京哈铁路

京哈铁路京山段是中国自己修建的第一条铁路。1881年始建唐山—胥各庄段，1887年唐胥段展修到芦台，1888年展修至天津，1894年唐山—山海关段通车，1897年由天津通到北京城外马家堡，1901年延展至北京正阳门。后来北端延至沈阳，成为我国最早的关内外铁路。

京哈铁路施工工地

京哈铁路曾是日、俄等帝国主义侵略中国的工具，解放后，京哈铁路铁路技术设备不断更新，成为我国列车密度最大、通过能力最高的铁路干线之一。建国初期，毛泽东主席经京哈铁路对苏联进行历史性访问，以京哈铁路为主体的中长铁路公司为中国铁路管理做出了重要贡献。

1994年，京山压煤改线工程开始动工，原京哈铁路的唐山南站以北要通过开滦煤矿矿区，经胥各庄站—唐山南站—卑家店站—雷庄站至坨子头站（今滦县站）等7个车站（约89公里），列车通过导致矿区路基下沉，唐山大地震后，沿线环境遭到严重破坏，1977年起进行改线研究，至1994年开始对唐山地区的京哈铁路进行改线工程，称“压煤改线”。

改线后京哈铁路经胥各庄站—唐山站—任各庄站—新区常庄站—狼窝铺站（与津山铁路交汇）至滦县站等新增的9个车站（约68公里），并在唐山市西郊新建客运车站唐山站和唐山东站。工程在1994年11月11日完成。原线改称唐滦线或七滦线，原线唐山站后改称唐山南站，成为一个货运站。至此京哈铁路全长1413公里。

2001年11月沈阳至哈尔滨段完成电气化改造。

2003年6月，铁道部配合京秦铁路的改造，将原京山铁路由狼窝铺站经滦县站、昌黎站、北戴河站至秦皇岛站的线路（长约133公里，含15个车站），与原京秦铁路由狼窝铺站经迁安站、卢龙站至秦皇岛站的线路（长约127公里、含10个车站）相互对调。至此京哈铁路全长1388公里。

京哈铁路

压煤改线后的京哈铁路限制了列车的通过能力和速度，为配合铁道部中国铁路第六次大提速在京哈铁路等主要铁路干线开行最高速度达250km/h的动车组列车。

2006年12月31日18时起，京秦铁路、秦沈客运专线和原京哈铁路哈尔滨至沈阳北段合并为京哈铁路新线，原有的京津段与京沪铁路合并，全长1249公里，从北京站出发经由北京东站、唐山北站、北戴河站、秦皇岛站、山海关站、东戴河站、绥中北站、葫芦岛北站、锦州南站、盘锦北站、台安站、辽中站、沈阳北站、铁岭站、四平站、长春站至哈尔滨站。同时原京哈铁路（旧线）的北京至天津南仓段并入京沪铁路，天津南仓站至山海关段改称津山铁路，山海关至沈阳段改称沈山铁路，沈阳到沈阳北段并入沈大铁路。而狼窝铺站、秦皇岛站以及山海关站成为京哈、津山两大铁路干线交汇的重要枢纽。。

沿线车站

京秦铁路

北京站- 北京东站 -双桥站-通州站-燕郊站-大厂县站- 三平站-三河县站-段甲岭站- 蓟州站- 别山站 -螺山站-玉田县站-富庄子站 - 唐山北站 - 银城铺站 -狼窝铺站，石郎庄站，福山寺站，马柳站，杨各庄站，滦县站，滦县东站，朱各庄站，石门站，九龙山站，后封台站，昌黎站，张家庄站，留守营站，北戴河站、南大寺站、秦皇岛站、龙家营站

秦沈客运专线

山海关站、东戴河站，绥中北站，兴城西站、葫芦岛北站，锦州南站，盘锦北站，台安站，辽中站，沈阳北站

山海关站（特等站，沈局）

原哈大铁路沈阳至哈尔滨段

沈阳

沈阳北站、文官屯站，虎石台站，新城子站

铁岭

铁岭县/市：新台子站，乱石山站，得胜台站，铁岭站，平顶堡站

开原市：中固站，开原站

昌图县：马仲河站，昌图站，双庙子站，桓沟子站，毛家店站，牤牛哨站

四平

四平市：四平站，杨木林站

梨树县：十家堡站，郭家店站，蔡家站

公主岭市：大榆树站，公主岭站，刘房子站，陶家屯站，范家屯站

长春

长春市：大屯站，长春南站，长春站，长春北站，一间堡站

德惠市：老家站，米沙子站，沃皮站，布海站，德惠站，中德站，达家沟站，丁家园站，姚家站

松原

扶余市：陶赖昭站，老公屯站，团山站，扶余站，蔡家沟站

哈尔滨

哈尔滨市：兰棱站，西家站，双城堡站，安西站，五家站，王岗站，哈尔滨西站，哈尔滨站

铁路隧道

京哈铁路

途经省市北京；天津；河北省：廊坊、唐山、秦皇岛；辽宁省： 葫芦岛、锦州、盘锦、鞍山、沈阳、铁岭；吉林省：四平、长春、松原；黑龙江省：哈尔滨

线路走向

京哈铁路各铁路局分界：北京站——龙家营站之间归属中国铁路北京局集团有限公司管辖，山海关站——蔡家沟站间归属中国铁路沈阳局集团有限公司管辖，兰棱站——哈尔滨站归属于中国铁路哈尔滨局集团有限公司管辖。

运营历程

京哈铁路全长1249千米。

车辆设施

2002年我国自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。2007年起，CRH动车组列车在秦沈客专运行。2017年底起，有“复兴号”CR400BF在秦沈客专正式运行。  

重点工程

京哈线道岔大修工程，是北京铁路局京哈线标准示范线建设的重要工程。该工程利用10月10日至27日18天中仅有的20个天窗点的时间，集中更换10个车站101组道岔，共组织6个工务段及车、机、供、电、辆等十多个单位的三千多人参战。

京哈线是全国铁路交通最繁忙的干线之一，由于列车运行密度大，动、客、货车混跑，重载列车多等原因，对线路质量始终有着很高的要求，北京铁路局决定要在2017年年底前将京哈线上余下的101组可动心SC325型道岔全部更换。这意味着要在仅有的20个、最长只有240分钟的天窗点内，集中完成101组道岔拆旧换新焊联工作，自2015年开始，北京铁路局每年利用春秋两季集中修的时间，对线上200多组可动心SC325型道岔，更换为质量更好的专线4249型新道岔。到2017年上半年，已对京哈线半数以上的道岔进行了更换。  

技术难题

2006年5月3日10点58分，在昌图县北地村大山顶上，为期30天的京哈铁路线1号和2号隧道工程竣工，标志着京哈铁路“第一洞”的诞生。该隧道的建成，使昌图—泉头的一个大“S”曲线段变为直线段，京哈铁路整体缩短了3公里，有效提升了铁路的运行速度。  

运行系统

京哈铁路GSM-R数字移动通信系统  

京哈高铁设计时速350km/h，是中国中长期铁路网规划的“四纵四横重要通道，途经北京，河北省、辽宁省、吉林省，黑龙江省等5省，2014年开工，预计2020年底竣工通车，全程共设置35座车站。  

京哈线是中国铁路少有同时包含客专段和普铁段的线路，秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线，是中国铁路步入高速化的起点，也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分 ^[1]。秦沈客专是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专，是我国铁路的里程碑式的建设线路，它的建设和投入运营，为中国高速铁路发展奠定了坚实的技术基础，从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程，不仅增加了进出关通道运输能力，而且促进了沿线经济社会发展。

2018年11月，取消皇姑屯站，完成历史使命，但仍保留售票业务 ^[2]。