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  • 伊尔76”是“伊尔-76运输机”的同义词。

    伊尔-76运输机

    伊留申伊尔-76(英文:Ilyushin IL-76,俄文:Ильюшина Ил-76,北约代号:Candid“耿直”)运输机,是现俄罗斯联合航空制造公司下属原伊留申航空集团在上个世纪七十年代首飞的四发大型军民两用战略运输机。伊尔-76作为军事运输机研制项目于上世纪60年代末提出并开始设计。由于安-12作为苏联军事空运主力已经显得载重小和航程不足,苏联为了提高其军事空运能力,急需一种航程更远、载重更大、速度更快的新式军用运输机,于是决定研制这种在外形和载重能力都类超过美国C-141重型运输机的伊尔-76,以弥补苏联军事空运能力的不足。伊尔-76是世界上最为成功的一款重型运输机,至今以来已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76,共有超过850余个营运者。苏联(俄罗斯)是最大的军用国,乌克兰和白俄罗斯是最大的民用版使用国。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名称: 伊尔-76运输机 外文名: IL-76
    前型/级: 安-12 研制时间: 上世纪60年代
    设计单位: 伊留申设计局

    目录

    研制背景/伊尔-76运输机 编辑

    发展沿革

    20世纪60年代末,由于苏联军事空运主前型安-12运输机力机型—安-12已经显得载重小和航程不足,苏联为了提高其军事空运能力,决定研制一种近似于类似于
    前型安-12运输机前型安-12运输机
    美国C-141重型运输机的运输机。其设计目标是能够运载超过40吨(88,000磅)的货物于6小时内飞行超过5,000公里(2,700海里,3,100英里)。也可以在苏联境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞,同时要适应苏联不同气候,主要是要克服近极地地区(如:西伯利亚)的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。在定好了这些条件后,伊留申设计局就为这飞机设下了以洛克希德C-141为半假想敌。  

    生产服役

    实际上伊尔-76对起落架和发动机设计就比C-141航展上的伊尔-76还要优秀。第一架伊尔-76原型机于1971年3月25日在莫斯科中央机场首次试
    航展上的伊尔-76航展上的伊尔-76
    飞,同年5月27日在第29届巴黎国际航空博览会上公开展出。1974年由苏联空军航空运输司令部进行验收鉴定,认为飞机达到要求。试飞持续到1975年结束,尔后投入批生产并交付部队和民航。到1992年初,共生产700多架,年产量在50架以上。伊尔-76运输机1975年结束试飞,尔后投入成批生产,并交付部队和民航使用。  
    • 伊尔-76其产量在所有大型军用运输机中遥遥领先------甚至超过的其他全部机型之总和。
    世界大型运输机生产情况列表(截至2014年)
    机型服役时间总产量起飞重量生产现状
    安22“雄鸡”196968250吨停产
    伊尔76“耿直”系列1975943
    200吨
    生产中
    (乌里扬诺夫斯克,航星SP厂)
    安124“鲁斯兰”198655405吨
    C-141“运输星”1965276155吨停产
    C-5“银河”1970131379吨停产
    C-17“环球霸王” 1993256265吨
    停产
    A-400M------11141吨预生产(塞维利亚飞机总装厂)
    Y-20“鲲鹏‘------2200吨预生产(西安飞机制造厂)
    安-70------3130吨预生产(基辅飞机制造厂)
    C-X------8141吨预生产(川崎重工)

    设计特点/伊尔-76运输机 编辑

    基本设计

    伊尔-76机身为全金属半硬壳结构,截面与安-124不同,基本呈圆形。伊尔-76线图机头呈尖锥形。机舱后部装有两扇蚌式大型舱门,货舱内有内置的大型伸缩装卸跳板
    伊尔-76线图伊尔-76线图
    。机头最前部为安装有大量观察窗的领航舱,其下为圆形雷达天线罩。采用全金属多梁破损安全结构悬臂式上单翼。上单翼不阻碍机舱空间,后掠角不变,1/4弦线后掠角25°。机翼包括一段中央翼板,两段内翼壁板,两段外翼壁板。副翼为静态质量平衡式,并有两段三缝后缘襟翼,共有16个扰流片。整个机翼前缘共有10段前缘缝翼。全金属半硬壳式机身的截面基本呈圆形,前机身有两扇舱门,后机身底部有两扇蚌壳式舱门,向下开的中间壁板可作为货桥。  

    动力设计

    动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M(俄文代号:Д-30K)涡扇发动机,Д-30发动机分别吊装在两侧内翼之下,单台推力117.6千牛。每台发动机都
    Д-30发动机Д-30发动机
    装有蚌壳式反推力装置。内翼和外翼前后梁之间为整体油箱,总燃油量81830升。Д-30K是前苏联索洛维也夫设计局在Д-30的基础上改型研制的前苏联第一种大涵道比涡轮风扇发动机。尽管其编号与Д-30相近,但要大得多,两者之间没有多少通用零件。基本型Д-30KY于1974年取代HK-8-4用于伊尔-62M旅客机。Д-30KYⅡ降额到10400daN,可保持到ISA+15℃。Д-30KП推力为11770daN,可保持到ISA+15℃。1980年KП型被KПⅡ型取代,但后者推力可保持到ISA+23℃。 

    军用设计

    军用型机尾装有炮塔,后期部分改用民用型的机尾。伊尔-76机尾悬臂式全金属T型尾翼的平尾安装角可调,方向舵和每侧升降舵上都有调整片。军用型机翼下有
    伊尔-76机尾伊尔-76机尾
    4个外挂点,每个可挂500千克炸弹、照明弹、标志弹。伊尔-76还具有改装成飞行医院的能力。机上装有全天候昼夜起飞着陆设备,包括自动飞行操纵系统计算机和自动着陆系统计算机。机头雷达罩内装有大型气象和地面图形雷达。伊尔-76安装有电子对抗设备,包括雷达告警接收机、箔条红外诱饵发射装置、外挂电子对抗吊舱。多种伊尔-76的改进型上装有雷达瞄准的2门23mm自卫火炮。在许多民用的伊尔-76上也有这一火炮系统,这是因为苏联/俄罗斯希望民用的伊尔-76在战时也能迅速为军方所用。 

    起降设计

    为适应粗糙的前线机场跑道,伊尔-76采用了低压起落架系统,机体三视图以及能在起降阶段低速飞行时提供更大升力的前后襟翼。机内装有绞车、舱顶吊车、导轨等
    机体三视图机体三视图
    必备的装卸设备,方便装卸工作。采用液压可收放前三点式多轮低压轮胎起落架,共20个机轮。前起落架为两对机轮,有油气减震器,轮胎尺寸1100毫米×330毫米,向前收入机身内。两个主起落架各有4个机轮,收入机身两侧的整流罩内,收入时机轮轴绕支柱转动,使机轮轴与机身轴线平行,收入后机轮仍保持垂直且与飞行方向成90°。轮胎装有胎压调节系统,飞行中可在2.6~5.2×105帕(2.65~5.3千克/厘米2)之间调节所需要的胎压。主轮胎尺寸1300毫米×480毫米。 

    筹载设计

    伊尔-76由于设计时的各种局限,该机的货舱宽度有限,印度空军的伊尔-76以至于苏军主战坦克必须拆除侧裙板才能装进货舱内,这显然是较
    印度空军的伊尔-76印度空军的伊尔-76
    为不便的。而且该机载重也有限。这些缺点在改进型伊尔-76МФ上得到了改进。2008年1月,据俄罗斯空军负责武器装备的副总司令亚历山大·帕夫洛夫对记者宣布,经现代化改造的伊尔-76МФ军用运输机计划在2009年完成国家联合试验,并将于2010年开始装备俄罗斯空军。2010年将在乌里扬诺夫斯克的"航空明星飞机制造"企业为俄罗斯空军制造第一架批产伊尔-76МФ。考虑到飞机制造周期长,生产伊尔-76МФ的预先拨款最迟不能晚于2009年。而在2010~2015年间计划向俄罗斯空军批量供应伊尔-76МФ飞机。

    技术数据/伊尔-76运输机 编辑

    伊尔-76系列诸元
    型号IL-76MDIL-76TD
    IL-76-MD-90A
    (IL-476)
    IL-76-TD-90VDIL-76-MF
    长(米)  46.653.194  
    高(米)14.76  14.1614.3  
    翼展(米)50.5
    直径(米)4.8  
    引擎型号4 X D-30KP-ser.2  4 X PS-90A-76
    正常引擎推力(千克力)4 X 12000  4 X 16000
    最大起飞重量(吨)190  210195210  
    最大载重(吨)48  50605060
    燃油(升)109500
    巡航速度(千米/时)  770~800750~800800~820
    巡航高度(米)9100~12100
    航程
    载重40吨
    4200千米
    载重40吨
    4900千米
    载重52吨
    5000公里
    载重40吨
    5650公里
    载重60吨
    4200公里
    满载起飞跑道长(米)1700  154013001800
    满载着陆跑道长(米)930  910960930990  
    成员(含装卸员、炮手)6  7645
    伞降以及载员能力
    通常条件下:
    126名伞兵
    或145名士兵
    或114名伤员
    经过双层甲板改装后:
    225名士兵
    通常条件下:
    186名伞兵
    或217名士兵
    或145名伤员
    经过双甲板改装后:
    305名士兵
    货舱长度(米)24.5431.14
    货舱出口高度(米)3.45
    货舱甲板宽度(米)3.4  
    货舱容积(立方米)321400
    设计寿命(年)  20  2030
    设计寿命(飞行小时)3000030000
    设计寿命(起降次数)10000 10000

    衍生型号/伊尔-76运输机 编辑

    伊尔-76D:生产型,增加了机翼中段内的油箱容量,机身顶部也增设了油箱,无尾炮塔;
    伊尔-76M:伊尔-76T的改进型,主要用于军事运输,在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外,还可运送150名兵员和120名伞兵;
    伊尔-76MD:军用型,除机尾装有机炮外,其它改进与伊尔-76TD相同;
    伊尔-76MD-90:使用索洛维耶夫 PS-90A-76发动机;
    伊尔-76MF:机体作了6m的延长和能运载60吨的载重;
    伊尔-76PP:配备了无线电干扰装置;
    伊尔-76T:T是俄语运输机“Транспортный”的缩写,民用版本运输机,北约称号为Candid-A。1978年11月4日首飞;
    伊尔-76TD:Il-76MD的民用运输机,于1982年首飞;
    伊尔-76TD-90VD:改用索洛维耶夫PS-90发动机版本,并装设了半玻璃坐舱;
    伊尔-76TF:民用版Il-76MF;
    伊尔-76P:灭火改型,加装灭火套件,可注入9,000升水;
    伊尔-76MT:最新的改进型,货舱容积从321立方米增加到400立方米,换装了四台推力更大PS-90A-76型发动机,单台推力156.9千牛(增加39.3千牛);
    伊尔-76MD-90A:也叫做伊尔-476,安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱,以及四台新一代的佩尔姆PS-90A-76型涡扇发动机,以及改进的“库普尔”-76M航电系统;
    伊尔-78加油机:1978年交付使用。它采用三点软式空中加油系统,可同时为3架飞机加油;
    伊尔-82指挥机:有两架伊尔-76MD型被改装成伊尔-76VPK(或称伊尔-82)空中指挥/通讯中继机,机身编号分别为CCCP-76450和76451。该型机机头原有的玻璃舱罩被雷达整流罩替代,机头上部同样带着一个“大鼓包”。伊尔-82通常负责核战争条件下的通信联络工作;
    空警-2000:中国采用伊尔-76作为载机,搭载远程相控阵雷达的大型空中预警机;见词条:空警-2000
    A-50预警机:以伊尔-76喷气式运输机为原型,再进行一系列改装而成,是图-126型预警机的后继机。该机从70年代开始研制,1978年底完成原型机生产并首飞,1984年开始服役。改进型有A-50M和A-50U。
    A-60激光作战平台:以伊尔76为原型,搭载激光武器的实验机。
    伊尔-76-LL发动机实验平台:用作新型发动机空中模拟实验的改装机。

    使用国家/伊尔-76运输机 编辑

    阿尔及利亚:拥有18架伊尔-76,包括3架伊尔-76TD型伊尔-76MD,9架伊尔-76TD和6架伊尔-78 MIDAS;
    安哥拉:安哥拉空军曾拥有一架伊尔-76,但在坠毁的操作2009年8月27日坠毁于其国际机场,安吉拉吉拉环球航空运营1架伊尔-76;
    亚美尼亚:民航拥有三架伊尔-76T(编号76300、86724和86817)一架伊尔-76TD;亚美尼亚空军拥有3架伊尔-76S?;
    阿塞拜疆:民航拥有1架伊尔76-TD,空军拥有一架伊尔-76,丝绸之路航空公司租借运营7架伊尔-76,其中包括5伊尔76-TD和2架伊尔-76TD-90;
    白俄罗斯:白俄罗斯空军继承苏联一部分伊尔-76飞机,其中4架仍在服役中,白俄罗斯民航使用的伊尔-76在1999年底停止,总数约20架;
    布基纳法索:布基纳法索航空公司拥有一架伊尔76-TD;
    柬埔寨:民航租借一架老挝的伊尔-76使用;
    中国:17架或更多伊尔-76,包括3架空警2000和空中加油机;
    刚果民主共和国:民航拥有2架伊尔-76;
    刚果共和国:民航拥有一架伊尔-76;
    古巴:拥有2架伊尔-76S;
    赤道几内亚:民航拥有两架伊尔76-TD;
    格鲁吉亚:民航拥有一架伊尔76-TD;
    匈牙利:租借一架乌克兰伊尔-76;
    印度:空军拥有17架伊尔76-MDS,6架伊尔-78和2架A-50预警机;
    伊朗:伊朗空军拥有15架伊尔-76S,伊斯兰革命卫队拥有2架伊尔-76S,民航运营十余架伊尔-76;
    伊拉克:空军曾使用过伊尔-76,民航拥有1架伊尔-76;
    约旦:民航使用2架伊尔-76,2011年交付约旦皇家空军一架伊尔-76MF;
    哈萨克斯坦:空军拥有一架伊尔-76,民航拥有6架伊尔-76;
    老挝:拥有1架伊尔-76;
    拉脱维亚:民航拥有3架伊尔-76(T型2,TD型1);
    利比亚:空军曾拥有过伊尔-76,民航拥有21架伊尔-76;
    马里:民航拥有一架伊尔-76;
    摩尔多瓦:拥有2架伊尔-76;
    朝鲜:朝鲜空军和高丽航空都拥有未知数量的伊尔-76;
    俄罗斯:俄罗斯继承了苏联大部分的伊尔-76,其中仍有至少119架在役,并在2012年10月签订39架伊尔-476的新合同;
    塞尔维亚:拥有三架伊尔-76TD;民航租赁使用2架伊尔-76;
    塞拉利昂:民航拥有1架伊尔-76;
    苏丹:拥有未知数量的伊尔-76;
    叙利亚:空军拥有1架,民航拥有3架;
    土库曼斯坦:民航拥有8架;
    乌克兰:乌克兰从苏联手中继承了至少00架伊尔-76,至今仍有一定数量的伊尔-76活跃在其空军和民航;
    阿拉伯联合酋长国:至少2架在其民航领域使用;
    乌兹别克斯坦:空军拥有4架,民航拥有至少16架;
    也门:空军拥有3架伊尔

    使用事件/伊尔-76运输机 编辑

    失事事件

    1996年8月12日,斯贝尔(Spair)航空3601班机,在贝尔格莱德降落时坠毁,造成12人死亡。
    迫降失败的伊尔-76迫降失败的伊尔-76
     
    1996年11月12日,哈萨克斯坦斯坦航空1907号班机和刚在英迪拉·甘地国际机场起飞的沙特阿拉伯航空763号班机在新德里附近的哈里亚纳邦查基达里上空相撞,两航机上合计共349人全部罹难,是航空史上最严重的空中相撞空难。
     
    2004年5月18日,一架属阿塞拜疆的Il-76,在乌鲁木齐起飞时遭遇风切变坠毁,7名机组遇难。
     
    2005年11月11日,一架属巴基斯坦的Il-76,在阿富汗喀布尔西北30公里撞山。坠毁的伊尔-76 
    坠毁的伊尔-76坠毁的伊尔-76
    2007年3月27日,Transaviaexport航空的Il-76在索马里被地对空导弹击落。
     
    2014年6月14日,一架乌克兰军的Il-76在卢甘斯克载着准备轮调的部队,打算降落卢甘斯克机场时,遭到亲俄罗斯的分离主义份子使用大口径武器击落,机上49人无一幸免。

    1996年8月12日,斯贝尔(Spair)航空3601班机,在贝尔格莱德降落时坠毁,造成12人死亡。

    救援事件

    2015年5月,俄罗斯紧急情况驾驶室角度美照部派出一架名为“安纳托利-利亚皮杰夫斯基”号伊尔76TD运输机赴尼泊尔救援。 

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    扩展阅读
    1网易新闻:伊尔-76运输机,2008-05-15
    2中广网:“和平使命——2007”俄军派出6架伊尔-76运输机,2009-01-15

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