• 正在加载中...
  • 东京湾水隧道

    东京湾水隧道于1997年开放,大大舒缓了东京圈逐年增长的交通压力。最值得一提的是,隧道工程的掘进是在长距离、高水压的软弱粘土层中进行的,条件之苛刻也是世界隧道掘进史上所少有的,亦是盾构掘进史上值得称颂、令同行刮目相看的。

    编辑摘要

    目录

    隧道信息/东京湾水隧道 编辑

    东京湾水隧道(Tokyo Bay Aqua Tunnel)全长为15.1公里。

    其海上部分由三大段组成:船舶航行较多的川崎侧海底盾构隧道、水深较浅的木更津侧海上桥梁,以及川崎侧岸边浮岛的引道部分。为了缩短盾构的掘进距离,于9.9公里隧道段的海上部分中间处筑造了川崎人工岛。

    隧道简介/东京湾水隧道 编辑

    全长为15. 1 km 的东京湾公路,其海上部分由三大段组成:一为船舶航行较多的川崎侧,长为9. 1 km 的海底盾构隧道;二为处在水深较浅的木更津侧,长为4. 4km 的海上桥梁;三为川崎侧岸边浮岛的引道部分。为了缩短盾构的掘进距离,于9. 9km 隧道段的海上部分的中间处筑造了川崎人工岛。此人工岛的筑造,是供隧道盾构向东、西两个方向推出4 台盾构;而在隧道的东端、联接桥梁的西端处,也筑造了木更津人工岛。

    从此岛上的沉井中向西推出2 台盾构,和由川崎人工岛沉井中向东推出的2 台盾构在东侧的海底地层中对接接合;而从川崎人工岛沉井中向西推出的2 台盾构, 和从浮岛部分沉井中向东推出的2 台盾构,在西侧海底地层中对接接合。整条长度为9. 1km 的海底隧道建造,是由8 台直径为14. 14 m 的超大型泥水式土压平衡盾构在海底地层中穿越接通。此类盾构掘进机,长为13. 5 m 、重达3200 t,实属世界上最大级的盾构机械。

    隧道行车按每只盾构为同向双车道通行,两来两去,规划要求是6车道,也即将来还要增推一条相同规模的隧道。

    意义/东京湾水隧道 编辑

    东京湾海底隧道的下行线于2009年4月21 日在日本贯通。这条横穿东京湾海底的隧道全长约9.6公里,预计全线将于2009年12月底通车。“东京湾海底隧道”是“东京湾横断道路”的主要组成部分。海底隧道建成后,川崎和木更津两市之间的路程将由原来的100公里缩短到30公里。

    隧道工程/东京湾水隧道 编辑

    隧道工法由于在日本这几年来一直处于有成功的业绩出现,这两方面的工程内容,是横贯公路结构物的骰胳组成部分,尤其是海底隧道工程占到整个工程的大部分。而反映在隧道的设计、施工中都体现了隧道工程规模的庞大、施工技术难度的高深。其中提出了不少前所未有的新技术、新工艺,有的是通过相当规模的试验、研究,最后应用到工程施工中去,取得了相当大的成绩,其施工实施要点:

    横贯东京湾公路的主要特征

    东京湾水隧道 东京湾水隧道

    公路名称:横贯东京湾的公路

    公路命名:409号国有公路

    区间:从川崎的浮岛至木更津人工岛

    总长:15. 1 km

    设计速度:80 km/ h

    设计荷载: TL —20 t 和TT —43 t

    宽度、车道数:3. 5 m ×4 车道(每个方向双车道);将来扩宽为6 车道

    工程项目:隧道,桥梁及人工岛

    工程费用:大约11500 亿日元

    施工期限:从1986年财政年度起约10年

    计划交通量:竣工后20 年内每天通行64000 辆(每天运营通行33000 辆)

    施工特点:

    (1) 快速施工;

    (2) 施工中的各种机械装备采用自动化装置;

    (3) 在高精度的定向控制方法的基础上,进行相向推进的盾构,实施自动化对接;

    (4) 管片拼装作业自动化,管片拼装作业和内衬浇筑砼同步施工。

    添加视频 | 添加图册相关影像

    扩展阅读
    1人民日报
    2建筑新时代论坛
    3慧聪网

    互动百科的词条(含所附图片)系由网友上传,如果涉嫌侵权,请与客服联系,我们将按照法律之相关规定及时进行处理。未经许可,禁止商业网站等复制、抓取本站内容;合理使用者,请注明来源于www.baike.com。

    登录后使用互动百科的服务,将会得到个性化的提示和帮助,还有机会和专业认证智愿者沟通。

    互动百科用户登录注册
    此词条还可添加  信息模块

    WIKI热度

    1. 编辑次数:15次 历史版本
    2. 参与编辑人数:11
    3. 最近更新时间:2019-06-21 09:21:20