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  • 京津塘高速公路

    京津塘高速公路是连接北京、天津和塘沽的高速公路。全长142.69公里。按照行政区域的分别,其中北京段35公里,河北段6.84公里(只有一个通往廊坊的出口),天津段100.85公里。2010年,京津塘高速北京分钟寺—天津泗村店段成为G2京沪高速公路的组成部分,天津泗村店—天津塘沽段名称不变,编号S40。2014年7月9日,京津塘高速公路北部新区段高架工程正式开工建设,京津塘高速公路主线的机场收费站至杨村收费站进行为期十个月的断交施工。 京津塘高速是中国首条采用国际通行的菲迪克条款进行国际招标建设的高速公路,实施了建设方、施工方和监理方三方相互监督并制衡的项目管理模式。为了适应世界银行贷款的要求,还首次成立了作为独立法人的京津塘高速公路联合公司,肩负起把高速公路建设的先进设备、先进技术和先进管理经验引进来的重要职责。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 京津塘高速公路 开工时间: 1987年12月
    起点: 北京 通车时间: 1993年9月25日
    终点: 塘沽 路线长度: 142.69公里
    出口(个): 13

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    摘要/京津塘高速公路 编辑

    京津塘高速公路 京津塘高速公路

    全线全部控制出入口,采用立体交叉,与铁路交叉3处,与公路互通立交10处,分离式立交23处,建有大桥4座、中桥28座、小桥337座,出入口一共13个,与2条国道和4条高速公路互相连接。

    概述/京津塘高速公路 编辑

    京津塘高速公路是我国国内第一条利用世界银行贷款建设的跨省市高速公路项目,京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力,形成我国北方的“黄金通道”。中外企业家预言,这里将成为中国北方的“硅谷”带。

    其它的八条车线(即每方向四条车线)将大大缓解四条车线(每方向二条车线)的京津塘高速公路。

    被列为本市20项民心工程、迎奥运重点工程的京津高速公路(天津段) 主线日前建成。

    京津高速公路由城投集团高速公路投资建设发展公司建设,是继京津塘高速公路之后通达京津两地的第二条高速公路。京津高速公路在北京朝阳区西直河附近与五环路相交,经北京、天津两市,终点到达天津市塘沽区,全长184.4公里。

    京津高速公路(天津段)工程包括一条主线和三条联络线,起于塘沽区北塘镇,经塘沽、东丽、北辰、宁河、武清等区县,止于武清区高村(京津界),主线全长101.8公里,联络线长约49.426公里,是目前本市建设规模最大的一条高等级公路。京津高速公路 (天津段)全线采用双向六车道—八车道高速公路标准,设计车速 120km/h 。全线建设特大桥8座,大桥13座,主线收费站2处,匝道收费站8处,停车区2处,服务区1处。

    建造技术/京津塘高速公路 编辑

    京津塘高速公路施工中采用的先进技术主要有几个方面,简述如下:

    平面线形设计合理

    自十八里店立交桥中心K0+000到河北省交界老风河长35公里路段中,基本上由10个曲线组成。一个正曲线接一个反曲线,行车流畅,视野开阔。京津塘高速公路全线两端,用联络线连接市区,正线在市外,减少行车事故与噪音干扰。

    桥面毛勒缝

    京津塘高速公路 京津塘高速公路

    桥面接缝不好是高速公路跳车的一个主要原因。一般桥梁接缝,因锚筋与钢板之间焊接不牢,强度不一致,使接缝钢板脱落,发生跳车渗水等病害。京津塘高速公路工程在中国首先采用了德国进口的毛勒缝装置,效果较好,基本上解决了桥梁接缝病害这个老大难问题。

    毛勒缝的主要结构,是在预留槽内安装纵向平行排列的梁(简称间梁),并垂直于行车道的中心线。间梁系用刚性固结在横向支承梁(简称横梁)上,横梁两端安放在预留槽两边凹进去的钢室(简称控制箱)的活动支座上,其下为弹性垫块。横梁位移就在控制箱内进行。间梁之间的横向缝隙内,牢牢地装进不透水的弹性密封氯丁橡胶条,不管是直角歪扭或曲线变形,都能承担,它能伸能缩,不会破裂,工作范围为60毫米,保证不透水。在汽车横过接逢时,振动轻微,平稳地通过时,无颠簸现象。

    路面质量

    京津塘高速公路路面质量相当好,通车多年,没有明显的裂缝、松散、变形等病害,其主要原因是用料考究,结构合理。它采用了玄武岩、海砂和进口沥青。5厘米厚的磨耗层采用SMA结构,矿料级配为间断级配,为了使空隙减小,使用较多的矿粉和沥青,且掺入矿物纤维,不仅使其坚固耐久,且有较好的抗滑能力及降噪效果。基层用了20厘米厚的水泥稳定砂砾(水泥量4~6%),其成形快、强度高、不会衰减。

    软基处理

    京津塘高速公路从永定新河至塘河北路中有38.3公里为软土地基,地表坑洼,苇塘密布,渠道纵横,土的含水量高且含盐,孔隙大,压缩性高,渗透性小,承载力低,抗剪能力差。这些特殊地质条件,给设计和施工带来了很多困难,为了解决这个问题,在设计上采用了不同类型的处理方法:包括了预压路堤砂垫层、塑料排水板加预压路堤、挤实砂桩、反压护道加预压路堤、塑料排水板、土工布反压护道加预压路堤。由于软土地基处理在国内刚开始,没有规范可循,国外资料也少,不系统,且各地软土的成因、性质、厚度也不相同,因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各种上述类型共长380米的试验路。修成后从1987年初到1991年5月,进行长达4年多的沉降观测,证明了双曲线能比较好地反映本路段软基的沉降规律,以预压路堤砂垫层的效果较好。即利用路堤自重,使软土地基通过砂垫层排水固结,经过设计的预压期,达到要求的工后沉降。京津塘高速公路的软土路段约有60%以上采用了这种方法。在勘测设计时,预见会出现的范围较大无先例可依的新问题,可采取先修试验路进行观察研究方法,这对确定处理方案,加快施工进度等能起重要作用。

    特点/京津塘高速公路 编辑

    京津塘高速公路于1987年12月动工,1990年9月北京至天津杨村段建成通车,1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车,1993年9月25日全线贯通。北京段限速时速90公里,北京以外全线限速时速110公里,为收费公路。

    京津塘高速公路 京津塘高速公路

    京津塘高速公路的主要路线为北京 -廊坊- 天津 -塘沽。这条高速公路与北京三、四、五和六环路、天津外环线与京沪、津蓟和唐津高速公路以及103国道和104国道互相连接。

    京津塘高速公路是中国国内第一条利用世界银行贷款,按照国际标准兴建的现代化交通工程。系双向四车道,全封闭,全立交的高等级公路。它的全线竣工,打开了首都直达天津港口的快速通道,汽车单程只需一个半小时。它与北京机场、天津机场又构成“海陆空”完整的交通体系。

    这条高速公路沿线两侧,有北京市经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区、天津港保税区等11个新兴区,初步形成了一条高新技术产业带的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、资金流的形成,必将大大加快这一地区的经济发展和对外开放的步伐。

    京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力,形成中国北方的“黄金通道”。中外企业家预言,这里将成为中国北方的“硅谷”带。

    但本条高速公路使用车辆已经过多,故兴建了京津高速公路(北京段编号S15,天津段编号S30,亦称京津第二通道或北线),以及G3京台高速公路(亦称京津第三通道或者南线)。北线已在2007年年底前建成,它的八条车道(即每方向四条车道)将大大缓解四条车道(每方向二条车道)的京津塘高速公路,南线于2016年12月9日全线通车。

    在天津城区范围内,京津塘高速公路同天津的津滨高速公路呈平行线,都由天津城区直通塘沽,惟军粮城出口由京津塘高速公路挪到津滨高速公路上。  

    评价/京津塘高速公路 编辑

    京津塘高速公路是中国七五至八五期间重点交通建设项目,也是第一条经国务院批准并部分利用世界银行贷款按国际项目管理模式组织建设的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年,建设项目由交通部调研规划,1982年提出可行性研究报告,1983年上报国家计委立项,1984年1月7日经国务院批准实施,1985年完成施工图设计,1987年12月开工运营。

    京津塘高速公路 京津塘高速公路

    京津塘高速公路历经科研、勘测、设计单位10余年的技术准备精心设计,先后6次进行大规模现场勘察,并完成大量科学实验和专题研究工作。在项目实施过程中,研究完成12项关键技术和理论成果,包括高速公路项目管理技术、勘察设计技术、工程实施技术和工程监理技术等。项目建设按国际竞争招报,实行施工监理制度,严格遵守国际咨询工程师联合法制定的合同条款进行组织、施工和管理。全部工程于1995年8月4日通过国家验收,国家验收委员会认定工程总体水平达到国内领先和当代国际先进水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革开放以来中国十大工程公路;1994年被建设部评为改革开放以来对国内外有重大影响的中国最佳的工程而且特奖;1995年被较部评为公路优质工程一等奖;1996年获中国建筑工程鲁班和交通部科学技术进步特等奖;1997年获国家科学技术进步一等奖。

    京津塘高速公路建成通车以来,显著改善了京津塘地区的道路交通条件,构筑了区域快速交通通道路。为加强京、津、冀发展经济合作关系、实现优势互补,形成地区经济总体布局提供了良好的契机和重要的物质条件,对京、津、冀社会经济的迅速发展起到了积极的推动作用;对区域经济的发展布局产生了积极的引导作用,形成了沿京津塘高速公路布局的新经济增长点和发展带。

    京津塘高速公路的探索和实践,为过程高速公路勘察设计理念和方法以及标准规范体系的建立奠定了基础,是中国高等级公路建设的新起点,标志着中国公路建设已进入现代化的新时期。建设过程中研究制定的标准和总结积累的经验,对中国内其它高速公路建设起到了深远的影响,具有创新示范和技术指导作用。

    收费站介绍/京津塘高速公路 编辑

    大羊坊收费站地处大兴区与通州区的交界处,可通往五环路、四环路、三环路(通州、顺义、平谷、昌平、怀柔、密云、延庆),是去往北京市区、北京国际机场、北京经济技术开发区的重要出口。通过环线路,可以连接京沈高速公路、京通快速路、机场高速公路、京承高速公路、京昌高速公路、京石高速公路、京开高速公路等。

    马驹桥收费站

    京津塘高速公路 京津塘高速公路

    与六环路紧紧相连,东站出口跨桥左行可以到达大兴区、京开高速公路和京石高速公路,右行可以到达通洲区、顺义区、平谷区、昌平区、京沈高速公路、京津公路、京哈高速公路和八达岭高速公路。

    采育收费站

    采育收费站地处大兴区采育镇东庄村东,自站出口向东是通往通州区和河北香河、大厂的重要通道,向南2公里与104国道相连接,可直达廊坊市和廊坊经济技术开发区,出口向西是去往104国道、大兴采育镇的通道。

    泗村店收费站

    京沪高速(一期)所管辖的四个收费站及服务区、停车区的具体位置为:

    杨柳青收费站--西青区杨柳青镇营建路杨柳青收费站,坐落在风景优美的杨柳青,离石家大院仅有6公里,距杨柳青年画社3公里,距3公里处有一处大规模的“金三角”物流中心。出高速后与营建路相接。与津静路相距1公里,并且到104国道只有10公里。

    武清城西收费站--武清区104国道京福公路豆张庄乡武清城西收费站,出高速后与104国道相接,距武清开发区仅有7公里。

    泗村店收费站--武清区南马房村泗村店收费站,京沪高速(K6公里)处与京津塘高速(K567公里)处相交。

    汊沽港收费站--112省道津永公路汊沽港镇京沪高速汊沽港收费站,出高速后相接的道路还在建设中。

    宜兴埠收费站

    宜兴埠收费站是通往天津市区、天津外环线、北辰经济技术开发区、京沪高速公路、津保高速、津围公路的重要枢纽。

    廊坊收费站

    廊坊站是通往廊坊市区、廊坊经济开发区和华北大学城的重要通道。

    金钟路收费站

    金钟路收费站地处天津市东丽区,是通往天津市区及商业中心最近的通道,是连接河北省和东北地区的重要枢纽。

    塘沽西收费站

    塘沽西站是京津塘高速公路和唐津高速公路的交汇站。进入唐津高速可以到达天津市汉沽区、大港区、宁河县、静海县、河北省唐山市和秦皇岛市及东北地区、山东省、江苏省、上海市等地,是通往京沈高速、津晋高速、京沪高速的重要通道。

    杨村收费站

    杨村收费站地处天津市武清区,是连接103、104国道、武清开发区的重要通道。出口直行可以到达京沪高速公路、津保高速和天津市外环线(去河北省沧州、山东济南、江苏南京、上海方向)。出口即到武清开发区、天鹅湖度假村,行驶3公里可到武清区政府,出口直行第二个红绿灯右转行驶6公里可到达杨村小世界(雷锋纪念馆)、封神演义宫。

    天津机场收费站

    天津机场站坐落于天津市东丽区荒草坨乡,是通往天津国际机场、天津市区和天津市经济技术开发区的重要通道。

    塘沽收费站

    塘沽收费站是京津塘高速公路终点收费站,地处天津市塘沽区河北路,是通往天津市经济技术开发区、保税区的重要通道。

    高速改造/京津塘高速公路 编辑

    2014年7月9日起,京津塘高速公路主线机场收费站至杨村收费站断交,为期10个月的北部新区段高架工程宣告正式启动。这也是京津塘高速公路建成以来最大规模的一次改造。  

    为什么要改造?

    北部新区开发建设提速

    现有高速不利两侧交通

    作为国务院批准建设的第一条高速公路,京津塘高速公路也是中国第一条跨省市的高速公路,于1993年9月25日全线贯通。至今,这一线路仍是连通京津最为便捷和繁忙的通道。“距离最短、线路设计合理,通行收费相对较低,是人们选择这一线路的主要原因。”天津市高速公路管理处处长杨西福认为,尽管已“服役”超过20年,京津塘高速依然发挥着不可替代的重要作用。

    这条被誉为北方“黄金通道”的高速公路,为何目前迎来建成后最大规模的改造?记者采访中了解到,这主要是根据天津空间发展战略规划的要求,为下一步北部新区开发打下良好的基础。市第十次党代会后,北部新区作为一个区域概念正式亮相,成为本市整体发展规划中的重要组成部分之一。北部新区是指东北外环线拓圆后新增区域,总用地面积约104平方公里,其中北辰区约71平方公里,东丽区约33平方公里。随着北部新区规划定位的明确,其开发建设步伐正在加快。

    市道路管理部门有关负责人介绍说,“根据本市城市总体规划及北部新区开发建设的总体部署,联系中心城区和北部新区的道路共有21条,若京津塘高速仍采用现在的形式,其中能够利用现状高架段下穿京津塘和必须跨越京津塘的道路有5条6处(外环线东北部调整线与京津塘高速两次相交),其他16条道路以及各种市政管线需上跨或下穿京津塘高速公路,不仅投资较大,而且不利于两侧交通联系,对城市景观以及促进北部新区开发都会带来一定影响。”  

    都改哪?怎么改?

    杨村、机场收费站之间

    高速公路全断交改造

    据了解,京津塘高速公路北部新区段高架工程改造范围全长约16.3公里,起终点均与现状京津塘高速公路相接,全线采用双向四车道设计,路面宽28米。其中,利用现状高架桥约3.1公里,以现状徐庄子互通立交为界,新建高架分为南、北两段。北段长8.07公里,从永定新河特大桥南侧890米至现状高架桥。南段长4.48公里,从现状立交至机场收费站以西1.16公里处,最终形成15.6公里的连续高架桥,两端接顺道路长约0.7公里。

    据了解,高架工程建成后,将跨越津蓟快速路、志成道延长线、津围快速路3条快速路及登州路延长线、祁连路延长线、建昌道延长线、思源道延长线、金钟路、华实道、华电道、高新大道、龙门东道、北辰东道、新淀道等规划主干路。随着北部新区开发的深入,这些规划道路也将陆续启动建设。

    随着高架工程的启动,京津塘高速公路主线杨村收费站至机场收费站也相应断交。这让一些经常要走京津塘高速的车主遇到了不小的麻烦。在京津塘高速机场收费站入口,一位车主告诉记者,“以前都是走这条高速,但对周边的道路不太熟悉,断交以后确实不知道怎么走。另外,为什么不像有些道路改造那样,保留半幅车道呢?”对此,杨西福解释说,“之前,确实我们也考虑过半幅断交施工的方案,但经过反复论证,最终还是选择了全断交的方案。就这一工程而言,在满足工期要求及安全风险、措施投入、交通疏导等方面,全断交均明显优于半断交方案。”  

    改完后什么样?

    北部新区段从地面升至空中

    每2公里就安装一对摄像头

    和以往相比,改造后的京津塘高速公路将有怎样的变化呢?

    杨西福介绍,“最大的特点就是,北部新区段将从地面提升至空中,高架桥的主要形式为梁式桥。尽管仍是双向四车道,但新建成道路的智能交通设施水平将得到明显提升。”

    随着我国高速公路的快速发展,对智能交通系统提出了更高的要求。此次改造工程中,专门设立了智能交通标。中标单位将主要负责高速公路相关智能交通设施的建设,包括安装高速公路外场摄像头、测速装置等。据了解,该段高速公路平均每2公里就安装有一对摄像头,可对高速路况进行实时监控,并将信号传送回高速公路信息管理中心。

    记者还了解到,对于人们非常关心的服务区充电桩建设的问题,此次改造并不涉及。“在服务区增加充电功能,有利于促进低碳减排,高速公路管理部门对此非常支持。”杨西福透露,京津塘高速公路将在徐官屯和东丽两个服务区试点建设充电设备,已完成了前期的现场勘查工作,但尚未进入实质性建设阶段。截止2014年7月,天津市仅京沪高速的泗村店、王庆坨和唐官屯服务区正在进行充电桩的建设。

    为方便高架段两侧地区的通行,此次改造过程中全线将设3座立交桥,分别是津蓟快速路立交、宜兴埠立交和徐庄子立交,其中津蓟快速路立交为预留工程,其余两座立交为改造工程。此外,记者还了解到,本次工程实施过程中,暂时不会取消宜兴埠收费站,将对其进行抬升改造。  

    何时改造完成?

    施工单位已入场开工

    计划2015年5月8日实现通车

    据了解,本次施工断交时间将长达10个月。按照施工计划,京津塘高速公路北部新区段高架工程将于2015年5月8日实现通车。杨西福告诉记者,“相对来说,10个月的工期稍显紧张。但由于京津塘高速的重要性,我们要尽可能地缩短断交时间,从而降低断交带来的不利影响和经济损失。为确保工程顺利进行,前期各方已做了大量的准备工作。”

    “为确保工程按期完成,施工将以常态、规范化工艺为主,并且计划在冬季也不停工。这也让我们面临了一个较大的问题。因为包括大量的结构性工程,并不适合在寒冷的季节进行。这只能通过科学的施工组织,采用有针对性的工艺工法来加以克服。”杨西福强调说,尽管要争抢工期,但必须建立在保证质量安全的基础上。

    2014年7月,招投标工作已经完成,施工单位已入场开工。记者了解到,在此次高架桥建设过程中,结构形式主要是梁式桥。上部结构为预制梁或现浇箱梁,下部结构为钻孔灌注桩。由于梁式桥制造和架设较为简便,因而被广泛应用。同时,由于本次工程大多采用预置梁,部分梁的加工已经启动。  

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