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  • 南京地铁10号线

    南京地铁10号线是南京地铁第一条开通的过江线路,于2014年7月1日正式运营,标志色为香槟色。

    地铁10号线一期工程途径浦口区建邺区雨花台区,线路西起江北新区雨山路站,经过浦口新城,下穿长江进入河西新城,东至安德门站。延伸至石杨东路站的二期工程已进入前期准备阶段,将于2019年底前正式开工。

    地铁10号线一期工程全长21.6千米,其中地下段19.5千米、地面段和高架段2.1千米,过江隧道3.6千米,是中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道;共设置14座车站,其中地下站13座、高架站1座;列车采用A型列车6节编组,最高运行时速80千米/时,由中国南车南京浦镇车辆有限公司和法国阿尔斯通公司联合制造。

    截至2018年12月,南京地铁10号线日均客流18万人次。2018年10月26日的22.5万人次为地铁10号线最高单日线路客运量。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 南京地铁10号线 外文名: Nanjing Metro Line 10
    启用日期: 2014年7月1日 营运地区: 中国江苏省南京市
    服务种类: 地铁系统 所属系统: 南京地铁
    目前状况: 运营中 车站总数: 14座(二期25座)
    起终站: 雨山路站安德门站 路线类型: 地面及地下线
    路线长度: 21.6 轨道数: 2
    电气化方式: 隧道使用钢性悬挂接触网,直流1.5kV 车辆基地: 小行车辆段
    列车编组: A型列车6节编组 开通运营时间: 2014年7月1日
    始发时间: 05:40 末班时间: 23:40
    运营单位: 南京地铁运营有限责任公司 线路标识色: 香槟色
    报站语言: 普通话、英语

    目录

    建设历程/南京地铁10号线 编辑

    2003年,《南京城市轨道交通线网规划调整》中规划的南京地铁2号线西延线(过江线)是南京地铁10号线的雏形,该线路列入了同年11月底编制的《南京市城市快速轨道交通建设规划(2004-2015)》。

    2005年12月31日,《南京市城市快速轨道交通建设规划(2004-2015年)》上报国务院获批,2号线西延线(过江线)正式立项,该工程即南京地铁10号线过江段。根据这一建设规划,2号线将在集庆门大街站以南分叉,西延线沿应天大街向西延伸,经上新河站、江心洲站,过江抵达江浦珠江镇,终点站城西路站(现雨山路站),线路长14.82千米,设站7座。2号线集庆门大街站为双岛同台换乘车站,在设计时即为西延过江做出了预留,预备在2号线西延线实施后,2号线以“Y”形分叉运营,集庆门大街站将作为两条支线的换乘车站。根据当时的线网规划,在远期6号线环线实施后,还准备将2号线集庆门大街—油坊桥区间割接给环线,届时西延过江的2号线将与环线在集庆门大街站同台换乘。但由于集庆门大街站在施工中遭遇险情,为规避集庆门大街站及纬七路沿线施工风险,并为了河西城市规划的需要,2号线西延过江线的起点从2号线集庆门大街站调整为1号线奥体中心站,取消上新河站,新增绿博园站,改称“南京地铁西延过江线”。这一调整写入《南京市城市快速轨道交通建设规划调整报告(2004-2015)》上报,将西延过江线与1号线安德门至奥体中心区间共同组成为“10号线一期工程”。

    2009年5月19日,南京地铁西延过江线工程环境影响报告第一次公示,工程改为由地铁1号线西延线接出延伸过江。

    2009年7月,《南京地铁西延过江线工程可行性研究报告》由中铁二院工程集团有限责任公司编制完成。

    2009年7月29日,南京地铁西延过江线工程环境影响报告第二次公示,工程增设松花江路站(现梦都大街站)。

    2009年9月,《南京地铁西延过江线工程环境影响报告书》由中铁第四勘察设计院集团有限公司编制完成。

    2010年1月,《南京地铁西延过江线工程环境影响报告书》通过环境保护部审批。

    2010年1月10日,南京地铁3号线暨南京地铁1号线西延过江线试验段(即南京地铁10号线过江段)在南京南站举行开工典礼。安德门站至奥体中心站段已建成,是地铁1号线的一部分,地铁10号线一期工程计划于2014年建成,届时该段将并入10号线。

    2010年5月6日,南京地铁发布招标文件中,将地铁1号线西延过江线改称南京地铁10号线,且对工程予以明确,加入了新建安德门站和小行站至奥体中心站改造工程。

    2010年8月2日,南京市规划局对南京地铁10号线规划作出了调整,10号线在安德门站与1号线进行换乘后,继续向东延伸两个站,分别为雨花台区政府站和卡子门站,卡子门站将与三号线进行换乘,未来还将继续向东延伸至麒麟生态科技城的王武庄站(均为二期工程)。

    2010年12月17日,《南京市城市快速轨道交通建设规划调整(2004-2015)》通过国家发改委审批,原建设规划的西延过江线起点由2号线集庆门大街站变更为1号线奥体中心站,与既有1号线奥体中心—安德门段共同组成10号线一期工程。

    2010年12月18日,南京地铁10号线过江隧道工程正式开工。

    2011年1月3日,江北隧道隧道围护及止水结构开始施工。

    2011年6月15日,《南京地铁10号线一期工程可行性研究报告》通过国家发改委审批。

    2012年4月21日,南京地铁10号线过江隧道盾构开始掘进。

    2012年5月4日,南京地铁10号线盾构施工正式掘进。

    2012年6月,《南京地铁十号线一期工程初步设计》通过江苏省发改委审批。

    2012年12月8日,南京地铁10号线铺轨工程开始,地铁10号线从基础性的土建工程逐步转入轨道、设备安装工程施工。

    2013年1月30日,江心洲站顺利封顶,过江盾构穿越58米深的长江江底。

    2013年5月,《南京地铁十号线一期工程调整补充环境影响报告书》由铁道第四勘察设计院编制完成。

    2013年5月2日,南京地铁10号线列车抵达马群车辆段,正式开始进行调试。

    2013年5月3日上午,南京地铁10号线车辆项目首列车如期交付至马群车辆段,这是继南京地铁3号线首列车交付,又一关键节点的兑现。

    2013年5月10日,南京地铁10号线过江地铁贯通,过江部分是地铁10号线建设的关键性控制工程,这是中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。隧道全长3600米,埋深为58米,合同总价约8.2亿元,合同工期36个月。该项目是国内单洞双线最长穿江隧道,具有掘进断面大、隧道长、水压高、透水性强、局部埋深浅、工期紧的特点。隧道采用直径11.64米的超大型泥水盾构机挖掘施工,是南京地铁首次采用单洞双线过江的盾构隧道。  

    2013年6月15日,绿博园站顺利封顶。

    2013年6月20日下午,南京地铁10号线实现全线洞通,正式进入铺轨工程阶段。与此同时,地铁10号线绿博园站顺利封顶,这也标志着该线10座车站主体结构全部完工,全面转入附属结构及安装装修施工阶段。其中城西路停车场(现雨山路停车场)房基本完成,全面进入安装装饰施工阶段,9月份具备接车调试条件,铺轨工作也在紧张有序的推进之中。  

    2013年11月,《南京地铁十号线一期工程调整补充环境影响报告书》通过环境保护部审批。

    2013年11月25日,南京地铁10号线全线轨通。

    2013年12月30日,南京地铁10号线全线电通。

    2014年2月26日,南京地铁10号线开始不载客试运行。

    2014年5月31日运营结束后,1号线安德门至奥体中心区间开始停运改造,6月正式割接至10号线。

    2014年6月13日,经试运行检验,各系统工作基本稳定,满足试运营要求。同意工程通过竣工验收。

    2014年7月1日上午6点,南京地铁10号线一期工程正式营运。  

    二期工程

    2015年5月,《南京市城市轨道交通建设规划(2015—2020年)》获国家发改委批复,共有8条地铁线入选,包括1号线北延、2号线西延、3号线三期、5号线、6号线、7号线、9号线一期和10号线二期工程,总长度157.2千米。  

    2015年6月15日,南京地铁10号线二期工程勘察、设计类项目招标咨询(DS7-XY01-01标)开始招标。  

    2015年11月5日,南京地铁10号线二期工程单项设计、地质勘察、可行性研究报告编制及设计总体-总包管理、岩土工程咨询等相关事务开始招标。  

    2016年1月27日,南京地铁10号线二期环境影响评价报告招标。  

    2016年10月11日,南京地铁10号线二期工程环境影响评价第一次公示。  

    2018年10月22日,南京地铁10号线二期工程环境影响评价第二次公示。  

    线路站点/南京地铁10号线 编辑

    车站列表

    站位命名

    线路走向

    地铁10号线线路图 地铁10号线线路图

    南京地铁10号线连接江北新区、河西新城和主城核心区,是连接江南和江北的一条主干线路。经过安德门站(与南京地铁1号线换乘),穿过石子岗公园。在小行路与阅城大道路口的东北角设小行站(与规划中南京地铁8号线换乘)。跨越凤台南路,之后入地,沿河西大街向西行进。在泰山路与河西大街路口设中胜站(与规划中南京地铁7号线换乘)。在江东南路与奥体大街路口设元通站(与南京地铁2号线换乘)。线路向西行进,之后转向乐山路,在乐山路与奥体大街路口西北角设奥体中心站。出站后线路沿乐山路向北,在松花江西街路口与乐山路交叉口设梦都大街站。线路穿过中华中学体育馆转向月安街走行,在扬子江大道与月安街交汇处设绿博园站(与规划中南京地铁9号线换乘)。在南京长江隧道南侧穿夹江,在江心洲上于过江桥、隧连接南侧约230m处设江心洲站。穿长江后进入江北浦口区,沿浦口大道与横江大道路口设临江站。在规划丰字河路口设浦口万汇城站(与规划中南京地铁11号线换乘)。沿浦口大道向北,在与新浦路交汇处设南京工业大学站。向西行,在位于龙华路与文德东路、公园北路路口设龙华路站。文德路与凤凰大街交叉路口,以文德路命名。在五里桥立交以北设雨山路站。全线平均站间距为1.800千米,最大站间距为4.270千米,位于江心洲站~临江站,最小站间距为0.950千米,位于奥体中心站~梦都大街站。工程总投资约84.7亿元。

    运营情况/南京地铁10号线 编辑

    首末班车

    运营时刻

    客运流量

    截至2015年9月,南京地铁10号线日均客流约12万人次。

    2015年9月26日,南京地铁10号线客流达15.3万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。

    2015年10月30日,南京地铁10号线客流达15.7万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。

    2016年9月30日,南京地铁10号线客流达17.1万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。

    2018年1月26日,南京地铁10号线客流达17.9万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。

    2018年6月1日,南京地铁10号线客流达18.4万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。  

    2018年9月30日,南京地铁10号线客流达20.95万人次,是在此之前的最高单日线路客运量。

    2018年10月26日,南京地铁10号线再创新高,客流达22.5万人次,为最高单日线路客运量。  

    设备设施/南京地铁10号线 编辑

    屏蔽门

    南京地铁既有线路均在车站站台边缘设置了安全门,但这种安全门上半部分没有完全封闭,没有将车站与隧道完全分开,隧道内的灰尘会随着列车活塞风进入车站站台,影响站台的空气品质。  

    南京地铁10号线在借鉴了南京既有地铁线路和全国各地地铁线路的经验之后,将车站站台边缘的安全门改成屏蔽门,从而将车站站台与隧道完全隔开。屏蔽门可将隧道内的灰尘、垃圾等都拒于站台外,使车站保持较高的清洁度。  

    装了屏蔽门的地铁车站,可以减少因轨道通风造成的空调用电浪费,通风空调装机容量为既有线路的80%左右,系统可以根据客流情况变频运行,比传统车站节电40%以上。  

    车辆设施

    南京地铁10号线列车外观 南京地铁10号线列车外观

    南京地铁10号线采用宽体A型地铁列车,行走制式为钢轮钢轨,轨距为1.435米,采用4动2拖方式编组,共配车21列车126辆(截至2018年底)。每一列车有6节编组,每节长24.4米、宽3米、高3.8米,每节车厢每侧各5扇塞拉式车门,单节载客量310人,整列载客量1860人,最高运行时速80千米/时。车身颜色为香槟色主色调、银色裙边、黑色窗框勾边。  

    南京地铁10号线列车是由车辆供应商南京南车浦镇车辆公司自主集成设计的铆接铝合金地铁列车,采用阿尔斯通公司牵引控制系统,列车延用了原阿尔斯通的Metropolis系列车体并在此基础上进行了优化设计,明快的香槟色外观透出时尚因素,客室内部采用了先进的LED照明技术使得灯具寿命更长,优化的座椅使客室内可以容纳更多的乘客,精心设计的小屏风使得乘客获得更加开阔的视野,以黄色为基础的客室氛围衬托出十号线列车富有活动力的气息。  

    逃生通道

    南京地铁10号线穿江而过,正常运行时会有3列列车同时处在过江隧道内。在某列车发生事故或火灾时,为保证另外车辆的安全和事故车辆的通风排烟,需要在隧道中部设置中间风井。但是整个隧道在长江下,无条件设置中间风井。南京地铁结合隧道方案,创造性地提出利用圆形隧道顶部比较大的空间在两条线路的顶部设置一条土建通风道,最大程度保证人员安全。  

    此外,过江隧道内还加设中隔墙,墙上每隔200米开设防火门1个,隔墙两侧各有0.7米宽的疏散平台,防火门两侧与疏散平台由台阶连接,地铁列车若着火,乘客可以利用疏散平台,穿越防火门进行疏散。  

    服务网点

    充值网点:奥体中心站元通站小行站(充值时间为:8:00-11:00;11:30-18:30)

    综合业务点:文德路站、南京工业大学站、安德门站(服务时间为:8:00-11:30;12:00-17:30)

    注:充值网点提供充值服务和购买充值卡服务;综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。

    主要工程/南京地铁10号线 编辑

    南京地铁10号线是过江线路,在河西地区会遭遇河漫滩;长江底卧有卵砾石层;线路上存有多处断裂带和断层等,两次下穿长江更是无任何经验可循,复杂的水文地质情况将成为南京地铁建设的拦路虎,从而使得地铁建设用地非常紧张和对施工的要求也更为苛刻。10号线过江隧道全长3600米,是中国掘进距离最长、埋深最深、水压最高、直径最大的地铁过江隧道。  

    文化特色/南京地铁10号线 编辑

    装饰色

    南京地铁10号线是南京首条过江线路,全线所经过的区域有河西新城、江心洲、江北新区等区域,途经区域为南京今后发展的现代化区域,所以地铁10号线装修定位为功能化、国际化、时尚化,10号线设计主题为“炫彩金陵”。  

    10号线的装饰色由红、黄、蓝、绿、橙等五种颜色组成,五种颜色在十个车站中穿插使用,其中安德门站、江心洲站龙华路站为蓝色,梦都大街站文德路站为黄色,绿博园站、南京工业大学站、雨山路站为绿色,临江站为橙色,浦口万汇城站为红色。色彩主要应用在车站天花板、柱子、实体栏板及站名墙处。  

    文化墙

    南京地铁10号线在多站设置了文化艺术墙,其主题是“彩云追梦”、“景秀前程”、“水、雨、灵动”、“金秋收获”、“十运之光”等。

    主题车站

    绿博园站:环保车站

    南京地铁10号线 南京地铁10号线

    2016年9月22日上午,江苏省环保联合会、南京地铁运营有限责任公司等单位联合举办——南京地铁“绿博园·环保车站”启用仪式。“绿博园·环保车站”面积近4000平方米,站内打造了绿色长廊区、知识互动区、环保课堂区、环保情景区、活动展示区、主题展示区以及环保24小时等7个环保主题区域。  

    环保车站有知识互动区的环保知识翻板,可以在游戏中了解更多环保知识。车站内还有中国首个设在地铁站的环保课堂,将利用周末和节假日邀请环保专家、环境教育工作者、环保志愿者等来教授环保知识和环境趣闻,进行环保制作等,参加活动可以获得绿色积分,换取环保礼品。  

    建设规划/南京地铁10号线 编辑

    南京地铁10号线二期工程将从安德门站向东延伸至麒麟地区的石杨东路站,二期工程线路全长约13.87千米,设站11座,投资97.2亿元,规划建设期为2017至2023年。  

    价值意义/南京地铁10号线 编辑

    南京地铁10号线跨长江连接江南主城与江北新区,创建了南京主城内外便捷的交通条件,缩短了江南主城与浦口区的交通通行时间,对于加强城市内外联系,促进浦口新城发展,形成南京沿江开发、跨江发展的都市发展区格局,有着重要的作用。  

    南京地铁10号线的开通,将直接影响江北新区的整体布局、功能和地位的发挥,对江北新区的未来发展和南京的城市结构调整都产生深远的影响。  

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