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  • 北京地铁10号线

    北京地铁10号线(以下简称“10号线”),是北京的第二条环形地铁线路,大致在三环路外、四环路内敷设,部分与北京三环重叠,为北京地铁系统中客流量最大的线路。该线由北京市地铁运营有限公司三分公司负责运营。 一期(巴沟站-国贸站-劲松站)于2008年7月19日开通 ,二期大部分(巴沟站-西局站,首经贸站-劲松站)于2012年12月30日开通(角门东站暂缓开通) ,其余部分(泥洼站、丰台站、角门东站)于2013年5月5日开通 。 至2013年5月5日,该线成环贯通运营,途经海淀区、朝阳区、丰台区,运营里程57.1千米,共开放车站45座(其中换乘车站16座),拥有车辆基地3座(万柳车辆段、五路停车场、宋家庄停车场)。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 北京地铁10号线 外文名: Beijing Subway Line 10
    营运地区: 北京市海淀区、丰台区、朝阳区 服务种类: 城市轨道交通系统
    所属系统: 北京地铁 车站总数: 45(换乘车站16座)
    起终站: 环行 路线长度: 57.1
    车辆基地: 万柳车辆段 五路停车场 宋家庄 列车编组: B型车6节编组
    开通运营时间: 2008年7月19日 运营单位: 北京市地铁运营有限公司三分公司
    线路标识色: 天蓝色 路线长度: 57.1
    最高速度: 80千米/小时 轨道标准: 1435毫米
    闭塞类型: 移动闭塞 动力方式: 直流750伏,第三轨供电

    目录

    历史沿革/北京地铁10号线 编辑

    1999年,北京地铁规划中首次出现10号线,为缓解中央商务区地面交通,其东段选择沿东三环敷设,形成10号线一期工程雏形。  

    2001至2002年,中国城市规划设计研究院和赛斯达公司为北京地铁进行了线网优化为缓解2号线换乘压力,首次提出了第二条环线的概念,由10号线和11号线共同组成一条新的环线,10号线作为其东、北两段。   在规划中,两条线在城市东南部的宋家庄站及西北部的蓝靛厂站进行换乘,同时11号线向西北延伸至香山。  

    2003年12月27日,作为北京2008年奥运工程,10号线一期开工。   由于没有施工预留,为面对东三环地下大量的管网和立交桥的桥墩基础结构,10号线一期中有5座车站采用了分离式岛式站台设计,车站纵向分成两个或三个平行的结构,再通过通道连接。  

    北土城站D1出口 北土城站D1出口

    2004年3月11日,北京市轨道交通建设管理有限公司公布了10号线二期的线路规划,由万柳站(即巴沟站)向西延长一站至蓝靛厂站,劲松站向南到宋家庄站。  

    2005年11月30日,22标段北土城站附近发生坍塌,造成水管断裂,一辆翻斗车被埋在土下。

    2006年2月27日,在太阳宫站到三元桥站区间发生起重机钢丝绷断事件,造成3名工人死亡;4个月之后,3标段海淀南路又发生坍塌,造成2名工人死亡。

    2007年3月28日,苏州街站发生渗水塌方事故,造成6名工人死亡。  

    北京地铁10号线一期线路图 北京地铁10号线一期线路图

    2007年,北京出台《北京市城市快速轨道交通近期建设规划(2007-2015年)》,原11号线被并入10号线中作为二期工程,成为一条环线。  

    2007年12月28日,10号线二期工程开工,全长32.46千米。  

    2008年7月19日,10号线一期同8号线一期(奥运支线)、机场线一起开通,兑现了申办奥运会时关于乘坐地铁从机场到奥运村的承诺。  

    2009年8月,应沿线居民要求,在首经贸站与草桥站之间增设了纪家庙站,而位于莲花桥站和六里桥站之间的马官营站则取消。  

    2010年,受丰台火车站扩建影响,孟家村、前泥洼两座车站于2010年5月停止施工。   规划部门提出将孟家村站、前泥洼站取消,合并至新丰台火车站地下,称作“三站合一”,但因沿线居民反对,最终实施的方案中,前泥洼站北移300米,孟家村站北移100米,并分别改为泥洼站和地铁丰台站。  

    首经贸站C出口 首经贸站C出口

    由于遇到拆迁问题,泥洼站、丰台站分别于2012年2月和4月开始施工,由于开工较晚,两站未能及时完工。  

    2012年12月30日,10号线二期以“C”型分段开通,而角门东站在2012年6月24日因暴雨被河水倒灌而暂缓开通。  

    2013年5月5日,10号线2期剩余车站和区间与14号线西段一同开通。  

    10号线成环后,客流快速增长,超过1号线成为北京地铁客运量最大的线路。  

    运营信息/北京地铁10号线 编辑

    线路数据

    线路数据参考资料  

    车站列表

    注释:

    1.

    “可换乘线路”中未在建线路以斜体表示,括号内为预计开通年份。

    2.

    10号线一共有4个半程终点站:巴沟站、车道沟站、宋家庄站、成寿寺站,需要回库的列车以这些车站作为终点。

    3.

    表格参考资料

    4.

    由于原车站编号标注错误,故车站编号将以从下到上的方式标注

    车站介绍/北京地铁10号线 编辑

    劲松站

    劲松站 劲松站

    本站为地下二层岛式车站,共设有4个出入口,位于东三环南路与劲松路(南磨房路)交叉口。

    公交:

    双井站

    双井站 双井站

    本站为地下二层岛式车站,预留与7号线换乘,共设有5个出入口,位于东三环中路(东三环南路)与广渠门外大街(广渠路)交叉口。

    公交:

    国贸站

    国贸站 国贸站

    本站为地下三层分离岛式车站,可与1号线换乘,共设有9个出入口,位于东三环中路与建国门外大街(建国路)交叉口。

    公交:

    金台夕照站

    金台夕照站 金台夕照站

    本站为地下二层分离岛式车站,共设有4个出入口,位于东三环中路与景华街交叉口。

    公交:

    呼家楼站

    呼家楼站 呼家楼站

    本站为地下三层分离岛式车站,可与6号线换乘,共设有9个出入口,位于东三环北路与朝阳北路交叉口。

    公交:

    团结湖站

    团结湖站 团结湖站

    本站为地下二层分离岛式车站,共设有4个出入口,位于东三环北路与工人体育场北路(农展馆南路)交叉口。

    公交:

    农业展览馆站

    农业展览馆站 农业展览馆站

    本站为地下二层岛式车站,共设有3个出入口,位于东三环北路与东直门外大街交叉口。

    公交:

    亮马桥站

    亮马桥站 亮马桥站

    本站为地下二层岛式车站,共设有4个出入口,位于东三环北路与亮马桥路(新源南路)交叉口。

    公交:

    三元桥站

    三元桥站 三元桥站

    本站为地下二层岛式车站,可与机场线换乘,共设有6个出入口,位于京密路与凤凰路交叉口。

    公交:

    太阳宫站

    太阳宫站 太阳宫站

    本站为地下二层岛式车站,共设有4个出入口,位于太阳宫南街与太阳宫中路交叉口。

    公交:

    芍药居站

    芍药居站 芍药居站

    本站为地下二层岛式车站,可与13号线换乘,共设有5个出入口,位于北土城东路(太阳宫南街)与京承高速交叉口。

    公交:

    惠新西街南口站

    惠新西街南口站 惠新西街南口站

    本站为地下二层侧式车站,可与5号线换乘,共设有4个出入口,位于北土城东路与樱花园西街(惠新西街)交叉口。

    公交:

    安贞门站

    安贞门站 安贞门站

    本站为地下二层一岛一侧式车站,但岛式车站有一侧的轨道未使用,相当于侧式车站,共设有4个出入口,位于北土城东路与安定路交叉口。

    公交:

    北土城站

    北土城站 北土城站

    本站为地下二层岛式车站,可与8号线换乘,共设有6个出入口,位于北土城西路(北土城东路)与北辰路交叉口。

    公交:

    健德门站

    健德门站 健德门站

    本站为地下二层岛式车站,共设有3个出入口,位于北土城西路与京藏高速交叉口。

    公交:

    牡丹园站

    牡丹园站 牡丹园站

    本站为地下二层岛式车站,共设有4个出入口,位于北土城西路与花园东路(北太平庄路)交叉口。

    公交:

    西土城站

    西土城站 西土城站

    本站为地下二层岛式车站,共设有4个出入口,位于知春路(北土城西路)与西土城路交叉口。

    公交:

    知春路站

    知春路站 知春路站

    本站为地下二层分离岛式车站,可与13号线换乘,共设有5个出入口,位于知春路。

    公交:

    知春里站

    知春里站 知春里站

    本站为地下二层岛式车站,共设有3个出入口,位于知春路。

    公交:

    海淀黄庄站

    海淀黄庄站 海淀黄庄站

    本站为地下二层侧式车站,可与4号线换乘,共设有6个出入口,位于知春路(海淀南路)与中关村大街交叉口。

    公交:

    苏州街站

    苏州街站 苏州街站

    本站为地下二层岛式车站,共设有4个出入口,位于海淀南路与苏州街交叉口。

    公交:

    巴沟站

    巴沟站 巴沟站

    本站为地下二层双岛式车站,可与西郊线换乘,共设有6个出入口,位于巴沟路与圣化寺路交叉口。

    公交:

    火器营站

    火器营站 火器营站

    本站为地下二层岛式车站,共设有2个出入口,位于蓝靛厂北路与蓝靛厂路交叉口。

    公交:

    长春桥站

    长春桥站 长春桥站

    本站为地下二层岛式车站,共设有3个出入口,位于蓝靛厂北路与长春桥路(远大路)交叉口。

    公交:

    车道沟站

    车道沟站 车道沟站

    本站为地下二层分离岛式车站,共设有4个出入口,位于蓝靛厂南路与紫竹院路交叉口。

    公交:

    慈寿寺站

    慈寿寺站 慈寿寺站

    本站为地下二层岛式车站,可与6号线换乘,共设有6个出入口,位于蓝靛厂南路与玲珑路交叉口。

    公交:

    西钓鱼台站

    西钓鱼台站 西钓鱼台站

    本站为地下二层岛式车站,共设有2个出入口,位于蓝靛厂南路与阜成路交叉口。

    公交:

    公主坟站

    公主坟站 公主坟站

    本站为地下三层分离岛式车站,可与1号线换乘,共设有4个出入口,位于西三环中路与复兴路交叉口。

    公交:

    莲花桥站

    莲花桥站 莲花桥站

    本站为地下二层岛式车站,共设有3个出入口,位于西三环中路与莲花池西路(莲花池东路)交叉口。

    公交:

    六里桥站

    六里桥站 六里桥站

    本站为地下三层岛式车站,可与9号线换乘,共设有6个出入口,位于京港澳高速(广安路)。

    公交:

    西局站

    西局站 西局站

    本站为地下三层岛式车站,可与14号线换乘,共设有6个出入口,位于玉璞路与丰台北路交叉口。

    公交:

    泥洼站

    泥洼站 泥洼站

    本站为地下二层岛式车站,共设有5个出入口,位于前泥洼路与丰管路交叉口。

    公交:

    丰台站

    丰台站 丰台站

    本站为地下二层岛式车站,共设有3个出入口,位于育芳园北路。

    公交:

    首经贸站

    首经贸站 首经贸站

    本站为地下二层岛式车站,共设有3个出入口,位于首经贸北路与芳菲路交叉口。

    公交:

    纪家庙站

    纪家庙站 纪家庙站

    本站为地下二层岛式车站,共设有3个出入口。

    公交:

    草桥站

    草桥站 草桥站

    本站为地下二层岛式车站,共设有2个出入口,位于镇国寺北街与草桥西路交叉口。

    公交:

    角门西站

    角门西站 角门西站

    本站为地下三层岛式车站,可与4号线换乘,共设有7个出入口,位于嘉和路与马家堡西路交叉口。

    公交:

    角门东站

    角门东站 角门东站

    本站为地下二层岛式车站,共设有5个出入口,位于临泓路与马家堡东路交叉口。

    公交:

    大红门站

    大红门站 大红门站

    本站为地下二层岛式车站,共设有5个出入口,位于临泓路(石榴庄路)与南苑路交叉口。

    公交:

    石榴庄站

    石榴庄站 石榴庄站

    本站为地下二层岛式车站,共设有2个出入口,位于石榴庄路与光彩路交叉口。

    公交:

    宋家庄站

    宋家庄站 宋家庄站

    本站为地下二层双岛式车站,可与5号线、亦庄线换乘,共设有9个出入口,位于石榴庄路与宋庄路交叉口。

    公交:

    成寿寺站

    成寿寺站 成寿寺站

    本站为地下二层岛式车站,共设有4个出入口,位于成仪路与成寿寺路交叉口。

    公交:

    分钟寺站

    分钟寺站 分钟寺站

    本站为地下二层岛式车站,共设有4个出入口,位于小红门路与分钟寺大街交叉口。

    公交:

    十里河站

    十里河站 十里河站

    本站为地下二层岛式车站,可与14号线换乘,共设有6个出入口,位于东三环南路与大羊坊路(左安路)交叉口。

    公交:

    潘家园站

    潘家园站 潘家园站

    本站为地下二层岛式车站,共设有4个出入口,位于东三环南路与潘家园路交叉口。

    公交:

    站间公里数

    (相邻站间距信息参考资料 

    车站漏水 车站漏水

    首末车时间

    ※遇特殊情况需临时调整时,以北京市地铁运营有限公司公告为准。

    首末车时间参考资料 

    车站信息

    列车

    北京地铁10号线列车 北京地铁10号线列车

    采用了新技术的10号线列车DKZ15(车号:W401-W443),在运行时比5号线将更加平稳快速。

    10号线二期开通后,出现了翻版列车DKZ34(车号:10 044-10 116)

    10号线的信号系统首次采用移动闭塞CBTC系统,该系统可计算出列车运行的速度曲线,实现精确的定点停车,实现完全防护的列车双向运行模式。另外,10号线新车整车都充满浅蓝色的色调,除车身外有浅蓝色的色条外,车内的坐椅也全部采用了浅蓝色。在温度保持方面,车厢内夏天采用单冷空调系统;冬天,安装在坐椅下面的热风装置即使在地面运行也能使车厢内保持16℃以上。10号线二期部分车站采用了“一头宽一头窄”的楔形设计。例如慈寿寺站,长条状的浅咖啡色吊顶格栅越靠北的站台吊顶越显得局促。据介绍,这个楔形站台南宽北窄,能差出1m多。考虑到换乘站客流不均衡,靠近换乘通道的站台区域乘客更密集,就进行了特殊加宽处理,并设置换乘自动扶梯。这样的设计今后将在有条件的新线换乘站推广。列车可载客1440人/列。

    10号线全线的屏蔽门已经全部安装完成,已于2008年7月19日14:00同机场线、奥运支线同时开通。据悉,10号线也可使用市政交通“一卡通”。

    10号线8处新改进

    ●采用新系统,实现精确的定点停车,有效缩短列车之间的行车间隔

    ●升高进入车厢后扶手的位置,扶手改成s型防止旅客碰头

    ●降低车载电视的高度,免除旅客长时间仰望电视带来的疲劳

    ●为消除旅客长时间乘车引发的疲劳,车内坐椅符合人体工学

    ●坐椅加热功能,冬季可让乘客随时坐上热坐椅

    ●车站采用通风空调集成系统,给乘客提供了清新和舒适的空气

    ●安装旅客信息及实时新闻播放系统

    ●数字集群无线系统组网,为抢险维修、防灾环控提供快捷灵活的移动通信手段

    10号线驾驶系统为西门子,控制台进口自德国,列车电机为日本进口。

    车辆升级

    2012年12月,10号线二期将开通试运营,如今的10号线两端都将抻长一段儿,在线上跑了4年的43组老车也正在利用夜间回库、白班倒休等方式,紧锣密鼓地进行保养升级。据北京地铁运营三分公司初步统计,每组车都要完成大约40个项目的升级改造。

    “10号线的新车在出厂时就已经按照新方案进行了设计。而老车经过升级改造后,功能将与新车持平。”运营三分公司万柳维修中心党支部书记韩翔自信地说,所有改造都是从乘客的角度出发,经过反复论证最终确定的方案。改造后,不仅乘客乘坐舒适度有所提升,而且将更加适应日益增多的大客流的需要。建设意义

    北京地铁10号线车厢 北京地铁10号线车厢

    工程概况

    10号线到位列车达到了84组,基本可以满足既有线路2分30秒发车间隔不变。从市轨道交通建设管理公司获悉,10号线已经实现“O”形轨通。

    2013年5月5日,从10号线巴沟站首班车启动时刻,10号线终于由“C”变“O”,成为京城地铁第二环,角门东、泥洼、丰台站三站同时开通。10号线全长57.1km,共有45个站。

    10号线一期工程在全国首次实现了3分钟间隔的高水平开通,在奥运期间安全运送乘客960万人次,且始终持运行零事故;向世人展示了我国先进的城市轨道交通建设水平。

    10号线一期工程线路全长24.65km,全部为地下线。包括22座车站和1座车辆段,控制中心设在小营:远期日运量为110万人次,高峰小时单向最大断面流量4万人次;采用六辆编组的国标B1型车;工程的总投资约为131亿元;自2003年12月开工,于2008年7月19日通车试运营。

    10号线二期工程2012年12月30日开通,其中在首经贸-西局有断点,列车按照西局--首经贸的方式往返运营,断点(“泥洼”、“丰台站”2站,以及二期通车后甩站的“角门东”)在2013年5月5日(与14号线一期一起)开通。

    直至2016年,10号线到位车已经达到116列。其中DKZ15型车43列(W401-W443),DKZ34型车73列(10 044-10 116)。

    车辆基地

    10号线列车平常分别停放于万柳车辆段、宋家庄停车场、五路停车场,其中五路停车场与6号线共用,宋家庄停车场与5号线、亦庄线共用,宋家庄停车场10号线停放位置位于宋家庄车辆基地东南角。

    建设意义

    1、10号线一期工程是国家承办奥运会的承诺交通项目。它是连接地铁8号线(“北土城”站换乘)与其它既有地铁线网的唯一线路,在对奥运交通保障具有关键性作用。

    2、10号线一期工程是半环线,与大部分已建成地铁线和规划地铁线形成交叉换乘,既能减轻环线(2号线)压力,也使北京市轨道交通步入了网络化时代。

    3、10号线一期工程途径北京市中关村地区、奥运公园区、北京商务中心区( CBD)三大重点发展区域,且在分别与4号线、8号奥运支线、及1号线换乘,形成三个轨道交通金十字,极大改善了上述地区的交通拥挤状况,增进了经济发展,这些地区大部分位于北城,堪称北京地铁线网中的一条经济线路。

    北京地铁10号线实现了北京市轨道交通线网中的第二条环线,具有连接中心城西北、东南方向的对角线功能,是线网中的骨架线路。该线的建设,对实现北京轨道交通线网,支持CBD的扩大和发展,缓解三环的地面交通压力,促进沿线城市土地的升级改造以及亦庄经济技术开发区的发展,推动市区东南、西部公交一体化进程,方便沿线居民的出行具有重要的作用和现实意义,能够有效地将亦庄线、9号线、6号线、三环路和交通枢纽的大量客流通过10号线进行疏解。  

    项目特点

    功能特点:服务奥运、换乘点多、使北京轨道交通形成网络。

    实施特点:建设周期最短、实施难度最大。

    工程亮点:采用国际最先进的运行控制系统;以3分钟运行间隔的全国最高水平开通;全面落实了与近远期线路换乘设计;周到的便民服务设施;在北京创新设计了分离岛式、10m单柱式、8m无柱式三种新型车站形式;时代特色装修设计。  

    设计团队

    主要设计(及勘测)单位

    北京城建设计研究总院有限责任公司

    中铁第四勘察设计院集团有限公司

    中铁第一勘察设计院集团有限公司

    中铁隧道勘测设计院有限公司

    中铁工程设计咨询集团有限公司

    铁道第三勘查设计院集团有限公司

    北京全路通信信号研究设计院

    总参工程兵第四设计研究院

    第二炮兵工程设计研究院

    都市建筑设计咨询(北京)有限公司

    北京华创天中工程设计咨询有限公司

    深圳市利德行投资建设顾问有限公司

    北京城建勘测设计研究院有限责任公司  

    各系统设计

    北京地铁10号线的重要系统 北京地铁10号线的重要系统

    设计目标及原则:

    总体技术目标:高质量服务奥运;改善中关村科技园区、奥运园区、商务中心区的交通状况;很好地与既线路

    有及规划线路实现换乘衔接,完善北京轨道交通网络:

    总体技术原则:以人为本、绿色环保、安全可靠、经济实用、国产化率高;

    1、线路、车辆、运营:

    (1)线路:最小曲线半径350m、最大坡度29‰。

    (2)车辆:采用国产VVVF交流牵引传动方式标准B1型车,DC750V接触轨上部受电。

    (3)运营:初、近期采用三动三拖六辆编组,列车定员:1440人,远期可能采用七辆编组高峰小时最大行车密度为30对/h。

    2、土建:

    (1)建筑:主要选择岛式站台车站,个别采用侧式站台车站;车站施工采用全明挖、全暗挖、明暗结合三种方式;区间施工主要采用明挖、暗挖、盾构三种工法。

    (2)结构:地下结构设计使用年限为100年,地面结构设计使用年限为50年;地下结构的安全等级为一级,重要性系数取y0= 1.1;结构设计抗震烈度为8度。

    (3)人防:地下站及相连区间按5级人防分段隔绝式防护的要求进行设计,防化等级为顶级,每个单元按战时临时掩蔽1,500人考虑。

    3、设备系统:

    (1)轨道:正线采用60kg/m钢轨9号直尖轨道岔,车辆段采用50kg/m钢轨7号曲尖轨道岔;正线一般地段铺设短枕式整体道床、特殊减振地段铺设钢弹簧浮置板整体道床,车辆段库内整体道床、库外碎石道床。

    (2)供电:采用分散式供电;牵引网系统标称电压为直流750V,允许电压波动范围为500-900V;降压变电所输出电压为AC380V/220V,为动力、照明系统供电。

    (3)通风、空调:采用了“新型闭式集成通风空调系统”,首次真正实现集成空调系统的变频节能运行。

    (4)动力照明:所有负荷均划分为一级、二级、三级,重要负荷,如消防、行车等,采用两个低压电源,末端自动切换。

    (5)给排水及消防:主要包括生产、生活给、排水系统、水消防及灭火器配置、气体灭火系统。

    (6)通信系统:包括专用、商用通信系统、公安通信系统、政务通信系统。

    (7)信号:全国首次采用基于无线通信的移动闭塞信号列车控制系统。

    (8)自动售检票系统(AFC):接入北京市轨道交通清算管理中心(ACC),在ACC的统一协调下与其它轨道交通线路实现网络化运营;对乘客实现“一票通”、 “一卡通”;对运营商实现与ACC的清分对帐。

    (9)综合监控系统:综合监控系统作为信息监控的共享平台,集成了传统的电力监控系统、环境与设备监控系统、安全门系统t界面集成了闭路电视系(CCTV)。广播系统(PA),互连信号系统(ATS)、自动售检票系统(AFC)、C 乘客信息系统(PIS)、时钟(CLK)、火灾自动报警系统、传输系统。综合监控系统由中心、备用中心、车站、车辆段综合监控系统组成,并在控制中心设置了综合监控培训系统,在万柳车辆段设置综合监控设备维护系统,对电力监控、BAS、屏蔽门设备进行维修统计与维护。

    (10)安全门系统:门体总高度2200MM,每侧站台设置24道滑动门,与列车车门一一对应,同步开启。

    (11)乘客信息系统(PIS):提供乘客须知、时钟信息、列车到站出站时间、乘客引导信息、一般站务和公共服务信息、商业信息、发布管理公告、广告等。

    (12)电扶梯系统:自动扶梯梯级宽度1m,速度0.6m/s,垂直电梯运行速度1.0m/s,额定载重1000kg。  

    相关资讯/北京地铁10号线 编辑

    车站渗水

    10号线车站漏水 10号线车站漏水

    2011年9月15日,北京汛期宣告结束。这个多雨的夏季,北京中心城区 的防涝能力屡受考验。而作为重要公共交通的地铁也暴露出大面积渗漏水的情况,其中以10号线最为严重。7月至9月,调查发现,一期22个站点中,90%存在渗漏或地面有湿渍的情况。按照住建部颁布的《地下工程防水技术规范》,地铁10号线一期工程的17个站点的防水性能均不达标。  

    劫持人质

    据北京市公安局介绍,2012年7月19日21时7分,北京市公安局接到110报警称,一男子在10号线呼家楼地铁站B口持刀劫持一名女安检员。北京市公安机关立即启动紧急预案,相关部门警力迅速赶赴现场。民警到达现场后,谈判专家与嫌疑人进行对话。对话中,民警提出以自己交换人质,被嫌疑人拒绝。

    经过70余分钟反复劝说无效后,在嫌疑人持刀伤害人质的情况下,北京市公安局特警总队蓝剑突击队狙击手果断开枪,将嫌疑人击毙,人质安全获救。

    嫌疑人身份正在进一步核实中。  

    第二条环线

    10号线二期作为城市轨道交通线网规划中第二环线的组成部分,沿线不仅将串联起潘家园旧货市场、十里河建材一条街、大红门、公主坟商圈、草桥、世纪城居住区等功能区,还将与宋家庄、丰台火车站、六里桥、公主坟、五路等大型交通枢纽相衔接,为居民出行提供方便、快捷的交通方式,为带动较北城落后的南城做出了贡献。

    10号线全线贯通后,可以与轨道交通规划线网中的10条地铁线换乘,即与既有1号线、4号线、5号线、6号线,8号线、9号线、13号线、14号线、机场线、亦庄线等换乘,并与正在建设的14号线中段等线路形成换乘,可以实现轨道交通线网的互联互通,大大提高网络化运营效率。

    全线通车后,10号线拥有13座换乘站,平均站距1.4公里,并在宋家庄及五路地区各设停车场一座。

    2012年年底,10号线二期与10号线一期实现大“C”形运营,泥洼站、丰台站两座车站形成断点。2013年5月5日,10号线已经连成环状,全线通车,成为继2号线之后的第二条环线地铁。

    10号线全线贯通之后可换乘多条地铁,包括1号线、4号线、5号线、6号线、7号线、8号线、9号线、13号线、机场线、亦庄线、房山线、14号线、16号线等,实现轨道交通线网的互联互通,提高网络化运营效率。

    日客流量

    2013年3月1日,北京轨道交通路网客运量首次突破900万人次。3月8日,客流数字再次刷新纪录,首次突破1000万大关,达到1027.54万人次,其中10号线客流居路网各条线路之首。

    “当天的情况的确比较特殊。”战明辉介绍,当天工体有中超比赛、顺义有车展,又赶上三八妇女节,很多单位放假,利用假期逛街的人增多,造成了当天客流破千万。

    据统计,当天10号线客运量达到169.79万人次,创出了历史新高。

    “大客流是意料之中的,但比预计更快。”战明辉表示,按照往常的客流统计来看,每年3月到6月,是地铁客流回升的时间段,而客流突破千万却恰恰发生在3月。随着2013年5月,地铁14号线局部开通,通过10号线接入路网,地铁9号线与1号线在军事博物馆站实现换乘,10号线最后区段开通,地铁路网客流破千万将成为常态。  

    故障频发

    2013年5月5日“跑圈”以来,这条北京最长的地铁线故障频发,除去由乘客引发的多次小故障以外,涉及信号、列车、道岔、设备的较严重故障已达7次,平均20天一次,早高峰成为故障高发时段。  

    对此,地铁方面表示,刚成环的10号线要让信号系统和联动性稳定,存在巨大困难。  

    一天3次故障

    2013年10月24日早上7点20分,10号线因信号故障导致部分列车晚点,部分客流较大车站采取限流措施,直到上午10点40分,各站限流才陆续解除。下午2点左右,10号线“因信号故障”造成部分站点停车时间过长。24日晚高峰,10号线再因列车间隔较大多站限流,主要是由于分段开通,造成同一条地铁设备水平差距过大。 
      一天2次信号故障

    2014年10月6日下午1点半和4点左右,10号线分别发生两次信号故障,导致沿线大量乘客滞留。至下午5点左右,信号故障修复,10号线运营秩序逐步恢复。  

    2014年12月26日涨价前夕故障

    受10号线信号故障影响,13号线在芍药居站、6号线在呼家楼站采取部分列车通过不停车的措施以缓解客流压力,同时国贸站关闭1号线换乘10号线换乘通道。

    2014年12月26日5:56分,10号线惠新西街南口-亮马桥区段(内环方向)信号故障,影响惠新西街南口至亮马桥区段改为降级模式行车,列车间隔较大,部分列车晚点。受故障影响,部分列车在牡丹园(开往健德门方向)、宋家庄(开往成寿寺方向)采取清空列车折返运行措施。

    2015年10月23日双方向故障 

    2015年10月23日北京地铁10号线故障引发列车晚点,大量乘客滞留。23日上午8时许,地铁十号线发生信号故障,站台入口处采取限流措施,十号线双方向出现车辆滞留。

    据了解,7:35地铁10号线因角门西至火器营区段信号故障,多车晚点,全路网收到影响。13号线光熙门站上行(开往西直门方向),15号线望京西站下行(开往清华东路西口)采取部分列车通过不停车,缓解13号线客流压力。乘客称列车停在隧道内现场混乱。

    在10号线亮马桥站看到,由于停车时间已有半小时,不少乘客下车换乘地面交通方式出行。截至到8:20,10号线内环线已正常行驶,但外环线仍然停运。10号线客流较大,6号线呼家楼站下行(开往海淀五路居方向)、13号线芍药居站、知春路站下行(开往东直门方向)采取部分列车通过不停车的方式缓解10号线客流压力。

    缩短车隔

    2015年7月22日起,地铁10号线将取消高峰时段原大小交路套跑的行车组织方式,全天采用单一交路(全环)方式组织行车,列车最小间隔由2分15秒缩短至2分05秒,发车间隔缩短10秒,将很大程度缓解10号线早高峰客流压力。  

    2015年10月13日起,10号线列车最小间隔由2分05秒缩短至2分钟。  

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