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  • 复兴号”是个多义词,全部含义如下:

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    复兴号[中国标准动车组]

    复兴号动车组列车,是中国标准动车组的中文命名,由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车。英文代号为CR,列车水平高于CRH系列。三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路(高铁)、快速铁路(快铁)、城际铁路(城铁)。在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比,总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁客流量占中国高铁客流量的六分之一以上,沿线经济能力强和需求强,所以中国铁路总公司在京沪高铁逐步恢复350时速,其它线路则视条件而定。2018年7月1日起,全国铁路将实行新的列车运行图,16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。8月1日,京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。2018年12月9日,“复兴号”中国标准动车组项目获第五届中国工业大奖。2018年12月24日,时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 复兴号 外文名: CR Train
    别名: 中国标准动车组 运营时间: 2017年6月26日
    设计时速: 350
    早期两款: 红海豚CR400AF、金凤凰CR400BF 主要运行线路: 京沪高铁、京津城际
    命名日期: 2017年6月25日

    目录

    研制背景/复兴号[中国标准动车组] 编辑

    复兴号复兴号

    为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平,打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,促进动车组由中国制造到中国创造的跨越,自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展中国标准动车组设计研制工作。[1]

    “复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。[2]

    全新命名/复兴号[中国标准动车组] 编辑

    英文代号

    复兴号复兴号

    2017年1月3日,国家铁路局正式向四方和长客颁发了中国标准动车组“型号合格证”和“制造许可证”。中国标准动车组也正式获得型号命名。

    其中四方生产的“蓝海豚”命名为CR400AF,长客生产的“金凤凰”被命名为CR400BF,正式摒弃CRH的命名序列。原有的CRH序列名称将不再用于中国标准动车组,但是否继续保留和谐号名称用于后续新车型,则暂无明确的官方消息。[3]

    该车有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号,“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家。

    名称释义

    字母:CR是China railway的缩写,即中国铁路;“A”和“B”为企业标识代码,代表生产厂家,A代表蓝海豚配色、B代表金凤凰配色;F(分)为技术类型代码,表示动力分散式机车,区别于:“J”代表动力集中电动车组,“N”代表动力集中内燃动车组。

    三种级别

    新命名规则在2016年11月底由铁总党组会议确定,未来中国动车组将采用CR400/300/200命名,分别对应160、250和350(km/h)三种持续时速等级,数字代表最高时速,例如,400代表最高速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h。

    “复兴号”绿皮车“复兴号”绿皮车

    三种时速满足不同的市场需求,中国高速铁路主要是时速350、250两种,中国快速铁路是时速200和160两种。三种时速列车可以满足这四种时速需求,CR200可以兼容快速铁路两种时速。

    “复兴号”已有“CR400AF”和“CR400BF”两种型号。中国铁路总公司表示,今后还将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列的中国标准动车组。

    铁总负责人表示,未来还将在“复兴号”中国标准动车组平台基础上围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新,研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品,以更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。

    中文型号

    2017年6月25日,中国标准动车组有了一个响亮的名号——复兴号动车组。在命名仪式上,铁总党组书记、总经理陆东福宣布了这个中国标动的新名字。

    发展历程 /复兴号[中国标准动车组] 编辑

    正式首发

    2017年6月25日,中国标准动车组被正式命名为“复兴号”[4] ,于26日在京沪高铁正式双向首发。一个形似“飞龙”,一个神似“金凤”,分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代:中国标准动车组时代。[5]

    体验运营

    2017年7月27日,中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站,在京沪高铁开展时速350公里体验运营。

    据中国铁路总公司透露,预计9月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后,将组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。[6]

    2017年8月21日,高铁“复兴号”将扩大开行范围,京沪高铁线、京津城际线、京广高铁线都能看到它飞驰的身影。[7]

    列车运行

    2017年9月21日,全国铁路实行新的列车运行图[8] 。备受社会关注的时速350公里的“复兴号”高铁也从今日起正式在京沪高铁线上开跑,京沪间全程运行最快约4个半小时,国庆、中秋“双节”将是“复兴号”提速后迎来的首个出行高峰。[8]

    2017年12月28日起,往返于广州南站和兰州西站的G96/G97次列车、G834/G831次列车,南京南站和南宁东站的G1503次列车、G1504次列车,北京南站和沈阳站的G219次列车、G220次列车,北京西站和成都东站的G89次列车、G90次列车由CR400BF担当。2018年2月16日起,往返于重庆北站和深圳北站的G1314/G1311次列车、G1312/G1313次列车由CR400AF担当。

    2018年3月,一列编号为CR400BF-A-3024的动车组在位于北京东郊的铁科院环行试验线上开展型式试验,这是中国16辆长编组“复兴号”的首次亮相。

    2018年4月,“复兴号”开行将再扩容,从北京始发的“复兴号”辐射省会级以上城市将达15个。

    2018年4月10日起,铁路实行新的列车运行图。运行图调整后,“复兴号”动车组开行数量增加,货运能力进一步提升。北京始发新增复兴号列车39对,其中,京沪高铁新增8对,京津城际新增31对,调整2对,北京复兴号列车共计达到81.5对。至此,京津城际也成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。新图实施后,北京南站京津城际方向复兴号列车达到64.5对,约占京津城际图定列车90.5对的71%,更多的旅客能够享受“复兴号”高速列车的优质服务。

    2018年7月1日,全国铁路调整运行图。同时中国研制成功的16辆长编组“复兴号”也首次在京沪高铁线上投入运行。

    2018年6月26日,“复兴号”动车组上线运营满1周年,累计发送旅客4130万人次。

    2018年7月1日,中国自行研制的全球最长高铁列车——16辆长编组“复兴号”正式上线运营。

    2018年8月1日,京津城际铁路上运行的动车组列车已全部更换为“复兴号”。

    2018年8月8日,京津城际铁路实施新运行图,所属京津城际铁路‘’复兴号”动车组列车恢复时速每小时350公里。[9]

    2018年9月23日,CRH380A改造的"动感号动车组"在广深港高铁上线运营,此前在此线运营的复兴号全数退役。

    2018年10月,17辆编组超长版“复兴号”亮相,车身长439.8米可乘坐1283人,2019年将投入京沪高铁运营。[4]

    2019年1月2日,中国铁道科学研究院在高速列车采用ATO是高速铁路智能化的重要标志,对保持中国高速铁路列控技术的国际先进水平有重要的意义,复兴号在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能,成为中国高铁自主创新的又一重大标志性成果。

    2019年1月5日起,伴随铁路调图,“复兴号”动车组列车的开行范围将进一步扩大,覆盖长三角高铁线。调图后,新增始发终到城市有黄山北、温州南、苍南、淮北、千岛湖、台州等,车次分别为G351/G352次、G7337/G7332次、G7625/G7334次、G7410/1 G7412/09次、G31/G40次、G7541/G7508次等。[10]

    2019年铁路暑运列车运行新图将于7月10日实施,北京始发终到的复兴号动车组再增4对,日开行数量将由现在的184对增加到188对,可通达17个直辖市、省会城市和自治区首府,以及香港特别行政区。[11]

    新型动车组/复兴号[中国标准动车组] 编辑

    系列复兴号新型动车组首次公开亮相系列复兴号新型动车组首次公开亮相

    2018年12月22日,中国铁路科技创新成就展在北京国家铁道试验中心集中展出,时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款复兴号新型动车组首次公开。

    17辆编组超长版复兴号动车组全长439.9米,载客定员1283人,载客能力较16辆编组提升了7.5%。该车型全面适应车站站台长度、检修设施、变电所容量等既有设施条件,其检修维护技术与既有时速350公里复兴号动车组一致,车体、转向架、牵引等系统及部件可实现通用互换。[12]

    时速160公里动力集中复兴号动车组参照动力分散动车组进行优化设计,采用流线型外形,内部服务设施设备与既有动车组基本一致,适用于所有普速电气化铁路,其动力集中在列车头部或列车首尾端。该动车组有短编组和长编组两种型号,其中短编组为9节车厢,定员720人,长编组为11节到20节车厢不等,最高定员1102人。该车于2019年1月5日后陆续投入运营。[4]

    技术优势/复兴号[中国标准动车组] 编辑

    创新成果

    “复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系,动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。 “复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准,同时采用了一批国际标准和国外先进标准,具有良好的兼容性能,在254项重要标准中,中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发,具有完全自主知识产权。其技术创新及成果主要体现在:
    复兴号复兴号

    一、安全保障技术更先进。“复兴号”中国标准动车组设有智能化感知系统,并建有强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。“复兴号”中国标准动车组还增设碰撞吸能装置,以提高动车组被动防护能力。为适应中国地域广阔、环境复杂(-40 ~+40 )、长距离、高强度运行的需求,“复兴号”中国标准动车组按最高等级(设计寿命30年或1500万公里)考核动车组主要结构部件,整车进行60万公里运用考核(欧洲一般40万公里)。

    二、乘坐体验更良好,不但能充电而且有WiFi。“复兴号”中国标准动车组车厢内实现了WiFi网络全覆盖,设置不间断的旅客用220V电源插座;空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。“复兴号”中国标准动车组还采取了多种减振降噪措施,改进了洗漱设施,设置有无障碍设施等,能够为旅客提供更良好的乘坐体验。

    三、感知系统更智能化,出现异常自动限速或停车。“复兴号”中国标准动车组采集各种车辆状态信息多达1500余项,能够全面监测列车运行状况,实时感知列车状态,包括安全性能、环境信息(如温度)等,并记录各部件运用工况,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。此外,“复兴号”中国标准动车组还采用远程数据传输,可在地面实时获取车辆状态信息,提升地面同步监测、远程维护能力。

    四、车体低阻力流线型、平顺化设计,不仅能耗大大降低,车内噪声也明显下降。“复兴号”中国标准动车组列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,350km/h速度级人均百公里能耗下降17%左右,有效减少了持续运行能量消耗。在车体断面增加、空间增大的情况下,“复兴号”中国标准动车组按时速350公里试验运行时,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,表现出良好的节能环保性能。[13]

    优于CRH

    复兴号复兴号

    与“和谐号”CRH系列相比,“复兴号”高速动车组具有以下五大升级点:

    寿命更长

    中国标准动车组在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还多了20万公里。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。[3]

    身材更好

    采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是受电弓和空调系统。咱们“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下的风道系统中,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%-12.3%,列车在350公里时速下运行,人均百公里能耗下降17%左右。

    容量更大

    从外面看“复兴号”身材更好了,登车后,旅客还会惊异于空间更大,因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降,而且有心的乘客还会发现,座位间距更宽敞。

    舒适度更高

    “复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。当然更值得喜大普奔的是,车厢内实现了WiFi网络全覆盖。当然,这个连接效果如何,还有待乘客们上车检验。

    安全性更高

    “复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部和车厢连接处,还增设碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过装置变形,提高动车组被动防护能力。

    从2004年开始,动车组的牵引控制系统从最初的整系统从国外引进到现在,经过我国科研人员引进消化吸收和不断地再创新,从国外精选最优的芯片,做成板集,模块集一直组合筹建成系统,实现了从设计采购一直到芯片的试验、组建、结构设计全部自主完成。

    揭秘“复兴号”最具特色亮点

    “复兴号”中国标准动车组最具特色的亮点是它的互联互通性能。所谓互联互通,就是要把两个不同生产厂家,按不同技术规范和图纸生产的动车组,进行重联运行,并且能够进行完全一致地控制操作,例如能够控制同时开关门,控制空调等等。此外,中国标准动车组还统一了零部件标准,实现了零部件可以互换,能够节省大量的费用。这在国际上都是首创。

    中国标准动车组让中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列,部分技术甚至达到世界领先水平。“中国制造”和“中国标准”正在一步步走向世界。

    从万国机车到中国标准动车组

    2017年6月26日,代表着世界先进水平、被命名为“复兴号”的两列中国标准动车组在京沪高铁亮相,开启了中国铁路技术装备一个崭新的时代。回顾历史,中国在解放初期,都还没有自己的机车。而如今,全球83%拥有铁路的国家和地区都运行着中国的机车产品。

    在北京东郊,国家铁路博物馆和国家高速铁路试验基地紧邻着。一边展出的是解放前的“万国机车”,另一边试验线上正在试验的是我国为世界各国定制的城际列车、地铁等世界领先的铁路机车产品。

    在国家铁路博物馆,记者了解到,解放初期,我国铁路的机车分别出自9个国家的30多家工厂,机车型号多达198种,被称作万国机车博物馆。

    新中国成立后,中国铁路大力发展机车制造工业,从“解放”“建设”等型号蒸汽机车,到东方红、东风等型号内燃机车和韶山、和谐等型号电力机车,再到新世纪的“和谐号”高速动车组,直至今天的“复兴号”中国标准动车组诞生,不同型号、不同动力的“火车头”,在各个历史时期都承担着推动国家发展的重要使命。

    中低时速磁浮列车正在生产

    复兴号复兴号
    在中国中车的工厂里,代表中国在轨道交通领域占据另一制高点的科技成果已经显现。

    在中国中车唐山客车厂的生产车间里,正在生产中低时速磁浮列车,它们将在北京的首条磁浮线上运营。目前只有中国等4个国家掌握了中低速磁浮的核心技术。

    磁浮交通是国家战略性科研项目,代表国家科技实力和工业水平。目前在唐山客车厂生产的中低速磁浮列车是国产第四代产品。

    磁浮列车能够作为中国轨道交通装备向高端化、智能化、多元化方向发展的核心推动力,我们近年来掌握了最前沿、最核心的技术——IGBT。IGBT,中文名叫绝缘栅双极型晶体管,是所有动车的“心脏”,动车速度能够从零公里快速提速到300多公里,靠的就是IGBT。正是掌握了核心技术,中国中车这五年来,在轨道交通国际市场上的份额越来越大,成为中国制造服务世界的金名片。

    这五年,中国中车从传统的亚非拉市场一直挺进了美国市场,为美国波士顿等多个城市提供地铁。至此,中车产品出口到全球六大洲102个国家和地区,全球83%拥有铁路的国家都运行着中车的产品。

    能耗降低

    在350公里时速下复兴号与和谐号CRH380相比,总能耗下降了10%。复兴号从300公里提高到350公里时速,能耗大概增加20%-30%。因为京沪高铁游客占中国高铁旅客的六分之一以上,经济能力强和需求强,所以在京沪线逐步恢复350时速,其它线路则视条件而定。票价会有什么变化呢? 提速初期,不会调整票价,以后会按情况逐步进行调整。

    列车改造/复兴号[中国标准动车组] 编辑

    正式首发

    复兴号首发复兴号首发
    “复兴号”于2017年6月26日11时05分,在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发,一个形似“飞龙”,一个神似“金凤”,分别担当G123次和G124次高速列车。它们共同迎来了一个时代:中国标准动车组时代。

    此前已经在哈大高铁载客试运行,并在京沪高铁试运行数个月。

    2017年7月27日,中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营,通过全面系统的科学论证和综合评估,一致认为,京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。

    2018年4月10日起,铁路部门施行新的列车运行图。北京始发的“复兴号”列车将新增39对,达到108.5对。其中,京沪高铁新增8对、京津城际新增31对,京津城际列车近八成为“复兴号”列车。北京始发“复兴号”已覆盖15个省会城市和直辖市。

    2018年7月1日0时起,全国铁路将实行新的列车运行图, 16辆长编组“复兴号”动车组将投入运营。

    上线运营

    16辆长编组复兴号16辆长编组复兴号
    16辆长编组“复兴号”正式上线运营。全长414.26米,1193个座位,此次16辆长编组“复兴号”将车头部分换为正常车厢,进一步提升了列车的综合运力。长编组“复兴号”列车总定员达1193人,是此前8辆编组列车的2倍多,其中商务座22个,一等座148个,二等座1023个。

    16辆长编组“复兴号”动车组在京沪高铁投入运营后,分别担当G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次共4对列车的运输任务。

    快递车厢

    2018年11月10日至11月20日期间,北京铁路局首次在北京至长沙间G83、G506次复兴号动车组设置专用车厢,一列高铁快件的运输能力从此前的500公斤提高至5吨。

    新版复兴号

    工作人员正对CR200J型复兴号列车进行调试整备工作人员正对CR200J型复兴号列车进行调试整备
    2019年1月5日零时起,全国铁路将实行新列车运行图。随之时速160公里动力集中型电动车组——CR200J型复兴号列车,也将开始逐步替代传统普速列车在京沪线上线运营。[14]

    运用意义/复兴号[中国标准动车组] 编辑

    “复兴号”CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于中国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁“走出去”具有重要战略意义。 

    在研级别/复兴号[中国标准动车组] 编辑

    三个级别为CR400/300/200,数字表示最高时速,而持续时速分别对应350、250和160,适应于高速铁路、快速铁路、城际铁路。

    2017年10月25日,时速250公里“复兴号”中国标准动车组(CR300)征集技术方案汇报会在上海召开。与既有时速250公里“和谐号”动车组相比,时速250公里“复兴号”中国标准动车组将实现以下突破:一是实现全面自主化。其软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。二是性能提升。动车组运行阻力、能耗、噪声等指标更优,安全监测更全面,车辆使用寿命更长,列车整体和关键系统性达到世界先进水平。三是更加智能。实现动车组智能化状态监控、维修、服务。四是系统采用中国标准。结合中国铁路运用环境、运用需求,实现列车操纵、运用及检修维修的统一,不同厂家动车组可以重联运营,有利于降低运用维修成本。下一步,中国铁路总公司将组织确定时速250公里“复兴号”中国标准动车组技术方案,开展样车研制工作 。

    获得荣誉/复兴号[中国标准动车组] 编辑

    2018年1月18日,“复兴号动车组首发”事件获得2017微博年度影响力事件。[15]

    2018年12月,获得第五届中国工业大奖。

    运行事故/复兴号[中国标准动车组] 编辑

    G89次复兴号首次入川遇故障,乘客西安临时换车

    2月8日,北京西开往成都东G89次列车,首次由中国标动复兴号执行,11:24分列车运行至西安北站出现故障,检查40分钟后故障无法排除,全体乘客换乘和谐号CRH380B,延误约80分钟后G89次从西安北站发车。中国铁路北京局集团有限公司(下称北京铁路局)人士对《中国经营报》记者透露了上述消息。

    该人士称,G89次自运行于西安至成都高铁(下称西成高铁)后,一度暂由CRH380BL担当,今天(2月8日)是由复兴号首次执行该次列车,车型是CR400BF-5033。据G89次延误乘客对《中国经营报》记者透露,由于复兴号CR400BF为90座车厢,换乘的380B为85座车厢,换车后导致一部分乘客没有座位。G89次原定于14:41到达成都东站。

    据《中国经营报》记者了解,故障车复兴号CR400BF由中车长春轨道客车股份有限公司(下称中车长客)制造,另据中国铁路西安局集团有限公司人士对记者透露,目前所知故障原因是CR400BF-5033车5号车高温报警。

    G89次由北京铁路局石家庄客运段担当,目前,中国铁路西安北京、成都局集团有限公司均未发布G89次列车晚点信息。[16]

    直至2018年6月,复兴号担当的动车组列车已在全国多条线路发生故障“机破”,其中的CR400BF-5033号列车已发生故障4次。 

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    参考资料
    [1]^引用日期:2017-09-21
    [2]^引用日期:2017-09-21
    [3]^引用日期:2019-01-05
    [4]^引用日期:2019-01-05
    [5]^引用日期:2017-06-26
    [6]^引用日期:2017-07-27
    [7]^引用日期:2017-08-19
    [8]^引用日期:2017-09-21
    [9]^引用日期:2019-01-05
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