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  • 卡尔·迈巴赫

    迈巴赫品牌首创于上世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉·迈巴赫(Wilhelm Maybach)不但是戴姆勒-奔驰公司( 梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一,更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年,难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(Carl Maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——一个象征着完美和昂贵的轿车。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 卡尔·迈巴赫 英文名: Karl Maybach
    籍贯: 海尔布隆 国籍: 德国
    职业: 商业 车厂创始人 代表作品: 迈巴赫

    目录

    创立/卡尔·迈巴赫 编辑

    卡尔·迈巴赫卡尔·迈巴赫
    卡尔·迈巴赫在4个梅赛德斯轿车的底盘上建造了第一辆试验车W1,并进行了全面的实际测试,这就是第一辆迈巴赫轿车。随后迈巴赫又着手开发了W2型汽车发动机,该发动机缸径为95毫米,行程为135毫米,共有6个汽缸,最大输出功率为70马力。
    迈巴赫车标迈巴赫车标


    车展亮相/卡尔·迈巴赫 编辑

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    值得关注的是,卡尔·迈巴赫最初并没有打算自己造车,而只是想为最好的汽车设计,并提供最好的发动机。W2发动机问世之后,凭借领先的性能被众多商家看中。其中荷兰Trompenburg汽车和航空器工厂为其豪华轿车Spyker 30/40订购了1000台W2型发动机。然而,这家荷兰公司后来陷入了财政困境,无力购买其订购的所有发动机。在这种情况下,迈巴赫不得不寻找其他解决方案,并最终决定通过自行制造轿车的方式来消化那些未能售出的W2型发动机。1921年,W3(22/70马力)轿车应运而生,在同年的柏林车展的首次亮相中即赢得了第一次的辉煌,并为迈巴赫品牌树立了技术遥遥领先的豪华轿车形象。而就在柏林车展中,卡尔·迈巴赫公开表示:“我要造最昂贵的轿车”。从而正式确立了迈巴赫的市场定位和未来发展方向。柏林车展之后,新款轿车所取得的成就极大地鼓舞了迈巴赫团队。1926年末,迈巴赫又推出了W5型轿车,该轿车装备6缸直列式发动机,排量为6992毫升,功率高达120马力。稍后,该车的改进型(W5 SG)更装配了当时非常先进的带超速档的变速器。

    完美创意/卡尔·迈巴赫 编辑

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    受其父亲设计梅赛德斯轿车理念的影响,卡尔·迈巴赫在开发强劲、平稳、耐用的发动机,研制便捷的操作和传动系统的同时,还一直追求完美的技术细节。他在当时就说到:“对于那些品味非凡的客户而言,在为其定制车架、悬架、发动机、变速器、散热器、前围板和其他组件时,完美的技术细节显得非常重要”。因此,在车身制造方面,卡尔·迈巴赫及其员工坚持只与该领域最优秀的配套厂及专家合作,以满足消费者的需求。而内部装饰及车身涂装则始终取决于消费者的个人要求,以提供与消费者自身形象相得益彰的出色产品。精益的质量、优异的设计和完美的工艺造就了迈巴赫轿车的卓越品质。来自一流制造商的车身被镶装于精心打造的底盘之上,进一步完善了车辆的整体性能。除非受限于想象力和财力,客户能够完全按照个人需求和偏好定制轿车。时隔多年之后,艺术品般的迈巴赫产品已经包括堂皇的豪华轿车、高贵的普尔曼、动感的2~7座跑车、时尚的敞篷车,以及运动型活顶轿车等。每辆迈巴赫轿车的内饰都各具特色,包括精美的皮革和织物内饰,精选的木材和油漆,以及众多的精致附件。带有“MM”徽标的轿车看上去都各不相同。

    社会的青睐/卡尔·迈巴赫 编辑

    迈巴赫的独到设计引起了社会名流的极大兴趣。当时,迈巴赫轿车的顾客群体包括著名政治家、商人,以及像恩里科·卡鲁索和马克斯·史迈林等当时的大众明星。此外,一些名声显赫的贵族也曾是迈巴赫轿车的顾客,例如希腊国王保罗、荷兰王室后嗣朱莉安娜公主、伯纳德王子和艾斯特哈立王子,印度王公斋浦尔、玻提拉和科哈珀,以及埃塞俄比亚国王海尔·塞拉西等,都是迈巴赫当时的忠实用户。

    齐柏林品牌/卡尔·迈巴赫 编辑

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    为了始终保持其品牌的绝对优势,卡尔·迈巴赫于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。这时,他在航空行业中积累的多缸发动机制造经验在这时发挥了积极作用。1929年,采用150马力的7升V12发动机迈巴赫“12型”问世。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS7的前身,它与后者采用同样的发动机和双超速档变速器。改进型DS8于1931年正式面市,采用最大输出功率为200马力的8升发动机。当时的“齐柏林”系列包括轿车、运动型敞篷车和活顶旅行车。所有型号都具有异常宽敞的内部空间,舒适宽大并采用柔软皮革包裹的座椅,在公路上的行驶性能也同样非常出色。顶级轿车的轴距为3735毫米,与半椭圆长弹簧连接的刚性车桥提供了敏捷的车辆操控特性,而液压双向减振器进一步提高了乘坐平顺性。虽然驾驶者在启动的瞬间仍需踩下离合器,但其后只需操作转向盘中部的两个小控制杆,就可以通过4速行星齿轮变速器进行换档,无需使用离合器。另外,空档、一档和倒档都可以使用轿车中央的预选换档手柄进行操作。尽管该车的螺杆螺母式转向机构未采用助力系统,却能非常轻松地操作重达3吨的大型轿车。大型鼓式制动器通过拉索操作,精密的拉杆系统使其能够提供平顺、有效的减速。真空助力系统将操作制动器所需要的动力保持在合理限度内。简而言之,“齐柏林”轿车代表了豪华轿车的巅峰之作。当然,拥有“齐柏林”轿车需要雄厚的经济基础,该车的售价高达36000德国马克,在20世纪30年代初期,这笔费用足以用来购买3幢独立式住宅。遗憾的是,威廉·迈巴赫虽然参与了这个著名旗舰车型的大部分研发过程,在有生之年却未能目睹其面市。1929年12月,威廉·迈巴赫离开了人世。

    性能良好/卡尔·迈巴赫 编辑

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    虽然经济性绝不是优先考虑的因素,但卡尔·迈巴赫也认识到有必要推出小型轿车来弥补V12大型轿车造成的市场空挡。1931年,迈巴赫系列增添了W6。W6略长于W5,在1934年之后推出了装配双超速档变速器的W6 DSG。这两款车型都采用W5的6缸发动机。除了发动机和变速器之外,迈巴赫对行驶稳定性和乘坐平顺性也有了很大的改进。新型横向摆动车桥技术应运而生,并配备在包括SW35(1935年)、SW38(1936年)和SW42(1939~1941年)在内的多种产品上。另外,这些先进的迈巴赫轿车均采用140马力的6缸直列式发动机,从而使迈巴赫再次取得了巨大成功。时至1941年,迈巴赫由于战争原因而被迫停产,从此进入到一个长达60年的沉睡期。而卡尔·迈巴赫也转为致力于发动机的开发工作。在1951年协助法国人完成高性能发动机的开发工作后,卡尔·迈巴赫返回德国加米煦的家中生活和工作。1952年12月19日卡尔·迈巴赫辞去了公司职务。此后,他依然定期视察公司总部。1960年2月6日,这位设计大师在视察途中离开了人世。 [1]

    不负父望/卡尔·迈巴赫 编辑

    卡尔·迈巴赫卡尔·迈巴赫
     而卡尔·迈巴赫也没有辜负父亲的期望,为了始终保持其品牌的绝对优势,于20世纪20年代末期着手开发12缸轿车发动机。凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验,卡尔·迈巴赫于1929年制造出采用150马力的7升V12发动机的迈巴赫“12型”。这就是20世纪30年代中期著名的迈巴赫“齐柏林”DS 8的前身DS 7,它与“齐柏林”采用同样的发动机和双超速挡变速器?#65310;哂刑厥庖庖宓氖牵捌氚亓帧苯纬祷故强ǘぢ醢秃账透盖椎囊患窭瘛?929年,威廉·迈巴赫的身体已经每况愈下,但他心中仍然有着一个执着的梦想——创造出一个马力强劲的顶级豪华轿车。为了让父亲能够得尝夙愿,与父亲有着浓厚感情的卡尔·迈巴赫将原用于飞艇的发动机不断改进,终于在父亲临终前研发出齐柏林轿车。
     

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    参考资料
    [1]^引用日期:2010-04-26
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