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  • 下降

    下降,是指飞行高度不断降低的飞行状态。喷气运输机的下降,指从巡航终点高度到进近起始高度的下降过程。常用方式有:高速下降(应急下降)、低速下降(正常的经济下降)和穿越颠簸气流下降。每种下降方式都有相应的下降速度和马赫数,先按规定的马赫数下降,而后改为按规定的表速下降。确定下降方式和相应的下降速度和马赫数时,应考虑以下几点:选好下降点,以便完成下降后即开始进近着陆,避免长时间低空飞行增加燃油消耗量;单位时间内下降的高度不能过大以保证旅客的舒适;客舱内、外压力差应小于结构强度和刚度的限制值;飞行员易于操纵。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    名称: 下降 拼音: xià jiàng
    出处: 《 楚辞·刘向》 释义: 飞行高度不断降低的飞行状态
    外文名称: descend

    目录

    下降方式/下降 编辑

    飞机下降率:飞机一般用座舱高度来表示座舱压力。用座舱高度变化率表示下降率。

    一般采取等马赫数(高空)、等表速(低空)下降模式。常用的下降方式:
      (1)低速下降:下降率小,水平距离长;省油、时间比较长,用在正常下降时。

    (2)高速下降:下降率大,水平距离,时间比较短,用在紧急下降时(客舱增压出故障、危重病人、客舱失火)。

    (3)燃油最省下降:最省油。

    (4)穿越颠簸区的下降:下降速度不能太大或太小。

    (5)最少梯度下降:以最大升阻比速度下降,下降梯度最小,主要用于航路上一发停车越障下降,在一定高度开始下降时;可以飞行更远的距离。  

    下降原理/下降 编辑

    下降 下降

    推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。它和阻力相反。作为一个通用规则,纵轴上的力是成对作用

    的。然而在后面的解释中也不总是这样的情况。
      阻力是向后的阻力,由机翼和机身以及其它突出的部分对气流的破坏而产生。阻力和推力相反,和气流相对机身的方向并行。
      重力由机身自己的负荷,乘客,燃油,以及货物或者行礼组成。由于地球引力导致重量向下压飞机。和升力相反,它垂直向下地作用于飞机的重心位置。
      升力和向下的重力相反,它由作用于机翼的气流动力学效果产生。它垂直向上的作用于机翼的升力中心。

    在稳定的飞行中,这些相反作用的力的总和等于零。在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。也不等于说四个力总是相等的。这仅仅是说成对的反作用力大小相等,因此各自抵消对方的效果。这点经常被忽视,而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。必须理解这个基本正确的表述,否则可能误解。一定要明白在直线的,水平的,非加速飞行状态中,相反作用的升力和重力是相等的,但是它们也大于相反作用的推力和阻力。简而言之,非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等,而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等,基本上重力比推力更大。必须强调的是,这是在稳定飞行中的力平衡关系。总结如下:

    (1)向上力的总和等于向下力的总和

    (2)向前力的总和等于向后力的总和

    如果推力降低空速增加,升力变得小于重力,飞机就会开始下降。要维持水平飞行,飞行员可以增加一定量的迎角,它会再次让升力等于飞机的重力,而飞机会飞的更慢点,如果飞行员适当的协调了推力和迎角也可以保持水平飞行。  

    下降控制/下降 编辑

    如同爬升一样,飞机从平直飞行进入下降状态,作用于飞机的力必定变化。这里的讨论假定下降时的功率和平直飞行时的功率一样。
      当向前压力施加于升降舵控制上来开始下降时,或飞机头向下倾斜时,迎角降低,结果是机翼升力降低。总升力和迎角的降低是短暂的,发生在航迹变成向下时。航迹向下的变化时由于迎角降低时升力暂时的小于飞机的重量。升力和重力的这个不平衡导致飞机沿平直航迹之后开始下降。当航迹时处于稳定下降时,机翼的迎角再次获得原来的大小,升力和重力会再次平衡。从下降开始到稳定状态,空速通常增加。这是因为重力的一个分量现在沿航迹向前作用,类似于爬升中的向后作用。总体效果相当于动力增加,然后导致空速比平飞时增加。
      为使下降时的空速和平飞时相同,很显然,功率必须降低。重力的分量沿航迹向前作用将随迎角的下降率增加而增加,相反的,迎角的下降率降低时重力的向前分量增加也就变慢。因此,为保持空速和巡航时一样,下降时要求降低的功率大小通过下降坡度来确定。 

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