京原铁路

20世纪60年代，我国周边出现了严峻的局势。在东面和南面，被美国军事势力重重地包围住，美国第七舰队公然进入我台湾海峡，他又挟迫我周边国家签订条约，结成反华联盟，并在这些国家建立军事基地，对我国东、南部形成一个半圆形的包围圈。在北部和西部，我国又面临苏联的巨大压力。1956年之后，中苏由于在意识形态等方面发生了很大的分歧，引起了苏联的极大不满，单方面撕毁合同、撤走专家、逼还抗美援朝时期购买军备所欠下的债务，并且苏联还策动新疆分裂分子举行武装叛乱。随着中苏关系的进一步恶化，两国长达7300公里的边境线，出现了空前的紧张局势。在苏、美二国的唆使下，印度、日本、韩国等国对我国也持敌对态度。

1964年8月，中共中央书记处召开会议，按照毛主席的指示，讨论研究三线建设问题，会上提出为了准备应付帝国主义可能发动侵略战争，首先集中力量建设三线。京原线的修建被提上了日程。

京原铁路起自北京市石景山南站，经良各庄、十渡、白涧、紫荆关、塔崖驿、涞源、灵丘、平型关、繁峙、枣林、代县、阳明堡于山西省原平，与北同蒲铁路接轨，全长418公里。由铁道部第三勘测设计院设计，铁道兵负责施工。1965年11月开工，1971年10月30日通车。同时将原平线加以改造，连成一线，于1972年12月31日交付运营。京原铁路对山西煤炭外运，加强首都战备起着重要作用。

京原铁路逶迤于燕山、太行山、五台山山区，与永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河并行或相交，线路经过紫荆关、浮图峪、驿马岭、平型关等关隘，地势险峻，沟深谷切，桥高隧长，工程艰巨。平型关以东约280公里，地形陡峻，桥隧毗连，共有隧道及棚洞130余座（其中长1Km以上的隧道26座），百米以上的大桥20座。其中修建在河北涞源县与山西灵丘县交界处的驿马岭隧道长达7031.9米，为京原铁路最长的隧道。

京原铁路全线隧道桥梁总长约占新建线路的三分之一，其中三合庄站至野三坡站的25千米区间的桥梁和隧道甚至占到了线路总长的80%以上，成为名副其实的“地下铁路”。“桥不断，隧相连”成为这一段的真实写照。由于地势复杂，野三坡站甚至有一半修建在隧道内。

京原铁路穿过的太行山区地质极其复杂，地层多有断裂构造，岩石挤压破碎，易于坍塌。地震烈度为6至8度。主要河流有丰富地下潜水补给，常年流水，不通航；一般支流均为间歇性河流。气候受西北高压带的影响，夏季炎热多雨，冬季干冷少雨，平均气温11.8至6.8摄氏度，最高气温43.5摄氏度，最低气温零下28.2摄氏度；平均年降雨量500至700毫米。 1965年6月，铁道兵第四、十三师各2个团进驻北京市房山地区和河北省涞源地区进行施工至枣林支准备。6月，十三师奉命执行援越抗美任务。7月26日，总参谋部批准组建铁道兵第十四师，接替十三师担负的任务。通信信号工程由铁道兵直属第一、二通信工程营负责。全线新线运输管理工作由铁道兵第四新建铁路管理处担任。施工采取先东后西，突出重点，兼顾一般，逐段展开的原则于1965年6月1日，石景山至紫荆关138公里区段开工。1967年春，两个师的兵力全部进入工地，紫荆关以西控制全线工期的驿马岭和平型关两座长隧道相继开工。

由于“文化大革命”的影响，投资、材料供应得不到必要的保证，原定1970年通车的建设工程难以实现， 1969年国家计委、国家建委提出推迟到1971年通车的要求。施工中采取长隧短打（平导先行，分割成段，多口开挖），群隧合打（近距相连隧道统筹安排兵力、机具），分割围歼，逐个击破的方法，广大指战员和民兵克服断层、溶洞、涌水、坍方等困难，不断提高工效，创造单口月百米成洞162次，并达到隧道平均每米用工178工天的较好水平。铁十四师六十八团施工的驿马岭隧道，全长7031.9米，为当时全国最长隧道。1967年4月正洞开工，24个月后完成隧道主体工程，平均双口月成洞281米。在铺轨架梁作业中，为解决大跨度预应力钢筋混凝土大梁供应不足的困难，铁四师十六团因陋就简，科学施工，在永定河畔荒沙滩上生产出合格预应力钢筋混凝土大梁，满足了铺架工程的需要。东段于1969年6月1日北京市石景山南站开始铺架，西段于1970年9月从枣林开始铺架，1971年10月30日在灵丘242公里处接轨，完成主体施工。

十渡

十渡风景区位于北京市房山区西南，是中国北方唯一一处大规模喀斯特岩溶地貌。十渡风景区是中国国家AAA景区和中国国家地质公园。十渡风景区是大清河支流拒马河切割太行山脉北端而形成的一条河谷，全程约20公里。由于在历史上这条河谷中一共有十个渡过拒马河的摆渡渡口，故而得名“十渡”。这里气候宜人，水质良好，由于拒马河穿境而过，所以空气相对湿度大，大气质量优良，空气质量数一级标准。空气中负氧离子含量高，有“天然氧仓、自然空调”之称。

野三坡

野三坡是我国北方著名的旅游胜地，国家AAAAA级风景名胜区。这里自然风光奇特，生态环境纯净，古老的历史文物独具特色，浓郁的民族风情丰富多彩。自1986年开发旅游业以来，以其独特的魅力，深受海内外游人的青睐，这就是闻名遐迩的“世外桃源”——野三坡。野三坡地处北京西部，河北省西北部，保定市涞水县境内。它以“雄、险、奇、幽”的自然景观和古老的历史文物，享有世外桃源之美誉。是融雄山、碧水、春花、秋叶、瀑布、冰川、奇峡、怪泉、摩崖石刻、长城古堡、名树古禅、高山草甸、空中花园于一体的独特自然风景区。

涞源

涞源县位于河北省保定地区西北部，太行山北端，取涞水源头之意。总面积2448平方公里。东北距北京160公里，东距天津210公里，东南距保定89公里。涞源县属全山区县，境内群山起伏，沟谷纵横，海拔1000米以上的山峰78座，1500米以上的山峰32座，2000米以上的山峰5座，尤其是位于县中南部的白石山，海拔2096米，最为雄伟壮观。涞源县旅游景点众多，县城区有阁院寺、拒马寻源等景点，此外，该县西部的空中草原，县城南部的白石山、十瀑峡等景区更是吸引了很多旅游者的目光。

五台山

五台山海拔高，春秋两季来五台山旅游，需带毛衣。五台山站位于山西繁峙县砂河镇，距景区还有40公里，站内有接客大巴。4月以前和9月以后，高入云端的公路被积雪封堵，难以通行，只有4至9月的中间5个多月可以通行。夏季是到五台山旅游的最佳季节。夏季五台山清凉宁静，冬季的五台山，既冰冻雪寒，又寂静美丽，与其他季节截然不同，充满另外一种风情。虽然时有风暴、大雪，但阻挡不了冬季五台山朝圣者坚强的脚步。冬季游览五台山要注意旅店。冬季五台山95%的五台山宾馆酒店停止营业，只有少数几家酒店正常营业。 因此，酒店的选择余地小，尤其是周末空余的房间极少。要选择那些大型的酒店，暖气供应充足。

平型关

平型关是内长城的一个关口，位于山西大同灵丘县西南方，明朝正德六年（公元1511年）修筑。平型关虎踞平型岭上，呈正方行，周围九百余丈，南北各置一门，门额镌刻“平型岭”三个大字。这里又因发生了震惊中外的平型关战役而闻名。1937年9月25日，日本最精锐的板垣师团主力在平型关遭到了林彪将军率领的八路军的全力攻击，在此一役歼灭日军近千人，毁敌汽车100辆，大车200辆，缴获步枪1000多支，轻重机枪20多挺，战马53匹，另有其他大量战利品。平型关是中国抗日战争第一个大胜仗的遗址，现有平型关大捷纪念馆。

现今在京原铁路运行的主要为HXN5型内燃机车。

跨局客货车：

DF4D运行在京原铁路上（摄于浮图峪大桥）

客运以DF4D型内燃机车为主，

货运以HXN5型内燃机车为主；

管内客车：

太局为DF4B型内燃机车或电力机车，

京局为DF4D型内燃机车。

桥不断，隧相连(十渡-平峪区间)

京原铁路为防护备战和与周围各线路互联互通的需要，修建了多条联络线，列表如下。

注：

1.此里程表中的车站序号以北京站开始，“里程”栏为以北京站为起点的里程，“线路里程”栏为以石景山南站为起点的里程，里程数按照铁路运价表取四舍五入（里程值小数部分0.5的进1公里）。

2.此表中车站等级仅供参考，请勿将里程表的任何数据充当其他网络百科或文献的参考资料。车站性质一栏中标注为“乘降所”的，为仅办理旅客乘降的车站（部分车站办理少许货运），2007年4月18日起已不再提供联网售票业务以及行包发到业务。

3.京原铁路现有客车分别由北京站和北京西站始发终到，本里程表只标注北京站为起始站的里程。北京西站为起始站的各站里程值请从丰台站起将各站“里程”栏上的数值减去10即可。丰台站改造完成后，按照安排，京原铁路客车将均从丰台站始发终到。

4.乘降所以及车站数据详见铁路客户服务中心网站。  

现今运行在京原铁路上的图定旅客列车共有4组8列。

包括：北京铁路局管内列车一组（6437/8)、太原铁路局管内列车一组(8817/8）、跨局列车两组(K601/2)、(K603/4）。

注意：本时刻表所示时刻更新至2015年2月19日，详情请咨询车站或12306铁路客户服务中心。

京原铁路野三坡至苟各庄区间客车脱轨事故

2009年4月7日7时36分许，由陕西韩城开往北京西站的1164次列车，在驶至京原线河北省涞水县野三坡站附近发生脱轨事故，列车最后6节车厢脱轨，车辆没有倾覆，未造成人员伤亡。

脱轨车厢内的乘客被转送至前面车厢，解除脱轨车厢的列车于当日中午12时53分安全抵京。

事故造成京原铁路6438 次列车、6095次列车晚点。其中6438次列车运行至白涧站后停运，并安排旅客转乘大巴车抵达北京，随后列车折返。出事路段于4月8日凌晨抢通并恢复行车。

事故原因为出事路段的铁轨出现裂缝未及时修复所致。

京原铁路石景山南站机车脱轨事故

2011年10月10日，由陕西韩城开往北京西的1164次列车在行驶至京原线石景山南站上行进站时，发生机车脱轨事故,无法继续行驶,所幸没有造成人员伤亡。北京铁路局调来另外一辆机车将客车车厢拖走，于11时50分抵达北京西站。

事故原因是线路设备严重失管失修，岔前基本轨磨耗、尖轨磨耗掉块，机车轮缘在尖轨掉块处爬上轨面后脱轨。北京铁路局局长黄桂章被调离，或与1164次列车脱轨有关。  

由于两年之内同一列车在京原铁路连续发生两起脱轨事故，2013年7月1日起，1163/1164次列车由原来的经由北同蒲、京原线运行改为经由石太客专、石德、京九线运行，并升级为快速旅客列车，车次改为K609/610次，以避开当时维护不善的京原铁路。