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  • 合宁铁路

    合宁铁路是连接合肥和南京两座城市的铁路系统,是中国第一条高速铁路客运专线。它位于沪汉蓉快速客运通道的东段,自安徽省合肥市起,途经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市,归上海铁路局管辖。全线共设六个车站,全长156公里,

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    简要概述/合宁铁路 编辑

    合宁铁路合肥

    合宁铁路位于沪汉蓉快速客运通道的东段,自安徽省合肥市起,途经肥东县、巢湖市、全椒县至江苏省南京市,归上海铁路局管辖。全线共设六个车站,全长156公里,其中安徽境内119公里。全线客车运行时速达200公里,并预留提速250公里的条件。是国家规划的“四纵四横”快速铁路客运网一部分。合宁铁路最初规划为宁西线的东段,后因沪汉蓉快速客运通道规划的出台,该段被并入了沪汉蓉高速铁路。合宁铁路于2005年7月开工建设,2007年12月建成,总投资43.1亿元。原计划于2008年初开通运营,后因雪灾及其他人为因素影响,开通时间表不断延迟,直到3月

    合宁铁路合宁铁路地图

    中开始试车。于2008年4月18日通车;2008年8月1日,正式开通合肥至南京的动车组2对,合肥至上海的动车组3对,经停南京。为国家I极双线铁路,设计旅客列车最高运行速度每小时200公里。合宁铁路路段地质条件恶劣,全线80%以上为中弱膨胀土,在如此大区域的膨胀土上修建200公里时速的铁路,这在中国铁路建设史上尚属第一次。

     这条铁路2005年7月全线开工建设,2007年12月全线完工,比计划提前半年建成。2008年4月1日至10日,它顺利完成动态检测试验,动车组列车试验最高时速达到282公里。合宁铁路开通运营,计划分两个阶段开行列车。第一阶段4月18日至7月底,分流部分客货列车,不开动车组列车,其中开行11对旅客列车,货车5对;第二阶段为8月份,将分别新增合肥至南京、上海动车组列车各3对。

    合宁铁路电气化工程于2007年年底完成,供电接触网已于2008年1月18日起开始通电。目前该线通车后全程需要85分钟,8月动车开行之后,合肥前往南京的所需时间将由以往的5小时缩短至1小时以内,合肥前往上海的时间也将由以往的8小时缩短至3小时。

    施工建设/合宁铁路 编辑

    合宁铁路合宁铁路施工工地
    合宁铁路于2005年7月开工建设,2007年12月建成,总投资43.1亿元。合宁高速铁路铺下“第一轨”,并将于2008年底通车,届时,乘高速铁路火车到南京只要45分钟的消息。由于高速铁路对钢轨的要求特别高,为此合宁铁路从攀枝花钢铁厂订购了100米的超长钢轨,这种长钢轨运输到工地颇费了一番周折。技术设计要求现场将100米的厂制定尺钢轨焊接成500米长钢轨。因此,施工单位中铁四局在肥东县三十里铺设置焊接基地,设焊轨场和轨排场。钢轨焊接场地由100米钢轨存放区、焊轨区和500米长轨存放区组成。
        
    由于100米钢轨焊接成500米钢轨技术要求特别高,施工焊轨生产流水线现场设置了钢轨调直工位(初)、除锈工位、焊接工位、正火工位、粗打磨工位、冷却工位(风冷、水冷)、四向调直工位、精磨工位、探伤工位。为了保证长钢轨焊接质量,施工单位选用了世界上最先进的设备流水线焊接。500米超长钢轨全线铺通后,再采用世界上最先进的移动焊接设备,将500米钢轨进行焊接,这样,全长166公里的合宁铁路便成了两根无缝钢轨。到那时,乘坐高速铁路到南京,再也听不到现在的铁路火车行驶途中“嗒嗒、嗒嗒”的响声了。

    从2007年12月28日零时起,合宁铁路线路上方的电气化接触网正式开始通电,该区段自即日起将为带电状态。架设在合宁铁路电气化线路上空的接触网带有2.75万伏的高压电,接触网附近也存在高压电线。 《铁路法》 《铁路运输安全保护条例》等法规对铁路运输安全作出了一系列规定,上海局合宁公司也在铁路沿线张贴了安全通告和宣传标语,请施工人员、广大旅客及沿线群众务必熟知并严格遵守电气化铁路的安全规定,避免造成人身伤害和财产损失。上海局呼吁,沿线居民除爱护铁路设施、遵守电气化铁路安全规定外,还应担负起保护铁路设施安全的责任。

    新建合肥至南京高速铁路,位于沪汉蓉快速通道的东段,该线路自肥东站引出,跨越安徽、江苏两省四市四区(县),于京沪线既有铁路永宁镇站北段接入南京枢纽,设计以客运为主、客货共线的200km/h快速铁路。合宁高速铁路正线初期设置合肥、肥东、栏杆集马厂、全椒、永宁、南京等7个车站,计划2007年7月完成铺架工程。合肥站至肥东站目前是传统的25米的短轨,据徐总介绍,这一段约有24公里的线路需采用“换铺法”铺设跨区间无缝线路。同样永宁站到南京站也需要采用“换铺法”铺设无缝线路。

    铁路开通/合宁铁路 编辑

    合宁铁路合宁铁路施工
    2008年4月18日上午10时34分,T755次合肥至南京的庞巴迪列车将从合肥火车站驶出,这将是由合肥发出的经过合宁铁路运营的首趟列车,也意味着今后从合肥到南京乘火车的时间将从原先的三四个小时,缩短到一个半小时。合宁铁路上运行的庞巴迪车是中国除动车组外最好的列车,该车同时还有跑南京到北京方向的列车,列车内全航空式座椅,车厢最中间的8个座位是面对面式的,中间桌板可折叠拉伸,其他座位前也有一个可伸缩的小桌子。另外,列车内还设有一个哺乳室,并免费提供手机万能充电器,各种交通地图,并备有雨伞和一次性雨披。4月17日下午,负责合宁线庞巴迪车乘务工作的南京列车段陵京车队有关负责人介绍,早在半个月前,该车队从南京至北京直达列车的乘务人员中挑选出了60名乘务人员。“我们挑选了业务最优秀、相貌最靓丽的乘务员,并经过专门培训,培训内容涉及站姿、服务水平等,都是按照航空式服务标准要求的。”合肥往返南京的庞巴迪列车上乘务人员都是女性,每趟列车上将设一名列车长、一名广播员和两名售货员,此外每节车厢配备一名乘务员。她们的服装与普通列车人员服装也不同,与空姐类似,为紫色制服,在领口系丝巾。

    铁路运营/合宁铁路 编辑

    合宁铁路庞巴迪列车
    合宁铁路运行后对公路运输造成了很大影响,冲击还波及到合肥至上海的客运市场,在公铁竞争较量中,公路客运运营商采取了降价措施。作为合肥至上海公路运营商之一的安徽省汽车客运公司自2008年5月1日起率先调低票价,将合肥至上海的160元汽车票价下调至120元、150元票价下调至100元,降价最高幅度达到了三分之一。据了解,合宁铁路开通后,合肥到上海的T771、N405和N435次列车运行时间分别为4小时35分、6小时8分和6小时51分,而合肥到上海坐汽车需要6个小时。除T771次列车有较大时间优势,基本上乘客坐汽车和火车所耗时间差不多。不过这三趟列车至上海的硬座价格都是80元,而汽车票降价前则分别有150元和160元两种。

    为应对铁路竞争,合肥至上海班线公路运营商之一的合肥锦湖运输有限公司从5月4日起开通了合沪线夜班车,而另一公路运营商安徽省汽车客运公司从5月1日起采取了降价措施。 合宁铁路通车后,该站到上海的客流比以前减少了两三成,为了与铁路竞争,多方考虑后采取了降价措施,该站每天有7、8趟合肥到上海的班车,票价都下调了,分别是160元票价下调至120元、150元票价下调至100元。

    相关连接/合宁铁路 编辑

    [1] 新华网http://www.js.xinhuanet.com/xin_wen_zhong_xin/2008-04/19/content_13027445.htm
    [2] 合肥在线http://www.hf365.com/html/01/06/20080722/150986.htm?%97%4b%ae%0d%49
    [3] 同程网 http://www.17u.net/news/newsinfo_37927.html

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