京承铁路
简要介绍/京承铁路 编辑
京承铁路自北京至河北省承德,1955年9月开工,1960年10月通车,全长256千米。起自北京枢纽原东便门站,经怀柔、密云、由墙子路出长城至六道河子,经过兴隆、鹰手营子、至上板城与锦承铁路接轨。北连锦承铁路,南部连接京秦铁路,中部连接大秦铁路和京通铁路,是连接我国首都北京与塞外历史文化名城承德市和通往我国东北地区的第二条铁路通道。
1938年,曾修建古北口至承德铁路,后被拆除。建国后,为开发河北省北部山区地方经济,开发寿王坟铜矿和鹰手营子煤矿,加强历史名城承德市与首都的联系,打开去往东北的又一条通道,1953年决定改线修建京承铁路,1954年完成勘测定线,1955年动工,1959年竣工通车。京承铁路穿越燕山山地,翻过万里长城,沿线风光秀丽,名胜众多。京承铁
路的修建不仅促进了冀北山区经济的发展,同时带来了京承线上旅游事业的繁荣。京承铁路现在还是一条军民共用铁路。
京承铁路是与京沈铁路平行的通往东北地区的第二条干线组成部分 。自北京向东北,经过兴隆、寿王坟至河北省承德,1955年9月开工,1960年10月通车,全长256千米。起自北京枢纽原东便门站,经怀柔、密云、由墙子路出长城至六道河子,经过兴隆、鹰手营子、至上板城与锦承铁路接轨。
京承线为复线。于1938年抢修通车,当时线路由通县经古北口到承德。抗日战争胜利后,部分线路被拆除。中华人民共和国建立后,改道经寿王坟和上板城,于1959年全线通车。这条铁路对游览承德名胜古迹有重要意义。
建设简历/京承铁路 编辑
(北)京承(德)城际客运铁路项目已经列入铁道部《中长期铁路网规划》。拟以北京市通州区新北京东站为起点,经顺义、平谷、兴隆,至终点承德站,线路为双线,全长200.1公里,总投资228亿元,采用动车组,速度目标值近期为每小时200公里。京承城际铁路建成后,缩短了乘车时间,跨入以北京为中心“1小时交通圈”,以促进承德市旅游事业快速发展。对于北京与承德间区域内旅游资源的合理开发以及资源的整合具有重要的作用。
京津冀区域内的经济发展速度不平衡由来已久,需要进一步加强统一规划和宏观调控,实现功能互补,发展成现代化城市群。这就迫切需要规划建设快速轨道交通网,实现以石家庄为中心的三小时交通圈,在区域内与公路运输网一起形成一个方便快捷的综合交通运输体系。建设京承城际铁路,就是在公路、铁路、航空三大交通基础设施的基础上,提升交通运输服务水平和质量,为构筑京津冀都市圈提供交通支撑。此外,随着河北省境内的京武、京沪、青太、津秦、京张、京承等几条高速铁路通道的建成,河北省11个设区市都将进入国家高速铁路网络中,河北实实在在地将驶入“高铁时代”,将在中国处于领先地位。
在杨雁路和京承铁路汇合处,中铁六局正在进行杨雁路下穿京承铁路的框架桥建设工程,2006年,杨雁路将颔首穿过京承铁路,与京密公路接通。 杨雁路下穿京承铁路的框架桥建设工程于2005年11月5日开工建设,涵体长20.51米、宽(沿铁路方向的长度)51.70米,净高6.4米,形成了一个具有四孔的地道桥。其中机动车道与非机动车道各两条。桥上是东西走向的京承铁路,桥下是纵贯南北、连接京承高速公路与雁栖开发区的杨雁路。 在不中断铁路运输和列车安全通行的前提下,中铁六局组织人马昼夜施工,预制框架桥现已穿入铁轨下。该工程的成功实施,将对于杨雁路的全面开通,对于彻底解决制约雁栖开发区发展的交通问题,促进以雁栖开发区为龙头的怀柔东部产业带的形成都将起到积极的推动作用。
环境整治/京承铁路 编辑
沿线景点/京承铁路 编辑
避暑山庄是清代皇帝夏日避暑和处理政务的场所,为中国著名的古代帝王宫苑,始建于康熙四十二年(1703年),建成于乾隆五十五年,历时87年。避暑山庄占地564万平方米,环绕山庄婉蜒起伏的宫墙长达万米,是中国现存最大的古典皇家园林。相当于颐和园的两倍,有八个北海公园那么大。与北京紫禁城相比,避暑山庄以朴素淡雅的山村野趣为格调,取自然山水之本色,吸收江南塞北之风光,成为中国现存占地最大的古代帝王宫苑。
通顺路改建关键工程上跨京承铁路立交桥“凌空”顶推就位。该立交桥全长233.48米,宽28米,高2.8米,主桥系梁全长128米,重5280.9吨,与铁路交角28度。根据交通部科学信息研究所的结论,如此大宽度、小交角、超重量、竖曲线顶推的公铁立交桥在北京市尚属首例。
参考资料/京承铁路 编辑
[1] 北京铁路车迷网 http://www.tieliu.com.cn/cmtd2/2008/200811/2008-11-26/20081126085348_171812.html
相关文献
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