京哈铁路

京哈铁路

京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山-胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，继而于1888年展修至天津，1894年唐山-山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。 2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。

京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略我国的工具;解放后，京哈铁路回到人民手中，铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席经这条铁路对苏联进行了历史性访问，以这条铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。

1994年，京山压煤改线工程展开。原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区，经胥各庄站-唐山站(后改称唐山南站)-卑家店站-雷庄站至坨子头站(今滦县站)等7个车站(约89公里)，频繁的列车通过对矿区产生沉重的压力，导致路基下沉，而且在经历唐山大地震后，沿线地质环境遭到了严重破坏，铁路经过唐山矿、钱营矿和东五矿的采煤塌陷区，对列车运行有一定影响。所以在1977年起进行改线研究，至1994年才开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程，称"压煤改线"。改线后的京哈铁路经胥各庄站-唐山西站-任各庄站-新区常庄站-狼窝铺站(与京秦铁路交汇)至坨子头站等新增的9个车站(约68公里)，并在唐山市西郊新建客运车站唐山西站(后改称唐山站)和唐山北站(2006年12月20日起更名为唐山东站)。工程在1994年11月11日完成。原线改称唐滦线或七滦线，原线唐山站后改称唐山南站，成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。

2003年6月，铁道部为配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路(长约133公里，含15个车站)，与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路(长约127公里、含10个车站)相互对调。至此京哈铁路全长1388公里。

秦皇岛第一个特等站-山海关站

然而，压煤改线后的京哈铁路造成一个相当大的曲线，大大限制了列车的通过能力和速度。为配合铁道部在中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达200km/h的高速列车，从2006年12月31日18时起，京秦铁路、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线，全长1249公里，经由北京东站、唐山北站、蓟县南站、北戴河站、秦皇岛站、绥中北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路(旧线)的北京至天津南仓段并入京沪铁路，天津南仓站至山海关段改称津山铁路，山海关至沈阳段改称沈山铁路，沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。而狼窝铺、秦皇岛以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。

京哈铁路施工工地

随着京哈铁路“第一洞”的诞生，京哈铁路线上结束了无隧道的历史。坐落

在辽宁省昌图县地区的两座隧道将整个线路缩短了3公里，有效提升了铁路的运行速度。 2006年5月3日10点58 分，在昌图县北地村大山顶上，为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道主体施工任务顺利完成，标志着京哈铁路“第一洞”的诞生。 京哈铁路“第一洞”位于辽宁省昌图县北地村附近，是北京－沈阳－哈尔滨铁路提速改造工程的重要组成部分（必经之路），也是关系全国第六次铁路大提速能否顺利推进的关键点。然而，原定在该路段进行深路堑的大开挖，工程却因为土质比较疏松，容易发生塌方而不得不搁浅。经过专家的研究决定，将深路堑设计变更为长300米、宽10米、高10米的1号和2号两座隧道，中间相距300米。承担该项施工任务的中铁九局集团铁路工程处从4月1日接到施工图纸后，为确保5月30日沈哈全线开通的目标，他们抽调 4支2000余人的队伍迅速进场，处机关干部全部吃住在工地，认真细致、科学合理地制定了隧道施工推进计划，做到每道工序、每个环节、每天完成量都计划得严谨准确，参战员工每天24小时轮流作业，达到空间占满、时间连续。仅用30天的时间，就相继完成了1号和2号的隧道主体施工任务，此举也标志着京哈“第一洞”的诞生。

这也使全长1412公里的京哈铁路线结束了无隧道的历史，故称京哈铁路“第一洞”。该隧道的建成，将使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段，整个线路将缩短3公里，大大提升了铁路的运行速度，也为2006年中国进行第六次铁路大提速起到了决定性作用。

京哈铁路

2005年开春，市民乘火车到北京、齐齐哈尔等地将尽赏窗外好风光。丁香、迎春花等花树已植入京哈、哈齐线等400公里铁路线的两侧，2005年，哈铁路局将对其所属的1550公里铁路线进行全面绿化。据了解，按照铁道部建设铁路沿线两侧绿化带的要求，2004年哈铁局投资600万元，先期对滨洲线哈齐间、京哈线近 400公里的铁路线进行大规模绿化。植树的主要品种有柽柳、银中杨、垂榆、樟子松及丁香、迎春花等。截至，哈齐间的绿化工程已投入1.2万个人工日，换土达4.4万多立方米。到2004年11月10日，48万株花草树木将“染”绿京哈和哈齐间铁路线。 2005年年底，该局所属铁路沿线的大规模绿化工程将全面结束，总投资额预计5900万元，共将在1550公里铁路线两侧植入274万株花草树木，干线铁路两侧绿化带宽度将达到10米以上。

京哈铁路施工工地

北京市、天津市

河北省：廊坊市、唐山市、秦皇岛市

辽宁省：葫芦岛市、锦州市、沈阳市、铁岭市

吉林省：四平市、长春市

黑龙江省：哈尔滨市

京哈铁路

北京

天津

河北：廊坊、唐山、秦皇岛

辽宁：葫芦岛、锦州、沈阳、铁岭

吉林：四平、长春

黑龙江省：哈尔滨

京哈铁路各铁路局分界：

1、北京站——山海关间归属于北京铁路局管辖。

秦皇岛火车站

2、山海关站——蔡家沟站间归属于沈阳铁路局管辖。

3、兰棱站——哈尔滨站归属于哈尔滨铁路局管辖。

2012年8月4日，受台风“达维”影响，河北、辽宁东部地区持续强降雨，京哈线山海关站至万家屯站间遭遇洪水侵袭，导致路基边坡溜塌，中断行车，由此造成京哈线上下行70余列旅客列车停运，近百次列旅客列车晚点。

对此，北京铁路局立即启动应急预案，运输一线干部职工全部到岗到位，加强铁路线路的巡视检查，确保列车运行安全。客运部门增开退票窗口，做好停运列车旅客的退票和改签工作，同时利用广播、微博及时发布列车停运、晚点信息。

在北京站的进站大厅和售票厅的醒目部位都张贴有公告，提前告知旅客当日停运车次，候车室也连续播放停运和晚点列车信息，并通过揭示及电子显示牌及时向广大旅客公布。在进站口验证验票进行过程中，客运人员发现持当日停运列车车票的旅客，都会及时提示旅客直接到售票厅办理退票或改签，避免浪费时间。

由于多趟列车停运，大量旅客聚集售票厅内等候退票。北京站及时增加退票窗口，同时组织机关科室工作人员补充到一线，和公安干警一起在售票厅内外维持秩序，有序引导旅客进入售票厅内办理退票。

针对滞留列车停留时间较长旅客饮水及食品不足的情况，北京铁路局组织沿线干部职工向滞留的列车提供方便面、面包、饮水、榨菜、火腿肠等食品。截至目前，北京铁路部门共为滞留停靠沿线车站的旅客列车提供方便面1万多盒，矿泉水8000多瓶。沿线各车站还在千方百计组织调集食品和饮用水，保证旅客食品饮水供应不中断。

据介绍，由于组织有序，从4日到目前为止，北京站候车室内没有出现大量旅客滞留的情况。