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  • 北京西站

    北京西站又俗称北京西客站简称北京西,位于北京市丰台区莲花池东路。是“八五”的重点工程,由北京市和铁道部共同投资。1993年开始动工建设,1996年1月21日开通运营时,共投资65亿元,建设了北京西站50万平方米的主站房和北侧主要市政设施。是原亚洲规模最大的现代化铁路客运站,是原“亚洲第一大站”,2008年8月1日,北京南站的正式投入使用取代了北京西站在亚洲第一位置。截至2009年,北京西站仍是全国日客流量最大的火车站。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 北京西站 外文名: Beijing West Railway Station
    地址: 北京市丰台区莲花池东路118号 修建时间: 1993年
    车站等级: 特等站 竣工时间: 1996年1月21日
    建筑面积: 占地51万平方米,总建筑面积为约70万平方米,其中站房占约50万平方米。 隶属: 北京铁路局
    站台数: 10(10号站台办理货运,不办客) 公交线路: 319路(北京西站-西苑)、320路(北京西站-西苑)、373路(北京西站-鲁谷路衙门口)
    主要途径线路: 京九铁路、京广铁路(西长联络线)、丰沙铁路 客运业务: 旅客乘降、行李包裹托运
    邮政编码: 100055 货运业务: 不办理
    • 尼摩船长车站概况的内容可以通过信息模块方式呈现。

    目录

    车站简介/北京西站 编辑

    北京西站北京西站

    北京西客站[1] ,简称北京西站,又称北京西,位于北京市西三环附近,坐落在莲花池东路,是1996年初竣工的北京铁路客运站,是亚洲规模最大的现代化铁路客运站之一,是亚洲规模最大的人口集散地和交通枢纽,是北京乃至全国对外开放的重要窗口。从这里开出的旅客列车可通过京九铁路直达香港九龙,覆盖了华南、西南、西北地区的主要城市。

    北京西客站的投资总额达23.5亿元,占地51万平方米,建筑面积为17万平方米,候车摩天楼高90米,呈"品"字形;整个车站内设9个站台。北京西客站日均客流量18-20万人,高峰期间日客流量达到40-60万人/天,每年覆盖人群近 1.8 亿次。西客站北广场和南广场还设有公交枢纽,可以通往北京的各个方向。

    建筑结构/北京西站 编辑

    北京西客站北京西客站建筑结构

    北京西站站房主楼框剪力墙结构。北京西站综合楼天桥钢结构承载天桥钢梁加楼顶亭结构。该结构由四榀主桁架组成。

    北京西客站分为南北两个站前广场,南广场临近莲花池公园。北京西站有南、北两个站前广场,由于当初规划和设计上的失误,南、北方向的车辆无法直接通行,造成直到今天南广场与北广场发展非常不均衡。乘客、行人如想穿行南、北站前广场,必须徒步经过约500米长的西站地下通道。 有一种观点认为北京西站的建造存在失误,建筑外型破坏了传统特色,建设盲目求大导致了诸多问题[2]

    北广场正前方一公里处便是中华世纪坛。进站口和主要的售票处位于北广场。从南广场进站需要通过地下通道往北广场方向行走后进站。北京西站在地下二层有两个出站口,东侧为北一出站口,西侧为北二出站口。提取行包处位于北广场西配楼西侧;托运行包处位于北广场东配楼东侧。北京西站北广场和南广场有许多公交线路的起点站。将来还要修建连接北京站到北京西站的轨道交通系统。

    历史/北京西站 编辑

    背景

    早于1950年代,有关建设北京市第二座铁路客运站以及地下直径线的构想就已经形成。1959年秋天,作为迎接中华人民共和国国庆十周年“北京十大建筑”之一的北京站刚刚建成之时,时任国务院总理周恩来在审查北京市铁路规划的过程中,就肯定了要在北京建设一座西客站的建议。在1960年9月修改的北京铁路枢纽总布置图中,当时的构思是以北京西站和北京站作为枢纽主要客运站,并可能以四线并行地下隧道方式穿越北京市中心连接两大车站,而西站的站址正对公主坟。北京市政府也相应地在城市总体规划中在当时仍为市郊的莲花池附近为之预留了土地,因此在此后的很长一段时间内,莲花池一带一直是简易平房为主的仓库区,没有建设过永久性建筑。但由于受到三年困难时期缩减建设规模影响,规划进展不大;而随后文化大革命的开始,导致北京市城市总体规划工作基本暂停,规划机构被取消。

    规划

    第一次规划 (1975年—1976年
    1975年1月,全国人民代表大会四届一次会议召开,邓小平当选为国务院副总理,开始主持中央和国务院的日常工作;万里随即被任命为铁道部部长,负责整顿当时混乱的铁路运输系统;同年3月发布了《中共中央关于加强铁路工作的决定》作为对铁路进行全面整顿的动员令,
    并很快获得成效,继而再次提出建设北京西站。当时铁路部门和规划部门对北京西站的选址和建设方案仍然十分模糊,之前也没有详细设计,而规划的地下直径线保留与否、技术方案也没有定案,导致北京西站的设计,例如选择通过式或尽头式,也难以定夺。经铁道部和北京市政府商定,决定共同成立规划工作组,负责研提西站选址和建设方案,而铁道部第三设计院(今铁道第三勘察设计院集团有限公司)和北京市建筑设计院(今北京市建筑设计研究院)负责具体技术工作。
    经勘测、比较、讨论后,规划工作组于1975年11月得出了北京西站的初步规划方案,确定北京西站为通过式站型,站址位于今莲花桥西南角,车站站台、股道呈西北—东南走向,采用三角形广场,站房面向立交桥中心。但不久之后政治形势再起变化,受到1976年的“批邓、反击右倾翻案风”的影响,站址方案未经审定就被搁置。

    第二次规划(1981年—1985年)
    踏入1980年代,随着改革开放政策的逐步推行,中国铁路运输压力大增,运输能力紧张。至1981年,北京的铁路客运量陡增,枢纽内车站每天共开行旅客列车108对,日均输送旅客已达35.2万人;而北京站作为当时北京市内规模最大铁路客运站已经处于超负荷运营之中,1981年北京站年客流量为2772万人次,折合每天客流量达7.8万人次。1981年10月3日,时任北京市市长焦若愚和市委书记段君毅向国务院副总理万里汇报了北京铁路运输情况,并谈及北京西客站的设计规划,这是北京市政府历史上第三次提出尽快建设北京西站。1981年12月初,北京铁路局向铁道部、北京市政府发出了申请建设北京西客站的公函,正式展开前期设计。随后规划小组以前铁道部部长吕正操为首,连同铁道部、北京铁路局、铁道部第三设计院的人员现场查勘,为车站进行选址。小组人员曾经登上莲花池北岸小土山俯览当地一带全貌,由于当时时为旱季,且莲花池一带多年来过度抽取地下水,导致20多公顷的池塘干涸见底、杂草丛生、空旷荒凉;设计小组认为此处不占耕地、拆迁少,符合规划、节省资金,当场指令铁道部第三设计院,按此位置布置西站,并且需要在三个月内提交设计图。会后,小组将此选址意见转告北京市政府,征询意见。莲花池在历史上曾作为金中都太液池,于辽金时期是北京的主要水源,具有很高的历史价值。1981年12月中旬,当北京市主管城建的政府部门、领导得知铁路部门拟占莲花池修建西客站的意见后,甚为反对,即责成北京市规划局迅速研究不占莲花池的方案。同年12月17日,北京市规划部门提出的三个方案完成设计,三个方案的战略布局接近,站址均确定在西郊羊坊店以南,莲花池附近。第一个方案是车站中心正对羊坊店路的推荐方案,车站为通过式,站场设在北蜂窝路与三环路之间,今莲花池东路以南,站台西端距站中心180米,占用莲花池公园约20亩绿地;客技站设在三环路和丰台路之间,机务段、车辆段等设在三环路和规划的四环路之间、万寿路一带。第二个方案是车站正对北蜂窝路方案,站场、广场和客技站的选址方案均与第一方案相同,但需要拆迁首都钢铁北钢厂的北半部,难度较大。第三方案是车站正对翠微路方案,车站设置在三环路以西,客技站设在万寿路和丰台路之间,客站、广场用地宽裕,此方案虽然拆迁企业单位最少,但所占农地面积最多,且翠微路两侧均为政府机关,与车站服务性质很不协调。
    在设计、论证规划方案的同时,北京市领导也就拟占莲花池建西客站问题,责成文物部门研究、征询专家意见,各方均认为不妥。中国著名历史地理学家侯仁之的态度尤为坚决,多方呼吁,据理力争。当对以上方案征求侯仁之的意见时,侯仁之明确提出一定要让出莲花池,他指出莲花池在北京的建都史上具有重要的意义,侯仁之甚至把它称为“北京生命的源泉”。
    ——侯仁之(1994),《莲花池畔再造京门》
    经分析、评比,第一推荐方案总体较为优越,除了布局合理,更能保护莲花池这一重要的古代文化遗址,而莲花池前东西流向的莲花河实在无法避让,则改成了盖板河。然而由于此方案从车站站场到莲花池东路之间的用地面积比较少,按常规布置,几乎没有北广场。1981年12月23日,北京市规划局向焦若愚和段君毅汇报了北京西站正对羊坊店路的第一方案,均表同意;随后市规划局奉命将北京市政府选定的羊坊店路方案报告铁道部。
    1982年2月18日,铁道部与北京市政府联合上报国务院,请示修建北京西站;同年11月4日,部、市联合上报《西客站设计任务书》。1983年3月8日,国家计委以《计交230号》文件转发中国国务院批准的《关于北京西客站设计任务书审查意见的报告》,正式决定修建北京西站。1983年7月7日,由北京市建委主任苏兆林、副主任宣祥鎏召集铁道部、北京铁路局、铁道部第三设计院、北京各有关委、办、局联合开会,正式对外宣布经北京市政府审定的西站站房正对羊坊路方案;同时成立以北京市规划局郑祖武为组长,北京铁路局副局长郝慎铭为副组长的规划小组。
    然而,正当西客站设计规划顺利进行的时候,却碰到了另一关键难题——建设费用。1985年5月,部、市重新上报调整后的任务书,略为压缩投资额至14.54亿元人民币,惟未获批准,北京西站的筹建再一次暂停。

    第三次规划 (1989年—1993年)
    至1980年代末,北京枢纽铁路客运能力紧张的问题越趋严重,单靠北京站一个主要客运站和两个设备、能力落后的辅助客运站(北京北站、北京南站)更难以应付需求。这三个车站30余年未得到大规模扩建,而北京地区铁路客运量仅由1970年至1988年之间已经增长了4倍,修建北京西站已经成为迫切的需要。1989年2月,北京市政府正式再次提出建设北京西客站的建议。同年3月,由北京市政府牵头成立了“北京西客站前期工作小组”,召集全国多家具有一定实力的设计院进行建筑设计竞赛。同时,经国务院批准,北京西站建设的前期搬迁任务于1989年展开,北京西站一带有广安门站的西便门货场和许多工厂、居民区,拆迁工程量大、难度大、费用高成了工程建设的突出问题。当时国家对工程总投资是23亿元人民币,仅拆迁一项就花去了十几亿。
    1990年3月,工作小组编报了《北京西客站计划任务书》,早在1983年达成共识的羊坊店路方案被正式“解冻”。1990年8月起,选取了7个设计单位的建筑方案,经几轮多种设计方案的论证和挑选,确定了实施性设计的方案。
    与此同时,京九铁路是推动北京西站筹建工作的另一重要因素。1991年4月,京九铁路作为需要加快建设的“新的南北干线”,被正式列入《中华人民共和国国民经济和社会发展十年规划》和《第八个五年计划纲要》,而北京西站正是京九铁路的起点。同年11月和12月,北京市政府、铁道部联合成立了“北京西客站工程建设领导小组”、“北京西客站工程建设总指挥部”。1991年12月29日,时任中共中央总书记江泽民于人民大会堂听取、审查了北京西站的工程规划、设计方案。
    1992年7月20日,建设领导小组作出了“一年准备,两年半施工,半年调试运转,1995年底建成通车”的总体部署。于1992年下半年,北京西站已经开始进入实施阶段,部分市政工程,例如新开渠盖板河、地铁预埋 、西三环道路拓宽等,以及西长铁路联络线岗洼特大桥等工程已经陆续率先开工建设。

    建设

    1993年1月19日下午4时,时任总理李鹏、副总理邹家华等为北京西站开工奠基,拉开了北京西站建设的序幕,同时全长28公里、连接京广铁路的西长联络线全面动工。由于要求北京西站在1995年底具备开通运营条件,故施工进度异常紧张。由建设总指挥部直接领导10余个建筑总公司进行施工,包括北京建工集团、北京城建集团、铁道部建厂工程局、北京住总集团、
    中国建筑第一工程局 、北京市政工程总公司、铁路建筑总公司、铁道部第十六工程局、铁道部第三工程局、北京铁路局工程总公司、铁道部通讯信号公司及电气化工程局等,共30,000多人投入到建设工作。至1993年底,西站主站区已经初成轮廓;踏入1994年,更开始24小时不间断施工,工序紧接不留空档。1995年4月,内外装修、设备安装全面展开,联络线铺轨工程接近车站。
    1995年6月6日,江泽民为北京西站题写了站名。1995年9月28日上午,第一列试运行列车经西长联络线抵达北京西站;当日下午,主站房前两座塔钟首次奏响。同年10月11日,时任全国政协主席李瑞环到北京西站视察。11月7日,江泽民视察北京西站,在西站贵宾二厅听取西站建设总指挥部的汇报,观看了面积20,000平方米的地下综合大厅和北站房外景。
    和北京西站同时成立的还有11个铁路站段,包括北京西机务段、车辆段、工务段、电务段、水电段、供电段、建筑段、列车段、生活站、售票中心及公安段,均属当时的北京铁路分局。

    运营

    1996年1月21日,北京西站赶及在当年春运开始之前正式开通运营。当日上午,国务院总理李鹏和吴邦国、尉健行、罗干等中央领导和有关部门负责人、参建单位代表以及外国驻华使馆官员共1000多人参加了在北京西站举行的开通运营典礼。李鹏等人向北京西站领导授予了开通运营纪念匾,并向16个建筑单位授予了江泽民题写的“北京西站”纪念匾。随后,李鹏来到一号站台,为北京西站开通运营剪彩。上午10时30分,剪彩后,由东风4B型1893号“毛泽东号”机车牵引,发往长沙的1次特快旅客列车成为从北京西站始发的第一趟列车。北京西站在可行性研究和立项时就已确定为中国最大的铁路客运站,在开通运营时曾经是亚洲最大的铁路客运站。车站总用地面积62公顷,总建筑面积达180万平方米,其中主站房建筑面积43万平方米,是北京站的7倍。按原设计规划,北京西站一期设6个旅客站台、13条股道,客车接发能力为每日60对,二期设9个旅客站台、19条股道,客车接发能力为每日90对,日乘降人数达60万人。车站采用“上进下出”方式,即地面以上为旅客进站、候车系统,地下部分为旅客出站系统,地下负二层设有4个出站口。

    改建与扩建

    北京西站日发送列车设计能力为60至70对,但春运高峰期期间实际列车发送量却高达90至100对,这种超负荷运营对车站设施造成很大的压力。至2003年下半年,铁道部及北京铁路局启动了北京西站二期工程,在原有6个站台的基础上增设7、8、9三个站台,工程完成后北京西站日发送列车设计能力提升到137对。同时,对车站站台进行大规模改造,包括改善采光设施、改造雨篷、增高站台等。
    2005年,为配合北京南站封站改造,北京西站又扩建了9号站台和新建10号站台,以分流部分北京南站的旅客客流。此外,在扩建工程中,同时对1至7号站台的雨棚进行改建,并新建8至10号站台的雨棚,采用大跨度、弧形、钢桁架结构的无站台柱雨棚。
    2009年2月,北京西站在2009年春运期间上下车的旅客超过1300万人次,创下建站以来的最高记录。
    根据《中长期铁路网规划(2008年调整)》,北京枢纽引入线路相应进行了调整。北京铁路枢纽形成以北京站、北京南站、北京西站、北京北站、通州站、星火站及丰台站七座客运站的布局。由于丰台站改扩建计划搁浅,京石客运专线先引入北京西站,丰台站新站建成后再引入丰台站。为此北京西站需要进行自其建站以来最大规模的改造,根据铁道部下达的《关于京石客专引入北京西站改造工程可行性研究的批复》、《关于京石客专引入北京西站站房改造工程初步设计的批复》文件,北京西站将在高架候车室、客运服务系统工程、南站房贵宾候车室、枢纽换乘设施相关改造四方面进行改造,其中主要工程包括封闭车站第二至第九站台之间既有高架候车室内的天井,增加6600平方米的高架候车空间;增加纸质磁卡票
    制票机、自动售票机及必要的网络设备;将南站房票务中心二层改造为贵宾区;以及打通东、西出站通道南出口,使旅客能够直达南广场交通枢纽。高架候车室的改造工程原计划于2012年4月初动工,受此影响共有159趟列车的运行时刻为此进行调整;但由于铁路部门考虑到扩建高架候车室不仅预算费用高,而且也会给架设立柱的站台带来不便,最终取消了高架候车室的改造工程,改为利用现有候车室资源调配京石客运专线的客流。
    早于1959年已经提出、连接北京站与北京西站的北京地下直径线于2005年12月开工,预计于2013年底建成。地下直径线使北京站与北京西站同时具备来自京哈线等方向的旅客列车接发能力。根据铁路的发展规划,北京西站的运力将持续逐年增长,预计到2020年北京西站日接发列车数量达到137对,其中高速列车79对。

    售票窗口/北京西站 编辑

    北京西站各售票处所均发售当日起4日内北京西站、北京站北京南站北京北站等四个车站始发的各次列车车票,同时发售20日内全路联网异地车票,具体售票部位及窗口功能简介如下:

    北京西站售票厅内

    1.北售票大厅:位于西站北广场东侧,分为东、西两个售票厅,为旅客办理普通售票业务。售票东厅为“036”售票厅,为旅客提供以下特色服务:军人、记者优先购票窗口。直达特快列车预约订票窗口。老年人优先购票窗口。铁路公免签证、提供双语服务窗口。值班站长窗口,办理旅客投诉、解决旅客疑难问题,各次列车及直达特快列车的改签业务,同时办理上访人员换票业务。团体旅客预约订票窗口。无障碍购票窗口,重点为残疾旅客提供售票服务。站台票发售窗口。

    2.中转签字售票处:位于地下二层,北一出站口西侧,主要办理中转签字、退票和普通售票业务。

    3.团体售票处:位于二层大厅东侧,办理售票和合同单位电话订票业务。其中2号窗口办理VIP购票、人大政协代表购票、一卡通购票业务,6号窗口发售九龙车票。

    4.出站口售票处:分别位于地下二层北一、北二出站口处,为刚下车的旅客提供购票方便,重点发售北京站、北京南站、北京北站的换乘列车车票,同时发售北京西站各次始发列车的车票。

    5.南售票大厅:位于西站南广场西侧,为旅客办理普通售票业务、团体订票业务、代售处取票业务。设置以下特色窗口:团体订票窗口。直达特快列车预约订票窗口。为各代售处提供发票服务。

    6.候车室售票窗口:分别位于二层第四、五、六、七候车室补票处,主要发售当日剩余车票。

    候车室/北京西站 编辑

    北京西站候车室平面图

    软席候车室:位于二楼进站大厅东侧,为持软席车票旅客提供休息场所

    军人、团体候车室:位于二楼进站大厅东侧,为军人及团体旅客专门候车区域

    036候车室:位于二楼进站大厅西侧,为老弱病残等旅客提供重点服务,同时设有母子候车区和儿童乐园

    T27次候车室:为持拉萨车票旅客提供专门的候车区域。

    服务项目/北京西站 编辑

    北京西站科贸集团在二楼进站大厅和北一出站口各开设“小红帽搬运服务”项目,为需要搬运行李的持票旅客提供有偿服务。严格按章收费,每件行李收取服务费5元。

    北京西站科贸集团在站内二楼进站大厅东西两侧和各候车室设有“小件行李暂存服务”项目,为旅客提供安全、便捷的小件寄存服务。采用电子寄存箱,实行分段计时收费。

    交通设施/北京西站 编辑

    北京西站北广场公交枢纽

    北京西站大部分的公交线路均分布在西客站的北广场,南广场由于交通上的不方便,造成驶经的线路相对北广场少一些。北广场上的线路多为开往北京市区东、西、北方的公交车,候车区有吊顶天棚,可以遮雨

    北广场公交枢纽(候车站台区域)始发线路如:

    21路(北京西站—〉中国科技馆东门
    52路(北京西站—〉平乐园)
    65路(北京西站—〉动物园)
    319路(北京西站—〉西苑)
    320路(北京西站—〉西苑)

    373路(北京西站—〉鲁谷路衙门口)
    374路(颐和园新建宫门-北京西站)
    387路(北京西站-慧忠路东口)
    特6路(北京西站-韩家川南站)
    437路(北京西站-颐和园新建宫门)
    673路(北京西站-石各庄村)
    695路(北京西站-时代庄园北站)
    802路(北京西站-左安路)

    北广场莲花池东路(由西向东方向)马路边始发、途径线路:

    9路(北京西站—〉金台路)
    47路(小马厂—〉海淀桥东)
    414路(恩济里小区—〉红莲南里
    301路(晓月苑小区—〉前门)

    北广场莲花池东路(由东向西方向)马路边途径线路:

    40路(木樨园桥北—〉五路)该车站位于马路西北角
    67路(前门西—〉万年花城)

    北京西站北京西站周边道路

    301路(前门—〉晓月苑小区)
    663路(小马厂—〉苹果园南)
    937专(南礼士路—〉羊坊村)
    937支(南礼士路—〉大庄)

    夜班车:205路(七里庄-四惠站)、209路(北京站东-颐和园)、212路(老古城-前门西)、213路(吕营花园-航天桥西)

    南广场公交始发、途径线路:

    72路(北京西站南广场-北京南站南广场)
    109路(北京西站南广场-东大桥)
    122路(北京站东-北京西站东)
    53路(北京西站东-四方桥西)
    349路(丰台西站-北京西站南广场)
    410路(汇源路公交站-北京西站南广场)
    616路(北京西站南广场-北潞园)
    927区(小周易村-北京西站南广场)
    941路(北京西站南广场-永安小区)
    982路(北京西站南广场-土井村西口)
    993路(北京西站南广场-窦店汽车站)
    997路(北京西站南广场-亦庄)
    927专(北京西站南广场-大地站)

    地下出租车站

    西站北广场由于地面交通流量大,广场前的马路边没有划定停车线,因此出租车无法停靠拉活儿,违反者多为黑车、摩的、三轮、出租宰客司机等。西站正规出租车车站则位于地下通道由西向东方向,由车站人员管理。北京西客站在北出站口东侧方向有地下二层和地下一层两个出租车调度站,在北广场东螺旋盘道下有一地面出租车调度站。

    地铁

    北京西站目前(2012年1月),只有北京地铁9号线一条地铁线路。
    旅客还可以到公主坟(可乘52路、374路、802路)或军事博物馆(可乘21路、320路)换乘北京地铁一号线。

    前往北京站

    北京西站北广场乘9路、673路、特2路、52路公交车直达北京站。北京西站南广场122路公交车至北京站东。
    北京西站北广场向北行至西长安街在“军事博物馆” 站乘北京地铁1号线四惠东方向,在“复兴门”站换乘北京地铁2号线在“北京站”下车。
    前往北京南站:在北京西站南广场乘72路、122路公交车至北京南站,53路、741路公交车途径北京南站。
    往北京北站:北京西站北广场向北行至西长安街在“军事博物馆” 站乘北京地铁1号线四惠东方向,在“复兴门”站换乘北京地铁2号线在“西直门”站下车。或乘坐21路至西直门南下车。

    安检升级/北京西站 编辑

    火车站安检将全面升级。从北京各大火车站了解到,北京站、北京西站和北京北站的售票厅将于近日开始安检。北京南站的安检设备数量也增加。
    北京一火车站负责人表示,3月1日昆明火车站发生暴力恐怖案件后,火车站就接到通知,要求为确保旅客生命财产安全,加强实名制验证验票,并增加在售票厅的安检装置。目前,石家庄火车站、邯郸火车站已根据北京铁路局的统一部署,率先在火车站的售票厅实行安检查危工作。
    西站、北京站遇大客流“手检加机检”
    记者在北京西站北广场售票厅看到,在两个入口处,分别摆放着一台安检仪和安检门,但安检仪尚未启动。
    北京西站工作人员介绍,目前北京西站有4套安检设备,分布于北广场和南广场的售票厅,均已安装到位,安检人员正在接受铁路公安的培训,将于近日上岗开始安检。今后进售票厅,所有物件必须经过安检仪,人过安检门,同时有安检员手持安检仪进行手检。
    在北京西站北广场售票厅购票的王先生表示,加强安检是好事,就是担心人多的时候排队,如果乘车带的行李较多,安检会更不方便。
    北京站相关负责人介绍,北京站售票厅的2套安检设备正在调试中,也会于近日投入使用。
    对于乘客的担心,北京站相关负责人表示,目前北京站售票厅每天的人流量为万人左右,人流较平均,且车站售票窗口较
    多,乘客买完票就走,不会在售票厅滞留,不会造成排长队进售票厅和售票厅内拥挤。针对客流高峰时期的特殊情况,车站也制定了应急预案,进售票厅队伍过长的话,车站会采取手检与机检并行的方式,加快安检速度。

    客流量/北京西站 编辑

    2005年“春运”高峰时达每日102对,已超过二期客车接发能力。平时日均上下列车旅客为11万人,高峰时日客流量达25万人,而且,由于铁路改革,“朝发夕至、夕发朝至”使每天早晚两个时段上下车客流量瞬时加大。

    北京西站北京西站

    2006年3月铁路方面对北京南站进行改造,已有13对列车调到北京西站,北京西站每日接发列车已达到92对。根据铁路的发展规划,北京西站的运力将持续逐年增长,

    2010年起将逐步开行京广高速和中速列车,2010年北京西站日接车113对,

    2011年日接发列车137对,其中高速列车79对。

    2012年1月18日,当日上车客流达24万,同比2011年增7.5%,为历史最高位。

     

    实名制接送/北京西站 编辑

    2014年4月19日起,北京西站实行实名制进站接送制度。北京西站一天最多办2000张爱心卡。需要进站接送老幼病残孕重点旅客和有特殊需求进站接送旅客的人员,需持本人有效身份证件,到车站爱心进站口办理实名制验证进站手续,并通过车站安检进站。
    北京西站接人,旅客首先要到实名验证通道的爱心窗口向工作人员说明情况,然后由工作人员带领进站、安检,再到二楼的值班站长台开取进站凭证。随后,统一由036候车室的进站口出示凭证进站接人。办理凭证时,需提供所接旅客的姓名、车次和座位号,值班站长将与旅客本人通电话确认。
    北京西站实名接送仅限普速列车,高铁、动车不在此范围内,极特殊情况除外。
     

    安检升级/北京西站 编辑

    火车站安检将全面升级。从北京各大火车站了解到,北京站、北京西站和北京北站的售票厅将于近日开始安检。北京南站的安检设备数量也增加。
    北京一火车站负责人表示,3月1日昆明火车站发生暴力恐怖案件后,火车站就接到通知,要求为确保旅客生命财产安全,加强实名制验证验票,并增加在售票厅的安检装置。目前,石家庄火车站、邯郸火车站已根据北京铁路局的统一部署,率先在火车站的售票厅实行安检查危工作。
    西站、北京站遇大客流“手检加机检”
    北京西站有4套安检设备,分布于北广场和南广场的售票厅,均已安装到位,安检人员正在接受铁路公安的培训,将于近日上岗开始安检。今后进售票厅,所有物件必须经过安检仪,人过安检门,同时有安检员手持安检仪进行手检。
    在北京西站北广场售票厅购票的王先生表示,加强安检是好事,就是担心人多的时候排队,如果乘车带的行李较多,安检会更不方便。
    北京站售票厅的2套安检设备正在调试中,也会于近日投入使用。
    对于乘客的担心,北京站相关负责人表示,目前北京站售票厅每天的人流量为万人左右,人流较平均,且车站售票窗口较多,乘客买完票就走,不会在售票厅滞留,不会造成排长队进售票厅和售票厅内拥挤。针对客流高峰时期的特殊情况,车站也制定了应急预案,进售票厅队伍过长的话,车站会采取手检与机检并行的方式,加快安检速度。

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    建筑物通称建筑,属于固定资产范畴,一般指供人居住、工作、学习、生产、经营、娱乐、储藏物品以及进行其他社会活动的工程房屋。

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    参考资料
    [1]^引用日期:2013-08-06
    [2]^引用日期:2013-08-06
    扩展阅读
    1北京西火车站

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