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  • 京津城际铁路

    京津城际铁路(Beijing-Tianjin Intercity Railway)是一条连接北京市与天津市的城际铁路,是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分,是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路,也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。 京津城际铁路于2005年7月4日正式动工; 于2008年8月1日正式开通运营。 京津城际铁路由北京南站至天津站,全长200千米, 设4个车站,设计的最高时速350千米/小时。截至2018年8月,京津城际铁路的运行速度为350千米/小时。 截至2018年7月1日,京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。 2019年1月5日,全国铁路调整列车运行图,26对京津城际由天津站改停天津西站,于家堡站更名为滨海站。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 京津城际铁路 外文名: Beijing-Tianjin Intercity Railway
    开工时间: 2005年7月4日 通车时间: 2008年8月1日
    路线长度: 200千米 设计时速: 350KM
    路线等级: 城际高速铁路客运专线 车站总数: 4个
    途经省份: 京、津 起点: 北京
    终点: 天津于家堡
    运行时间: 35分钟 试验最高时速: 394.3公里/小时
    最小行车间隔: 3分钟

    目录

    历史沿革/京津城际铁路 编辑

    京津城际铁路平面示意图 京津城际铁路平面示意图

    2002年2月,天津南开大学教授刘秉镰在“京津经济一体化战略研究与建议”的课题讨论上,首次提出在在北京和天津之间建设高速铁路。  

    2003年6月起,原中华人民共和国铁道部和北京市、天津市政府开始进行初商。

    2004年1月,中国国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》,京津城际铁路被列入其中;同年10月24日,原中华人民共和国铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划;   同年12月3日,《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经中国国务院总理办公会讨论通过,京津城际铁路正式立项。

    京津城际铁路 京津城际铁路

    2005年7月4日,京津城际铁路正式动工。  

    2007年11月13日,京津城际铁路开始铺设路轨;   同年12月16日,京津城际铁路全线路轨铺通。  

    2008年2月2日,京津城际铁路电气化工程完成,电网开始通电;   同年3月,京津城际铁路建设进入系统联调联试阶段,包括动车组型式试验、集成试验、综合试验和试运行四大部分;同年6月24日,CRH3C型电力动车组(CRH3-001C)在京津城际铁路上试验时达到394.3千米/小时,创造了中国轮轨列车的最高速度;   同年7月1日,京津城际铁路正式进入不载客试运行阶段;   同年8月1日,京津城际铁路正式开通运营。  

    2014年9月26日,京津城际铁路通过国家验收。  

    线路站点/京津城际铁路 编辑

    设计参数

    沿线车站

    京津城际铁路全线共设4个车站,分别为北京南站、亦庄站 (暂不办理客运业务)、武清站、天津站。

    线路走向

    京津城际铁路全线长200千米,设4个站点,线路自北京南站东端引出,沿京山铁路往东,下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南,再由亦庄开发区及永乐新城东侧的京津第二高速通道出京,直抵天津站。   京津城际铁路由中国铁路北京局集团有限公司负责运输与管理工作。  

    运营情况/京津城际铁路 编辑

    运营历程

    2008年8月1日,京津城际铁路正式开通运营,初期运营速度为350千米/小时,开行列车47对。

    2011年8月,按照原中华人民共和国铁道部要求,京津城际铁路降速至300千米/小时运行。

    2017年6月20日零时起,京津城际铁路实施新的列车运行图,开行密度增加。平日每周一至周四开行98.5对、周末每周五至周日开行108.5对。  

    2018年5月27日起,京津城际铁路一等座、特等座票价进行上调,票价调整不涉及二等座;   同年7月1日,铁路部门进行2018年第二阶段列车运行图调整,京津城际铁路共开行列车108.5对;同年8月8日,京津城际铁路运营速度正式恢复350千米/小时,   开行列车数量由108.5对增加至136对,且票价不变。

    2019年1月5日,京津城际北京南站至天津站的26对高铁列车调整至天津西站始发终到,天津西站始发终到城际列车将达到35对,于家堡站更名为滨海站。  

    飞驰在华北大地的京津城际列车 飞驰在华北大地的京津城际列车

    客运流量

    2008年,京津城际铁路发送旅客635万人次。

    2013年,京津城际铁路发送旅客2585万人次。

    截至2014年9月29日,京津城际铁路累计运送旅客1.17亿人次,平均客座率达72%。  

    截至2018年7月1日,京津城际铁路累计运送旅客2.5亿人次。  

    设备设施/京津城际铁路 编辑

    车辆设施

    京津城际铁路初期使用由青岛四方机车车辆股份有限公司设计的CRH2C型动车组,及由唐山轨道客车有限责任公司设计制造的的CRH3C型动车组。  

    2009年4月6日起,京津城际铁路均改用CRH3型动车组列车。  

    2018年8月1日,京津城际铁路全部更换复兴号CR400BF型电力动车组。  

    CR400BF担当的京津城际列车在永定门 CR400BF担当的京津城际列车在永定门

    运行系统

    京津城际铁路采用全自动电子控制驾驶系统,在恶劣气候条件下,可以安全运行。京津城际铁路设计最小发车间隔为3分钟,动车组列车运行由中央集中控制系统发布列车运行信息,车载雷达实时接收运行数据和指令,传递给车载计算机,自动调整各列车间的追踪间隔,防止列车超速和冒进信号。当前行列车发生故障后,后面的列车能够直接得到信息减速或停车;当线路上出现异物或断轨后,列车运行控制系统会迅速作出反应。  

    建设成果/京津城际铁路 编辑

    技术难题

    • 路基极易沉降

    京津城际铁路沿线地基为软土、松软土,天津段基岩在1000米以下。这类土具有含水量高、压缩性高、透水性差、强度低的特点,在这类土质上铺设无砟轨道,中国国内外没有成熟的经验。经过一系列技术攻关,中国技术人员采用封闭部分水井,减少或控制沿线地下水开采;桥梁增加桩长、桩径,采用可调高支座;轨道采取可调扣件等措施,有效控制了松软土地基地区的路基变形和桥梁沉降,满足软土地基以及区域沉降条件下铺设无砟轨道的要求。  

    • 土地资源稀缺

    京津城际铁路途经北京、天津两大直辖市,沿线经济发达,道路纵横交错,土地资源极其宝贵,为最大限度地减少铁路线路对城市的切割,节省宝贵的土地资源,经过综合技术经济比选,京津城际铁路广泛采用了桥梁替代传统路基,桥梁长度占线路总长度的87%,每公里桥梁平均节省土地44亩,仅此就节约土地1600余亩。  

    重点工程

    • 凉水河特大桥

    凉水河特大桥位于北京市通州区,是京津城际铁路的一座特大桥。桥梁上跨六环路和凉水河,全长21.563千米,共有648孔,最大跨度100米,最小跨度48米。

    • 北京环线特大桥

    北京环线特大桥位于北京市,是京津城际铁路从北京南站跨越北京市区的桥梁。桥梁起自北京市区东城区左安门西约700米,向东南方向连续上跨二、三、四、五环路等城市道路,经过丰台区和朝阳区,在上跨通黄路之后终止于通州区台湖镇桂家坟村。桥全长15.6千米,最大跨度出现在上跨四环、五环的主跨,跨度均为128米;跨二、三环主梁跨度则为100米。北京环线特大桥于2007年10月13日合龙。  

    科研成果

    2009年,京津城际铁路工程获火车头优质工程奖;同年,京津城际铁路工程获詹天佑土木工程大奖。

    2010年,京津城际铁路工程获新中国成立60周年“百项经典建设工程”。  

    2013年1月,京津城际铁路工程获得中国国家科技进步一等奖。  

    价值意义/京津城际铁路 编辑

    京津城际铁路拉近了北京、天津两个特大型城市的距离,放大了各类生产要素、资源配置的空间,对两大城市经济社会发展产生了重要影响,也深刻改变了两地人民的工作和生活观念,方便了百姓的出行。同时,作为中国首条设计时速350公里的高速铁路,京津城际铁路不仅培养出一批中国高速铁路发展和建设的探路人、先行者,还为中国高铁领跑世界提供了技术积累和宝贵经验;再者,京津城际铁路以运行安全平稳、乘坐舒适快捷、消耗节能环保等优势,推动了交通运输方式的巨大变革。 (中国青年网) 

    相关文献

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    扩展阅读
    1人民网
    2新浪,京津城际铁路拟于2008年8月正式运营,2006年11月05日
    3人民网,京津城际铁路:一张亮丽的“中国名片”,2009年07月31日

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