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  • 大秦铁路

    大秦铁路(Datong-Qinhuangdao Railway),简称大秦线,是中国华北地区一条连接山西省大同市与河北省秦皇岛市的国铁I级货运专线铁路,也是中国境内首条重载铁路兼煤运通道干线铁路。 大秦铁路于1983年进行勘察设计;于1985年动工建设;于1992年全线竣工运营。 截至2011年1月,大秦铁路西起韩家岭站、东至柳村南站,线路全长653千米;货运站点37个;列车重载运营速度80千米/小时,最大牵引质量2万吨。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 大秦铁路 外文名: Datong-Qinhuangdao Railway
    开工时间: 1985年5月 通车时间: 1992年12月21日
    路线长度: 653KM 设计时速: 120千米/小时
    路线等级: 国铁I级 车站总数: 37个
    途经省份: 山西省河北省北京天津 起点: 韩家岭站
    终点: 柳村南站
    运营速度: 80千米/小时 途经城市: 大同、北京、秦皇岛

    目录

    建设历程/大秦铁路 编辑

    大秦铁路机车重联 大秦铁路机车重联

    1983年,中国政府决定投资建设大秦铁路,并于同年年底开始线路勘察设计。  

    1985年,大秦铁路一期工程(大同至大石庄段)动工建设。  

    1988年,大秦铁路一期工程(大同至大石庄段)竣工运营。  

    1989年,大秦铁路二期工程(大石庄至秦皇岛段)动工建设。  

    1992年,大秦铁路二期工程(大石庄至秦皇岛段)竣工运营。  

    大秦铁路翻山越岭 大秦铁路翻山越岭

    1995年,大秦铁路三期工程(一亿吨配套工程)开工建设。  

    1997年,大秦铁路三期工程(一亿吨配套工程)完工运营。  

    2003年起,大秦铁路连续开始实施2亿吨、4亿吨扩能改造。  

    2010年5月6日,大秦铁路全线完成4亿吨扩能改造。  

    线路站点/大秦铁路 编辑

    设计参数

    沿线车站

    线路走向

    大秦铁路货流方向 大秦铁路货流方向

    大秦铁路西起大同、东至秦皇岛,途经山西、河北、北京和天津四省市,穿越雁北高原、桑干河谷,紧依燕山山脉南麓呈东西走向;   线路一期工程由山西省大同市至河北省三河县大石庄,正线全长410.8千米,以联络线接入京秦铁路,在吴庄出岔接大秦铁路;   二期工程是一期工程的延伸,全长242.2千米,西起大石庄站,途经河北省、天津市的三河、蓟县、玉田、遵化、迁西、迁安、卢龙、抚宁等县市后,抵达秦皇岛三期煤码头,运煤列车不再绕道京秦铁路,直接经大秦本线至秦皇岛。  

    运营情况/大秦铁路 编辑

    运营历程

    大秦铁路货物列车驶过御河桥 大秦铁路货物列车驶过御河桥

    1990年,大秦铁路以不同形式编组完成5000吨、8000吨、1万吨重载单元列车、组合列车综合试验,湖东站至茶坞站区间实现4000吨列车常态化开行。  

    1992年,大秦铁路全线贯通,实现5000吨、6000吨重载单元列车常态化开行。  

    2003年9月1日起,大秦线万吨重载列车常态化开行。  

    2008年春运期间,大秦铁路每日货运量首次突破100万吨,并连续20天保持日均货运量100万吨以上,有力缓解南方雨雪冰冻灾害造成的煤炭紧张局面。  

    2014年4月2日,由4台电力机车和315节货运车皮组成的3万吨重载列车在大秦铁路上试验成功,列车全长3.8千米。  

    货运流量

    截至2018年12月28日,大秦铁路累计运送煤炭60亿吨。  

    设备设施/大秦铁路 编辑

    车辆设施

    大秦铁路和谐2型电力机车 大秦铁路和谐2型电力机车

    大秦铁路采用中国自主研制的C80系列和谐型电力机车,通过Locotrol列车同步操纵技术与GSM-R通信技术有机结合,首次实现网络化机车同步操纵命令无线传输;重载机车采用轻量化兼大功率设计,集自动过分相装置、5T、CTC、微机联锁、ZPW-2000、主体化机车信号、牵引供电、C80型货车牵引杆、120-1制动阀、大容量胶泥缓冲器等技术为一体;列车重载速度80千米/小时,空跑速度90千米/小时,在0.2秒内实现前后机车同步操纵、制动;通讯延时0.6秒内。  

    运行系统

    大秦铁路装卸基地 大秦铁路装卸基地
    大秦铁路塔山专运线装车点 大秦铁路塔山专运线装车点

    大秦铁路源头建成16个2万吨、51个万吨等共计178个装车基地;装车系统每30秒可完成一节车厢80吨煤炭的装载,1小时46分钟可完成2万吨煤炭列车装载;卸车采取不摘钩连续翻卸,3节车厢一组、10秒翻转,卸完后5秒归位;装船每秒5.1米;铁路沿途有74个抑尘站,每年装车喷洒抑尘液约1600万吨。   大秦铁路系统采用可靠性强的双线双向移频自动闭塞信号设备,运用光纤通信系统和微型计算机集中调度,可实现调度指挥人员对中间站接发车进路的实时监控。  

    建设成果/大秦铁路 编辑

    技术难题

    大秦铁路隧道洞口 大秦铁路隧道洞口
    大秦铁路桥隧工程 大秦铁路桥隧工程

    大秦铁路开行的两万吨重载组合列车长达270百米,因铁路地处山区,隧道多、坡道大,需攻克“山区铁路通信可靠性、长大下坡道周期制动和长大列车纵向冲动”三大技术难题。   大秦铁路工程浩大艰巨,地质复杂多变,因断层交错、地形倾陡、山峦重迭而桥隧相连;   线路经过454座桥梁、52个隧道,有时一列车同时穿过座隧道,曲线坡道此起彼伏,列车常扭出三四个曲线和七八个起伏。  

    重点工程

    大秦铁路军都山隧道 大秦铁路军都山隧道

    ● 军都山隧道

    军都山隧道是大秦铁路重难点控制性工程,截至1989年12月,为全线最长、中国国内第二长铁路隧道,全长8460米。军都山隧道地处燕山山脉区域,因受多期地质构造运动影响,隧道穿过的地质条件复杂,共经过7条主断层。其中一断层为多条小断层交汇处,在断层核心带内,围岩糜棱化现象严重,岩体结构松散,粘土、白色高岭土大量充填;隧道开挖后,围岩的稳定性差,容易渗水,增大施工难度。   隧道衬砌除洞口外均采用新奥法原理设计,轨道线路设计速度100千米/小时。  

    科研成果

    大秦铁路一期工程获中国国家优质工程金质奖;二期工程获中国建设工程鲁班奖;   军都山隧道获中国建设工程鲁班奖和中国国家优质工程金质奖;   永定河特大桥获中国国家优质工程金质奖;   大秦铁路2亿吨扩能工程获第八届中国土木工程詹天佑奖;   《大秦铁路重载运输成套技术与应用》获中国铁道学会科学技术一等奖、   2008年度中国国家科技进步一等奖。   大秦铁路工程有1000多项技改项目,其中50余项获中国国家各类专利。   2014年7月,以大秦铁路工程为平台编制的《重载运输技术管理标准》正式颁布。  

    荣誉表彰

    2014年10月,大秦铁路被评为中国改革开放30年经典暨精品工程。  

    价值意义/大秦铁路 编辑

    ● 科技地位

    大秦铁路载煤车皮 大秦铁路载煤车皮

    大秦铁路的建设运营,使中国铁路形成一整套具有自主知识产权的重载运输技术体系,让中国成为世界上少数几个掌握3万吨重载技术的国家之一。  

    ● 能源运输

    大秦铁路煤运通道 大秦铁路煤运通道
    大秦铁路沿线风景 大秦铁路沿线风景

    大秦铁路以中国铁路1%的营业里程完成全国铁路20%、全国13%的煤炭运量;中国五大发电集团、349家主要电厂、10大钢铁公司、26个省市自治区6000多家大中型企业和上亿居民的生产生活都依赖大秦铁路。  

    大秦铁路的建成,对开发山西煤炭墓地,增加内蒙古、宁夏的煤炭调出量,增加东北、华东、华南等地区煤炭的供应和出口有决定意义;为平朔、晋北、内蒙西部、宁夏等地区煤炭外调的重要通道;同时对沿线工农业的发展,经济的交流与外贸出口和唐、秦地区北部铁、金、相、铅锌等矿产资源的开发都有很大的促进作用。  

    ● 环保效益

    按照大秦铁路年运量4亿吨计算,年耗电量为34.3亿千瓦时,折合费用22.6亿元,碳排放量105万吨。在同等运量下,换做公路运输,将消耗柴油1645万吨,折合费用1046亿元,碳排放量5974万吨,其能耗成本是大秦铁路的46倍,碳排放量是大秦铁路的57倍。  

    ● 社会评价

    30年来,大秦铁路连续保持并不断刷新着列车开行密度最高、运行速度最快、运输效率最优以及单条铁路运量最大等多项重载铁路纪录,为中国“西煤东运”的战略动脉,如一条从西向东的煤河以每秒6.3吨流速绵延不断地将“三西”煤炭输送到渤海之滨。为中国经济持续发展提供着源源不断动能的大秦铁路,成为改革开放40年来中国铁路标志性成就。 (中国铁路总公司 评)  

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