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  • 北京大兴国际机场

    北京大兴国际机场,又称北京第二国际机场,北京新机场,最终的命名暂未确定,2014年11月,法国ADP Ingenierie 建筑事务所携手著名的扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)工作室击败众多竞争对手,成功拿下北京新机场T1航站楼设计项目。机场建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次,飞机起降量80万架次的规模建设七条跑道和约140万平方米的航站楼,机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.2亿人次,飞机起降量100万架次,九条跑道的规模预留。该机场主体工程占地多在北京境内,是继北京首都国际机场、北京南苑机场(将搬迁)后的第三个客运机场,2016年,北京新机场主体工程已开工建设,配套设施已完成设计并将陆续开工,北京新机场T1航站区建筑群总面积143万平方米,航站楼主体103万平方米,分为三个标段。北京新机场将于2019年6月30日竣工验收,2019年9月30日投入运营。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 北京大兴国际机场 外文名: Beijing Daxing International Airport
    别称: 北京首都新机场 所属地区: 中国北京
    地理位置: 北京市大兴区 启用时间: 2019年
    机场类别: 军民两用国际机场 营业类型: 公共事业
    服务城市: 北京 跑道数目: 建军民两用(4+1)
    建造工期: 2016年—2019年 创办时间: 2016年
    等级类别: 4F级
    简称: 大兴机场 主要意义: 北京第四个机场,第三个客运机场
    年吞吐量: 4500万人次

    目录

    机场概况/北京大兴国际机场 编辑

    地理位置

    北京大兴国际机场北京大兴国际机场
    北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇廊坊市广阳区,总投资约800亿元,将建设4条跑道、150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪;建设70万平方米的航站楼,主楼、指廊分别满足7200万和4500万人次使用需求。

    新机场位于大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北廊坊市广阳区之间。与天安门的直线距离46千米,距首都机场67千米,距石家庄机场197千米。距廊坊市中心26千米,距天津滨海机场85千米。

    建设规模

    北京大兴国际机场北京大兴国际机场
    根据规划,北京新机场工程投资799.8亿元,规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次,货邮吞吐量200万吨,飞机起降62万架次的目标设计,建设4条跑道,70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。

    与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城以南中轴为发展的主线,辐射范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇、魏善庄镇以及庞各庄镇五个主要地区。2025年北京新航城建成后规模相当于一个中等城市。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港,成为展现中国国家形象的新国门。北京大兴国际机场建设82个近机位,跑道建设东一(3400*60),北一(3800*60),西一(3800*60),西二(3800*45),西三(3600*45)跑道,其中西一,东一跑道间距达2350米,为日后机场扩建留下了充足的发展空间。航站楼一期采用集中式布局理念,迎机面长2600米。 

    机场命名/北京大兴国际机场 编辑

    机场冠名的无形价值和影响力巨大,应该尽早明确北京新机场的中英文名称和相关标识。北京新机场地跨北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区。民航局副局长周来振在北京新机场开工建设动员大会上说官方曾经考虑过用“首都永定国际机场”。
    按照国务院地名管理的相关规定和机场命名的惯例,取名大兴国际机场既具有标识性,还具有深厚的文化含义和历史传承性。要尽快完成新机场的命名工作,以便尽早形成国际影响力。此外,新机场距离现有的首都国际机场距离较远,一定要制定与首都机场差别度较大的名称,以防新机场启用之后,乘客因走错机场而造成不必要的时间浪费和经济损失。

    2016年,北京新机场主体工程已开工建设,配套设施已完成设计并将陆续开工,在北京新机场建设如火如荼之际,社会各界都非常关心新机场的取名,全国政协委员何帮喜也非常关注北京新机场的名称问题,通过调研,他建议将北京新机场命名为“北京大兴国际机场”。

    网友建议机场命名为:“北京瞳星国际机场”。航站楼设计取材于眼睛与海星,且本命名笔画复杂度较好,寓意鸟瞰世界。象征五星红旗的星星为人民服务大家看得到。

    建设历程/北京大兴国际机场 编辑

    规划时期

    北京大兴国际机场北京大兴国际机场
    北京新机场最早规划于2000年代,当时北京首都国际机场尚能满足需求,因此大兴国际机场的建设并未被提上日程。2008年,随着北京奥运会的举办,首都机场3号航站楼投入使用,旅客需求得到了一定缓解,新机场暂时被搁置。2010年后,首都机场客流量迅速上升,2014年达到8365万人次,稳居世界第二,航班趋于饱和,新机场的建设已经迫在眉睫。

    北京新机场曾有3处选址,最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与廊坊市广阳区交界处。原因在于此处可有效满足周边机场的需求,避免形成资源重复配置。对于北京方面,北京南城一直是落后地区,无论从资源上还是从经济上与北部城区差距甚远,新机场的建设将极大带动南城的经济。对于河北、天津方面,新机场将有效加快京津冀一体化进程。

    建设时期

    2014年12月15日,国家发改委批准北京建设新机场项目。
    2014年12月26日,北京新机场工程举行开工典礼,开工区域为机场西一、西二跑道北端,动工旨在利用冬季时间,开展地基处理实验,为2015年全面动工做准备。预计2015年全面开工,并将于2019年7月1日开始试运转。
    2015年5月,拆迁文件下发给当地居民,搬迁过后,新机场全面动工在2015年9月开始。
    2015年12月10日审计署公告显示,北京新机场建设部分关键工作未达进度要求。截至2015年10月底,该项目征地拆迁工作滞后,北京市、河北省向项目指挥部交付建设用地1.59万亩,还有2.5万亩未交付。

    2015年12月28日,北京新机场空管工程在位于北京市大兴区的北京新机场工程空管工程飞行区通信管道工程正式开工,包括北京终端管制中心和北京新机场本场空管工程两个部分。

    2016年12月16日,北京终端管制中心工程临时设施工程完成现场竣工验收工作,工程施工图已于2016年12月28日通过最终审查。

    2017年3月16日9时,随着最后一罐混凝土浇筑完毕,北京新机场航站楼混凝土结构封顶。

    2017年4月,北京大兴国际机场西塔台开工建设。[1]

    2017年6月30上午,随着最后一榀钢网架吊装提升拼接完成,北京新机场航站楼钢结构顺利实现封顶。[2]

    2017年12月31日,航站楼核心区工程立面幕墙、屋面采光顶除为后续工序预留施工通道外,其余部位全部施工完成。[3]

    2018年1月,媒体报道称,新机场建设取得阶段性成果:主航站楼实现封顶封围,南航、东航的新机场基地相继开工建设,五纵两横交通网中的京开高速公路拓宽项目完工。将于2019年10月试运行。[4]

    2018年年5月25日,进出场高架桥主体结构全线贯通,9月份具备通车条件;东航、南航各项工程开展顺利,计划于2019年9月前投入使用;空管西塔台将于2019年6月竣工,东塔台建设正在全力推进。

    2018年7月6日,《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》(以下简称《综合管控计划》)正式发布,明确北京新机场及其配套工程将在2019年6月30日竣工验收,2019年9月30日投入运营。[5]

    建设特色/北京大兴国际机场 编辑

    绿色环保

    北京新机场建设工地航拍图北京新机场建设工地航拍图
    北京市政协召开新机场建设提案办理协商会,北京市发改委相关负责人透露,新机场计划于2018年完成主体工程,2019年建成投入使用,轨道交通专线也将于2019年同时开通。根据优化方案,旅客到最远登机口步行距离仅630米左右。

    新航站楼将按照节能环保理念,建设成为国内新的标志性建筑。方案中,航站楼设计高度由80米降为50米,功能分区更加合理,便于采取屋顶自然采光和自然通风设计,同时实施照明、空调分时控制,积极采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。

    招商引资

    国家发改委批文显示,机场工程总投资799.8亿元,资本金占总投资的50%,其中,民航局安排民航发展基金180亿元,首都机场集团公司安排自有资金60亿元,并积极吸引社会资本参与,不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决,资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。

    同时,空管工程总投资41.6亿元,由民航局安排民航发展基金解决;供油工程机场场区内项目投资22亿元,资本金按35%的比例安排,由首都机场集团公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入,资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。

    新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请招标方式外,工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式,招标组织形式为委托招标。

    机场发展/北京大兴国际机场 编辑

    一市双场

    北京大兴国际机场北京大兴国际机场
    首都新机场工程于2014年12月26日正式开工建设。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。2019年建成投产后,将使北京成为继上海之后中国第二个面对“一市双场”挑战的城市。

    机场建成后,将大大缓解北京首都国际机场面临的空域资源紧张局面。一直以来,首都机场有“两大难”:由于空域资源紧张、航班时刻饱和,航空公司面临着“申请航线难、申请时刻难”困局。首都机场每天大约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。 

    两个机场,南北相对,可以实现空域优化。在跑道构型方面,新机场建设4条跑道,采用三纵一横“全向型”构型,这在国内尚属首次。这种构型适合京津空中运行特点,为空管运行提供了多种可行方案,最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源,减少航空器地面滑行时间。

    “一市双场”乃至“一市多场”,是全球民航大国航空运输发展的必然产物,包括美国芝加哥、纽约,法国巴黎,英国伦敦,俄罗斯莫斯科,韩国首尔和日本东京等。

    在一市多场格局当中,各个机场的功能定位以及机场之间、交通枢纽体系之间的便捷联系是问题的关键。“上海浦东机场和上海虹桥机场在国际、国内、客运和货运定位方面做了有益的尝试。北京新机场和现有的首都机场未来定位上有什么区别,竞争和互补关系如何处理,这应该是北京新机场发展的基本问题,会深刻影响到未来北京周边的交通体系以及航空城产业布局规划。” 
    “一市双场”运行要充分发挥政府引导与市场主导的作用,处理好机场与城市、机场与机场之间的交通衔接以及空域协调关系。

    20年内全球范围规划新建设的最大机场中,包括阿联酋迪拜迪拜世界中心,土耳其伊斯坦布尔第三国际机场和北京新机场三大机场。中国是全球人口最多的国家,未来20年内将成为航空运输量第一航空大国,这是北京“一市双场”发展的最大动力。而“一市双场”模式的成功,归根结底要靠市场决定性作用与政府管理能力良性互动这一“中国优势”。2015年5月14日,中国民用航空局发布消息称成都第二机场项目立项正式获批,2015年底有望开工。未来成都将成为继北京、上海之后,中国第三个拥有双机场的城市。

    未来发展

    2019年建成的部分为新机场一期,即:新机场北航站楼,满足年吞吐量4500万人次的需求,一期完成后二期将同步开建,于2025年达到7200万人次的吞吐量。但在短期内,该机场无法超越北京首都国际机场。长期来看,该机场距离市区更远,未来一定是主营国际航班,因此,远期吞吐量将超越首都机场。

    航空公司/北京大兴国际机场 编辑

    根据2016年7月民航局相关文件,中国南方航空公司、中国东方航空公司等天合联盟的全部会员航空公司将搬迁至新机场。中国国际航空公司、海南航空公司等星空联盟成员留守北京首都国际机场。下列航空公司均为天合联盟成员。

    中国南方航空公司(CZ)
    总部设在广州,以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志,是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航机队规模居亚洲第一,世界第五,是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。

    中国东方航空公司(MU)
    是中国民航第一家在香港、纽约和上海三地上市的航空公司,1997年2月4日、5日及11月5日,中国东方航空股份有限公司分别在纽约证券交易所、香港联合交易所和上海证券交易所成功挂牌上市。是中国三大国有大型骨干航空企业之一。

    中华航空(CI)
    中华航空股份有限公司(China Airlines),简称“中华航空”、“华航”,成立于1959年12月16日,由“中华台湾省政府”与中国国民党联合出资创办,主运营中心为台湾桃园国际机场。

    达美航空(DL)
    达美航空公司(Delta Air Lines, Inc.)是一家总部位于美国乔治亚州亚特兰大的航空公司。达美航空(通常简称达美航空,常被译为「三角洲航空」或「德尔塔航空」)。达美航空是“天合联盟”(SkyTeam)的创始成员航空公司之一。

    大韩航空(KE)
    大韩航空株式会社(朝鲜语:대한항공 주식회사,英语:Korean Air Lines Co., Ltd.,KSE:003490)成立于1969年,前身是1946年成立的韩国国家航空。是大韩民国最大的航空公司,同时也是亚洲最具规模的航空公司之一,属于天合联盟和韩进集团的成员之一。

    俄罗斯航空(SU)
    俄罗斯航空公司前身为苏联国家航空 AEROFLOT - Soviet Airlines, 创始于1923年。初期成立名为Dobrolet,到1932年才改为AEROFLOT,名为“空中机队”。总部位于俄罗斯莫斯科,基地设于莫斯科的谢列梅捷沃机场。俄罗斯民用航空总局(Aeroflot)暨俄罗斯航空成立于1992年,俄罗斯联邦政府拥有俄罗斯航空51%的股份。俄罗斯航空是俄罗斯的国家航空公司。该公司为俄罗斯最大的航空公司。俄罗斯航空亦是「天合联盟」的成员之一。

    墨西哥航空(AM)
    墨西哥航空公司成立于1934年,其前身为Aeronaves de México。1988年,为了对公司的业务进行整合,公司更名为Aerovias de México, S.A. de C.V.,同时保留商业名称Aeroméxico。墨西哥航空公司是墨西哥处于领先地位的一家航空公司今天,您可以乘坐墨西哥航空公司的航班到世界的任何角落。墨西哥航空公司拥有超过317个日常航班到全世界49个目的地,包括到南美和欧洲的直达航班。

    法国航空(AF)
    法国航空公司(Air France)(法国航空-荷兰皇家航空集团旗下公司)简称法航,是一家法国的航空公司,总部位于法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场,同时也是法国国营航空公司。成立于1933年,在2004年5月收购荷兰皇家航空公司,并因此组成了法国航空-荷兰皇家航空集团(Air France-KLM)。Air France-KLM在法国的法律之下成立,而总部则设于巴黎戴高乐国际机场。法国航空-荷兰皇家航空集团是欧洲最大的航空公司之一,及世界上最大的航空公司之一。Air France-KLM 是“天合联盟”的成员。法国航空公司是“天合联盟”的创始成员之一

    意大利航空(AZ)
    意大利航空(Alitalia)成立于1946年(当时称为Aerolinee Italiane Internazionali),总部设在罗马。意大利航空公司母公司是意大利航空集团(Alitalia Group)。意大利航空公司是意大利国内最大的航空公司,是意大利的国家航空公司,意大利政府是它的最大股东。 2001年意大利航空成为天合联盟(skyteam)的成员,同年意大利航空在米兰证券市场上市。本公司秉承安全第一,旅客至上,诚信为本的经营理念

    荷兰皇家航空(KL)
    荷兰皇家航空公司(荷文原名:Koninklijke Luchtvaart Maatschappij,意指“皇家航空公司”,但为了统一全球形象一律以“KLM Royal Dutch Airlines”自称,通常简称为荷航、KLM,是一家以荷兰阿姆斯特丹为总部的国际航空公司,创立于1919年10月7日。荷航主要航空枢纽是阿姆斯特丹史基浦国际机场(Schiphol Airport)。荷兰皇家航空公司是天合联盟成员之一 。在国际航空运输协会(IATA)的成员中荷航的国际货运量和飞行里程均名列前茅。[6]

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    参考资料
    [1]^引用日期:2017-02-28
    [2]^引用日期:2018-01-22
    [3]^引用日期:2018-01-22
    [4]^引用日期:2018-01-22
    [5]^引用日期:2018-07-06
    [6]^引用日期:2016-08-05
    开放分类 我来补充
    交通机场社会

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