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  • 交通枢纽

    交通枢纽(transportation junction)又称运输枢纽,是几种运输方式或几条运输干线交会并能办理客货运输作业的各种技术设备的综合体。一般由车站港口机场和各类运输线路、库场以及运输工具的装卸、到发、中转、联运、编解、维修、保养、安全、导航和物资供应等项设施组成,综合运输网的重要环节。

    编辑摘要

    目录

    主要制约或影响/交通枢纽 编辑

      ① 地理位置 。②地形、水文等自然条件。③ 经济条件,如生产和贸易的结构及水平、工业企业的分布等。④历史交通线和既有交通网的基础。⑤运输技术的发展。⑥大宗客货流的集散。

    交通枢纽可按汇集的主要运输方式/交通枢纽 编辑

      铁路公路河海枢纽,如 上海、天津、 汉堡纽约;铁路公路内河枢纽,如 广州武汉徐州重庆莫斯科法兰克福;铁路公路航空枢纽,如 北京郑州东京巴黎;内河公路枢纽,多为 中小城市。由同种运输方式,两条以上干线组成的枢纽为单一枢纽;由两种以上运输方式的干线组成的枢纽为综合枢纽。

    交通枢纽的形成和发展/交通枢纽 编辑

      受政治、 经济、人口中心、工业区、 游览区、疗养中心等发展的影响,反过来,交通枢纽对于地区之间的联系、地区和城市的发展又起到促进作用。大城市、大工业中心、大型 海港或河港往往形成交通枢纽。
      交通枢纽是一种或多种运输方式的交叉与衔接之处,共同办理客货的中转、发送、到达所需的多种运输设施的综合体。由同种运输方式两条以上干线组成的枢纽为单一交通枢纽,两种以上运输方式的干线组成综合交通枢纽。枢纽是国家综合 交通运输体系的重要组成部分,是协调运营、组织联合运输的结合部。交通枢纽是由复杂的交通设备与建筑组成的群体,一般由 车站港口机场和各种线路以及为完成装卸、中转、各种技术作业所需的设备等组成。形成交通枢纽的条件与因素有:自然条件与 地理位置,运输技术进步,经济联系的方向与规模,交通网的原有基础与发展条件,枢纽所在城市的发展条件。大城市、大工业中心及大型河、海港口往往形成交通枢纽。对交通枢纽进行专门研究是 交通运输地理学的重要内容之一。

    全国主要交通枢纽/交通枢纽 编辑

    概述

      主要为: 北京上海广州武汉深圳徐州郑州重庆成都西安

    北京交通枢纽

       北京市城区的路网结构以矩形环状为主,道路多以此为依托,与经纬线平行网状分布。先后依托城市扩展,建设了二、三、四、五和 六环路。总长度超过五百公里的北京新“七环路”已经形成半圆。截至2009年,全市公路里程20670公里,城市道路里程6206公里,轨道交通线路长度228公里。全市立交桥数共有381座,京哈、京沈、 京津塘、京石、 八达岭、京承、京开等多条高速公路流经北京。全市铁路总里程962公里, 京秦铁路京哈铁路京沪铁路京九铁路京广铁路京原铁路京包铁路京承铁路京通铁路等多条铁路干线汇集于此。2009年底北京机动车保有量突破400万辆,2010年将逼近500万辆,城市交通面临更大考验。 北京首都国际机场亚洲第一大国际机场,目前已开通200多条国际国内航线,通往世界主要国家及地区和国内大部分城市,2009年吞吐旅客更超过6500万人次。北京已与世界上所有国家和地区通邮,国内直拨电话可达所有城市,国际直拨电话可达200多个国家和地区。

    上海交通枢纽

       上海市的公交交通,其线路、车辆、载客量均居全国第一。目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的,具有超大规模的综合 交通运输网络。 上海港是中国最大的枢纽港,共有47个客运站,长途班线1611条,可抵达全国14个省市的660个地方。全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。

    广州交通枢纽

       广州作为华南最大的交通枢纽。高速公路带来了很大的 城市交通转变。最重要的高速公路有 广清高速公路(广州—— 清远)、 京珠高速公路北京—— 珠海)、广惠高速(广州—— 惠州)、 广深高速公路(广州—— 深圳)、 广佛高速公路(广州—— 佛山)、广三高速公路(广州——佛山三水)、 广肇高速公路(广州—— 肇庆)以及目前规划在建的 广河高速公路(广州—— 河源)、广深 沿江高速公路(广州——深圳)、 广明高速公路(广州——高明)、 珠三角外环高速公路。高速公路的确给城市与 城市之间加快了速度、以及减少了国道、 省道之间的车流量,降低了交通事故以及减少了司机们对道路的不熟悉情况。

    深圳交通枢纽

      接合两“纵”,连通三“纵”的 深圳,作为一个重要的铁路交通枢纽,连起“珠三角”、“ 长三角”和京津地区这三个中国 经济发展的主要“增长极”,成就一个资源自由流通的大循环。

    徐州交通枢纽

       徐州交通便捷发达,陇海、京沪两大铁路干线纵横交会,已建成通车的京沪高铁、即将开工的徐兰高铁和在建的京福高铁在徐州贯通;5条国道、20条省道、5条高速公路在徐州纵横成网,高速公路通车里程达350公里。有“徐州通,则全国通”的称誉。作为“ 中国铁路之咽喉”,徐州站历经百年于今仍然是全国第二大铁路枢纽和中国第八大火 车站。南来北往徐州,乘火车极为方便。

    郑州交通枢纽

       郑州地处 天地之中。郑州站建于1904年,现为 特等站。郑州 车站扼守 中原腹地,位居河南省郑州市的中心,连接京广、陇海两大铁路干线,占地面积近3000亩,站房面积10万平方米,固定资产3.2亿元,11条 客车到发线,日接送旅客列车229列,日均发送旅客4万多人,每天过往人流近15万人次,年运输进款达14亿元,既是全路特等 客运站,也是全路最大行包 中转站,素有中国铁路客运的“心脏”之称,毗邻当年京汉铁路大罢工的 二七纪念塔

    重庆交通枢纽

       重庆地处我国中部和西部地区的结合部, 铁路水路公路航空管道运输等运输方式发展很快。重庆是中国 长江上游地区唯一汇集 交通资源的特大型城市。
      重庆拥有 成渝铁路川黔铁路襄渝铁路渝怀铁路遂渝铁路(中国 西部地区第一条 高速铁路)、 宜万铁路六条电气化铁路干线。另还有铁路支线 达万铁路、三万铁路(綦江三江至 万盛), 万南铁路(万盛至 南川), 黔张常铁路。在建 兰渝铁路渝利铁路、渝怀铁路二线、遂渝铁路二线、南涪铁路、 成渝城际铁路渝万城际铁路渝黔高速铁路。另外还有规划中的郑渝、渝昆、重庆- 西安 客运专线、重庆- 长沙客运专线。重庆作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽,在“十二五”期间,铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。

    成都交通枢纽

       成都是宝成、 成昆、成渝、达成以及未来沪蓉、西成、成兰、 成贵、川青、川藏等铁路干线,成绵乐客专、成渝客专的交汇点,是我国重要的铁路运输枢纽和六大铁路客运枢纽之一,成都北 编组站是西南地区最大的 铁路编组站。另外成都新客站将于2010年年末投入运营,将负责高速列车及 城市轨道交通的枢纽任务。

    西安交通枢纽

       西安地处中国的地理中心,作为联接西部的重要 交通枢纽,西安已形成了以 航空铁路、公路为主的现代化立体交通网络。

    武汉交通枢纽

       武汉历来被称为" 九省通衢"之地,是中国内陆最大的水陆空交通枢纽.它距离 北京上海广州成都西安等中国大城市都在 1000公里 左右,具有承东启西、沟通南北、维系四方的作用。独特的区位优势造就了得天独厚的交通优势。京广、京九、武九、汉丹 4 条铁路干线将形成以武汉为圆心、半径1000公里的5小时高速铁路 经济圈,以及京珠、泸蓉等 6 条国道在此交汇。武汉是长江的重要 港口,是 华中第一大港,水运已形成“干支一体,通江达海”的客货运网络。

    交通枢纽的设计原则

      (1)网络化的设计原则
      (2)城市化的设计原则
      (3)发展的设计原则
      (4)环保的设计原则
      (5)人性化的设计原则
      (6)可操作性原则

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