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  • 北京地铁9号线

    北京地铁9号线(以下简称“9号线”),是北京的一条地铁线路。其建设对于改善城市西部交通状况、缓解北京西站交通问题、改善丰台区出行条件、提升城市品位、改善投资环境等都具有重要意义。北京地铁9号线南起丰台区郭公庄站,北至海淀区国家图书馆站。全长16.5km,设13座车站和1座车辆段。线路标识色为淡绿色。南段(除丰台东大街)于2011年12月31日开通。丰台东大街站于2012年10月12日开通。北段(除军事博物馆)于2012年12月30日开通。军事博物馆站于2013年12月21日开通。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 北京地铁9号线 外文名: Beijing Subway Line 9
    营运地区: 丰台区、海淀区 服务种类: 城市轨道交通系统
    所属系统: 北京地铁 车站总数: 13(换乘车站7座)
    起终站: 郭公庄——国家图书馆 路线长度: 16.5
    电气化方式: 直流750V,第三轨供电 车辆基地: 郭公庄车辆段
    列车编组: B型车6节编组 开通运营时间: 2011年12月31日
    运营单位: 北京市地铁运营有限公司二分公司 线路标识色: 淡绿色
    路线长度: 16.5
    最高速度: 80千米/小时 轨道标准: 1435mm
    闭塞类型: 移动闭塞

    目录

    历史沿革/北京地铁9号线 编辑

    试乘地铁9号线北段
试乘地铁9号线北段
    北京地铁9号线的规划于20世纪90年代出现,定位是北京西部的纵向干线。在1999年的北京轨道交通规划中,一方面9号线连接郭公庄、北京西站、白石桥(国家图书馆),与最终确定的9号线线位大体一致;另一方面线路向北行经中关村、圆明园,到达香山,这一线位后被4号线取代。2002年,9号线被列为目标2008年开通的线路之一,但进一步工作没能落实。[1]

    北京西站和国家图书馆站的地下结构在早先随火车站和4号线建成。2007年,9号线宣告正式开工建设。白堆子至军事博物馆站区间要下穿玉渊潭公园湖区,公园东湖从2009年末起将水抽干半年,以便盾构机在卵石含量高的地下掘进。[2]

    郭公庄车辆段顶部进行了“上盖开发”,即车库顶部支撑加厚的钢板,以此为地基修建房屋和绿化地,从而节约城市用地空间。类似的方案在四惠车辆段(1号线)已得到实施,在与9号线同期建设的平西府车辆段(8号线)、五路车辆段(6号线)也获得应用。

    2011年7月17日,郭公庄站到北京西站长约10.8千米的区间双向隧道打通,同年9月25日开始空车试运行,于2011年12月31日载客试运营(丰台东大街站于2012年10月12日开通)。由于9号线在北京西站使用双岛车站的外侧轨道,折返过程中需要进入为7号线预留的内侧轨道多次掉头,操作难度较大,加之与房山线一同脱网运行,客流有限,故初开通时9号线采取保证8分钟,最小6分钟的发车间隔。[3]

    2012年11月1日,9号线北段开始按运营图空载运行。2012年11月26日,北京市轨道交通建设管理有限公司邀请部分北京市民到9号线北段试乘。2012年12月30日,9号线北段通车运营,正式接入地铁网络。[9]这次开通的线路长5.35千米,设有4座车站(其中军事博物馆站于2013年12月21日启用)。[4]

    线路参数/北京地铁9号线 编辑

    基本信息
    类 型城市轨道交通(地铁)
    系 统北京地铁
    状 态
    运营中
    起讫站国家图书馆站、郭公庄站(后将北延至蓟门桥站)
    线路数据
    线路长度16.5千米千米
    车站数量13座
    类 型地下
    运营信息
    开通日期2011年12月31日
    运营单位北京市地铁运营有限公司二分公司
    购 票乘坐地铁除了使用北京一卡通外,还可以在地铁站现场购买单程票
    轨道车辆
    轨道数2
    轨 距1435毫米
    钢轨规格60公斤/米,地铁重轨
    列车编组B型车6节编组
    列车时速最高80km/h
    配车数量共计46列,276辆(截至2015年4月)
    制造单位中国南车青岛四方机车车辆公司
    电力供应
    电气化第三轨供电,直流750V
    主变电站
    郭公庄变电站

    沿线车站/北京地铁9号线 编辑

    车站列表

    北京地铁9号线车站列表
    车站名称
    所属区段开通日期站厅形式站台形式
    可换乘线路
    所在区
    郭公庄站[5]
    南段2011年12月31日
    整体式站厅
    (与房山线共用)
    双岛式站台
    北京地铁房山线
    丰台区
    丰台科技园站[6]
    整体式站厅
    岛式站台
    科怡路站[7]
    丰台南路站
    北京地铁16号线(2019)
    丰台东大街站
    2012年10月12日
    七里庄[8]
    2011年12月31日
    北京地铁14号线
    六里桥站
    整体式站厅
    (与10号线共用)
    侧式站台
    北京地铁10号线
    六里桥东站
    整体式站厅
    岛式站台
    北京西站
    整体式站厅
    (与7号线共用)
    双岛式站台
    北京地铁7号线
    (出站换乘:国铁)
    军事博物馆站 
    北段2013年12月21日分离式站厅岛式站台
    北京地铁1号线
    海淀区
    白堆子站
    2012年12月30日整体式站厅
    北京地铁3号线(远期) 
    白石桥南站
    整体式站厅(与6号线共用)
    北京地铁6号线
    国家图书馆站
    整体式站厅
    (与4号线共用)
    双岛式站台
    北京地铁4号线、
    北京地铁16号线(2019)

    注释:

    1、已开通的车站和区段用格底色表示,未开通的车站和区段无格底色。

    2、“可换乘线路”中仅包含2020年北京轨道交通规划中的线路,括号内为在建线路开通年份。

    3、为方便内链,车站名称以“站名+‘站’”的形式呈现,但“北京西站”的“站”指火车站,是一例外。

    4、表格参考资料

    站位命名

    站名站位及命名理由说明
    郭公庄站位于丰台中南部郭公庄,故以村庄名命名。
    丰台科技园站
    位于丰台区丰茂路—五圈路与丰科路交汇处、丰台科技园内,故得名
    科怡路站
    位于南四环西路和科怡路交汇处北侧,以路命名。
    丰台南路站
    位于丰台区科怡路和丰台南路交叉口南侧。该站原名为花乡站。
    丰台东大街站
    位于丰台区东大街与游泳场北路交汇处,以路命名。
    七里庄站
    位于丰台区丰台北路和万丰路-东大街交汇处,最初规划设计阶段“轨道交通9号线沿线车站站名规划预案”中原名丰台北路站,为了便于和公交站名称对接,就将车站正式定名为七里庄站。
    六里桥站
    位于丰台区六里桥立交桥西南,以桥命名。
    六里桥东站
    位于丰台区六里桥东侧,故得名。
    北京西站
    位于北京西站火车站站内,故得名。
    军事博物馆站
    位于军事博物馆旁,故得名。
    白堆子站
    位于海淀区阜成路和首都体育馆南路的交汇处,原命名东钓鱼台站。
    白石桥南站
    位于海淀区白石桥南侧,故得名。
    国家图书馆站位于国家图书馆旁,故得名。

    站间公里数

    9号线相邻站间距信息统计表

    起始/终到车站区间距离(米)方向
    国家图书馆——白石桥南1096上行/下行
    白石桥南——白堆子943上行/下行
    白堆子——军事博物馆1912上行/下行
    军事博物馆——北京西站1398上行/下行
    北京西站——六里桥东1170上行/下行
    六里桥东——六里桥1309上行/下行
    六里桥——七里庄1778上行/下行
    七里庄——丰台东大街1325上行/下行
    丰台东大街——丰台南路1585上行/下行
    丰台南路——科怡路980上行/下行
    科怡路——丰台科技园788上行/下行
    丰台科技园——郭公庄1347上行/下行

    车辆使用/北京地铁9号线 编辑

    一列DKZ33型列车一列DKZ33型列车
    9号线使用长春轨道客车股份有限公司生产的DKZ33型电力动车组,属B型车6节编组,初期配属24列(车号:09001-09024),其中2011年底可交付14列。车头和车身贯有9号线标志色——草绿色彩带的装饰,除此之外列车整体外观,特别是不锈钢车体侧面以及客车内饰与2010年制造的DKZ31、DKZ32(分别用于15号线、亦庄线)相近。

    所有列车安装有“黑匣子”,即事件记录仪,能对车辆运行状态进行记录。车厢内安装了广播噪检装置,可根据车厢内背景声音的大小,自动调节广播音量,是北京地铁的首次应用。列车使用“全电制动停车技术”,尽可能多地吸收刹车过程中减少的动能并储存为电能,全年节约电能76万千瓦时,总节能比例达到10%左右。

    运营信息/北京地铁9号线 编辑

    运营时刻

    9号线首末车时刻表

    车站名称开往郭公庄(下行)开往国家图书馆(上行)
    车站名称首车时间末车时间首车时间末车时间
    郭公庄————5:2022:40
    丰台科技园6:2723:475:2222:42
    科怡路6:2523:455:2422:44
    丰台南路6:2323:435:2622:46
    丰台东大街6:2123:415:2822:48
    七里庄6:1923:395:3122:51
    六里桥6:1523:355:3422:54
    六里桥东6:1223:325:3722:57
    北京西站6:1023:305:4023:00
    军事博物馆6:0723:275:4323:03
    白堆子6:0323:235:4623:06
    白石桥南6:0123:215:4823:08
    国家图书馆5:5923:19————

    ※遇特殊情况需临时调整时,以北京市地铁运营有限公司公告为准。

    运营情况

    军事博物馆站

    特级风险

    1号线军事博物馆博站于1971年通车,当时由于采用明挖法以及未对之后地铁做出合理规划,并未考虑到诸多地质因素以及换乘问题,使得军博站成为了北京地铁地质问题与结构问题最为复杂的车站。

    地质结构

    玉渊潭东湖至军事博物馆整片区域的地质情况也非常复杂,含有颗粒较大的砾岩层和颗粒细微的砂卵石地层,施工时需用较大动力盾构机,而盾构机也很容易出现被大块鹅卵石卡壳的情况,开挖工作十分复杂。[9]

    玉渊潭湖底隧道玉渊潭湖底隧道
    南北走向的9号线军博站位于长安街羊坊店路口正下方,与东西走向的1号线十字交叉。新建地铁站下穿运营中的地铁1号线,而位于老旧地铁站下方开挖新隧道,在世界地铁施工技术中属于特一级危险工程,易出现塌方、渗漏、地下水污染等问题。

    除此之外,军事博物馆地区受到玉渊潭下渗作用,埋深8米就是富含水层,而地铁1号线即位于含水层之上,原定修建方式为抽干水层建设,抽水进行了两个月,但却因为玉渊潭不断下渗而始终不能抽干,人工暗挖超大洞体因突水事故而坍塌的风险极高。经过30多次专家论证、商讨,9号线军博站最终决定将站位下调,车站底部从27米下探至35米,将含水层夹在两条线路之间,成为北京最深的地铁站之一。

    新建车站同时又与旧车站之间的结构不断冲突,顶部与1号线结构底部之间,仅隔着2米厚的覆土,施工队伍经受了长期高强度的安全压力考验。为了不影响1号线运营,最终军博站由原定的机械施工改为了竖井式的人工挖掘,施工期间沉降控制必须精确到3毫米以内,否则会影响铁路正常运营,施工人员采取了智能化自动监测系统,200多个监测点的沉降信息24小时上传,每半小时更新一次,自动补偿注浆系统根据需要随时向1号线结构底板注浆加固。施工期缓慢,也就造成了9号线北段迟迟不能通车。

    换乘困难

    9号线军博站共设5个出入口,但是因为同时地处旧站、地质复杂、管线密集的三重问题之下,军博站的换乘通道的距离非常长,长长的楼梯一眼望不到头,好在有双向自动扶梯方便乘客进出站。为了避开无法拆移的管线,自动扶梯和楼梯被分设成为三段。而直通央视大楼的出入口,受管线影响还特意设计成了“八字形”,步梯和自动扶梯各走一个通道。另外,站厅层与站台层的连接,也全面采用了双向扶梯的人性化设计。

    客流压力

    军事博物馆站

军事博物馆站
    军博站与1号线的换乘问题受到市民关注,据地铁运营公司数据显示,1号线军博站2011年日均客流9万多,是全市客流量最大的地铁站之一,其中大部分是去往或来自西客站的客流。而军博站迟迟未与西客站贯通则导致来自除去房山丰台方向的旅客全部积压于此。

    9号线北段开通后,按计划实行5分钟间隔运行,全程35分钟跑完。全天预计客流量为16万人,与2011年的的4万人相比将大大增多,高峰小时运力将达到1.5万人。

    南北贯通后,9号线是否将人满为患,对此,市交通委表示在最大客流下,9号线满载率也将控制在85%-86%,处较为舒适的状态。

    同时,9号线北段开通后将在国家图书馆站实现与4号线的换乘,势必会增加4号线北段压力。但市交通委表示,2011年4号线已实现2分钟间隔,即便面对9号线的客流冲击,4号线北段满载率也将控制在70%以下。

    开通

    2013年12月21日起,9号线军事博物馆站实现换乘,乘客可实现与1号线换乘,也方便去北京西站。

    换乘方案

    与1号线换乘

    军博站换乘示意图军博站换乘示意图
    于2012年底通车的9号线北段中,与地铁1号线实现换乘的军事博物馆站车站主体已经于2012年8月15日完工。该座车站因地理位置特殊、地质稳定性差,被评为全线唯一的“特级风险源”。

    2012年底,9号线北段通车试运营,为此该站将新建南北两个换乘大厅和两条换乘通道,以衔接1号线。

    9号线与1号线换乘的新建南北换乘通道2012年底并不投入使用,这主要是受与1号线4个出入口接驳施工影响,届时将在军博站与1号线实现地面换乘。全部改造完工预计得到2013年6月,届时换乘将回到地下,通过两条换乘通道进行。

    虽然9号线年底南北贯通,但与1号线暂时无法换乘,要到2013年10月份才能实现。主要原因在于地下换乘通道还只打通一条,无法承受双向大客流的冲击。因此,年底开通后,军博站暂时不能开通。在9号线军博站站厅,一条通往1号线站厅的换乘通道已经完成。这是靠长安街南侧的换乘通道,长约200多米,一眼望不到头。与它对应的长安街北侧换乘通道则受多重因素制约工期滞后。受军博站预留条件差、客流过于密集影响,即便2013年9号线与1号线实现换乘,行走距离也会比所有已运营的地铁换乘站更长。

    根据换乘方案,9号线换乘1号线相对简单,从换乘通道西端的地下换乘厅直接上扶梯进入1号线站厅,再下到站台层,总步行距离200米左右。但1号线换乘9号线则非常遥远,必须绕到站台层最东端进入换乘通道往西走,然后经西端换乘厅进入9号线站台,相当于在地下兜一圈,总步行距离400米左右。预计2013年6月地下换乘实现后,很多旅客将会选择出站再买票的方式节省换乘时间。

    与6号线换乘

    6号线与9号线共用一个站厅,其中9号线换乘6号线的乘客,可从9号线站台南侧的换乘楼梯下楼梯至6号线的站台东侧,也可上扶梯到售票大厅再下扶梯到6号线站台换乘。6号线换乘9号线的乘客,则只能上扶梯至售票大厅再下扶梯到9号线站台。

    与10号线换乘

    因10号线二期工程与9号线同时通车,在六里桥站通过事先预留的换乘通道换乘,从9号线两侧站台直接下扶梯就到10号线站台。从10号线站台上扶梯直接到9号线站台,换乘只有两台扶梯的距离。但提醒10号线换乘9号线的乘客要注意看清方向。

    与4号线换乘

    国家图书馆站站台平面图国家图书馆站站台平面图
    如图,国家图书馆站是换乘车站中比较特殊的,因为4号线与9号线共用一个站台,因此,乘客只需走几步就可实现换乘,设计巧妙,这是北京的一个同台换乘的车站。其中4号线开往安河桥北方向和9号线终点方向是同一站台,4号线开往天宫院方向和9号线开往郭公庄方向是同一站台,同站台换乘的乘客可直接走几步就完成换乘,反方向则需要上扶梯再下扶梯完成换乘。

    与7号线换乘

    地铁9号线在北京西站与地铁7号线进行换乘。由于地铁7号线在北京西站所用的轨道原先是地铁9号线试运行的试跑线轨道,在地铁9号线正线轨道的对面。所以地铁9号线和地铁7号线的换乘可以实现“转身换乘”,即从焦化厂站坐7号线到北京西站的旅客,如果往北走,就可以下车到对面换乘9号线;如果去丰台,则需要上楼梯到对面站台换乘9号线。

    与14号线换乘

    地铁9号线在七里庄站与地铁14号线进行换乘。由于地铁14号线的站台被“挤”在万丰桥与冠京饭店之间,所以该站无法建成岛式站台,只能建成分离式站台。七里庄站的地下1层为9号线站厅层,站厅南侧是14号线往张郭庄站方向的列车,地下2层为9号线的站台层,地下3层为14号线往西局站方向的列车。9号线换14号线的乘客,如果去往张郭庄站方向,要上楼到站厅南侧换乘14号线;如果去往西局站方向,要下楼换乘14号线。

    线路延长

    北延

    北京地铁9号线北延规划图北京地铁9号线北延规划图
    即原昌平线南延北段与9号线北延组成的新线路,采用全地下形式,由国家图书馆站引出,最终到达与13号线交汇车站西二旗站。预计2018-2020年间建成。此线路建成不仅可以有效地为13号线东段分流,还可以方便学院路沿线高校的师生出行。9号线二期是一条中心城南北方向加密线。线路自既有9号线国家图书馆站引出,沿线连接了北太平庄、学院路、清河等区域,向北接入昌平线西二旗站。全长17.1公里,设车站9座。与9号线、昌平线连通后,将成为一条贯通京城西部南北向的骨干线。计划2016年开工,2020年开通运营。

    北京地铁9号线北延

    车站可换乘线路
    皂君庙
    明光桥西北京地铁13号线
    蓟门桥北京地铁12号线
    西土城北京地铁10号线
    学院桥
    六道口北京地铁15号线
    学知园
    清河北京地铁13号线
    西二旗
    北京地铁13号线、
    北京地铁昌平线

    地铁文化/北京地铁9号线 编辑

    北京地铁9号线北京地铁9号线
    9号线车站的装饰主题为“九宫格”,所有车站(除已建成的国家图书馆站)的特色装饰以格子与框架结构为主,强调现代化工业科技与简约文明,营造注重功能的轨道交通空间氛围。各车站根据其地理环境的特点,配以不同的主题色彩显示车站定位,例如六里桥东站地处成熟区域,国家机关居多,以暖红基调为主;科怡路站因紧邻未来的商务科技之城,被设定为“充满幻想”的蓝紫色。

    与10号线类似,9号线车站装修强调一线一景,绝大多数车站为标准化设计,天花板以统一规格、方方正正的铝板拼接,白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩。白石桥南站和白堆子站,站台、站厅天花板镶嵌的彩色铝板都是暖红色调,与周围成熟区域的大院文化相呼应。

    但9号线军事博物馆站比较特别,为重点装修站。南北走向的车站被1号线地铁一分为二,因此映入眼帘的是半座站厅,高大的白色拱顶由几扇天窗装饰,简洁而庄严。军事博物馆站与9号线其他站风格完全不一样,充分体现地域特征,与军事博物馆的苏式建筑风格呼应,立柱、墙面的石材都充分体现庄重感。

    在换乘车站中,国家图书馆站、北京西站站、郭公庄站可分别与4号线、7号线、房山线进行同台换乘。两线同为南下,或同为北上的两条轨道共享同一个岛式站台,实现“零距离”的换乘。三座车站均有两个并排的岛式站台,在国家图书馆站、郭公庄站,9号线使用内侧的两条轨道;在北京西站,9号线使用外侧的两条轨道。

    9号线是国内首条节能示范地铁线,除了列车的节能系统外,车站方面引进自动化系统,对系统设备进行提前干预,减少设备的无谓损耗;另一方面改进站台的通风结构,实现通风空调节能。

    相关文献

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    参考资料
    [1]^引用日期:2018-11-23
    [2]^引用日期:2018-11-23
    [3]^引用日期:2018-11-23
    [4]^引用日期:2018-11-23
    [5]^引用日期:2018-11-23
    [6]^引用日期:2018-11-23
    [7]^引用日期:2018-11-23
    [8]^引用日期:2018-11-23
    [9]^引用日期:2018-11-23

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