤、粮食、救灾物资的集中抢运任务……
    中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一,完成的旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均居世界前列,2008年大秦铁路年运量达到3.4亿吨,为世界之最。
    中国铁路建设事业和运输事业日新月异,创建了_座座新的里程碑,为国家为人民做出了巨大贡献,建立了丰功伟绩。

    文摘

    笔者在上世纪80年代,乘坐过德国的ICE高速列车。从北部的柏林到南方的慕尼黑,只有在汉诺威南面的平道区段内,在列车的显示屏上才真正看到了250公里/小时的速度值。这时,如果只看车内,会感到车在平稳地运行,没有什么特别的。但是观看路边的森林和建筑物时,就有非常明显的速度感觉。列车跑得飞快,林木和房子匆匆掠过,这是以往国内所没有遇到过的。只有观察列车对于地面静止物体的相对速度时,人们才能察觉到列车在飞驰。
    列车起动后要加速时,司机推动控制手把,经过8或16挡,像开汽车换挡那样,到达了最大挡,即全功率(例如4000千瓦),然而这时列车的速度不一定就能达到最大速度(例如160公里/小时),因为列车还会遇到不同的阻力,如果是在上坡道,它就到不了最大的速度。只在平道上,当牵引力和阻力达到平衡时,列车才可能跑出最高的速度。
    列车在铁道上运行时,经常遇到各种阻力,有机车阻力和车辆阻力,有基本阻力和附加阻力。基本阻力是在平道上的阻力,包括车轴轴承的摩擦力、轮轨间的摩擦阻力、冲击和振动引起的阻力以及空气阻力,在高速运行时空气阻力的影响特别大。以上这些阻力,与行车的速度有很大的关系。附加阻力包括坡度阻力、曲线阻力、隧道空气阻力等。
    当列车在爬坡时,步步上升,多么用劲!列车上坡时增加了上坡的分力,即列车重力的分力(上坡为正,下坡为负),这就是坡度的附加阻力。

    后记

    铁道出版社的同志邀我写这本书,给了我为读者们作奉献的机会,这是首先要感谢的。编辑部的同志(特别是担任责任编辑的吴大公同志),在内容、编排、美化、通俗化和增减上,做了大量工作,奉献了许多心血,他们的辛劳是主导性的。
    谢谢读者们看完了这本书,这就很令我受鼓舞了。
    写这本书的原则是:知识性、趣味性、通俗性,力求真、善、美。
    我想以往的科技书的概念很多,工程术语和工程图也多,显然这是难免的,但是读起来有点费劲,有时也许枯燥。有感于此,笔者设想能否写得活泼一些,专有名词尽量少些,形象的具体的东西多些,照片资料丰富些,读起来能轻松些,有点乐趣,有点享受。
    把较复杂的概念写得尽量通俗,压缩专有名词,多用图解说话,把科学与艺术结合起来,能够在轻松、愉快的气氛下,获得知识——这是我追求的目标。
    写作中我尽量地多用立体图、彩色图、示意图,都是这个目的。
    写作中我尽量地把“是什么”和“为什么”结合起来,但不时又落进了物理的、机械的、电子的、数学的、控制论的“泥潭”,尽量地爬出来,也很费劲啊!
    我想使读者把看书变为愉快和享受,让畅游学海变得更容易些。
    因此,我希望能把“漫话”变为“欣赏”。让“漫话机车”,变为“欣赏机车”吧!
    然而,真正写起来,又很不简单。写着,写着,没有了专有词,就解不了围,实在有点难。有时惯性支使着,偏离了目标,也很.无奈。在这种情况下,只能请求谅解了。
    人非圣贤,错误难免,何况我的知识、水平和能力有限,不对之处,欢迎指正。 [1]

    《漫画高速列车》/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    基本信息

    《漫画高速列车》《漫画高速列车》

    ·出版社:中国铁道出版社
    ·页码:173 页
    ·出版日期:2009年06月
    ·ISBN:7113102506/9787113102500
    ·条形码:9787113102500
    ·版本:第1版
    ·装帧:平装
    ·开本:16
    ·正文语种:中文
    ·丛书名:“解读中国铁路”科普丛书

    内容简介

    《漫话高速列车》内容简介:什么是高速列车?高速列车与动车组有什么不同?有多少种高速列车?高速列车为什么跑得快?……《漫话高速列车》为你解读高速列车的车体及转向架、牵引传动系统、受流技术、制动系统、运行控制系统和节能降噪技术,向你展现世界各国高速列车的技术演变并展示中国高速列车的风采!

    编辑推荐

    《漫话高速列车》:什么是动车组?它与机车有什么不同?有多少种动车组?动车组为什么跑得快?……
    ——饱览动车组风驰电掣的精彩!
    《漫话高速列车》由中国科协科普专项资助。

    作者简介

    杨中平,2002年3月日本东京大学电气工学专业博士课程毕业,获工学博士学位,同年4月进入日本东芝公司铁道车辆技术部工作。2004年9月回国,现为北京交通大学电气工程学院教授。

    目录

    引言
    第一单元 初识高速列车
    给高速列车画个“素描”
    列车的速度有几种?
    列车的动力放在哪儿?

    第二单元 动力分散还是集中?
    动力分散方式异军突起
    动力集中方式后来居上
    动力分散方式重新崛起
    向动力分散方式转型

    第三单元 国外高速列车一瞥
    日本:新干线各系列车
    法国:从TGV到AGV
    德国:ICE高速列车家族

    第四单元 奔向高速之路
    从既有线提速起步
    跨上新的速度高峰

    第五单元 中国高速列车
    什么是动车组?
    动车组新兴一族
    擅跑短途的CRH1
    “双胞胎”兄弟CRH9
    跑得最快的CRH3
    耐寒经冻的CRH5

    第六单元 高速列车车体与转向架
    高速车体
    高速转向架

    第七单元 高速列车的牵引传动系统
    采用何种牵引电机?
    直流传动还是交流传动?
    千呼万唤始出来
    妙哉!交流传动
    交流传动揭秘

    第八单元 高速列车的制动技术
    性命攸关的制动系统
    有多少种制动方式?
    高速列车的复合制动

    第九单元 高速列车的受流技术
    什么叫受流?
    如何向高速列车供电?
    接触网如何悬挂?
    如何提高受流质量?

    第十单元 高速列车的运行控制
    闭塞区间与信号
    日本的高速列控系统
    法国的高速列控系统
    德国的高速列控系统
    中国的高速列控系统

    第十一单元 高速列车的节能降噪
    节能节能再节能
    降低噪声保护环境
    结束语
    鸣谢

    序言
    铁路纵横交错,四通八达,连接千家万户,贯通五湖四海,是经济发展的牵引机,是社会运行的大动脉。
    当今中国的铁路,正以排山倒海之势,迅猛发展,运营里程接近8万公里,几乎绕地球赤道两周;尤其是在世界屋脊架起了天路长虹,不仅结束了西藏没有铁路的历史,也创造了在世界海拔最高的雪域高原铺设铁路的奇迹;我国铁路架设的桥梁和开凿的隧道之多之长之难举世罕见;自1997年以来,在短短的10年里,中国铁路成功地实施了六次大面积提速,时速200公里以上线路里程已达6200余公里;京津城际铁路最高时速达到350公里,是现时世界上最快的运营铁路;以前人们企盼的夕发朝至、当日往返的长途旅行,如今已在许多城市间实现,给人们的工作和生活带来很大方便。
    人民铁路为人民,这正是中国铁路的行业宗旨。它始终坚持国家利益至上、社会效益第一,在运输能力十分紧张的情况下优先保证关系国计民生的重点物资运输,除承担全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输,坚持把化肥、农药、农机等“三农”物资作为运输重点,还多次圆满地完成电厂用煤、粮食、救灾物资的集中抢运任务……
    中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一,完成的旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均居世界前列,2008年大秦铁路年运量达到3.4亿吨,为世界之最。
    中国铁路建设事业和运输事业日新月异,创建了_座座新的里程碑,为国家为人民做出了巨大贡献,建立了丰功伟绩。

    文摘

    动力分散方式重新崛起
    1987年,日本国铁因经营不善导致走向民营化,原国铁被分为6家JR(Japan Railway,意为“日本铁路”)客运公司和1家JR货运公司。负责经营新干线的JR东海、JR西日本和JR东日本三家公司加大了高速铁路技术研发的力度,卷土重来,力争尽快挽回新干线在日欧竞争中的颓势。1992年,JR东海在继承原国铁为北陆新干线研发的最新高速列车技术的基础之上,成功开发了时速270公里的300系新干线列车。单就最高运营速度而论,300系列车依然未能赶上法、德的TGV-A和ICEl列车,然而,编组为10动6拖的300系列车却将动力分散方式列车的突出优点真正体现出来了,如轴重轻、能充分利用再生制动力等。TGV-A的轴重为17吨,ICEl的轴重为19.5吨,而300系列车的轴重只有11.4吨!这是一个其他国家现在也很难达到的水平。轻量化是车辆技术先进的一个重要标志,在这方面,300系单位地板面积的重量明显低于TGV和ICE高速列车。300系采用交流牵引传动技术,常用制动以再生制动为主(关于制动方面的知识,请参见本书第八单元),既节能又大大减轻了机械制动装置的负担。
    在300系问世之前,动力集中论者认为动力分散方式的一个显著缺点是:牵引电机等机器数量太多,机器的维护保养费事费钱。在直流传动的时代,这的确是动力分散方式的一个明显的缺点。然而,随着电力电子技术的发展,300系采用交流传动技术后,日常几乎不用对电传动系统进行维护保养(关于牵引传动技术,请参见本书第七单元)。此外,300系列车还吸收了欧洲动力集中方式受电弓少的优点,16辆编组只用2台受电弓受流,受流质量大为提高。 [2]

    《漫画车辆》/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    基本信息

    《漫画车辆》《漫画车辆》

    ·出版社:中国铁道出版社
    ·页码:195 页
    ·出版日期:2009年06月
    ·ISBN:7113102484/9787113102487
    ·条形码:9787113102487
    ·版本:第1版
    ·装帧:平装
    ·开本:16
    ·正文语种:中文
    ·丛书名:“解读中国铁路”科普丛书

    内容简介

    《漫话车辆》 ,什么是铁路车辆?铁路车辆有多少种?超大货物是怎样运输的?列车跑起来如何能刹得住?车辆怎样“体检”、“看病”?什么叫5T系统?5T系统如何提高了铁路运输的安全防范能力?《漫话车辆》为你解读铁路车辆的特点、结构,让你了解五花八门的铁路客车、货车车辆以及车辆的安全监测和维修保养!

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    《漫话车辆》:中国科协科普专项资助

    作者简介

    廉洁,高级工程师。1943年出生,1967年毕业于北京铁道学院(今北京交通大学)车辆专业,多年一直从事铁道车辆的技术管理工作,先后任铁道部东北办事处工程师,铁道部驻沈阳铁路局车辆验收室主任,沈阳铁路局车辆处副处长兼总工程师。被铁道部派往日本、德国等7国进行技术研修、考察、监造或谈判。2001年被国务院批准为有特殊贡献享受政府津贴的专家。曾任《铁道车辆》杂志编委,中国铁道学会车辆委员会委员,铁道部车辆专业中等教学指导委员会委员等。在全路车辆设备管理、车辆验收、重大更新改造工程等工作中,多次获铁路局或铁道部嘉奖。

    目录

    引言(车辆自述)
    第一单元 概述铁路车辆
    铁路车辆有几“怪”
    繁衍两世纪,依然只两家

    第二单元 细说车辆结构
    安在车轮上的“房子”
    粗壮而灵活的“腿脚”
    兄弟姐妹牵手行
    首当其冲靠缓冲

    第三单元 令停即止话制动
    刹得住才能跑得快
    延续百年的空气制动
    “迷宫”里的气流“大战”
    客车新一代制动机
    更快更强更稳当
    取消“近水楼台先得月”
    铁路车辆也带“手刹”
    奋不顾身“抱”车轮
    危急时刻显身手

    第四单元 客车面面观
    早期的客车什么样?
    中国铁路三代客车
    剖视25T型客车
    生就一副“热心肠”
    “别出心裁”的客车

    第五单元 货车众生相
    为何选“70吨级”为目标?
    通用货车“五虎上将”
    专用货车五花八门
    货车中的“巨无霸”
    铁路货车发展方向

    第六单元 防患未然保平安
    百般呵护,经常“体检”
    “车辆大夫”功不可没
    排兵布阵,缉拿“元凶”
    轨道边的“火眼金睛”
    轨道上的精确“磅秤”
    轨道边有个“听诊器”
    轨道边还有“照相馆”
    客车上也有“侦察兵”
    鸣谢
    知识小辞典
    车辆的方位
    车辆的轴重分类

    序言

    铁路纵横交错,四通八达,连接千家万户,贯通五湖四海,是经济发展的牵引机,是社会运行的大动脉。
    当今中国的铁路,正以排山倒海之势,迅猛发展,运营里程接近8万公里,几乎绕地球赤道两周;尤其是在世界屋脊架起了天路长虹,不仅结束了西藏没有铁路的历史,也创造了在世界海拔最高的雪域高原铺设铁路的奇迹;我国铁路架设的桥梁和开凿的隧道之多之长之难举世罕见;自1997年以来,在短短的10年里,中国铁路成功地实施了六次大面积提速,时速200公里以上线路里程已达6200余公里;京津城际铁路最高时速达到350公里,是现时世界上最快的运营铁路;以前人们企盼的夕发朝至、当日往返的长途旅行,如今已在许多城市间实现,给人们的工作和生活带来很大方便。
    人民铁路为人民,这正是中国铁路的行业宗旨。它始终坚持国家利益至上、社会效益第一,在运输能力十分紧张的情况下优先保证关系国计民生的重点物资运输,除承担全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输,坚持把化肥、农药、农机等“三农”物资作为运输重点,还多次圆满地完成电厂用煤、粮食、救灾物资的集中抢运任务……
    中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一,完成的旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均居世界前列,2008年大秦铁路年运量达到3.4亿吨,为世界之最。
    中国铁路建设事业和运输事业日新月异,创建了_座座新的里程碑,为国家为人民做出了巨大贡献,建立了丰功伟绩。

    文摘

     此外还有试验车、轨道检查车、检衡车等,它们为数很少,执行特殊任务,属“特种用途车”,我们暂且把它们也归入货车家族。
    (2)一生“到处漫游”
    铁路货车与客车的“生活方式”大不相同。货车并不固定配属于哪个铁路局或站段,统归铁道部管,在全国铁路上“漫游”。只有少数例外,如机械冷藏车,固定装卸地点循环使用的罐车、矿石车、运煤车以及标记载重90吨以上的长大货物车等。占车辆绝大部分的普通货车由铁道部统一管理调度。装了货的车称做“重车”,被机车拉到目的站,卸完货之后成为“空车”,接着又被装上新的货,奔向新的目的地。就这样来回地跑,下一站去哪儿?它自己也不知道。卸完货的那个铁路单位必须按规定对空车进行检查,看有没有损坏,到达较大编组站后,如发现有问题,就由当地列检所负责维修。还得看看它是否到了检修周期,如到期了,就得把它扣下,回送到附近的检修基地进行检修。所以,货车大家庭里的成员,在车辆工厂诞生之后,到了运输第一线,从此一别,各自“浪迹天涯”,很难再有机会相聚。
    货车总是编组成一个个列车集体行动,兄弟姐妹们都装上货以后,手拉手地一块儿走南闯北。不同的车辆适合装运不同的货物,没关系,只要是去同一目的地,或者去同一方向的,都可被混编在一起。一个货物列车一般由70多辆车组成,牵引重量在5000吨左右,如果是煤炭列车,在大秦线上,最多可达2万吨。但铁道部有严格的编组规定,如有些装运易燃易爆物资的车辆,就有隔离的要求。
    说铁路是运输大动脉,就是说有大量的客车、货车,日夜不断、时刻不停、源源不断地输送着人流物流,而且十分可靠,即使受到不可抗拒的自然灾害,也会全力以赴地尽快抢通。铁路货物列车运量大,全天候,对环境污染少,不像汽车,每辆车都要排出废气污染环境。 [3]

    《漫画运输》/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    基本信息

    《漫画运输》《漫画运输》

    ·出版社:中国铁道出版社
    ·页码:258 页
    ·出版日期:2009年06月
    ·ISBN:7113109438/9787113109431
    ·条形码:9787113109431
    ·版本:第1版
    ·装帧:精装
    ·开本:16
    ·正文语种:中文
    ·丛书名:“解读中国铁路”科普丛书

    内容简介

    《漫话运输》,我国铁路每年有14亿多人次的旅客乘坐火车,煤炭、石油、矿石、钢材、木材、粮食等大宗货物主要通过火车来运输,旅客是怎样旅行的?货物如何从甲地运到乙地?成千上万的列车在铁路线上奔驰,为什么能做到井然有序?《漫话运输》用浅显通俗的语言、图文并茂的形式,介绍了铁路运输中的科技知识。

    编辑推荐

    《漫话运输》:成千上万的列车在铁路线上开行为什么井然有序?你乘火车有多少铁路工种为你服务?货物是怎样在铁路上旅行的?……
    ——揭开铁路载客运货的奥秘!
    《漫话运输》:中国科协科普专项资助

    作者简介

    顾炎西南交通大学教授。江苏省常州市人,早年毕业于北京铁道学院(今北京交通大学)运输工程系。1950年代中起,在唐山铁道学院(今西南交通大学)任教,曾参与我国铁道驼峰自动化开拓研究工作。1980年代初期,在美国联合道岔信号公司访问期间,曾参与美国多个自动化编组站的系统设计。回国后长期致力于交通运输与信息控制学科交叉融合的教学和科研工作,曾主讲《站场及枢纽》、《铁路运输自动化系统》、《道路交通控制》、《道路智能交通系统》等课程,撰写学术论文数十篇,主编《铁路运输工程》一书。曾任西南交通大学运输工程系主任,并在中国交通运输系统工程学会、中国和四川省两级铁道学会、四川省和成都市两级交通运输协会、全路运输教学指导委员会任常务理事、委员、副主任等职。

    毛节铭,西南交通大学教授。1937年5月出生,浙江省宁波市人,1960年毕业于北京铁道学院(今北京交通大学)运输系后到唐山铁道学院(今西南交通大学)任教,先后主讲《铁道概论》、《列车牵引计算》等课程,参与编写《牵引计算学》、《铁路运输工程》、《计算机在铁路运输中的应用》等教材和书籍。

    孙腊凤,西南交通大学副教授。1940年出生,江苏省常州市人,1964年毕业于唐山铁道学院(今西南交通大学)铁道运输系后在铁道部第三勘测设计院工作。1970年代后到西南交通大学运输系任教,主讲《铁路行车组织》、《铁路旅客运输》等课程,并编写相关教材。
    熊天文,西南交通大学教授。1943年10月出生,重庆市人,1967年毕业于北京铁道学院(今北京交通大学)运输系,长期在西南交通大学交通运输学院工作。曾参加编写《铁路货运组织》等教材;主讲《计算机仿真》、“数据库》等课程。

    梁万荣,西南交通大学副教授。四川省成都市人,1963年毕业于兰州铁道学院(今兰州交通大学)铁道运输系后留校工作,1989年起到西南交通大学铁道运输系任教,曾任副系主任、第三届铁路高等工科院校专业教学指导委员会委员。主讲《铁路行车组织》等多门课程,参加《中国铁道百科全书》以及《铁路行车组织》、《铁路运输方案》等书的编写,发表多篇学术论文。王慈光,西南交通大学教授、博士生导师。1946年9月出生,湖北黄梅人,1967年毕业于长沙铁道学院运输系后在原齐齐哈尔铁路局工作,1982年在西南交通大学运输工程系获工学硕士学位之后留校任教,其间于1992~1993年赴德国进修学习1年。主要从事交通运输系统工程、运输组织优化理论与方法及运输统计分析方法的研究,在中文核心期刊发表学术论文20余篇,出版专著《运输模型及优化》,主编教材《运输统计基础》,参编教材《铁路行车组织》,主持国家自然科学基金项目1项,主持和主研横向科研课题近10项。

    目录

    引言
    第一单元 概说铁路
    世界铁路发展素描
    中国早期铁路简述
    新中国的铁路网
    铁路设施、装备及信息化
    走向高速的铁路客运
    运输大动脉

    第二单元 铁路运输设备
    铁道线路
    牵引动力
    客货车辆
    铁路信号
    铁路车站及枢纽

    第三单元 铁路旅客运输
    旅客列车
    铁路客运站
    铁路客票
    行李包裹运输
    客车整备所

    第四单元 铁路货物运输
    如何办理铁路运货?
    集装运输
    阔大货物运输
    危险货物运输
    冷藏运输

    第五单元 编组站作业
    编组站的技术作业
    编组站布置图型有哪些?
    牵出线调车
    驼峰调车
    车站作业计划及调度指挥
    编组站作业综合自动化

    第六单元 车流组织
    货流、车流与列车流
    货物列车有哪些种类?
    什么是货物列车编组计划?
    车流走哪条径路?
    装车地直达列车编组计划
    技术站列车编组计划
    货物列车编组计划的执行

    第七单元 列车运行组织
    列车运行图——组织列车运行的依据
    运行图是怎样编制出来的?
    车站接发列车工作
    行车调度指挥
    铁路运输能力
    后记
    鸣谢

    序言

     铁路纵横交错,四通八达,连接千家万户,贯通五湖四海,是经济发展的牵引机,是社会运行的大动脉。
    当今中国的铁路,正以排山倒海之势,迅猛发展,运营里程接近8万公里,几乎绕地球赤道两周;尤其是在世界屋脊架起了天路长虹,不仅结束了西藏没有铁路的历史,也创造了在世界海拔最高的雪域高原铺设铁路的奇迹;我国铁路架设的桥梁和开凿的隧道之多之长之难举世罕见;自1997年以来,在短短的10年里,中国铁路成功地实施了六次大面积提速,时速200公里以上线路里程已达6200余公里;京津城际铁路最高时速达到350公里,是现时世界上最快的运营铁路;以前人们企盼的夕发朝至、当日往返的长途旅行,如今已在许多城市间实现,给人们的工作和生活带来很大方便。
    人民铁路为人民,这正是中国铁路的行业宗旨。它始终坚持国家利益至上、社会效益第一,在运输能力十分紧张的情况下优先保证关系国计民生的重点物资运输,除承担全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输,坚持把化肥、农药、农机等“三农”物资作为运输重点,还多次圆满地完成电厂用煤、粮食、救灾物资的集中抢运任务……
    中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一,完成的旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均居世界前列,2008年大秦铁路年运量达到3.4亿吨,为世界之最。
    中国铁路建设事业和运输事业日新月异,创建了_座座新的里程碑,为国家为人民做出了巨大贡献,建立了丰功伟绩。

    文摘

    在这一时期,筑路技术、运载技术和安全技术有了突破性进展,1882年,长度为15公里的瑞士圣达哥山隧道建成通车,蒸汽机车性能不断改进,内燃机车和电力机车相继问世,区间和站内信号系统日臻成熟,铁路在陆上客货运输中居于绝对垄断地位,人们以乘坐火车为时尚,20世纪20年代是铁路繁荣的颠峰时期。
    正是在19世纪后期到20世纪初,一场交通科技革命又悄然来临,先后发明了汽车和飞机,出现现代化的管道,经过不长一段时间,强势的汽车工业和航空工业终于崛起,铁路的传统地位受到了严重的挑战,从此走下坡路。长、中、短距离的客货运输量全面流失,各国铁路运输企业长期亏损,濒临倒闭。一些国家铁路被迫封闭和拆除,20世纪中叶世界铁路处于停滞和萎缩状态,被喻为“夕阳产业”。
    世事难料,汽车本来是人类社会文明进步的优秀产物,但由于无节制的生产和过度的汽车交通引发一系列新的问题。严重的交通拥堵引起的人车延误,为世界各国带来数以千亿元计的经济损失;汽车尾气排放是世界环境污染的一大根源,除了对人体的损害外,其温室效应引起的全球升温酿成的生态灾难,使世人惴惴不安;无限的能源消耗和大量的占用土地,将使人类社会的可持续发展难以为继。20世纪60年代以来,人们不得不思考未来的交通前景,于是不由自主地重新审视了铁路固有的安全、快速、准时、廉价以及运量大、能耗低、污染轻、用地省、通达性好、几乎可全天候工作等其他运输方式所无法替代的优势。与此同时,在20世纪中叶兴起的以信息技术为代表的高科技化潮流猛烈冲击下,铁路自身又经历了一次痛苦而深刻的自我更新过程,不断用高新技术装备自己。1964年,日本新建的长度为515公里的高速铁路——东京至大阪新干线,列车时速为210公里,表征着铁路交通新时代的来临。日本和欧洲的高速铁路在不断扩展,美国、巴西、澳大利亚、南非等率先开行万吨重载货运列车,许多国家铁路采用高密度行车技术,先后建成运输管理信息系统等等,铁路重塑了现代化形象。有同等重要意义的事情是,许多国家的交通运输政策和铁路管理体制进行了重大调整和改革,重新肯定了铁路的主力地位和骨干作用。到20世纪90年代,铁路已从复苏走上了振兴的道路,再度焕发出生机和活力。到本世纪初,全世界有140个国家和地区拥有铁路,营业里程约130万公里。

    后记

    2006年中,我们就开始本书的编写工作,但铁路近年的发展实在太快,故于2008年10月去东部地区考察了高速客运和重载货运后,对文稿又做了一番修改,希望本书内容尽量跟上时代进步。但在写作方法上,深憾尚未做到“通俗解读”的要求。限于编写水平有限,书中不足之处,诚请批评指正!本书编写分工:顾炎,第一单元与第二单元少部分;毛节铭,第二单元;孙腊凤,第三单元;熊天文,第四单元;梁万荣,第五六单元;王慈光,第七单元。编写过程中受到多方关心、支持和帮助,深切感谢西南交通大学党委顾利亚书记、交通运输学院彭其渊院长;谨向铁道部运输局、铁道部调度指挥中心、太原铁路局及大秦铁路公司、北京南站、天津站、大同站、成都北编组站、山西煤炭进出口公司大同分公司、神朔铁路分公司等领导和专家们表示衷心感谢! [4]

    《漫画线路》/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    基本信息

    《漫画线路》《漫画线路》

    ·出版社:中国铁道出版社
    ·页码:177 页
    ·出版日期:2009年06月
    ·ISBN:7113109446/9787113109448
    ·条形码:9787113109448
    ·版本:第1版
    ·装帧:精装
    ·开本:16
    ·正文语种:中文
    ·丛书名:“解读中国铁路”科普丛书

    内容简介

    《漫话线路》:什么是铁道线路?铁道线路走向是如何选定的?铁路弯道上两条钢轨为什么不一般高?无缝线路如何解决钢轨的热胀冷缩问题?……《漫话线路》为你解读铁路线路的勘察设计、路基与轨道、电气化铁路的牵引供电系统、既有线提速中线路的改造等方面的知识,同时向你介绍了国人不可不知的14条经典铁道线路,并为你展现中国铁路网的现状和发展前景。

    编辑推荐

    《漫话线路》:什么是铁路线路?铁路线路是如何选定的?铁路弯道上的两条钢轨为什么不一般高?无缝线路如何解决钢轨的热胀冷缩问题?……——带你漫游铁路网中的经典线路!
    《漫话线路》由中国科协科普专项资助。

    作者简介

    张阳明,高级工程师。1962年大学毕业参加工作以来,一直从事铁路新线路网的规划研究工作和铁路科学技术知识的普及工作。1983年参加国家重点科研项目“2000年中国发展战略的研究”,担任“2000年中国交通运输发展战略研究”分课题。研究项目1985年完成,获国家科技进步一等奖,授予荣誉证书。担任铁路科学技术普及工作期间,撰写了20余篇论文、百余万字的科普文章,并领导组织科技技刊的出版工作,荣获了由中国科协颁发的“金牛奖”。2005年起参加青藏铁路工程建设总结工作。

    洪瑚,教授级高级工程师。1964年毕业于北京铁道学院(今北京交通大学)铁道线路专业。参加工作以来,一直从事铁路线路的设计研究工作。获铁道部以上业务奖5项,发表论文译文30余篇。特别是担任部科研项目“有砟桥面预应力混凝土枕”主要负责人,打破了有砟桥面使用混凝土枕的禁区,获铁道部科技进步二等奖;担任部控科研项目“M-Ⅲ型预应力混凝土枕及预应力混凝土枕系列”项目负责人,获铁道部科技进步二等奖,其成果己大量推广应用,取得了明显的社会效益和经济效益。1997年被评为“铁道部有突出贡献中青年专家”,同年享受政府特殊津贴。

    目录

    引言
    第一单元 看似简单建造难
    概说铁路线路
    线路的勘测设计
    线路的等级和分类
    铁路的路基

    第二单元 千斤重量压双轨
    铁路的轨道
    道岔——火车的“变线器”
    取消了轨缝的无缝线路
    告别了道砟的无砟轨道
    线路加强设备
    线路附属设备

    第三单元 头顶电网的铁道线路
    牵引供电大系统
    电气化铁路的“加油站”
    机车取电的接触网
    远动技术威力大
    铁路电气化进入“快车道”

    第四单元 火车提速的基础
    列车提速线路先行
    既有线提速线路如何改造

    第五单元 中国铁道线路之最
    吴淞——中国土地上的第一条营业铁路
    唐胥——突破封杀的“破冰”之路
    京张——中国人主持设计施工的首条铁路
    成渝——新中国修建的第一条铁路
    宝成——我国第一条电气化铁路
    包兰——我国第一条沙漠铁路
    成昆——首条建成于艰险山区的长大干线
    大秦——首条开行重载单元列车的铁路
    广深准高速——大提速“起跑”的铁路
    京九——一次建成里程最长的大干线
    粤海——我国第一条跨海铁路通道
    秦沈——我国第一条客运专线
    青藏——世界一流高原铁路
    京津城际——首条时速350公里的铁路

    第六单元 锦绣大地织路网
    简述中国铁路网
    纵横通道织路网
    2020年的宏伟蓝图
    中国铁路建设进入黄金机遇期
    后记
    鸣谢

    序言

    铁路纵横交错,四通八达,连接千家万户,贯通五湖四海,是经济发展的牵引机,是社会运行的大动脉。
    当今中国的铁路,正以排山倒海之势,迅猛发展,运营里程接近8万公里,几乎绕地球赤道两周;尤其是在世界屋脊架起了天路长虹,不仅结束了西藏没有铁路的历史,也创造了在世界海拔最高的雪域高原铺设铁路的奇迹;我国铁路架设的桥梁和开凿的隧道之多之长之难举世罕见;自1997年以来,在短短的10年里,中国铁路成功地实施了六次大面积提速,时速200公里以上线路里程已达6200余公里;京津城际铁路最高时速达到350公里,是现时世界上最快的运营铁路;以前人们企盼的夕发朝至、当日往返的长途旅行,如今已在许多城市间实现,给人们的工作和生活带来很大方便。
    人民铁路为人民,这正是中国铁路的行业宗旨。它始终坚持国家利益至上、社会效益第一,在运输能力十分紧张的情况下,优先保证关系国计民生的重点物资运输,除承担全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输,坚持把化肥、农药、农机等“三农”物资作为运输重点,还多次圆满地完成电厂用煤、粮食、救灾物资的集中抢运任务……
    中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一,完成的旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均居世界前列,2008年大秦铁路年运量达到3.4亿吨,为世界之最。
    中国铁路建设事业和运输事业日新月异,创建了-座座新的里程碑,为国家为人民做出了巨大贡献,建立了丰功伟绩。

    文摘

    概说铁路线路
    铁路线路现在随处可见,可是你留意过它是由哪些结构部件组成的吗?
    修筑一条简易的铁路线路,首先要在其通道上修筑路基,在路基面的道床上铺上轨枕,再将两条钢轨铺架在轨枕上,用联结扣件锁住钢轨。如线路通道上遇到高山和河谷,还要打洞修隧道和架设桥梁,使铁路线路向前延伸。铁路线路筑成后,再配备通信信号等必要的行车设施和机车车辆等移动设备,成立行车组织指挥机构,这才建成了一条铁路。
    事实上,一条铁路特别是主要干线的建成直到通车正式运营远不是这么简单,这里说的只是最基本的概念。
    铁路线路作为铁路的基础建筑物,是专供机车车辆在其上面运行的基础设施。铁路线路直接承受着机车车辆的车轮传来的压力,为了保证列车能在允许的最高速度内安全、平稳和不间断地运行,铁路线路的各组成部分包括路基和轨道等工程建筑,其建筑标准必须与铁路线路等级标准匹配。
    以行车速度为例,早几年建成的广深准高速铁路原设计最高时速160公里,目前在建的客运专线设计时速都在200公里及以上,京津城际铁路、京沪高速铁路最高时速达350公里,而某些铁路最高时速只有100多公里,有的甚至只有几十公里。不同等级的线路,路基和轨道建筑物标准是不相同的,铁路线路最高设计时速和最大载重量必须与关键设施、设备相匹配,否则客运列车速度就上不去,货物列车牵引重量也上不去。

    后记

    作为“解读中国铁路”科普丛书之一的《漫话线路》一书终于与读者见面了。本书涉及专业多,面又广,对新建铁路的勘测设计、施工,对既有铁路的技术改造及养护维修,各个历史阶段典型铁路,铁路线路建设新技术的采用等,需要全面逐一介绍,而且要尽可能深入浅出,对我们来说是一个很大的挑战。
    根据编辑的建议,为反映铁路线路中电气化比重不断增长,特邀请中国铁道出版社原副总编、编审张余昌同志在百忙中为本书编撰了第三单元有关电气化铁路线路的文稿。
    铁道部建设司吴明友处长,铁道部经济规划研究院戴新鎏部长,中铁第一勘察设计院原副总工王国生,中铁第三勘察设计院高级工程师于春华、李德柱、张国华、左大超,原齐齐哈尔铁路分局总工程师程方等同志分别提供了有关的资料。《铁道知识》杂志社也给予了很大支持。
    中国铁道出版社“科普项目组”的几位编辑同志,对本书的写作提供了许多具体帮助。
    在此,我们一并表示衷心的感谢!
    由于作者水平有限,疏漏和不足之处在所难免,特别是随着我国铁路的快速发展,客运专线和高速铁路的大规模建设,铁路线路的技术标准不断更新,我们在编写过程中有些可能未能及时引入,敬请读者见谅并不吝指正。[5]

    《漫画隧道》/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    基本信息

    《漫画隧道》《漫画隧道》

    出版社:中国铁道出版社
    ·页码:201 页
    ·出版日期:2009年06月
    ·ISBN:7113109454/9787113109455
    ·条形码:9787113109455
    ·版本:第1版
    ·装帧:精装
    ·开本:16
    ·正文语种:中文
    ·丛书名:“解读中国铁路”科普丛书

    内容简介

    《漫话隧道》:什么是隧道?铁路为什么要修隧道?一座座隧道是怎样建成的?隧道里还有什么奥秘?《漫话隧道》为你解读:铁路隧道的分类及各种隧道的“体貌特征”,我国为何已成为世界铁路隧道大国,打隧道如何探明地质,隧道设计要考虑哪些问题,隧道施工为何称为是“有硝烟的战争”;同时向你介绍了13座中国铁路的标志性隧道,并展现了我国铁路隧道建设的辉煌前景。

    编辑推荐

    《漫话隧道》:什么是隧道?铁路为什么要修隧道?一座隧道是怎样建成的?铁路隧道里还有什么奥妙?——为你展示铁路的“地下宫殿”
    《漫话隧道》由中国科协科普专项资助。

    作者简介

    王效良,高级工程师。1933年1月生,上海市人,1954年毕业于唐山铁道学院(今西南交通大学),先后在铁道部设计总局定型设计事务所、专业设计院、第三设计院、铁道部建设司标准科情所工作,从事隧道专业标准设计的编制与管理、铁路隧道设计规范的制修订、铁路修建史料编纂、铁路标准设计月刊编辑、全路工程建设标准化归口管理等工作;曾任国内核心刊物《铁道标准设计通讯》主编,建设司标准科情所总工程师,中国工程建设标准化协会理事、学术委员会会员、铁路工程委员会常务副主任委员兼秘书长,铁道科学名词审定委员会委员,铁路隧道和地下工程科技信息中心顾问等职;发表过关于隧道和标准化方面的学术论文数十篇,并参与编撰过十余本专业书籍。退休后还参与编著了《铁道科技名词》《铁路标准设计四十年》《中国土木工程指南》《中国铁路隧道史》《铁路隧道检测技术手册》等书。

    景诗庭,石家庄铁道学院教授。1934年4月生,贵州安龙人,1956年唐山铁道学院(今西南交通大学)毕业后继续攻读研究生,成为我国自己培养的第一批隧道及地下铁道专业研究生;后留校任教;1972年参加铁道部工程技术规范改革;1976年唐山大地震后在唐山机车车辆工厂重建中,为采用新型抗震结构提供技术支持;1984年调石家庄铁道学院(原铁道兵工程学院)担任铁建系主任,1994年任学院岩土及结构工程研究所所长。先后承担铁道部和河北省科技发展计划研究项目及重点隧道、地下铁道工程科研项目数十项,获铁道部、河北省科技进步奖、省长特别奖等。1990年开始指导硕士研究生,并受聘和北方交大(现北京交通大学)共同指导博士研究生。1989年被评为铁道部优秀教师,1992年起享受国务院颁发的政府特殊津贴。历任中国岩石力学与工程学会理事,国际岩石力学与工程学会中国组成员,中国土木工程学会隧道与地下工程学会理事。

    目录

    引言
    第一单元 概说隧道
    隧道及其“家族”
    为什么要修建铁路隧道?
    铁路隧道的“体貌特征”
    铁路隧道的基本构造

    第二单元 我国是世界铁路隧道大国
    艰难曲折的前七十三年
    大步前进的近半个多世纪
    我国铁路隧道知多少

    第三单元 探明地质是关键
    从“经验之谈”谈起
    “隐蔽杀手”和“拦路虎”
    为了排除“不确定性”
    对围岩“区别对待”

    第四单元 精心绘制地下蓝图
    “逢山开洞”,洞开何处?
    洞口选址与洞门选型
    隧道的净空和衬砌
    水火无情,不可不防

    第五单元 打赢有硝烟的“战争”
    不打无准备之仗
    “全面进攻”还是“突破缺口”?
    “装甲兵”和“机械化部队”
    “新奥法”和“新意法
    “侧面包抄”与“长隧短打”
    “稳住前沿”的技术
    “攻坚战”——爆破开挖
    与围岩紧密结合的喷锚支护
    百年大计中的“隐蔽工程”
    隧道施工,以人为本

    第六单元 隧道的“体检”和“保健”
    隧道要经常“体检”
    运营隧道的“天敌”
    隧道冻害甚于水害
    隧道运营通风和照明

    第七单元 中国铁路标志性隧道
    狮球岭隧道——中国最早建成的铁路隧道
    八达岭隧道——国人自力修建的首座铁路越岭隧道
    凉风垭隧道——国内最早采用平行导坑施工的隧道
    关村坝隧道——首创快速施工纪录的铁路隧道
    驿马岭隧道——“最长”桂冠保持25年的单线铁路隧道
    关角隧道——几经磨难建成的高海拔隧道
    下坑隧道——中国首座按新奥法建成的铁路隧道
    大瑶山隧道——我国最长的双线铁路隧道
    家竹箐隧道——号称“天下第一险洞”的隧道
    秦岭隧道——中国铁路首次使用掘进机施工的隧道
    风火山隧道和昆仑山隧道——世界上最高和最长的高原冻土隧道
    乌鞘岭隧道——创下中国“第一长隧”新纪录的隧道

    第八单元 隧道建设前景辉煌
    后记

    序言

    铁路纵横交错,四通八达,连接千家万户,贯通五湖四海,是经济发展的牵引机,是社会运行的大动脉。
    当今中国的铁路,正以排山倒海之势,迅猛发展,运营里程接近8万公里,几乎绕地球赤道两周;尤其是在世界屋脊架起了天路长虹,不仅结束了西藏没有铁路的历史,也创造了在世界海拔最高的雪域高原铺设铁路的奇迹;我国铁路架设的桥梁和开凿的隧道之多之长之难举世罕见;自1997年以来,在短短的10年里,中国铁路成功地实施了六次大面积提速,时速200公里以上线路里程已达6200余公里;京津城际铁路最高时速达到350公里,是现时世界上最快的运营铁路;以前人们企盼的夕发朝至、当日往返的长途旅行,如今已在许多城市间实现,给人们的工作和生活带来很大方便。
    人民铁路为人民,这正是中国铁路的行业宗旨。它始终坚持国家利益至上、社会效益第一,在运输能力十分紧张的情况下优先保证关系国计民生的重点物资运输,除承担全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输,坚持把化肥、农药、农机等“三农”物资作为运输重点,还多次圆满地完成电厂用煤、粮食、救灾物资的集中抢运任务……
    中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一,完成的旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均居世界前列,2008年大秦铁路年运量达到3.4亿吨,为世界之最。
    中国铁路建设事业和运输事业日新月异,创建了_座座新的里程碑,为国家为人民做出了巨大贡献,建立了丰功伟绩。

    文摘

    隧道及其“家族”
    隧道,据《辞海》解释,乃是在山中或地下凿成的通道。按照工程界的说法,隧道是埋设在地层中的工程建筑物,是人们利用地下空间的一种形式,它被广泛地应用于交通、矿山、水利、市政、人防、国防等的建设中。
    隧道的种类繁多,从不同的角度来分类,就有不同类别的隧道。依隧道的用途来划分,可分为交通隧道、水工隧洞(水利部门习惯叫“隧洞”而不称“隧道”)、矿山巷道(矿山开采中所开设的隧道习惯叫“巷道”)、市政隧道及特殊用途的隧道。依隧道所在的位置来划分,可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道。此外,依隧道所处的地质条件来划分,还可分为石质隧道和土质隧道,或一般隧道和不良地质隧道等;依隧道埋置在地层中的深度来划分,还有浅埋隧道和深埋隧道之分;依隧道横断面的形状来划分,又可分为马蹄形隧道、拱形隧道、圆形隧道、矩形隧道等等。——交通隧道包括铁路隧道、公路隧道、公路铁路两用隧道、地下铁道隧道和人行地道等,是为旅客、行人与货物提供运输的通道,是各类隧道中数量最多的一种。
    ——水工隧洞是水利工程中的一个重要组成部分。根据水工隧洞的用途可分为引水、输水隧洞,导流、泄洪隧洞,尾水隧洞和排沙隧洞。引水、输水隧洞为引水或输水以供发电、灌溉或工业和生活之用,如南水北调工程中的输水隧洞便是。导流、泄洪隧洞用以疏导水流或水库容量超限后作为泄洪通道。尾水隧洞是为排走水电站发电后尾水的通道。排沙隧洞可用来排冲水库淤积的泥沙或放空库水以备检修水工建筑物之用。
    ——矿山巷道是为矿山采掘工作在含矿层或岩层中开凿的地下通道,包括运输巷道、通风巷道、给水巷道等。
    ——市政隧道是修建在城市地下,用作敷设各种市政设施的地下管线,如自来水、污水、暖气、煤气、通信、供电等的隧道。

    后记

    我们两人都长期在隧道和地下工程领域工作,编写过这个专业的教材、专著、标准、史志等,但撰写这种长篇的科普读物还是第一次,要达到科学性、通俗性、趣味性的要求,对我们来说也是一个再学习的过程。我们已经努力去做了,但感到效果仍不理想。
    按照原来分工,王效良负责撰写隧道的基本知识、我国铁路隧道的发展历程、对一些标志性隧道的介绍、我国铁路隧道的发展展望等4个单元。景诗庭负责撰写隧道地质工作、隧道的勘测设计、隧道的施工方法及施工技术等3个单元。出于让读者知道更多东西的良好愿望,我们写的初稿文字较多、内容较全。如隧道发展历程单元除对建国后各年代隧道的发展作了全面介绍,还汇总了我国修建铁路隧道的大量统计数字,列成4个汇总表。标志性隧道单元则介绍了建国前后建成的16座铁路隧道,较详细地写了每座隧道的概况、修建的意义与作用,设计施工中的重点难点问题,修建中采用的新技术及经验教训等。地质工作单元包括地质对隧道的影响、不良地质、隧道地质勘察、围岩分级等。隧道设计单元包括了隧道位置、洞口设计、隧道断面、衬砌种类、地层压力、支护设计、隧道防水及防灾等。隧道施工方法及施工技术单元介绍了施工准备工作、开挖顺序、大型施工机械、新奥法、新意法、辅助坑道,以及预支护、爆破开挖、喷锚支护、监控量测、出砟运输、衬砌施工、通风防尘等。尽量用通俗语言配合图像讲述各种理论、理念和规律。
    从本专业来看,这份初稿比较全面地介绍了铁路隧道的方方面面。但送到出版社后,从科普丛书的角度全面衡量,篇幅比本系列别的书超出很多。既然“超编”,我们服从全局,进行“缩编”。缩编原则是按上述“三性”的要求,把一些专业性较强、描述太细、理论较深、操作细则及部分隧道修建数量汇总表等删去,有的内容删去后在适当地方用概括性文字简单表述,相近的内容适当合并或压缩,标志性隧道除删去了3座外,介绍的每座隧道内容也作了删减,更突出其不同于一般隧道的特点。其后,按照责任编辑建议,由王效良增写了隧道养护单元。最后成为现在这样,是否合适,请读者指教。 [6]

    《漫画交通信号》/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    基本信息

    《漫画交通信号》《漫画交通信号》

    ·出版社:中国铁道出版社
    ·页码:287 页
    ·出版日期:2009年06月
    ·ISBN:9787113109424
    ·条形码:9787113109424
    ·版本:第1版
    ·装帧:精装
    ·开本:16
    ·正文语种:中文
    ·丛书名:“解读中国铁路”科普丛书之七

    内容简介

    《漫话通信信号》为你解读铁路通信信号的发展历程,介绍了铁路通信信号的各种技术和设备原理。你听说过铁路的“千里眼”和“顺风耳”吗?“红灯停、绿灯行”的规矩是怎么来的?列车运行和天上的卫星会有关系吗?铁路凭什么本领使川流不息的数千列车有条不紊在路网上运行?《漫话通信信号》为你破解其中的奥秘!

    编辑推荐

    《漫话通信信号》:你听说过铁路的“千里眼”和“顺风耳”吗?“红灯停、绿灯行”的规矩是怎么来的?列车运行和卫星有什么关系吗?找出火车运行听指挥的答案!中国科协科普专项资助。

    作者简介

    陆嘉森是在中国铁路通信信号集团公司(包括前50年在研究设计院)工作了40余年的教授级高级工程师、“官”至副总工程师;谢肇桐是在中国铁道科学研究院工作40余年的研究员、“官”至通信信号研究所所长,至今仍担任《铁道通信信号》杂志主审。

    目录

    引言
    第一单元 同生共长“哥俩好”
    铁路是架联动机
    不通则痛通则不痛
    站场之内互联互通
    到处都有通信的身影

    第二单元 铁路通信话当年
    清末民初的铁路通信
    民国时期的铁路通信
    新中国的铁路通信

    第三单元 万里通信一线牵
    明线改造载波“提速”
    架空明线“转入地下
    从“对称”到“小同轴”
    光纤开创新纪元
    从“模拟”到“数字”
    模拟、数字可“变脸”
    从“独木桥”到“阳关道”
    从“准同步”到“同步”

    第四单元 互联互通靠交换
    消失了的电话接线员
    人工交换走向自动
    “纵横制”取代“步进制”
    数字通信时代的“明星”
    我国铁路程控交换机的发展

    第五单元 数据通信展宏图
    数据通信:从互联网说起
    不一样的交换
    中国铁路数据通信

    第六单元 铁路运输“中枢神经”
    铁路调度通信
    铁路会议通信

    第七单元 无线通信“半边天”
    无线列调大放异彩
    短波通信不可或缺
    微波通信简便易行
    卫星通信方兴未艾
    大名鼎鼎的GSM-R

    第八单元 铁路红绿灯的学问
    什么是铁路信号?
    轨道旁忠实的“哨兵”
    火车进站怎么转线?
    奇妙的电磁开关
    轨道上的“侦察员

    第九单元 列车行驶一路平安
    区间闭塞是怎么回事?
    早期的人工闭塞
    从人工到半自动
    技术先进的自动闭塞

    第十单元 列车进站要听安排
    车站联锁是怎么回事?
    盛极一时的6502
    计算机联锁要当“大管家”

    第十一单元 货车在此重新集结
    货运列车的“加工厂”
    铁路上的“骆驼”
    车儿啊,你慢些走!
    世界领先的CIPS

    第十二单元 运筹帷幄决胜千里
    铁路信号网络化
    铁路上的“大交警”
    新一代的调度集中
    传统信号的大变革
    附录专业术语中外文对照
    后记
    鸣谢

    序言

    铁路纵横交错,四通八达,连接千家万户,贯通五湖四海,是经济发展的牵引机,是社会运行的大动脉。
    当今中国的铁路,正以排山倒海之势,迅猛发展,运营里程接近8万公里,几乎绕地球赤道两周;尤其是在世界屋脊架起了天路长虹,不仅结束了西藏没有铁路的历史,也创造了在世界海拔最高的雪域高原铺设铁路的奇迹;我国铁路架设的桥梁和开凿的隧道之多之长之难举世罕见;自1997年以来,在短短的10年里,中国铁路成功地实施了六次大面积提速,时速200公里以上线路里程已达6200余公里;京津城际铁路最高时速达到350公里,是现时世界上最决的运营铁路;以前人们企盼的夕发朝至、当日往返的长途旅行,如今已在许多城市间实现,给人们的工作和生活带来很大方便。
    人民铁路为人民,这正是中国铁路的行业宗旨。它始终坚持国家利益至上、社会效益第一,在运输能力十分紧张的情况下,优先保证关系国计民生的重点物资运输,除承担全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输,坚持把化肥、农药、农机等“三农”物资作为运输重点,还多次圆满地完成电厂用煤、粮食、救灾物资的集中抢运任务……
    中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一,完成的旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均居世界前列,2008年大秦铁路年运量达到5.4亿吨,为世界之最。

    文摘

    帧中继是在x.25网的基础上发展起来的,是一种快速分组交换,它可提供64千比特/秒到2兆比特/秒的速率,甚至还可以更高。帧中继可以做到低时延、较高吞吐量,其吞吐量比x.2 5网所具有的最大吞吐量还要高5-10倍。
    随着科学技术的发展,人们对通信的需求不断增加,导致通信业务不断增加,为了传送高清晰度电视图像及高速数据,要求通信网高速宽带化,与原有的电话通信、数据通信相比,要具有极宽的频带、传输很高的速率(一般达到数百兆比特/秒)。例如,出现了在电话综合数字网的基础上能支持包括话音、数据、文字和图像在内的各种业务的综合业务数字网(ISDN)。然而,基于64千比特/秒速率的窄带综合业务数字网(N-ISDN)不能提供电视信号、视频业务等许多更新业务,还不能满足日益增长的复杂应用对宽带的要求。为能支持高清晰度电视、会议电视、可视电话、视频点播、远程教育等业务,又出现了传输速率大于2兆比特/秒甚至达到几百兆比特/秒的宽带综合业务数字网(B-ISDN)。具有低时延、高速率的异步转移模式(英文缩写为ATM),成为实现宽带综合业务数字网的核心技术。
    ATM技术以信元为信息传输、复接和交换的基本单位。在传统的通信网中,传输、复用和交换这3个功能,区分明显,并分别由不同的设备承担。随着通信技术的迅速发展,现代通信网正向着传输数字化、复用时分化、交换程控化的方向发展,使得这三个部分的联系越来越紧密,以至于逐渐不可分割。所以,用“转移模式”(也叫传递方式)这个词来统一描述通信网中上述三部分的工作方式。因为采用了统计时分复用,各个信元在传输中不需要周期性出现,所以称之为异步转移模式。
    ARM是在分组交换技术上发展起来的快速分组交换。它吸收了分组交换高效率和电路交换高速率的优点,并克服了它们各自的局限性。与其他任何类型的传送交换方式相比,ATM都技高一筹。

    后记

    通信信号是伴着铁路的诞生而诞生、随着铁路的发展而发展的一种电子信息应用技术。如今铁路经过多次提速,列车速度每小时550公里已屡见不鲜,铁路越来越成为社会关注的亮点;通信信号更是不断发展,日新月异,新技术层出不穷,令人目不暇接、眼花缭乱。我们这些曾经为中国铁路通信信号艰苦奋斗半个世纪的老科技人员为此感到由衷的高兴。因此在三年前,中国铁道出版社向我们约稿,我们欣然接受了——“发挥余热”的理念存在,同时也是职业本能和兴趣使然。
    为了写好这本科普书,出版社领导专门邀请了科普作家协会的陈芳烈先生为我们上课,讲解“立足于科、着眼于普、晓之以理、动之以情”的写作要点。我们理解,这应该是一本“有科学、有技术、有文学、有艺术、有历史、有故事”的趣味性大众读物;但这对我们这些只编写过“科技论文”、“技术规范”、“通信信号史”的人来说,不能不说是一个挑战。第二个挑战就是我们作者二人都已年逾古稀、退休多年,而通信信号、计算机技术发展迅速,使我们不得不“现学现卖”。第三个挑战就是用电脑“打”书、而不是用笔写字了,汉字输入不说、插图列表也都不得不“赶鸭子上架”地寻找、绘制。
    有了这三个挑战,我们佩服出版社向我们约稿的胆量。当然,我们也就兢兢业业“整日打书自奋蹄”。现在书就要出版了,兴奋之余,我们仍感到有些不安和遗憾。如此大跨度的历史变迁、大范围的技术更新换代、大量的中外专业术语以至名目繁多的概念,要在这不足20万字的书内表达,我们看得准吗?说得明白吗?体会得到位吗?举例恰当吗?心中实在忐忑不安。由于我们编写经验不足,本书中顾此失彼在所难免,期盼读者对书中不当之处给于批评指正。

    《漫画安全》/《“解读中国铁路”科普丛书》 编辑

    基本信息

    《漫画安全》《漫画安全》

    出版社:中国铁道出版社
    ·页码:196 页
    ·出版日期:2009年06月
    ·ISBN:7113109462/9787113109462
    ·条形码:9787113109462
    ·版本:第1版
    ·装帧:精装
    ·开本:16
    ·正文语种:中文
    ·丛书名:“解读中国铁路”科普丛书

    内容简介

    《漫话安全》:为什么说铁路安全人人有责?乘火车要注意哪些安全事项?为什么说道口是“虎口”?铁路有哪些技术设施确保安全?《漫话安全》为你剖析世界各国铁路重大事故的原因,解读《铁路运输安全保护条例》中关于铁路安全保护区和社会公众义务的规定以及铁路行车事故的分类、铁路客运安全、铁路货运安全、铁路道口安全等知识,介绍了铁路安全检测的新设备及强大的铁路运输安全保障体系。

    编辑推荐

    《漫话安全》:为什么乘火车是安全的?铁路有哪些技术设施确保行车安全?乘火车要注意哪些安全事项?为什么说道口是“虎口”?——了解铁路安全的技术保障!
    《漫话安全》为中国科协科普专项资助。

    作者简介

    丁国平,1945年生于江苏省金坛县。1970年毕业于唐山铁道学院(西南交通大学)桥隧专业。曾在《人民铁道》报社任编辑兼记者、主任编辑达16年;接任中国铁道出版社编辑部主任、编审;还曾先后任中国教育新闻工作者协会常务理事、中国交通运输协会理事、中国铁道学会科学普及委员会委员、中国环境新闻工作者论坛成员、北京科普记协会员等。著有《铁路趣话》、《唐振绪》等书;创作4集电视连续剧《不屈的桥》剧本;有数百篇各种体裁的文章在报刊发表,并有数篇获奖。

    李丁卯,河南郑州人,毕业于北方交通大学函授班;被河南省老科协评审为高级工程师。曾任郑州铁路局办公室秘书、安全监察室安全监察、安全基础办公室副主任;长期投身于铁路安全监察工作,曾参与铁道部《铁路行车(交通)事故调查处理规则》的修订,编著出版了《铁路行车事故案例选编》等著作;发表了《铁路行车事故与发生时间的关系》、《防止小半径曲线列车脱轨的研究》等论文;设计制造了“MT型道岔钩锁器”、“车辆防溜手制动器”等保安装置;在铁道部、铁路局组织的安全知识教育讲座中授课近百次。

    目录

    引言
    第一单元 安全与运输如影随形
    世界铁路史上第一起行车事故
    世界铁路史上第一起死亡事故
    中国铁路史上第一例死亡事故
    铁路爆炸事故——日寇侵华的宣战书
    什么是铁路运输安全?
    安全——铁路运输质量的综合性标志

    第二单元 世界性的课题
    世界铁路的共同课题
    列车脱轨不容忽视
    “伦琴”演惨剧
    列车相撞必有违章
    火车事故频发的国家
    人为破坏不得不防

    第三单元 责任重于泰山
    安全无小事
    我国安全生产方针的发展
    铁路安全任重道远
    铁路交通事故分为哪几类?
    铁路交通事故分类的特点
    铁路线路的安全保护
    铁路安全人人有责

    第四单元 旅客运输安全
    让旅客一路平安
    你认识这些图形符号吗?
    你会乘火车吗?
    站台边候车为何会有危险?
    “红头巾”的风波
    列车上的“玻璃炸弹”
    乘火车时头手莫伸出窗外
    出站不检票遭横祸
    发财梦的破灭
    铁路通称的“三品”是什么?
    为办婚事酿大祸
    旅客列车发生火灾爆炸怎么办?
    确保旅客行李包裹安全

    第五单元 道口如“虎口”
    不可忽视的“路外伤亡事故”
    什么叫铁路道口?
    全世界都重视道口安全
    铁路道口的安全设施
    如何安全通过铁路道口?
    怎一个“抢”字了得!
    无人看守道口上演的悲剧
    有人看守道口惊现之惨祸

    第六单元 货物运输安全
    什么是铁路货物运输安全?
    装载离谱酿大祸
    挖掘机为何坠江中?
    邮件隐藏“纵火犯”
    岩溶作祟车颠覆
    镁铝当“灰”货成灰
    祸起萧墙烟为魁
    糠醛原是“毒害品”
    包装损坏导致火灾
    液化气装车须谨慎

    第七单元 让警钟长鸣
    震惊中外的杨庄事故
    泥石流引发的事故
    触目惊心的荣家湾事故
    “三违”合一的悲剧
    线路上行走命归西
    接打手机丧二命
    藐视规章的结局

    第八单元 一切为了安全
    道口员“虎口”历险
    李长河桥上惊魂
    “欧阳海”英雄重现
    朱思德血染钢轨
    佘忠文情洒武当
    宋增娣浩气长存
    王志和舍己救人
    史福禄谱写壮歌
    潘丽群智斗歹徒
    铁路民警视死如归

    第九单元 安全的“保护神”
    地对车安全监控系统
    列车运行监控记录装置
    列车尾部安全防护装置
    货车装载及危险货物安全监控系统
    列车调度指挥系统
    轨道检查车
    接触网检测车
    信号设备微机监测系统
    后记
    鸣谢

    序言

    铁路纵横交错,四通八达,连接千家万户,贯通五湖四海,是经济发展的牵引机,是社会运行的大动脉。
    当今中国的铁路,正以排山倒海之势,迅猛发展,运营里程接近8万公里,几乎绕地球赤道两周;尤其是在世界屋脊架起了天路长虹,不仅结束了西藏没有铁路的历史,也创造了在世界海拔最高的雪域高原铺设铁路的奇迹;我国铁路架设的桥梁和开凿的隧道之多之长之难举世罕见;自1997年以来,在短短的10年里,中国铁路成功地实施了六次大面积提速,时速200公里以上线路里程已达6200余公里;京津城际铁路最高时速达到350公里,是现时世界上最快的运营铁路;以前人们企盼的夕发朝至、当日往返的长途旅行,如今已在许多城市间实现,给人们的工作和生活带来很大方便。
    人民铁路为人民,这正是中国铁路的行业宗旨。它始终坚持国家利益至上、社会效益第一,在运输能力十分紧张的情况下优先保证关系国计民生的重点物资运输,除承担全社会85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的钢铁及冶炼物资的运输,坚持把化肥、农药、农机等“三农”物资作为运输重点,还多次圆满地完成电厂用煤、粮食、救灾物资的集中抢运任务……
    中国铁路以占世界铁路6%的营业里程,完成了世界铁路25%的工作量,运输效率世界第一,完成的旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均居世界前列,2008年大秦铁路年运量达到3.4亿吨,为世界之最。
    中国铁路建设事业和运输事业日新月异,创建了_座座新的里程碑,为国家为人民做出了巨大贡献,建立了丰功伟绩。

    文摘

    当地居民对前去采访的记者说,他们听到一声巨响,接着发现了被颠覆的火车车厢和许多受伤的人,场面很混乱。一名乘客在列车上度过了惊恐的几分钟后回忆说,火车突然剧烈摇摆,随后发出怪响,行李乱飞,人们觉得自己随时会被抛起来。火车司机说,在他紧急刹车后,回头看见后面的车厢不见了。
    德国杂志报道,到7月初支付责任风险赔偿、抢救的费用达105万马克;承担旅客的精神损失费用将达到600万马克。事故善后处理可能还需2~3年时间。
    事故使大批高速列车停运,德国铁路当局不得不向奥地利联邦铁路瑞士联邦铁路租用列车,开行临时列车;由于新增的临时旅客列车速度慢、舒适性差,与换乘车次不衔接,特别是事故对旅客乘坐高速列车产生了较大的心理冲击,从而加剧了从1998年初开始的客运收入下滑的势头。铁路有关人士透露,德国铁路公司在短期内因事故造成的直接和间接经济损失将超过5亿马克。
    事故发生4分钟后,当地救援队接到了报警电话,很快派出救援人员。德国红十字会、消防队、联邦国防军约一千多人参加救援。德国国防部调集了15架救护直升机参加抢运伤员的工作。事发现场的上空只允许救援飞机飞行。许多德国人在得到红十字会献血要求后,自觉赶往附近的采血点。正在意大利访问的德国总理科尔当晚中断访问,提前回国,处理事故。
    6月17日,联邦铁路局局长在国会听证会上公布了对事故发生过程的初步调查结果:
    经过EBA和BGs的联合调查,可以认为事故的诱发因素是第1节拖车(中间车辆)的一个轮箍断裂。
    该断裂的轮箍涉及型号为064的用橡胶弹簧的车轮组,起用于1992年,即ICE列车开通使用后的一年,用于减少车体的谐振而由过去的联邦铁路采用。
    用大量的由EBA和BGS在现场发现的线索进行仿真,整个过程被计算机监控设备、列车速度控制系统、车内的记录诊断设备的数据所确认。事故经过还原如下:
    该轮箍在事故地点前约6公里处断裂,在约200~300米后影响轮心,使之向上弯曲,并且楔入转向架。
    列车尽管轮箍损坏,但仍沿区间稳定地行驶了约5.5公里,而并未脱轨。
    接近埃舍德车站事故地点前约200米处,此轮箍钩住了2号道岔的护轮轨。这样一来,它被劈开,挤入车辆内部。在这个冲击力下,轮对向右偏转。轮箍引起轮心从轨道上脱落,同时,左轮脱轨,在约120米后遇上3号道

    后记

    我们怀着忐忑不安的心情终于画上了此书的最后一个句号。
    安全是广大群众永远关注的热门话题,而作为铁路安全,它涉及铁路车、机、工、电、辆等各个部门,又与社会公众多个层次以及自然环境各种领域相关联,有许多难以控制的因素,是一个十分庞大的系统工程,所以又是一个非常复杂的课题。怎样用通俗易懂的语言使读者爱看、读懂、有趣,更是编者们的难题,我们力图在这方面做些尝试。
    在编写过程中,得到了铁道部安全监察司的鼎力支持,特别是从研究提纲到撰文、审稿,铁道部安全监察司行车安全处原处长吴建中同志提出了创建性的思路和建议,提供了多方面的宝贵资料,为此书大为增色,并主审了了全文,以保证内容的科学性。
    有人说“艺术总是有遗憾的”,一本书也这样。本书不是铁路安全知识系统、全面和完整的阐述,而是选择典型的案例及主要的安全技术手段作简略通俗的介绍。读者如能从中了解到一些基础的铁路安全知识,并在生活中有所帮助、有所感悟、有所收获,则使我们感到莫大的欣慰。
    由于时间仓促,经验不足,书中难免谬误,敬请读者不吝赐教。

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    参考资料
    [1]^引用日期:2010-06-01
    [2]^引用日期:2010-06-01
    [3]^引用日期:2010-06-01
    [4]^引用日期:2010-06-01
    [5]^引用日期:2010-06-01
    [6]^引用日期:2010-06-01

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