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  • 大智门火车站

    大智门火车站位于湖北省武汉市江岸区京汉街,又名京汉火车站。于1903年建成启用,新中国成立后改名为“汉口火车站”。京广铁路建成后设立新汉口站,后来仿造大智门站的建筑风格改造成今天的汉口火车站,原站址不再沿用。

    大智门车站为法式风格建筑,是中国第一条长距离准轨铁路——京汉铁路的终点站。大智门车站不仅是记载了中国铁路发展历史的活文物,它也见证了保卫武汉的日日夜夜。其主体建筑候车大厅年代较早,为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证。

    2001年国务院公布为第五批全国重点文物保护单位。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 大智门火车站 外文名: Dazhimen Railway Station / H.K TA TCHE MEN
    别名: 京汉火车站 地址: 中国湖北省武汉市江岸区京汉大道1232
    修建时间: 1903年 类别: 历史建筑
    占地面积: 1022平方米
    票价: 免费 气候类型: 亚热带季风气候
    级别: 全国重点文物保护单位

    目录

    简介/大智门火车站 编辑

    大智门火车站 大智门火车站

    大智门火车站位于湖北省武汉市江岸区车站路,武汉老城区原法租界和现车站路与京汉街的丁字路口。建筑面积1176平方米,是中国近代铁路建设的重要遗存。[1]

    大智门火车站为张之洞任清末湖广总督期间于1889年着手筹建的芦汉铁路(后称京汉铁路)南端终点建筑。解放后改名为汉口火车站。由比利时贷款,法国工程师设计,中国铁路总公司承建。坐西朝东,砖木结构,平面布局为中部突出、两翼内收,呈亚字形。立面造型两端突出,呈山字形。主楼四角筑有塔楼,楼顶盖有铁皮板,呈方锥形。屋顶中部为四坡红瓦屋面,两端为覆盆式铁瓦屋面。檐周建有栏杆。窗户底层为券拱式玻璃窗,顶层为长方形。主出入口由并列的三洞六扇门组成,设于大厅正中。室内正中为一层,内空高约10米。两侧为二层楼房。建筑细部比较讲究,室内采用方形立柱,柱头饰以涡卷纹撑拱;室外檐口和窗楣以多道层层递进的线条装饰,塔楼檐下饰以撑拱。[1]

    构造/大智门火车站 编辑

    基本构造

    仿造大智门站风格改建的汉口站 仿造大智门站风格改建的汉口站

    候车厅建筑面积1022平方米,法式建筑风格,为钢筋混凝土结构,平面布置为中部突出、两翼内收,立面布置为两端突出,中部四角备修筑有20米高的塔堡,堡顶铁铸,呈流线方锥形。屋顶有五个屋面,正中部高,中部两侧稍低,两端稍高,屋面均不出檐,檐周修有栏杆式女儿墙。主出入口系由并列的三洞六扇门组成,设于大厅正中。室内正中为一层候车大厅,空间高10米,两端为二层,楼下用作售票,楼上用作办公。

    主体建筑

    大智门火车站 大智门火车站

    大智门火车站原为芦汉铁路(北京芦沟桥至汉口,后称京汉铁路)南端终点站的主体建筑,由比利时贷款,法国工程师设计。按照西方铁路车站的设施设置,在建筑外观造型上,体现了西式新古典的风格,建筑平面呈横亚字形,中部突出。立面造型为中部和两端突出,五个屋顶。中部四角各修筑有高20米的塔堡。堡顶为铁铸,呈流线方锥形。墙面、窗、檐等部位以线条和几何图形雕塑?装饰。屋顶有五个屋面,正中部高,中部两侧稍低,两端稍高,屋面均不出檐,檐周修有栏杆式女儿墙。主出入口系由并列的三洞六扇门组成,设于大厅正中。室内正中为一层候车大厅,空间高10米,两端为二层,它诞生时曾是亚洲首屈一指最现代化和最壮观的火车站。它占地面积800余平方米,楼上办公,楼下售票、候车。候车厅坐西朝东,正中为一层,空高约10米,两侧为2层平房。

    发展/大智门火车站 编辑

    大智门火车站旧址 大智门火车站旧址

    该火车站是中国第一条长距离准轨铁路的大型车站,其主体建筑候车大厅年代较早,为中国近代铁路建设尚存的重要历史见证。 原为卢汉铁路(后称京汉铁路)南端终点站的主体建筑,由比利时贷款,法国工程师设计。

    大智门火车站1896年破土动工,1903年建成。1906年4月1日卢汉铁路全线建成在大智门火车站举行了通车典礼。

    1911年10月10日晚,辛亥革命爆发,清政府官员从大智门火车站爬上现代化的火车逃往北方。

    1937年9月17日下午,第9军军长郝梦龄从大智门北上抗日,血战成仁,终得马革裹尸还。

    大智门火车站旧照 大智门火车站旧照

    清光绪二十八年(1902年),一直醉心洋务运动且敢于大胆实践的张之洞,邀约直隶总督王文韶,联名向朝廷呈递了一份设立朝廷“铁路总公司”的折子,内容就包括在汉口大智门附近建一座火车站的方案。张之洞所奏,上头照准。于是,张之洞公开招标,最终,一广帮建筑商胜出中标。经过几年精心施工,汉口最早的火车站,就鹤立矗立在大智门了,这就是大智门火车站。汉口大智门火车站是京汉铁路的南端终点站,20世纪初,这个当时亚洲最雄伟、最现代化的火车站,被视为京汉铁路全线最耀眼的亮点。车站建成,火车开通,汉口的面貌也跟着改观

    抗日战争时期,大智门火车站风云际会。1937年9月17日下午,第9军军长郝梦龄正是从这里北上抗日,血战成仁,终得马革裹尸还;1938年春,八路军副总指挥、横刀立马的彭德怀在这里莅临武汉;台儿庄战役中,41军122师师长王铭章以身殉国,灵柩经大智门车站运抵武汉,这一段段往事为老站书写了一页页浓墨重彩的历史篇章。

    历史图片 历史图片

    沧海桑田,昔日的火车站台及横跨汉口闹市的京汉铁路,已变成宽敞的京汉大道,架空而过的城市轻轨交通列车,飞驰在曾经辉煌百年的京汉铁路旧址的上空。

    1938年春,八路军副总指挥彭德怀在大智门火车站莅临武汉。1991年10月1日,新的汉口火车站建成後,大智门火车站停止使用。

    2001年06月25日,大智门火车站作为近现代重要史迹及代表性建筑,被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。

    2006年5月底汉口大智门火车站正进行检修,准备改建成武汉市第一个铁路陈列馆。

    车站路/大智门火车站 编辑

    车站路位于江岸区,西北起大智门火车站(又称京汉火车站,即老汉口火车站),东南连接沿江大道。从西北至东南,横穿友益街、中山大道、岳飞街、胜利街、洞庭街,全长750米,宽10-15米。车站路西北与天声街和大智路左右为邻,东南与蔡锷路和洞庭小路左右相望。

    1903年底,历时3年修建完成的大智门火车站,开始投入营运,大智门火车站的开始使用和卢汉铁路的建成,使武汉增添了一条通向京城和华北地区的交通大动脉,也带动了地处荒僻的大智门一带的经济发展。以车站路为中心,向四周辐射,形成了工厂、仓库、搬运站和商店、副食店、餐馆林立,居民众多的闹市区。尤其是1918年以后,随着叶凤池,北洋军阀寇英杰、程汉卿,湖北省长何佩瑢,买办刘子敬等有头有脸的头面人物,在车站路附近填土建屋、置办产业,使车站路一带平添了一股奢华气派之象。 这条垂直于火车站直达长江的马路,一时间人来人往,人声鼎沸,一派繁盛景象。

    1896年~1943年间,该路大部为法租界区域,法租界工部局、巡捕房、兵营及许多重要洋行、俱乐部均设于此。在租界时期,车站路分为三段,各有不同的名称:原汉口火车站至友益街一段称玛领事街(玛领事即玛玺理,1900年~1904年任法国驻汉口领事);今中山大道至洞庭街一段称大法总理克勒满沙街(克勒满沙1919年巴黎和会时任法国总理);今洞庭街至沿江大道一段称邦克街,为法、俄两租界的“界限街”。1918年,邦克街又以美国总统威尔逊的名字命名为威尔逊路。

    1946年抗战胜利后,法租界被收回。因此地紧靠汉口大智门火车站,中国政府随即将上述3段道路合并称为车站路,沿用至今。

    相关文献

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    参考资料
    [1]^引用日期:2018-02-01
    扩展阅读
    1搜狐
    2新华网

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