天津机场

天津机场位于天津东丽区,是中国主要的航空货运中心之一,也是新成立的奥凯航空公司的枢纽机场,但由于北京首都机场规模较大且距离天津较近,目前滨海机场旅客和货运吞吐量均不大,是四个直辖市中规模最小的一个机场。天津机场二号跑道将于2010年7月开始开放客运运行,届时该机场将逐步成为中国北方交通枢纽之一。

编辑摘要
中文名称: 天津机场 服务城市: 天津
营业类型: 公共事业 机场代码: ICAO

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1 基本信息
2 机场简介
3 公交线路
4 机场改扩建

天津机场 - 基本信息

天津机场天津机场

服务城市:中国天津
机场代码:IATA ICAO 、TSN ZBTJ

天津机场货运区(T1航站楼)Terminal one
海拔高度 3米
地理位置
坐标:北纬39度07分,东经117度20分
跑道
方向16/34
长度3,400米
备注:该航站楼于2008年4月28日零时停止使用,所有航班转至新航站楼(T2)。

天津机场客运区(T2航站楼)Terminal two
跑道 共计规划建设三条跑道
跑道1:3600米
跑道2:3200米 2009年4月20日该工程通过了竣工验收,工程质量评定为“优良”,于2009年5月1日交付使用.
跑道3:正在规划
新航站楼采用指廊式布局设计,主体建筑面积11.6万平方米,建筑物最大高度43米,单层面积5万平方米,总面积达到25万平米,旅客吞吐量1700万人次,货邮吞吐量50至60万吨;设有60个值机柜台,6台自助值机设备,17条安检通道,19个登机桥,在高峰小时可保障旅客2209人次。
备注:该航站楼于2008年4月28日零时开始使用,接替老航站楼(T1)用于客流运输。

天津机场扩建二期工程启动
天津机场二期航站楼建设规模约25万平方米,年旅客吞吐能力为2400万人次。工程于2009年9月开工建设,2012年建成并投入使用。该项目的实施对构建天津现代综合交通体系,把天津机场建设成为北方国际航空物流中心和大型门户枢纽机场具有重要意义。

天津机场一期航站楼于2008年4月28日启用,建筑面积约11.6万平方米,可满足年旅客吞吐量1000万人次。据统计,天津机场近几年旅客吞吐量年均增幅约30%,其中2008年共实现旅客吞吐量达463.7万人次,2009年预计实现旅客吞吐量600万人次;预计到2011年天津机场的旅客吞吐能力将趋于饱和。天津机场二期航站楼的建成,将使天津机场的旅客吞吐能力提高两倍以上。

天津机场二期航站楼工程主要包括:航站楼主体约25万平方米、站坪及滑行道约25万平方米、南侧机场大道、消防设施、灯光及附属配套等。工程总投资约57亿元,其中2009年计划投资5亿元。

天津机场 - 机场简介

天津机场天津机场
天津机场始建于1939年11月,天津机场前身为天津张贵庄机场。天津是中国最早兴办民航运输的城市之一,1950年8月1日中华人民共和国第一条民用航线从这里起飞。机场同时担负起中华人民共和国专业飞行和技术人才培养的任务,被誉为“新中国民航的摇篮”。1974年,天津机场被确定为首都机场的备降机场。 1996年10月,被升格为国际定期航班机场,后更名为“天津机场”。2002年12月加入首都机场集团公司。

天津机场位于天津东丽区,距天津市中心13公里,距天津港30公里,距北京134公里,南至津北公路,西至东外环路东500米,北至津汉公路及京津高速公路,东至京津塘高速公路,是北京首都国际机场的固定备降机场和分流机场,是国内干线机场、国际定期航班机场、国家一类航空口岸。是中国主要的航空货运中心之一。地理位置优越,具有较强的铁路、高速公路、轨道等综合交通优势,基础设施完善,市政能源配套齐全。天津机场代理国内外客货运包机业务,并提供一条龙服务。同时为各航空公司提供地面代理业务。 机场基地航空公司有中国国际航空公司天津分公司、中国新华航空公司、中国东方通用航空公司 、奥凯航空公司。

天津机场资产规模8亿以上,主营业务包括:飞机起降服务、航空地面服务、房屋场地租赁、仓储、餐饮、广告、宾馆、信息及通讯服务、地面运输、停车场服务、国内外航空运输业务代理等。机场现有航站楼2.5万平方米,货库2.95万平方米,跑道长3600米,飞行区等级4E级,可满足各类大型飞机全载起降。具有管制二次雷达、卫星通信终端、机场数据传输网络等先进的导航通信设备及完善的地面保障设施。

自2002年12月加入首都机场集团公司以来,天津机场旅客吞吐量以年均36%的速度增长。2006年旅客吞吐量达到277万人次、货邮吞吐量9.7万吨、安全保障航班5.5万架次。在天津机场运营的国内外航空公司达20余家,其中基地航空公司达六家。截止2006年底,天津机场开通航线59条,通航城市48个,其中国内城市30个,国际城市17个。日本航空、全日空、大韩航空、韩亚航空新加坡航空、荷兰马丁等航空公司均已开通了飞往天津的航线。

天津机场第五次改扩建工程总投资近30亿元,2008年5月正式投入使用,新建11.6万平方米航站楼和4万平方米货库,一座文化凸显、流程合理、功能完善、交通便捷的巨型“风筝”造型的新航站楼拔地而起。为空中客车A320中国总装线项目配套的第二条跑道也同期建成。天津机场将实现双跑道运行,场区硬件设施可具备大型枢纽机场规模,满足年旅客吞吐量1000万人次,货邮吞吐量50万吨、飞机起降20万架次需求。

天津机场内部天津机场以“成为滨海新区、环渤海区域,中国北方经济中心发展的航空引擎”和“让客户满意、让员工自豪、让社会认可”为使命,以“中国北方国际航空物流中心、大型门户枢纽机场”为愿景,目标“把天津机场建成文化先进、制度健全、流程合理、操作规范的品牌机场”。

天津机场 - 公交线路

天津机场天津机场

天津机场交通:公交678路: 票价:起步2.00元,全程4.00元(空调车)
沿途实际走向:天津机场→嘉陵南里公交站 6:30--19:30
天津机场[滨海机场巴士站]→机场候机楼→机场大厦→国航大厦→东方花市→公交四公司→东城家园→南大桥→中山门二号路→大桥道→大直沽后台→大直沽三号路→怡安温泉公寓→福建路→厦门路→人民公园南门→鸿华里→香港路→湖北路→长沙路→滨江道→拉萨道→康营里→四平西道→天大宿舍→西湖村→龙井里→卧龙里→红旗路→通江路→嘉陵南里→嘉陵南里公交站[嘉陵南里站]

嘉陵南里公交站→天津机场 6:15--19:30
嘉陵南里公交站[嘉陵南里站]→南江里→南江东里→雅安西里→通江路→泊江东里→西湖道→卧龙里→龙井里→西湖村→天大宿舍→四平西道→康营里→拉萨道→滨江道→长沙路→湖北路→小营门→香港路→鸿华里→人民公园南门→厦门路→福建路→怡安温泉公寓→大直沽三号路→大直沽后台→大桥道→中山门二号路→南大桥→东城家园→公交四公司→东方花市→国贸大厦→机场候机楼→天津机场[滨海机场巴士站]

行车路线
线路一:从市区沿卫国道前往机场新航站楼 可沿卫国道行驶至外环线,直行过“外环—津汉桥”,沿津汉公路向空港加工区方向,行至机场立交桥右转立交桥出口匝道,沿机场大道可直达机场新航站楼。

线路二:从市区沿津滨大道前往机场新航站楼 可沿津滨大道行至“外环—津滨桥”,上桥后从右侧出口匝道右转下桥至外环线,行至卫国道“外环—津汉桥”右转津汉公路,沿津汉公路向空港加工区方向,行至机场立交桥右转立交桥出口匝道,沿机场大道可直达机场新航站楼。

线路三:从北京方向前往机场新航站楼 可从京津塘高速公路天津机场出口下高速公路,沿高速公路延长线行至津汉公路路口左转,行驶到机场立交桥后右转立交桥出口匝道,沿机场大道到达机场新航站楼。京津塘高速公路二线开通后,从北京来天津机场的车辆可从京津塘二线直接沿机场大道驶入机场新航站楼。

线路四:从空港加工区前往机场新航站楼 可从津汉公路右侧出口匝道右转上机场立交桥。经由此路驶往机场新航站楼,要注意在津汉公路右侧匝道有两个路岔口,注意交通指示标志的提示,切勿驶入通往京津塘二线的路口,以免多走冤枉路。

线路五:从滨海新区沿津滨高速前往机场新航站楼 可从津滨高速行至“外环—津滨桥”右转外环线,行至卫国道“外环—津汉桥”右转津汉公路,沿津汉公路向空港加工区方向,行至机场立交桥右转立交桥出口匝道,沿机场大道可直达机场新航站楼。

线路六:从津蓟高速和津围公路前往机场新航站楼 可从津蓟高速和津围公路转至外环线,沿外环线行至“外环—津汉桥”后左转津汉公路,沿津汉公路向空港加工区方向,行至机场立交桥右转立交桥出口匝道,沿机场大道可直达机场新航站楼。

天津机场 - 机场改扩建

天津机场天津机场

现状
华北重要航运干线机场:国际定期航班机场天津机场位于本市东丽区,机场占地约650公顷,距中心城区约13.3公里,向东30多公里为北方最大港口———塘沽新港。天津机场是华北地区重要的航空运输干线机场、国际定期航班机场,是北京首都国际机场的备降机场。天津滨海国际机场未来发展将建成我国北方航空货运中心乃至东北亚货运集散地。

目前,天津机场现有一条跑道长3200米,宽50米。原为水泥混凝土道面,2002年在原道面上加盖了沥青混凝土,使道面满足B747和MD11等大型飞机的使用。

五大内容
飞行区工程:将现有的跑道向北延长400米,使长度达到3600米,满足A380起降要求。在跑道东侧距跑道中心线200米处新建一条长3600米平行滑行道,并建设相应联络道和改造助航灯光系统。新建客机坪34万平方米。

航站区工程:在跑道东侧新建客运区。按照满足高峰小时旅客吞吐量2200人次的要求,新建6.8万平方米航站楼和4.5万平方米的停车场。

导航工程:搬迁现北航向台,在北下滑台加装一套DME设备。

货运区改造工程:将现航站区改造为货运区,现航站楼改造为货运办公、商业和培训中心。

配套工程:建设供电、供水、站坪加油管网、供热、供冷、燃气、排水、排污、垃圾处理、消防援救等配套设施。

三大优势
周边交通配套齐全:机场周边有京津塘、津滨等多条高速公路和外环线等城市公路环绕,城市轨道交通也将规划建设引入机场。

公用设施完备:机场周边的市政公用设施齐全,供电有三个独立的35KV电源保障,市政自来水、热力管网、天然气管网均接入机场。

扩展空间广阔:天津机场周围地势平坦,周边26平方公里用地作为机场发展专用地,村庄少,拆迁量小,扩展空间广阔。

·配套设施
天津机场前的广阔景观将展现出浓厚的文化特色,并满足现代运输基础设施的需要。专家介绍,规划还将考虑设置广场、停车场、计程车停车场、公共交通停车场、公共交通车站、停车收费设施等,同时考虑适当的绿化面积,给旅客和司机创造较舒适的绿荫环境。

展望
首都主备降机场:北方航空货运中心:10年后客流5倍从航空业务量看,到2015年,年旅客吞吐量将达560万人,是目前吞吐量5倍之多,高峰小时人数达到2200人,2015年货物吞吐量达到每年50万吨,现有货运设施已经不能满足要求,急需改扩建。

民航总局把天津机场确定为首都机场主备降机场。天津机场是首都机场恶劣天气和突发状况时,条件最好的、地面交通最近的、对航空公司和机场压力最小的备降机场。同时,建成后的天津机场也将成为中国北方航空货运中心乃至东北亚航空货运集散地。 [1]

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参考资料:
[1]^引用日期:2010-01-04
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建筑
机场
艺术

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  1. 创建者:茹滋荷
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