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  • 京通铁路

    京通铁路全长804公里,线路建成增辟了关内外又一重要运输通道,对于加强东北与内地的联系,缓解东北到关内的运输紧张状况,促进中国经济发展具有重要意义。该线在古北口附近的长城内外,山势陡峭,高山深谷密布,河流交错,地形地质极为复杂,断裂构造发育,重点工程集中。铁三院在1966年至1977年间,投入大量勘测设计力量,开展大量的方案比选,为国家总计节省投资3.15亿,为实际总投资的22.5%,该项目获得国家级优秀设计奖。

    编辑摘要

    目录

    简要介绍/京通铁路 编辑

    京通铁路京通铁路施工工地
    京通线南起首都北京市,北到内蒙古自治区通辽市。全长836公里,共有车站92个。京通铁路,建于1972—1980年。京通铁路自京包线昌平站出岔,直抵通辽站与大郑铁路接轨,中途分别与京承铁路和锦承铁路相衔接,是我国华北通往关外东北地区的第三条铁路干线,也是晋煤北路分流外运的一条通道。在政治上和军事上是一条重要的战备铁路,线路中有三省交界城市、也是东北的重要战略城市——赤峰市。京通铁路是北京铁路局与沈阳铁路局共同管辖的线路。
      
    京通铁路沿燕山南麓出古北口长城,过燕山腹地,纵贯内蒙古哲里木沙漠,沿途时而山高路险,时而地广人稀。京通铁路的运营通车,对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。备注:为了发展旅游,后在北京地区增加红螺寺站、生存岛站、雁栖湖站、青龙峡站,均为旅游车站。

    施工建设/京通铁路 编辑

    京通铁路京通铁路
    京通铁路自京包铁路的昌平至内蒙古通辽,全长804公里。1972年10月开工,1977年12月通车,1980年5月交付运营。这条路是沟通关内外的第三条铁路干线,建成后主要分担东北地区进出关货流,与京沈铁路实行物资分流,减轻原有铁路的压力。 据史料记载,自1972年开始,铁道兵部队曾先后调集3个师的兵力参加施工。最高施工人数达20万人,其中还遇到1976年7月发生的唐山大地震,大批部队调往抗震救灾前线,加之资金、材料供应发生困难,工期放缓。京通沿线地质条件差,在赤峰以西穿越30公里流动沙丘和130公里流动平沙地带,多次出现山体坍塌,溶洞和大量涌水等情况,给施工带来很大困难。全线隧道116座,延长77、97公里,穿越滦河、伊逊河分水岭的红旗隧道全长5948.3米,为全线最长隧道。在石塘路、古北口、五道梁、虎什哈等处有集中的隧道群。桥梁450座,延长45公里,桥隧总延长占线路长度的15%。 当年铁道兵第四新建铁路管理处,职能是全线铺通后负责临时运营管理,并等待验收合格交给当地铁路局。1981年3月国务院、铁道部、铁道兵的有关领导视察全线,听取汇报并作出决定,国务院办公厅下发《关于沙通运输和工程验交问题的会议纪要》,决定自1981年6月1日起,全线正式开办运营。

    施工条件/京通铁路 编辑

    京通铁路京通铁路施工工地
    1972年10月,铁路建设者们抵达了承德,然后转乘自己部队的汽车到了京通铁路沿线的滦平县境内,在一个叫偏岭的小村庄安营扎寨了。在这里,住的是先头部队曾经住过的用石头和泥土搭建起的土房子,油毡遮顶,破烂不堪的窗户没有几块完成玻璃,呼啸的北风吹得屋内尘土飞扬,站在这样的宿舍里,不由得浑身瑟瑟发抖。刘长春这个班集体,平均年龄21岁,当时放下背包行李,不约而同干的第一件事就是点着炉火,让室内产生一些温度和生气。然后就是糊窗户、糊顶棚。找来一些旧报纸和面粉,烧好开水搅成浆糊,登着凳子,仰着头,一干就是大半夜,不一会儿已经是腹内空空、饥肠辘辘。这种困难在那个年代可是束手无策,一点办法也没有。晚饭是在承德火车站集体吃的饭,后勤给养部队
    京通铁路京通铁路
    远离此地,深更半夜,地处山沟,前不着村,后不搭店,偶尔会从远处传来阵阵狗的叫声,令人毛骨悚然。记不清是哪一位了,盯着铁锅里的浆糊直犯愣,大家会意地笑了,于是,每人分别舀了一勺浆糊舔着吃了几口,总算熬过了后半夜。 冬天来了,这样的房子根本不能保暖,不习惯烧煤的建设者们饱受严冬的煎熬。墙壁上结着厚厚的一层雪霜,每晚睡觉是和衣而卧,还要用被子蒙着头,有时早上起床后,会惊奇地看见旁边床上战友的头发上结着一层白霜,就像东北吉林等地冬季奇观雾松。那一年还经历了一次百年不遇的大地震,光知道驻地在天摇地动,嗡隆隆作响,但实在因为天太冷了,半夜三更谁也不想爬起来。还是这石屋固若金汤,只是轰隆轰隆响了几声,晃了几下,顶棚的报纸裂开了几处缝隙,居然若无其事,直到天亮起床后大家一起议论了几句,也没在意就接着工作了。

    铁路绿化/京通铁路 编辑

    京通铁路京通铁路
    改革开放30年,是内蒙古敖汉人民为绿色奋斗的30年。走遍敖汉,处处是鲜美怡人的景色,处处是生机盎然的律动。上世纪70年代末80年代初,敖汉南部,从国合营造水保林到以小流域为单元的综合治理,上演着一幕幕现代版愚公移山活剧;敖汉北部,京通铁路敖汉段万人兵团在百里风沙线上顽强地植绿,揭开敖汉生态建设伟大实践的大决战序幕。

    1989年,经敖汉旗人大常委会批准,敖汉旗政府提出《七年实现绿化的规划》,痛下前所未有的绿化全旗的决心。

    敖汉旗已获得全国水土保持生态建设示范县,中国农田水利建设先进县,全国再造秀美山川先进旗, “全球500佳”环境奖等多项荣誉。在绿色长城的佑护下,敖汉人民以改天换地的气概妆扮着自己的家园。

    改革开放30年来,全旗农业综合开发面积22.1万亩,人工种草保存面积 500多万亩,人工造林保存面积500多万亩。久远的沙石土路尘埃尽散,宽敞的泊油路伸向乡镇各地。全旗8个小城镇拔地而起。城镇人口的比重由1978年的不到2%上升到15%。越来越多的农民走出村落,落户城镇。全旗10万农村富余劳动力转移出去,一茬又一茬的庄稼人走向了工业文明和城市文明。

    沿路风景/京通铁路 编辑

    京通铁路沿线风景区
    位于京西门头沟的妙峰山风景区,妙峰山海拔1291米,是离京城最近的千米高山,独特的地理气候条件加之当地加大了生态环境的保护,控制了乱砍滥伐,野生桃花、杏花得到了大面积生长。每年京城桃花已落时,妙峰山的桃花、杏花随海拔的升高而垂直分布,花期可以持续一月有余。距离黑龙潭不远的密云清凉谷风景区,有蔚为壮观的五瀑十三潭。从4月初到6月,清凉谷将举办“踏青赏花观瀑布”活动。在此期间,游客不但可以赏花观瀑布,还可以划竹筏、爬水上网格、走水上钢丝,或在潭瀑区捉小鱼,享受大自然的快乐。景区还有特色农家饭,以水库活鱼、柴鸡、山野菜、贴饼子虹鳟鱼等款待宾朋。现在通向景区的宽阔大道已经修好,并在路边新增了栅栏,游客可一路畅通直达目的地。

    参考资料/京通铁路 编辑

    [1] 新浪网 http://news.sina.com.cn/c/2008-12-12/164214871793s.shtml
    [2] 新华网 http://news.xinhuanet.com/travel/2008-04/02/content_7902180.htm

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