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  • 大运河

    大运河(Grand Canal)是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑,也是世界上开凿最早、规模最大、世界上最长的运河。隋朝大运河以洛阳为中心,南起杭州,北到涿郡(今北京),全长2700公里,跨越地球10多个纬度,纵贯在中国最富饶的东南沿海和华北大平原上,通达黄河、淮河、长江钱塘江、海河五大水系,是中国古代南北交通的大动脉。后经元朝取直疏浚,全长1794公里,成为现今的京杭大运河。京杭大运河利用了隋朝大运河不少河段,缩短了900多公里的航程。自清末改漕运为海运,大运河才不再是国家经济的大动脉了。2014年中国大运河列入《世界遗产名录》。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 大运河 外文名: Grand Canal
    建筑类型: 运河
    开凿时间: 公元前486年始凿 延续: 已2500余年

    目录

    概述/大运河 编辑

    大运河 大运河
    大运河包括明清大运河(京杭大运河 )、浙东运河隋唐大运河 。京杭大运河和浙东运河北起北京,南至宁波,途径天津、河北、山东省、江苏、浙江诸省市。隋唐大运河则以洛阳为中心,北到涿州,南到杭州,途径现在的河南、安徽、江苏、浙江、山东、河北诸省。
    2006年京杭大运河被列为第六批全国重点文物保护单位,2013年公布第七批全国重点文物保护单位时将浙东运河和隋唐大运河与第六批全国重点文物保护单位京杭大运河合并,名称改为“大运河”。2014年6月22日,大运河被列为世界文化遗产。

    隋唐大运河/大运河 编辑

    (图)大运河大运河
    隋唐大运河是隋代统一南北以后,将以前已有的自然水道加上隋代开凿的运河组成了一条自江南一直到洛阳的路上水道,主要目的是运送首都所需的物资。运河以洛阳为中心,向北到涿郡,向西到大兴,向南到余杭。隋唐大运河是世界史上最长的运河。唐代诗人皮日休作诗道:“万艘龙舸绿丛间,载到扬州尽不还。应是天教开汴水,一千余里地无山。尽道隋亡为此河,至今千里赖通波。若无水殿龙舟事,共禹论功不较多。”(《汴河怀古二首》)但是隋朝大运河在其后部分河段失去通航功能,被元世祖忽必烈所修的京杭大运河(仅古邗沟、江南运河等河段与隋朝大运河有重合)取代。
    隋唐大运河以洛阳为中心,南起杭州,北到北京,隋朝开凿全长2700公里,跨越地球10多个纬度,纵贯在中国最富饶的东南沿海和华北大平原上,经过浙江、江苏、安徽、河南、山东、河北、北京七个省市,通达黄河淮河长江钱塘江海河五大水系,是中国古代南北交通的大动脉,在中国的历史上产生过巨大的作用,是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程,也是世界上开凿最早、规模最大的运河。后经元朝取直疏浚,全长1794公里,成为现今的京杭大运河。京杭大运河利用了隋朝大运河不少河段,缩短了900多公里的航程。 自清末改漕运为海运,大运河才不再是国家经济的大动脉了。
    隋代的政治和军事中心位于目前的中国渭河平原,尤其是中原地区,在平定南陈期间,为了运兵南下,开始修建运河。待开皇九年(589年)三月平定南陈后,为了将江南的粮食和纺织品运送到北方,又陆续开凿了数条运河。最终形成洛阳为中心,首尾相连的几条运河。
    隋文帝开皇七年(587年),隋为兴兵伐陈,从今淮安到扬州,开山阳渎,后又整治取直,中间不再绕道射阳湖。隋炀帝大业元年605年,开通济渠,工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河,东段自荥阳汜水镇东北引黄河水,循汴水(原淮河支流),经商丘、宿县、泗县入淮通济渠,又名汴渠,是漕运的干道。隋炀帝大业四年608年又开永济渠,引黄河支流沁水入今卫河至天津,继溯永定河通今北京。公元610年继开江南运河,由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。至此,建成以洛阳为中心,由永济渠、通济渠、邗沟和江南运河连接而成,西接大兴,南通余杭,北通涿郡,全长折今2700余公里的大运河。
    唐兴,还都大兴城,渭水犹不足用,高宗间,常就食洛阳。天宝元载,以韦坚为使治渠。乃占咸阳,壅渭为堰,绝灞、浐而东,因古渠,过望春楼,注永丰仓下,复与渭合,二年而成,名曰广运潭。是岁,渠漕山东粟四百万石。天宝中,每岁水陆运二百五十万石入关。
    大运河为后世经济发展起到了很大的促进作用,在大运河修筑成功和此后发挥作用的五百余年时间之内成为沟通隋唐大运河沿线的重要政治、经济、文化的纽带。但在隋炀帝大业年间修建过程中过重的劳役加重了普通百姓的负担,使得民怨沸腾,成为隋末民变的诱因之一。

    京杭大运河/大运河 编辑

    古代陆上运输只能依靠人力和畜力,速度缓慢,运量又小,费用和消耗却甚大。所以大宗货物都尽量采用水路运输。中国天然形成的大江大河大都是从西往东横向流动的。但是在黄河流域历经战乱破坏,而长江流域得到开发以后,中国就逐渐形成了经济文化中心在南方,而政治军事中心在北方的局面。为保证南北两大中心的联系,保证南方的赋税和物资能够源源不断的运往京城,开辟并维持一条纵贯南北的水路运输干线,对于历代朝廷就变得极其重要,明清两代更在淮安府城(今淮安市淮安区)中心专门设立漕运总督和下属庞大的机构,负责漕运事宜。在海运和现代陆路交通兴起以前,京杭大运河的货物运输量一般占到全国的3/4。
    历史上,京杭大运河在隋、唐、元、明、清时期都有不同程度的延伸、扩宽,这很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位不断加强、物流需求日益加大所导致的。中华人民共和国成立后,政府也对京杭大运河进行过多次疏浚。

    历史

    从周至隋
    大运河始凿于春秋末期。公元前486年吴王夫差为了争霸中原,利用长江三角洲的天然河湖港汊,疏通了由今苏州经无锡至常州北入长江到扬州的“古故水道”,并开凿邗沟(自扬州到江水,东北通过射阳湖,再向西北至淮安入淮河)。后来秦、汉、魏、晋和南北朝继续施工延伸河道。公元587年,隋为兴兵伐陈,从今淮安到扬州,开山阳渎,后又整治取直,中间不再绕道射阳湖。炀帝即位后,都城由长安迁至洛阳,经济要依靠江淮。605年,他下令开通济渠。工程西段自今洛阳西郊引谷、洛二水入黄河;工程东段自荥阳县汜水镇东北引黄河水,循汴水(原淮河支流),经商丘、宿县、泗县入淮。通济渠又名汴渠,是漕运的干道。公元608年又开永济渠,引黄河支流沁水入今卫河至天津,继溯永定河通今北京。610年继开江南运河,由今镇江引江水经无锡、苏州、嘉兴至杭州通钱塘江。至此,建成以洛阳为中心,由永济渠、通济渠、山阳渎和江南运河连接而成,南通杭州,北通北京,全长2700余公里的大运河。
    唐宋两代
    唐、宋两代对大运河继续进行疏浚整修。唐时浚河培堤筑岸,以利漕运纤挽。将自晋以来在运河上兴建的通航堰埭,相继改建为既能调节运河通航水深,又能使漕船往返通过的单插板门船闸。宋时将运河土岸改建为石驳岸纤道,并改单插板门船闸为有上下闸门的复式插板门船闸(现代船闸的雏型),使船舶能安全过闸。运河的通过能力也得到了提高。北宋元丰二年(公元1079年),为解决汴河(通济渠)引黄河水所引起的淤积问题,进行了清汴工程,开渠50里,直接引伊洛水入汴河,不再与黄河相连。这一工程兼有引水、蓄水、排泄、治理等多方面的作用。在运输组织方面,唐、宋都专设有转运使和发运使,统管全国运河和漕运。随着运河通航条件的改善和运输管理的加强,运河每年的漕运量由唐初的20万石,逐淅增大到400万石,最高达700万石(约合今 11.62亿公斤)。由于航运的发展和商业的繁荣,运河沿岸逐渐形成名城苏州和杭州,造船工业基地镇江和无锡,对外贸易港口扬州等重要城市。
    元代
    1194年,黄河在今河南武阳决口,灌封丘南下,夺泗水,从今淮阴夺淮入海。元朝建都大都(今北京)。初期漕运路线,是由江淮溯黄河向西北至封丘(开封北)县中砾镇,转陆运180里至新乡入卫河,水运经天津至今通县,再陆运至大都。这条运输路线不仅绕道过远,且要水陆转运。1282年动工开挖济州河,自今济宁引洸、汶、泗水为源,向北开河150里接济水(相当于后来的大清河位置,1855年黄河夺大清河入海)。济州河开通后,漕船可由江淮溯黄河、泗水和济州河直达安山下济水。从济水向北至天津的路线有二,一是由济水入海,经渤海湾至天津;一是由东阿旱站(东平北)向北陆运200里至临清入今卫河。沿前一路线,漕船常遭海涛风浪之险,沿后一路线每遇夏秋霖潦,粮车跋涉艰难。于是在1289年,自济州河向北经寿张,聊城至临清开会通河,长250里,接通卫河。因为会通河位于海河和淮河之间的分水脊上,所以在会通河上修建了插板门船闸26座,并在济宁设水柜,南北分流,以调节航运用水,控制运河水位。会通河建成后,漕船可由济州河、会通河、卫河,再溯白河至通县。1291~1293年,元朝从今通县到大都开通惠河,建闸20座。从此,漕船可由通县入通惠河,直达今北京城内的积水潭。至此,今天的大运河的路线走向才告初步形成。大运河建成后,元朝专设都漕司正、副二使,总管运河和漕运事宜。但因会通河航道窄浅,水源不足,年漕运量不到10万石。
    明清两代
    明、清两代均建都北京,对元朝大运河进行了扩建。明代整修通惠河闸坝,恢复通航;1411年扩建改造会通河,引汶水入南旺湖,利用南旺湖地势高的有利地形,修建南旺水柜,十分之七的水北流,十分之三的水南流,解决了会通河水源问题,并增建船闸至51座。为使运河免受黄河泛滥的影响和避开 360里的黄河航程,明朝先后在1528~1567年和1595~1605年,自今山东济宁南阳镇以南的南四湖东相继开河440里,使原经沛县、徐州入黄河的原泗水运河路线(今南四湖西线),改道为经夏镇、韩庄,台儿庄到邳县入黄河的今南四湖东线,即韩庄运河线。此外,为保障运河通航安全,还修建了洪泽湖大堤和高邮湖一带的运河西堤,并在运河东堤建平水闸,以调节运河水位。清朝于1681~1688年,在黄河东侧,约由今骆马湖以北至淮阴开中河、皂河近200里,北接韩庄运河,南接今里运河,从而使运河路线完全与黄河河道分开。明清两代规定运河漕船的载重量为400石。明朝漕船载重吃水不得超过3尺,年漕运量约400万石。清代规定漕船载重吃水不得超过3尺5寸,年漕运量约400万石。
    1855年,黄河在河南省铜瓦厢决口北徙,在山东省夺大清河入海,大运河全线南北断航。清朝后期和中华民国时期,曾几度倡议治理运河,但均未付诸实施。
    建国以后
    中华人民共和国成立后,于1953年和1957年兴建江阴船闸和杨柳青、宿迁千吨级船闸,开始了对古老的大运河的部分恢复和扩建工作。1959年以后,结合南水北调工程,重点扩建了徐州至长江段400余公里的运河河段,使运河单向年通过能力达到近2000万吨,并扩大了沿岸灌溉面积和排涝面积,确保里下河地区1500万亩农田和800万人民生命财产的安全,取得了多方面的效益。
    大运河济宁以北河段,因水源不足,未能发挥航运效益。济宁以南至杭州河段,已建成16座通航梯级,其中大型船闸12座。运河及其沿岸河流、湖泊已节节设闸控制,洪水期调泄,枯水期补给,江水北调工程已初具规模。徐州以南河段,船闸年通过船舶吨位已达1370余万吨,年货运量达5500万吨。为适应货运任务的迅速增长,分流煤炭南运,济宁至杭州段的运河扩建续建工程业已开始,将进一步浚深扩宽航道,加建复线船闸,沟通运河至钱塘江的航道,扩大港口吞吐能力,使运河单向通过能力达到3500~4000万吨,承担起年运量1亿吨的总货运任务

    河段

    京杭大运河是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的,全程可分为七段:
    (1)通惠河:北京市区至通县,连接温榆河、昆明湖、白河,并加以疏通而成;
    (2)北运河:通县至天津市,通县至天津市,利用潮白河的下游挖成;
    (3)南运河:天津至临清,利用卫河的下游挖成;
    (4)鲁运河:临清至台儿庄,利用汶水、泗水的水源,沿途经东平湖、南阳湖、昭阳湖、微山湖等天然湖泊;
    (5)中运河:台儿庄至清江;
    (6)里运河:清江至扬州,入长江;
    (7)江南运河:镇江至杭州。

    历史作用

    大运河充当中国漕运的重要通道历时1200多年。清代中叶后,山东 北运河淤塞。道光五年 (1825年)江南粮米便改由海运至天津,再转北京 。1911年津浦铁路通车,大运河就逐渐湮废。到1949年前山东境内河段和中运河已不能通航。里运河水位不稳,时常决堤成灾。1949年后对里运河进行了全面整治,兴建船闸和节制闸,并开辟新河道使河湖分开。在里运河的南段开辟瓦铺至六圩港间的入江新航道,缩短了与江南运河间的航程。中运河也经过拓浚和改建。为便利徐州 煤炭南运,沿微山湖西侧辟了新航道。江南 运河原由镇江市区入江,由于河道狭窄淤浅,已改由谏壁口入江,在谏壁建有大型船闸控制水位。京杭大运河作为南北的交通大动脉,历史上曾起过“半天下之财赋,悉由此路而进”的巨大作用。运河的通航,促进了沿岸城市的迅速发展。

    发展规划

    整个大运河,除北京到天津、临清到黄河两段,其馀河段均已通航。正在规划的中国南水北调东线工程实施后,大运河将是重要的输水线路。已建成的江都水利枢纽工程和7个设在大运河上的梯级抽水站等配套工程,已能北调江水至陇海铁路沿线;在江淮地区暴雨形成洪涝时,也能通过江都水利枢纽工程及时排涝入江,保证里下河地区66万多公顷农田稳产丰收。随着中国大陆旅游业的发展,大运河还将成为重要旅游路线。现已开辟苏州至杭州200多公里的大运河旅游业务。

    浙东运河/大运河 编辑

    浙东运河又名杭甬运河,是中国浙江省境内的一条运河,西起杭州市滨江区西兴街道,跨曹娥江,经过绍兴市,东至宁波市甬江入海口,全长239公里。运河最初开凿的部分为位于绍兴市境内的山阴故水道,始建于春秋时期。西晋时,会稽内史贺循主持开挖西兴运河,此后与曹娥江以东运河形成西起钱塘江,东到东海的完整运河。南宋建都临安,浙东运河成为当时重要的航运河道。元代至清代,浙东运河重要性有所下降,但仍然保持畅通。直到近代,在新式交通方式的冲击下,运河作用逐渐被取代。2002年,浙东运河全线进行改造,2007年底部分通航,2009年工程全部完成,但宁波段长时间无法贯通,至2013年年末方才通航。
    由于浙东地区地势南高北低,河流多为南北向,因此,东西走向的浙东运河需要穿越多条自然河流。为维持不同区域的水位并使船只能够通过水位不同的河段,运河中修建了许多碶闸和堰坝设施。这与数量众多,形式各异的桥梁一起成为了浙东运河的特色,也成为了重要的运河遗产。
    2013年5月,浙东运河被纳入第七批全国重点文物保护单位,成为大运河项目的一部分。在此之前的2008年11月,作为京杭大运河的延伸段和大运河与海上丝绸之路联通的通道,浙东运河被列入中国大运河申遗项目,申报世界文化遗产,并于2014年与京杭大运河和隋唐大运河一起列入世界遗产名录。

    历史

    由于浙东地区水量充沛,因而修建运河较为容易,从而运河的修建过程常常并不见诸史料。据考证,浙东运河的历史可以追溯到春秋时期的山阴故水道。根据《越绝书》载,山阴故水道起于范蠡修建山阴大城(大致相当于今绍兴老城)东郭门,终于上虞东关练塘,长20.7公里。晋惠帝时,为满足灌溉需要,由会稽内史贺循主持,修建从钱塘江东岸的西兴至会稽城的西兴运河。此后,这段运河与上虞以东运河以及姚江、甬江的自然水道形成了浙东运河。南北朝时,经过官方和民间的经营,运河的形制已经基本成型。唐代中叶,随着江南运河沿线航运的日益繁忙,浙东地方官员主持疏浚浙东运河,增设堰碶设施,开挖新河道并疏浚鉴湖使之成为运河重要的水源。
    南宋定都临安,宋金对立使得京杭大运河北部与江南联系中断,因而浙东运河和江南运河一起成为南宋的生命线。加之南宋重视对外贸易,而庆元府(今宁波)是当时重要的对外贸易港口,因而南宋政权格外重视对浙东运河的整修。南宋初年,宋高宗赵构即征发民夫修整浙东运河绍兴及余姚段。在整个南宋统治时期,浙东运河经过多次整饬,航运条件有了较大改善。据《嘉泰会稽志》,当时浙东运河在萧山县和上虞县境内可通行二百石船只,而山阴县和姚江可通行五百石船只。此时的运河航运条件和繁荣程度均达到极盛。
    元明时期,官方对浙东运河的修缮和维护仍然在进行,使得浙东运河的航运一直不废,但已不如南宋时的繁华。明代,浙东自然条件发生了变化。原先阻隔运河的钱清江窨塞,钱清南北堰拆除,因而萧山、曹娥之间的水路不再有阻隔。随着明代浙江各地海塘的建设和海涂的开发,运河沿线形成了湖泊密布的水系。清代,浙东运河日渐衰败,运河沿线的驿传多有撤并。据黄宗羲记叙,此时的浙东运河较大的船只不过数十石,与南宋以百石记已不可同日而语。尤其是清末,随着轮船和杭甬铁路的出现,浙东运河的作用逐渐被取代。中华人民共和国成立后,浙东运河经历了数次整治,疏浚航道,同时新增附属设施,以便利运输和灌溉。
    20世纪末,由于宁波港的开发,港口运输成本日渐提高,重建浙东运河被提上议事日程。2009年,浙东运河改建工程完工。

    作用

    浙东运河在历史上的作用可以大致分为航运、灌溉、漕运、水驿四个部分。
    航运
    是浙东运河重要的功能。由于杭州湾潮水来势凶猛,因而古代浙东船只多取到浙东运河前往杭州。南宋时期,浙东运河曾经成为王朝对外贸易的重要通道。瓷器等出口产品通过浙东运河运往宁波,再通过海上丝绸之路运往海外。日本、越南、高丽等地的产品也通过浙东运河运往京城。外国使节也往往从宁波登岸,再经由浙东运河前往临安。明代,宁波成为接待日本贡船的唯一港口,贡品通过浙东运河前往京师。除了官方贸易之外,沿浙东运河的民间航运同样发达。直到20世纪50年代末,浙东运河上的短程航运依然发达,20世纪80年代,随着道路条件的改善,运河在航运方面的作用方才被较大程度地取代。
    灌溉
    浙东运河的一大重要任务为灌溉运河两岸的耕地。西晋时修建的西兴运河,其最初的用途即为灌溉。南朝时设置堰埭4座,唐代元和十年(815年)运河官塘得到修筑,浙东运河蓄水排涝的功用得到完善。从宋代至明清,历代修缮运河河网蓄泄设施,使得运河的闸坝节制系统较为完善。
    漕运
    浙东是中国古代重要的漕粮征发地区,因而浙东运河承担了漕运的重要任务。唐代,运河设施即纳入官办,漕粮自浙东运河到达西兴之后,渡过钱塘江,经由京杭大运河运抵京城。南宋时,浙东盐米和各种物资大量由浙东运河运往临安,而福建所运漕粮也自海路登岸,经由浙东运河运往临安。元代实施漕粮海河联运,宁波设立漕粮海运管理机构,浙东运河运输的漕粮经由宁波(时称庆元)港转为海运。直到明代,经由浙东运河的漕运仍然较为发达。清代咸丰年间再行海漕,运河漕运功能始废。
    水驿
    浙东运河的另一项重要功能是作为驿道存在。运河的起点西兴曾设立西兴驿,途径浙东运河转发各地来往绍兴、宁波、台州的公文。同时还设有递铺,负责邮政事务。[宋代,沿运河曾设置12处驿站,明代有所裁撤,清代乾隆二十年后保留西兴驿,其余各县设驿。光绪三十二年,近代邮政建立,递铺遂取消。宣统三年,清帝退位,驿站全部撤消,但运河仍然保留一定的邮政功能,直至铁路和公路的普及。
    由于浙东运河的作用,尤其是在漕运和海外贸易方面的作用,以浙江大学陈桥驿教授为代表的一些学者认为,“中国大运河”应当包含浙东运河。

    重要遗存

    浙东运河沿线保留了大量相关文化遗迹。其中包含全国重点文物保护单位3处,省级文物保护单位近20处,市县级文物保护单位众多,主要为水利设施,桥梁及其他相关设施。此外,运河沿岸也分布着一些受运河影响的古镇。
    水利设施
    由于地理条件的原因,浙东运河必须穿过多条自然河流。为维持水位的稳定,并造福两岸农业,浙东运河沿线设置了大量水利设施,主要由堰坝和闸门组成。运河干流和支流中重要的堰坝有位于杭州市萧山区的永兴闸、位于上虞境内的曹娥堰、梁湖堰、通明堰、清水闸,位于余姚境内的斗门闸、云楼下坝和位于宁波市辖区内的西渡堰。
    永兴闸俗称龙口闸,位于西兴,距萧山县治10里,为浙东运河西起点。原为堰坝,万历十五年改为闸,用于阻挡钱塘江潮水。今存遗迹。
    曹娥堰位于曹娥江西岸,距绍兴府城90里。原为闸,今存堰坝。目前设升船机。
    梁湖堰位于曹娥江东岸,沟通曹娥江和四十里河,历史上曾多次迁移。现址位于梁湖镇外梁湖村,由于杭甬运河改建,此堰坝已不再使用。
    通明堰位于上虞丰惠镇,附近有北堰和南堰,今存遗址。
    清水闸位于上虞蒿坝镇,南宋嘉泰年间建清水闸桥,下设斗门,此后历代重修。
    斗门闸位于余姚市,记载见于南宋,老闸现存但已不再使用,1983年建升船机,与老闸一起反映运河水利设施的演进。
    下坝位于余姚市,又名大江口坝,距余姚县城40里,沟通十八里河和姚江,曾为明代宁波至绍兴的必经之路。今存遗址,后建有升船机。
    西渡堰又名大西坝,位于宁波市鄞州区,始建于宋代,今址建于明代正统年间,联通姚江和西塘河,是古代明州城进京的重要通道,至今保存完好。
    目前,这些堰坝被列入浙江省第六批文物保护单位中的“钱塘江与运河运口水利航运设施”、“曹娥江运口水利航运及服务设施”、“通明堰遗址群”、“驿亭——五夫水利航运设施”、“清水闸及管理设施”、“姚江水利航运设施及相关遗产群”等项目予以保护。
    古纤道
    纤道是运河纤夫行走的道路,在浙东运河各个河段均有分布,但集中位于萧山和绍兴市境内。浙东运河纤道始建于唐元和十年(815年),全长近百里,其中以钱清板桥至上谢桥的全长7.5公里的纤道保存较为完整。浙东运河纤道具有单面靠岸和双面临水两种形式,后者又可分为实体纤道和石墩纤道。双面临水纤道中常见哥一定距离设置桥梁用于船只通行,有“白玉长堤”之称。
    目前,位于绍兴市境内钱清镇板桥至柯桥街道上谢桥的纤道是全国重点文物保护单位,而萧山纤道、绍兴渔后桥纤道、绍兴皋埠纤道、上虞纤道被纳入浙江省文物保护单位。
    古桥
    余姚通济桥浙东运河上古桥众多,且桥梁形式多样。主要的桥梁形式有半圆拱、七折边拱、马蹄型拱、立交桥以及其他类型的桥梁。不少桥梁被列入各级文物保护单位。在此之中,绍兴市境内的部分桥梁以绍兴古桥群的名义被列入全国重点文物保护单位。
    八字桥位于绍兴市越城区,始建于南宋,现存桥梁加固于1982年。桥梁跨越三条河道,两侧各设两条落坡。
    太平桥位于绍兴市,始建于万历四十八年,重修于咸丰八年,为单孔拱桥与八孔石梁桥结合。桥下设有栈道,这种形式被认为是中国早期立交桥的代表。
    广宁桥位于绍兴市,始建于北宋,重修于明万历年间,为绍兴现存最长的单孔七折拱桥。
    泾口大桥位于绍兴市柯桥区,由三孔马蹄形拱桥和三孔石梁桥组成,现有桥梁重建于清代宣统年间。
    通济桥位于余姚市,目前桥梁重建于清代雍正年间,为二墩三跨石拱桥,以大主跨而闻名,曾有“浙东第一桥”之称。
    古镇
    浙东运河沿线的许多城镇都与运河密切相关。运河经过的城池有萧山、山阴、会稽、上虞(旧治)、余姚、慈溪(旧治)和宁波,各城池大都曾设置水门,以便利船只出入。随着现代城市建设,运河沿岸城镇旧有的风貌多已不存在。但一些古镇由于未经充分开发而保留下来。
    西兴古镇是浙东运河的西端起点,基本定型于明代。其中有为数众多的“过塘行”经营运河运输业务。
    慈城古县城是原宁波府慈溪县县治所在地,始建于唐开元二十六年,保存了典型的江南县城格局。
    其他遗迹
    西兴过塘行位于西兴,承担人货中转业务。出现于明代万历年间,清末民初最为繁荣,曾有72家半,抗日战争时过塘行衰败,目前部分建筑为浙江省文物保护单位。
    鉴湖位于绍兴,开挖于东汉,曾经承担运河蓄水泄洪的重要功能。南宋以后由于开垦,湖区面积逐渐萎缩,这一功能不复存在。
    平桥水则碑位于宁波,建于明代,石碑没入水中,上书一“平”字,是宁波河网的水位观测设施。

    申遗/大运河 编辑

    申遗概述

    2011年大运河保护和申遗工作会议获悉,大运河申报世界文化遗产预备名单正式出炉,会议由国家文物局主办,大运河联合申报世界文化遗产办公室承办。国家 文物局副局长童明康,中国联合国教科文组织全国委员会秘书长方茂田,市委常委、宣传部长袁秋年,水利部建设与管理司副巡视员肖向红,省文物局副局长刘谨胜出席会议,国家文物局文保司司长关强主持会议。
    全国65项遗产点入选申遗预备名单
    2014年,“中国大运河”将正式向联合国 教科文组织提交申遗报告,经过多次论证、现场考察和集体评审,形成了专家推荐的大运河申遗预备名单,共包括132个运河遗产点和43段河段,其中遗产点有65个立即列入项目和67个后续列入项目;河段有31个立即列入项目和12个后续列入项目。
    2013年8月前完成全部申遗
    据介绍,大运河既是中华民族的文化象征之一,也是世界运河史上的里程碑,被国际工业遗产保护委员会在《国际运河古迹名录》中列为最具影响力的水道。涉及8个省(直辖市 )35个地市的大运河遗产整体申报世界遗产,关系到整个中华民族的利益。
    2006年,国务院 将京杭大运河整体公布为第六批全国重点文物保护单位,首次在国家层面明确了大运河作为文化遗产的价值和法律地位。
    据了解,按照2014年申遗成功的要求,我国要在2012年9月将申报文本提交联合国教科文组织预审,在2013年8月前完成全部申遗准备工作并接受专家评估考察。

    预备名单

    大运河申报世界文化遗产 预备名单
    第一部分:立即列入项目
    一、遗产点(共65项)
    【北京】
    1、昆明 湖及绣漪闸
    2、广源闸、高梁闸、澄清上闸(含万宁桥)、澄清中闸(含东不压桥)
    3、南新仓
    4、平津上闸
    【天津】
    1、天妃宫遗址
    【河北】
    1、红庙村金门闸
    2、马厂炮台及军营遗址
    3、捷地分洪设施(含捷地分洪闸、乾隆御书《捷地、兴济坝工纪事诗碑》、清代宪示碑、1933年德国西门子启闭机)
    4、东光码头沉船遗址
    5、连镇谢家坝
    6、华家口夯土险工
    7、郑口挑水坝
    8、油坊码头遗址及险工
    山东
    1、德州苏禄王墓
    2、德州四女寺枢纽
    3、临清片区(砖闸<别名二闸>、会通闸<别名会通桥>、临清闸<别名问津桥>、鳌头矶、临清运河钞关)
    4、东昌府运河大小码头
    5、阿城盐运司
    6、济宁枢纽(天井闸、堽城坝遗址、金口坝)
    7、南旺枢纽(戴村坝、十里闸、邢通斗门遗址、徐建口斗门遗址、运河砖砌河堤、柳林闸、寺前铺闸、上泉古泉群、南旺分水龙王庙遗址)
    8、济宁东大寺
    9、会通河节制闸群(含23座闸:戴湾闸、土桥闸、梁乡闸永通闸<辛闸>、李海务闸、周家店船闸、七级下闸、七级上闸、阿城下闸、阿城上闸、荆门下闸、荆门上闸、陶城铺闸、戴庙闸、安山闸、靳口闸、袁口闸、通济闸、仲浅闸、师庄闸、枣林闸、南阳闸、利建闸)
    10、通惠闸
    11、微山县乾隆御碑
    河南
    1、含嘉仓遗址
    2、回洛仓遗址
    安徽
    1、柳孜运河码头遗址
    【江
    1、龙王庙行宫(不含御码头和御马路遗址)
    2、窑湾镇历史街区
    3、双金闸
    4、清江大闸
    5、清口枢纽(洪泽湖引河堤防:临湖堤、圈堰;济运设施:济运坝、塘河<含左右堤>遗址;御黄束清设施:御黄坝、御黄二坝、束清坝、束清二坝、御坝及其顺水堤、临清堤;中运河堤坝:中运河北岸缕堤、中运河南岸缕堤、中运河头坝、中运河二坝、中运河三坝;黄河故道堤工:黄河北岸格堤、缕堤、黄河南岸缕堤、汰黄堤、顺黄坝堤;里运河旧道堤坝:里运河左右堤遗址、盖坝、头坝、二坝、三坝、四坝、五坝;转水墩:康熙旧大墩、新大墩、乾隆新大墩;码头三闸:惠济正越闸、通济正越闸、福兴正越闸;御制重修惠济祠碑)
    6、洪泽湖大堤(包括险工、救生桩、水志、信坝、碑刻等)
    7、吴公祠
    8、镇水铁牛(高良涧铁牛、邵伯铁牛、三河铁牛、高家堰铁牛、马棚湾铁牛)
    9、瘦西湖
    10、普哈丁墓
    11、两淮都转盐运使司衙署(仅门厅)
    12、扬州盐业历史遗迹
    13、盂城驿
    14、邵伯古堤
    15、邵伯老船闸
    16、邵伯码头
    17、清晏园
    18、总督漕运公署遗址(不含博物馆 )、淮安府衙正堂、镇淮楼
    19、丰济仓遗址
    20、清江浦楼
    21、淮安钞关遗址
    22、天宁寺行宫(含重宁寺)
    23、西津渡古街
    24、清名桥历史街区
    25、盘门
    【浙江】
    1、分水墩、落帆亭(不含杉青闸)
    2、长安闸
    3、南浔镇历史街区
    4、杭州凤山水城门遗址
    5、杭州富义仓
    6、洋关旧址
    7、通益公纱厂旧址
    8、杭州拱墅运河历史街区(桥西历史街区、杭州小河直街历史街区)
    9、水利通判厅遗址(含乾隆御碑)
    10、西兴过塘行及码头
    11、清水闸(不含管理设施)
    12、永丰库遗址
    13、宁波水则碑
    14、宁波庆安会馆
    二、河道(共31项,其中需要细分的14段河段用*注明)
    1、通惠河段主线
    2、玉河故道 
    3、长河 
    4、北运河段主线* 
    5、南运河段主线* 
    6、会通河段主线* 
    7、小汶河 
    8、中河段主线* 
    9、淮扬运河段主线* 
    10、宝应宋泾河
    11、宝应明清运河故道 
    12、高邮明清运河故道 
    13、邵伯明清运河故道 
    14、古邗沟故道(邗沟东道,扬州城区段) 
    15、镇江城区运河故道 
    16、常州城区运河故道 
    17、无锡城区运河故道 
    18、现京杭运河无锡至苏州段* 
    19、苏州城区运河故道 
    20、现京杭运河苏州至吴江段* 
    21、江南运河吴江-嘉兴-杭州段* 
    22、杭州中河-龙山河*
    23、頔塘东段(平望-南浔,含頔塘故道)* 
    24、浙东运河主线* 
    25、卫河(永济渠)段主线* 
    26、通济渠—荥阳故城段 
    27、汴河遗址商丘南关码头遗址段 
    28、汴河遗址百善老街及柳孜码头段 
    29、汴河遗址宿州段 
    30、汴河安徽泗县-江苏泗洪段* 
    31、淮河口段* 
    第二部分:后续列入项目
    一、遗产点(共67项)
    【北京】
    1、永通桥(含御制通州石道碑)
    2、通运桥
    3、汇通祠
    4、什刹海
    5、白浮泉
    【天津】
    1、十四仓遗址
    2、石家大院
    【河北】
    1、朱唐口险工
    2、泊头清真寺
    3、大名府故城
    【山东】
    1、德州码头(含码头、德州仓储)
    2、会通河古桥(月径桥、迎春桥)
    3、临清舍利宝塔
    4、河隈张庄明清砖官窑遗址
    5、聊城山陕会馆
    6、太和桥
    7、漕井桥
    8、济宁河道总督府遗址
    9、台儿庄月河段古码头群
    10、济宁浣笔泉遗址和泉林
    【河南】
    1、云溪桥
    2、合河石桥
    3、枋城堰遗址
    4、百泉和卫源庙
    5、荥阳故城
    6、北宋东京城遗址
    7、洛口仓遗址
    8、商丘古城
    【安徽】
    1、柳孜镇遗址
    2、花石纲遗址
    3、濉溪县百善镇运河河道遗址剖面
    【江苏】
    1、宿迁大王庙
    2、清江清真寺
    3、扬州 城遗址
    4、茱萸湾古闸
    5、高邮南门大街历史地段
    6、平津堰遗址
    7、镇国寺塔
    8、镇江虎踞桥
    9、常州飞虹桥
    10、常州文亨桥
    11、常州新坊桥
    12、常州广济桥
    13、苏州下津桥
    14、苏州上津桥
    15、苏州吴门桥
    16、苏州灭渡桥
    17、吴江三里桥
    18、吴江安民桥
    19、吴江安德桥
    20、宝带桥(苏州)
    21、十里亭
    22、无锡黄埠墩及西水墩
    23、苏州觅度桥水文观测站
    24、吴江古纤道
    【浙江】
    1、长虹桥(嘉兴)
    2、拱宸桥(杭州)
    3、广济桥(杭州)
    4、长安镇历史街区
    5、嘉兴文生修道院和嘉兴天主教堂
    6、杭州运河古桥(隆兴桥、欢喜永宁桥、桂芳桥)
    7、龙山闸旧址
    8、三塘五坝遗址
    9、八字桥(绍兴)
    10、大小西坝
    11、绍兴曹娥江两岸堰坝遗址
    12、虞余运河水利航运设施(含五夫长坝及升船机、驿亭坝、西陡门闸坝遗址)
    二、河道(共12项)
    1、陶城铺运河
    2、仪扬运河
    3、子婴减河
    4、丹徒河
    5、古新河
    6、余杭塘河(仓前—杭州)
    7、永济渠遗址
    8、百泉河
    9、通济渠—洛河隋唐洛阳城段
    10、通济渠—洛河洛口段
    11、汴河遗址北宋东京城段
    12、汴河济阳镇段

    成功列入名录

    当地时间2014年6月22日上午10时许,正在卡塔尔首都多哈 召开的第38届世界遗产委员会会议,同意将中国大运河列入《世界遗产名录》。这是中国列入《世界遗产名录》的第46个项目。此次大运河申报的系列遗产分别选取了各个河段的典型河道段落和重要遗产点,共包括京杭大运河浙东大运河隋唐大运河 沿线河道遗产27段,以及运河水工遗存、运河附属遗存、运河相关遗产共计58处遗产,河道总长度1011公里。[1]


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    参考资料
    [1]^引用日期:2014-06-22
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    出行参考

    运河扬州段是大运河最古老的一段。扬州古运河水质清澈,穿城而过,沿岸古迹林立,风土人情独特有趣。   从长江入口处开始,沿岸有瓜洲古渡;全国四大名刹之一的高?F寺;盛唐海上丝绸之路的渡口扬子津;鉴真东渡....参考51766的"大运河“详情

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