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  • 北京南站

    北京南站,亦可称“南站”,即原来的永定门火车站,坐落于北京市丰台区开阳桥南开阳路。2006年之前, 北京南站主要提供慢车和中短途运输的服务,2008年8月1日成为京津城际铁路在北京到发的客运站,未来京沪高铁的到发站也将设于此。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 北京南站 外文名: Beijing south Shanghai railway station
    地址: 北京丰台区开阳桥南开阳路 修建时间: 2006
    车站等级: 特级 竣工时间: 2008
    建筑面积: 310000平方 隶属: 北京铁路局
    站台数: 18 公交线路: 地铁4号线
    主要途径线路: 京沪

    目录

    简介/北京南站 编辑

    北京南站北京南站
    北京南站位于北京市丰台区东城区交界处,南二环外,是北京铁路枢纽规划中“四主三辅”七大客运站中的主要客运站之一,[1] 京沪高速铁路京津城际铁路的始发站。它的前身是1901年的永定门站,到1957年至1958年扩建为辅助客运站,2006年至2008年拆除重建。

    现在的北京南站总建筑面积30.94万平方米,为涵盖国家铁路、地铁公交等多种交通方式的大型现代化交通枢纽。[2]

    北京南站国铁2011年全年发送旅客1909万人。目前北京南站的等级为一等站,曾是北京站下属的站管站,2011年11月升格为路局直属车站。

    历史/北京南站 编辑

    北京南站总平面图北京南站总平面图

    永定门站始建于1901年,当时是津卢铁路马家堡站延长至正阳门段的一个小站,后来扩建为中间站并且开始办理客运业务。第二次世界大战期间,日本人将南苑支线接入永定门站并修建货场,使得永定门站升级为北京城南的铁路客货运中心。

    1949年以后,北京站(正阳门东站)的客运压力增大,因此在1956年对永定门客运站进行了设计,在原永定门站西侧出岔设置客运站场,再转向南接入京山铁路,设马家堡线路所。客站设有2条正线、4条到发线,一层砖木结构站房8131平方米。

    1957年6月开工,次年6月竣工。永定门站当时按照临时客站设计,设计使用年限仅为10年,但是实际上到2005年才停止使用,前后总共使用了48年[3] 。永定门站建成后为北京站的辅助客站,分担绝大多数的慢车客流。

    1985年增建了天桥,扩建了售票厅和行包房,1986年增建了1987平方米的临时候车室。永定门站至丰台站间的二线是1953年所建,后来在1971年建三线,1986年建四线。1987年永定门站改称北京南站。

    结构/北京南站 编辑

    北京南站北京南站

    2008年启用的北京南站工程包括站房、地下汽车库、高架道路、构成屋面的站台雨棚和位于站房南北两侧的独立综合楼,占地面积49.92万平方米,总建筑面积30.94万平方米,其中站房主体建筑面积25.2万平方米,雨棚投影面积7.1万平方米。车站设有13个站台24条股道,承担京津城际铁路、京沪高速铁路和部分京沪线普速铁路的始发终到任务。同时,将北京地铁4号线14号线、地面公交等多种交通方式直接引入车站,方便乘客换乘。[4]

    外观

    北京南站受到铁路线路的制约,车站的走向与北京传统的棋盘格局并不平行,而是有一个42°的夹角。由于北京南站建筑体量很大,设计中采用了椭圆形的形态以避免车站建筑和棋盘格局的冲突。车站的设计理念来自于天坛祈年殿,建筑师在屋顶中设置了三个层次,中间是站房,东西两边则是对称的弧形雨棚,雨棚又各分为两层,这样一来就组成了三层屋顶,从中间到两边逐级降低,与祈年殿的三层屋顶类似[5] ,又和扇贝的形状相仿。

    功能分布

    北京南站北京南站

    京南站主体共有5层,地上2层,地下3层,站台位于地面层。旅客主要通过高架层候车进站,地下一层也设计有快速进站口。来自地下一层、地面进站口的旅客通过位于站房南北两端的公共空间进入高架层候车进站;而高架层东西两侧也有进站口,这两个进站口与站房外侧的高架道路相通。出站的旅客则从地下一层出站(称作“上进下出”),在地下一层换乘大厅选择乘坐地铁、地面公交或者出租车。地下一层的换乘大厅中心为地铁付费区,换乘大厅东西两侧为出租车待客区,再向两侧则有夹层(地下一层标高-11.500m,夹层标高-7.800m,地面层为0.000m)用于停放社会车辆。地下一层南北两侧设有公交站,地下二层为地铁4号线,地下三层为正在建设的地铁14号线。关于公交和地铁的详细信息请见“交通枢纽”一节。

    高架层为椭圆形(与包括雨棚的建筑整体相反,站房的椭圆长轴为南北向),长轴约350米,短轴约195米,南北两端为上下贯通的进站厅,在站房屋顶中间轴线处设置天窗以获得自然采光。雨棚上方也大规模设置天窗。在地下层的墙面采用了一面红墙,对面是商业设施的白色墙面,突出对比效果。

    在高架层和地下一层共设有8个人工售票处和76台自动售票机。

    站线布置

    北京南站设有13个站台面、24股铁轨(13台24线),由北向南依次是普速场(3台5线)、京沪高速场(6台12线)和京津城际场(4台7线)。

    交通枢纽/北京南站 编辑

    公交

    北京南站北京南站

    北京南站设计有南北两个公交场站。北广场公交场站位于北广场地下;北广场共分为上下三层,最底层和车站主体地下一层出站口相连,中间层设置公交场站,旅客由通过扶梯直接进入公交站台。中间层两侧为绿化区,呈阶梯状上升的趋势,最终到达地面的高度。南广场受到用地限制,进出站口仅设置上下车站台,而场站设置于车站东侧。北广场公交场站于2009年9月开通,而此前北京南站接驳公交车几乎完全由南广场场站承担。[6]

    地铁 

    南站南站

    北京南站建设时引入了周边的两条地铁线路,分别是南北向的4号线和东西向的14号线。4号线于2009年9月28日开通,使得北京南站成为内地首个与地铁“零距离”换乘的火车站;14号线则在建设之中,经过北京南站的区段预计2015年竣工通车。两线全部建成之后预计地铁将分流北京南站50%的客流。

    地铁站厅位于地下1层综合换乘大厅中部,地下二层为4号线站台,地下三层为14号线站台。两线均采用岛式站台设计。4号线车站呈西北-东南走向,垂直于地面铁路;14号线车站呈西南-东北走向,平行于地面铁路。两线垂直交叉,站台中部的通过楼梯相连。

    由于设计施工时间较早,北京南站预留车站的站台长度较短,甚至成为两条线路加长车辆的瓶颈。[7]

    2011年6月30日京沪高速铁路开通后,4号线北京南站的客流有了较大增长。据2011年7月18日数据,北京南站日均进出站客流达12万人次,而同期4号线全线日均客运量只有97万人次。

    相关文献

    参考资料
    [1]^引用日期:2014-05-09
    [2]^引用日期:2014-05-09
    [3]^引用日期:2014-05-09
    [4]^引用日期:2014-05-09
    [5]^引用日期:2014-05-09
    [6]^引用日期:2014-05-09
    [7]^引用日期:2014-05-09

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