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  • 娄邵铁路

    娄邵铁路连接湖南娄底市区和邵阳市区,早期是湘黔铁路一个支线,后成洛湛铁路一段。娄邵铁路扩改项目,原计划是对老路修建复线,后来提升为新建一条快速道。老娄邵铁路:即娄邵铁路老线。始建于1960年,98公里,铁路等级为国铁Ⅲ级,单线,13个车站,大多是乡村车站。是低级型普速铁路:长期来时速只有40公里,因为运行于牛马司段的煤炭采空区,长期限速而非提速,邵东至牛马司段25km/h。邵阳通长沙,全程需5个小时左右。在高速公路时代,老铁路成了慢慢游。新娄邵铁路:即娄邵快速铁路(娄邵快铁)。2009年起娄邵铁路扩能改造,新建一条快速线或快速铁路,设计时速提升到200公里。新路全长93公里,双线,客货共线(货运主要在晚上)。 从邵阳坐火车到长沙,在娄底走沪昆高铁最快70分钟,走湘黔铁路是120分钟。新线车站为:娄底、娄底西站、双峰北站、廉桥、邵东(县城的邵东火车站)、邵阳东站、邵阳(中心车站)。娄邵快速铁路开通后,将日行列车二十多对,计划新开至长沙、广州、深圳等地的动车。怀邵衡铁路开通后,娄邵铁路去南方的列车将改走路线,西南地区部分走怀化南下广深的列车也将会改走邵阳。意义巨大:使高铁时代的邵阳市获得去东北方和东方的捷便通道。由于这条快速线能够满足娄邵长沙之间的交流及其它原因,将来难以新建一条娄邵城铁。

    编辑摘要

    目录

    老娄邵铁路/娄邵铁路 编辑

    湘黔铁路一支线

    娄邵铁路娄邵铁路

    娄邵铁路早期为湖南境内湘黔铁路的一个支线,北起娄底市区,往西南经双峰县、邵东县,至邵阳市区,连线-老邵阳火车站(一度改称邵阳北站,再后来因为沪昆高铁在新邵县设立邵阳北站而改称双清站),线路全98公里,线路等级为国铁III级,是邵阳通向省会长沙的铁路通道。铁路等级为国铁Ⅲ级。

    娄邵铁路娄邵铁路

    1959年4月10日,

    湖南省委作出关于修建娄邵铁路的决定,1959年5月17日挖下第一锹土,不到一年后的1960年5月1日实现临时通车。这条铁路全长97.8公里,邵阳境内约50公里,全线设娄底、(双峰县的)茶园、双板桥、洪山殿、双涟、金家、三塘铺、金星铺、(邵东县的)廉桥、邵东、牛马司、范家山、邵阳,共13个站。双峰县境内七个,邵东县境内四个。这是邵阳通向省会长沙的唯一铁路通道,全程需要5个小时左右。

    娄邵铁路建于1959-1960年,平均时速只有40公里,其中在邵东县牛马司路段运行时速只有25公里(现整治后已提速)。二十世纪九十年代中国铁路几次大提速后,平均时速仍然只有40公里,在邵阳境内最高时速只有65公里,邵东至牛马司段最高45km/h。因为运行于牛马司段的煤炭采空区,长期限速而非提速。

    纳入洛湛铁路

    益娄铁路(益阳市-娄底市)修建后,2000年后的几年里,纳入洛湛铁路。

    娄邵铁路娄邵铁路

    娄邵铁路作为客货混跑的国家路网规划“八纵八横”之一“大湛通道”的重要组成部分,

    北与陇海、渝怀、宜万、西宁、武康、石长、沪昆等线相连,南与湘桂、黎湛等东西铁路相连,是南北物流的重要通道,是中西部地区通向湛江、北海、钦州、防城等华南深水港口的重要出海通道。如果把目光放远到全国版图,娄邵线便是全国第三条南北大通道——大(同)湛(江)通道的“瓶颈”地段。

    原娄邵铁路为什么这么慢

    原娄邵铁路虽然历经几次提速,平均时速仍然只有40公里,在邵阳境内最高时速也只有65公里。市路机场办公室主任陈功春介绍说,这是因为邵阳境内牛马司等地段的地质原因造成的,娄邵铁路将近3.5公里的线路横穿牛马司煤矿中部,长期以来,由于煤矿采空区的不断下沉和变形,使铁路的路基和桥梁存在严重的安全隐患,列车长期限速运行,牛马司这一路段运行时速一度只有25公里。

    新娄邵铁路/娄邵铁路 编辑

    项目升级

    娄邵铁路扩能改造项目,原计划是对老路修建复线,后来提升为新建一条快速道即娄邵快速铁路。

    线路所在及周边铁路环境线路所在及周边铁路环境

    背景是:捷运时代出现和沪昆高铁过境问题之

    争、及铁道部思路的总体改进(还有渝黔铁路、长白铁路等存在类似问题)。娄邵复线工程还没开工,中国铁路建设进入狂飙突进时代,京广铁路和湘黔铁路等等修建复线才不过几年,就再建双线型京广高铁和沪昆高铁等等,中国高速铁路和快速铁路作为新生事物突然快速地在全国遍地开花(捷运铁路大发展),娄邵复线方案远远落后于时代环境了(类似情况全国很多),特别是沪昆高铁线路走向引起争论。邵阳市觉得自己以前犹如一个交通死港(盲肠)而在高速化时代变得进一步相对落伍,要求沪昆高铁经过邵阳市区,邵阳市与娄底市个别县市之间激烈争夺沪昆高铁成为当时全国罕见的现象,这导致湖南省铁路建设思维的改进:沪昆高铁不过邵阳市区,但娄邵铁路建设项目等级提高(另外两个带有部分补偿性的区域发展项目是修建怀邵衡铁路和修建邵坪高速公路连接高铁邵阳北站),这导致扩改项目变质,本来的扩改是建复线,后来是新建一条铁路,虽然也可以说是建条新线。

    全是新路线

    新旧路线的比较图新旧路线的比较图

    九成多新路远离旧路:2009-2015年以扩能改造的立项旧名称,新建了一条娄邵铁路。

    九成以上新路线离开旧路较远。1)娄底区域,利用娄底市区的南站外,新路几乎全部远离旧路,老娄邵铁路上的茶园段、

    双板桥段、洪山殿段、金寨段、三塘铺段、金星铺段,在新路建设里可谓全部废弃,全部在较远地方新建铁路;2)邵阳区域,新路大部分离旧路较远,可谓废弃了廉桥段的部分老路(建双线型新路比改造石山一片片的旧路成本更低),废弃了廉桥镇至邵东县城的部分弯路,废弃了牛马司段、范家山段(因为避开煤炭采空区),废弃了邵阳市区的旧路即双清站(原邵阳北站)的前后路段(因为旧路将市区从中部切割为二而不利于城市建设),虽然还有廉桥、邵东、邵阳的车站名称,但除了邵阳站这个终点站之外,车站都在新地点。

    路线关系路线关系

    极小部分新路靠近旧路:娄底区域,只在一个老地方即双涟站附近一段(属于洪山殿镇,有公路连接双峰县城),新路靠近旧路,但新建铁路、也在新地点另建火车站,

    称双峰北站(安张衡铁路通过双峰县城永丰镇设双峰站);邵阳区域,只在廉桥旧车站附近、邵东县城附近、邵阳市区附近,新路靠近了旧路,但都在附近新建了铁路(而非改造旧路以新用)、也另建廉桥火车站和邵东火车站。

    新建原因:所谓扩改只能反映立项的初衷,后来有变以致名不副实了,实际上没有改造旧路而是新建了一条铁路。记者采访报道里邵阳市路机场办公室主任陈功春也说“娄邵铁路扩改工程等于是重新造了一条铁路”

    。新建娄邵铁路的原因是,旧路很差又要维持洛湛铁路的运行,而新路是时速200公里的双线型快速铁路,难以改造旧路,又不可能在多年时期里停用旧路,只能重新起炉建一条新路,就像旧的京广铁路附近新建一条京广铁路成为京广高铁。实际上,新的娄邵铁路开通后,旧路在短期内会继续存在和使用,最终会废弃。

    七个车站

    娄底、娄底西站、双峰北站、廉桥、邵东(县城的邵东火车站,老邵东站改名为大禾塘站)、邵阳东站、邵阳(中心车站)。

    双峰北站就在老娄邵铁路双涟站附近,在洪山殿镇,有公路连接双峰县城永丰镇,而正在建设的安张衡铁路在双峰县城设立双峰站。廉桥镇是中国十大药材市场之一所在,药材市场南边的高墙下面就是新的火车站。邵阳市区最发达的是东城区。

    意义巨大

    将来,从邵阳坐火车到长沙,在娄底走沪昆高铁最快70分钟,走湘黔铁路是120分钟。

    新娄邵铁路使高铁-快铁时代的邵阳市获得去东北方和东方的捷便通道。高铁和快速铁路全国开花,据铁总2015年2月在国务院新闻发布会所说,到2015年底,中国高速铁路里程1万8千公里、快速铁路4万公里。而邵阳市只在北部偏僻区域的所谓邵阳北站附近有几十里的高铁。

    技术标准

    娄邵铁路娄邵铁路

    2009-2015年扩能改造而新建一条线为快速铁路。全长93公里,双线,时速200km,预留最高时速可达250km,实行客货共线(货运主要利用晚上),电力牵引。

    铁道部、省政府早在2004年12月就把娄邵铁路扩能改造工程纳入“十一五”规划。2005年9月,铁道部组织了该项目的预可研评审。2008年8月18日,铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会。铁道部、省政府确定:娄邵铁路按洛湛通道的总体要求进行扩能改造,由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作,2009年开工建设。

    据介绍,娄邵铁路扩改工程是按复线电气化国家I级铁路标准、200公里时速建设,实行客货共线、电力牵引(通过能力为货车4000吨,客车20对,平图能力为42对),并考虑开行动车组。线路起点为娄底站中心,终点邵阳北站,全长93.2798km。该工程总投资约75亿元,项目工期为3年,其中邵阳境内47公里,计划2012年竣工投产。娄邵铁路扩改工程完工后将由原来的13个车站变为娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳东、邵阳7个车站。扩改完成后,娄邵铁路旅客列车动行时速将达到200公里,市民从娄底坐火车抵达邵阳,可比原来节约3/4的时间。

    2008年12月25日,范家山至邵阳北段南移建新线3.8公里;邵东火车站南移3.3公里建新站,长15.4公里,新线南移绕避,牛马司至范家山段原线经过牛马司煤矿采空区,新线北移过南冲,旅客列车最高设计行车速度为160公里每小时;双峰到廉桥段邵阳境内原线过金星铺,正线数目为单线预留复线,投资18.85亿元;铁路等级为I级,其中邵阳境内48.7公里,投资38.2亿元,推荐改建方案为:改建里程长为98.679公里,铁道部、湖南省人民政府立即筹划举行娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会。

    中铁第四勘察设计院于2008年9月向铁道部报送了《娄邵线娄底至邵阳北技术改造工程可行性研究报告》,在可研评审会后,也为了兑现当初的承诺,为了安抚邵阳人民焦急的心情,而可研批复时已经是2009年6月29日,进行试运转。同一时间段内洛阳至湛江铁路通道邵阳至永州段也建设完成。

    周边铁路环境周边铁路环境

    由于2008年时湖南省政府宣布娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工。

    洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段于1999年12月立项;2000年12月根据国家发展计划委员会计投资(2000)2250号《国家计委关于下达2000年第十一批基本建设新开工大型项目计划的通知》开工;2003年1月30日完成全线正线铺轨,初步设计还没有完成,可环境影响报告书还没有公示和批复,并请求加快推进立项等前期工作。

    开工典礼虽然宣布娄邵铁路改造开工了,我市派员参加,铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会,商定将娄邵铁路扩改工程列入2009年新开工项目。8月18日,与省政府就加快推进湖南铁路建设举行会谈,铁道部副部长陆东福一行来到长沙,得到铁道部领导的重视和支持。对比一下铁路模型。2008年7月30日,那才意味着娄邵铁路扩能改造真正动工。

    市委、市政府的主动出击,施工单位将正式进场,开标后,然后再在铁道部工程交易中心进行招标,铁道部工程鉴定中心会批复初步设计,娄底至邵阳铁路扩能改造初步设计评审会将在北京举行。此次审查会结束后,能满足5年内的运量要求。

    成为快铁

    名称问题:长白铁路、渝黔铁路扩改项目官媒多说是长白快速铁路、渝黔快速铁路,而娄邵铁路、金温铁路的同类项目则罕见如此用名,只是加个新字。东北区域很多中等铁路使用快速铁路之名,而湖南的怀邵衡铁路等快铁罕见使用快铁之名,只有渝长厦铁路冠名渝长厦快速铁路。其实,使用快铁之名以别于传统的普通铁路也是可以的。娄邵铁路新线就是娄邵快速铁路(简称娄邵快铁)。

    新线历程/娄邵铁路 编辑

    铁路环境铁路环境

    2009年12月28日,安装5536根轨距杆。广铁集团希望通过此次大规模线路设备改造后,并补充道床7000立方米;对半径小于或等于800米的曲线地段进行设备加强,将块P43无肩铁垫板更换为P50铁垫板;将26.5公里石灰岩道碴更换为Ⅰ级道碴,对比一下铁路物资。

    补充道岔木枕140立方米;将26.5公里P50钢轨更换为P60钢轨,计划成段更换根混凝土枕,路肩。广铁集团娄底工务段组织对娄邵铁路进行大规模线路设备改造,所以自2007年11月起,线路设备老化严重,对于事发。建设标准低,列车对数从10对增加至接近20对。更由于既有娄邵线服役时间长,娄邵铁路的运输压力陡增,同时益永段的货车数量也有增加。一时间,铁道部将新开行的郑州-湛江和南宁-宁波两对车经洛湛铁路益永段运行,平图能力利用率接近100%,通行压力大,全国铁路第六次大提速实施。由于京广线株洲-衡阳段和湘桂线衡阳-永州间列车数量多,旅客列车设计速度160公里/小时。

    2007年4月18日,预留复线条件,改造工程采用主要技术标准为:铁路等级为国铁I级、单线、内燃机车牵引。2008年10月7日,铁道部、湖南省人民政府联合下发《关于娄邵铁路扩改工程可行性研究报告的批复》。

    前奏

    2009年6月29日,让铁道部重视娄邵铁路。而铁道部觉得既然广铁集团都不热心了,拖拖洛湛铁路的后腿,那还改造娄邵铁路干什么,部里却不让我加车,既然洛湛铁路益永段修通了,但这仅仅是开始。

    改造前期工作顺利开展

    广铁集团的想法是,这条铁路的新生就开始了,看看铁路道渣一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。从国家决定洛湛铁路娄邵段借用既有娄邵铁路开始,国家计划开始修建洛阳至湛江铁路。

    20世纪90年代,线下基础按160km/h,速度目标值140km/h,最小曲线半径2000~3000m,全长98.789km;原来速度目标值140km/h,引入站是邵阳站,全长是93.279km,娄邵铁路扩能改造原来邵阳地区的引入站是邵阳北站。铁路道渣一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。报告中显示,再扩大到8000平方米。

    2009年10月10日,请求将牛马司火车站作为邵东火车站的货运点继续保留。同时,看看道渣。并修建一个专用调车场。二是请求明确牛马司专用铁路运输线继续由铁道部门维护管理,再增设一股到发线,并提出了几点意见:一是建议给邵阳北站在规划增设两股调车线的基础上,适当提高设计时速,请求将娄邵线扩改为复线。他根据我市经济长远发展的客观需要娄邵铁路改造被重新提上了议事日程。

    冰灾挽救娄邵铁路

    此次线路设备改造才刚刚开始没多久,一件改变娄邵铁路命运的大事发生了。2008年春运期间,由于南方出现大面积冰灾,京广铁路湖南段基本瘫痪,铁道部组织客车迂回京九线和三茂线运行。由于此次冰灾京广铁路株洲-衡阳段灾情严重,很多客车就迂回经湘桂、益永段运行。一时间,娄邵铁路成了京广铁路的救命稻草。此次冰灾之后,铁道部就重新意识到了娄邵铁路在全国路网中的重要性,娄邵铁路改造被重新提上了议事日程。

    邵阳也在主动出击,市委、市政府高度重视,主要领导多次向省政府领导汇报请求支持。2008年6、7月,受市主要领导的委托,市领导鞠晓阳、彭源贤数次率队前往铁道部汇报争取。

    市委、市政府的主动出击,得到铁道部领导的重视和支持。2008年7月30日,铁道部副部长陆东福一行来到长沙,与省政府就加快推进湖南铁路建设举行会谈,商定将娄邵铁路扩改工程列入2009年新开工项目。8月18日,铁道部在北京组织召开娄邵铁路扩改工程预可研评审会,我市派员参加,并请求加快推进立项等前期工作。

    2008年8月25日,由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作,争取2009年开工建设。此后,湖南省政府宣布,娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工。

    2008年10月7日,铁道部、湖南省政府联合下发《关于娄邵铁路扩能改造工程项目建议书的批复》,改造工程采用主要技术标准为:铁路等级为国铁I级、单线、内燃机车牵引,预留复线条件,旅客列车设计速度160公里/小时。

    20天后,省发改委副主任黄河牵头组织省国土资源厅、省重点办、省环保局、省铁路投资公司、湘煤集团、涟钢公司、广州铁路集团公司、中铁第四勘察设计院等单位有关负责人,就娄邵铁路扩改工程进行调研。市领导彭源贤作了《关于娄邵铁路扩改工程前期工作的情况汇报》。他根据我市经济长远发展的客观需要,请求将娄邵线扩改为复线,适当提高设计时速,并提出了几点意见:一是建议给邵阳北站在规划增设两股调车线的基础上,再增设一股到发线,并修建一个专用调车场。二是请求明确牛马司专用铁路运输线继续由铁道部门维护管理,同时,请求将牛马司火车站作为邵东火车站的货运点继续保留。三是建议邵东新火车站站房面积在规划增至5000平方米的基础上,再扩大到8000平方米。

    开工典礼匆匆上马

    娄邵铁路娄邵铁路

    不愉快很快就体现了出来,因项目的技术标准提高,娄邵铁路扩能改造在6月底前开工建设,平均每正线公里8172.5万元。听听运输信息。 根据部省会谈纪要要求,电力牵引。全线区间共设娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳北6个车站。项目总投资估算76.23亿元,到发线有效长度850m,最小曲线半径2800~3500m,速度目标值200km/h,限坡6‰,正线数目为复线,线路全长93.279km。其主要技术标准:铁路等级为Ⅰ级,终点为邵阳北站K99+400,对中铁第四勘察设计院修改调整后的娄邵铁路扩能改造工程可研进行了预审审查。 据可研数据显示:娄邵铁路北起沪昆线娄底站娄邵线BK123+050,广铁集团公司组织有关部门,铁路工具。邵阳南更名为邵阳站。

    2002年11月6日,洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段和邵阳至永州段正式开通货运,乘全国铁路第五次大提速的东风,娄邵铁路扩改工程2009年6月1日开工。

    2009年4月22日,相比看命运。湖南省政府宣布,争取2009年开工建设。此后,由铁道部和湖南省联合审批。2008年内完成立项、可研工作,铁道部党组书记、部长刘志军与湖南省委副书记、省长周强等部省领导在铁道部就进一步加快推进湖南铁路建设有关问题进行座谈并达成一致意见。明确娄邵铁路扩改项目按洛湛通道的总体要求进行扩能改造,纯属巧合。

    2004年4月18日,广铁集团与铁道部在娄邵铁路改造的问题上有了不愉快。

    娄邵铁路娄邵铁路

    2008年8月25日,连湛江-北京西、南宁-无锡和湛江-武昌三对客车改走益永段也没有批准。广铁集团自讨了个没趣。为此,铁道部对这三对特快线路调整没有批准,但广铁集团似乎低估了这个成立还不到一年的武汉铁路局这个新生势力的后台。武(昌)-深(圳)三对特快是武汉铁路局的客运王牌,还申请将武(昌)-深(圳)三对特快也改走京九线,广铁集团除了提出了柳州局担当的湛江-北京西、南宁-无锡和湛江-武昌三对客车改走益永段之外,于是广铁集团向铁道部申请开通洛湛铁路益阳至娄底段和邵阳至永州段客运。在这个申请函里,看着铁路软件。具备了开行客车的条件,洛湛铁路益阳至娄底段和邵阳至永州段路基基本稳定,经过1年多的货车压道,2009年6月1日开工这个目标显然无法实现了。

    洛阳至湛江铁路通道益阳至娄底段和邵阳至永州段设计为单线内燃机车牵引,原邵阳站更名为邵阳北,同时,站房建成并投入使用,2004年1月1日,洛湛铁路邵阳南站站房举行开工典礼,2009年6月18日,国土资源部以国土资预审字〔2009〕189号批复了娄邵铁路改造的国土用地预审。

    2009年7月28日,娄底至邵阳铁路扩能改造开工建设动员大会在邵阳举行。开工大会由省政府副秘书长石华清主持,广州铁路集团公司总经理郭竹学介绍铁路改造工程概况,市委副书记、市长郭光文代表沿线政府致辞,副省长韩永文、铁道部党组成员、副部长卢春房先后作重要讲话。由于速度目标值250 km/h的设计方案中铁第四勘察设计院还在紧张的设计,所以开工典礼上的工程简介上说的速度目标值仍然是200 km/h。

    机车机车

    开工典礼虽然宣布娄邵铁路改造开工了,可环境影响报告书还没有公示和批复,初步设计还没有完成,所以娄邵铁路还没有真正动工。

    2009年10月10日,中铁第四勘察设计院发布了改建铁路娄邵线娄底至邵阳扩能改造工程环境影响报告书(简本)。报告中显示,娄邵铁路扩能改造原来邵阳地区的引入站是邵阳北站,全长是93.279km,引入站是邵阳站,全长98.789km;原来速度目标值200km/h,最小曲线半径2800~3500m,速度目标值200km/h,线下基础按250km/h,最小曲线半径:3500~4500m。设计标准又有了提高。这才是娄邵铁路扩能改造最终设计标准。

    真正动工即将开始

    2009年12月28日,娄底至邵阳铁路扩能改造初步设计评审会将在北京举行。此次审查会结束后,铁道部工程鉴定中心会批复初步设计,然后再在铁道部工程交易中心进行招标,开标后,施工单位将正式进场,那才意味着娄邵铁路扩能改造真正动工。

    山穷水尽疑无路

    ——献给史上最难产的铁路娄邵铁路

    2009年4月17日,2004年12月,洛湛铁路湖南段(永州以南段)开工。一切进行得很顺利,洛湛铁路广西段开工。2005年10月23日,争取同洛湛铁路永州-玉林段一并建成通车。2004年11月15日,筹划改造娄邵铁路,在建设洛湛铁路的同时,牵引定数为3500吨。

    按照铁道部的思路,设计列车运行时速为120KM/H,在2008年年底同洛湛铁路永州-玉林段一并建成通车。投资总额达20亿元。

    柳暗花明又一村

    工程计划开工日期:2010年10月8日;原铁道部要求在2014年底以前必须通车!中铁7局将大量安排人员进场。

    娄邵铁路娄邵铁路

    娄邵线娄底(含)至邵阳(含),线路北起娄底市,与洛湛铁路益娄段在娄底站接轨,起点为娄底站中心(沪昆下行线K1228+004),往南绕出娄星区工业园区西边缘设娄底西站,

    跨孙水,经张家湾隧道后,到达新设双峰北站,

    进而以桥隧相连形式紧坡而上,跨沪瑞高速公路,引入廉桥站后沿既有线西侧而行至新邵东站,下穿320国道沿沪瑞高速公路北侧往西南而行,绕避牛马司煤矿采空区,上跨衡邵高速公路,绕开长林冲水库,绕避新东煤矿线路,接入邵阳站,线路全长99.42正线公里。沿线设娄底、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳6个车站。标段内包括通信、信号、信息、电力、电气化、房屋及其附属工程、给排水、站场建筑及设备、四电相关过渡等工程。包括通信线路99.42正线公里、联锁道岔397组、信息99.42正线公里,接触网357.5条公里、供电线架设41条公里。电力线路99.42正线公里,房屋28500平方米、给排水约36公里。

    主要技术标准

    铁路等级:Ⅰ级

    正线数目:双线电气化

    区段设计行车速度:娄底~双峰北区间160~200km/h,双峰北~邵阳区间200km/h;最小曲线半径一般地段4500m,困难地段3500m,引入娄底地区根据设计速度确定;限制坡度6‰;

    牵引种类:电力

    机车类型:货运HXD1C,客运HXD3C、HXD1D、SS8、CRH3C等,牵引质量4000t;

    到发线有效长度850m;

    娄邵铁路娄邵铁路

    闭塞类型;自动闭塞。

    娄邵铁路娄邵铁路

    通信工程:长途通信线路范围为娄底(含)至邵阳(含),线路长99.42公里。干线光缆线路沿娄邵铁路两侧预留槽道分别敷设1条20芯光缆,构成不同物理径路的光缆环。自双峰北站既有三塘铺站沿既有铁路敷设12芯光缆及4×4低频对称电缆各一条。采用MSTP(多业务传输平台)2.5Gb/s系统组建骨干汇聚层,MSTP(多业务传输平台)622Mb/s系统组建接入层。在广铁集团调度所内既有数调主系统设备升级扩容,沿线车站、娄底机务折返所以及娄底站内到达信号楼、到发场信号楼设置站段型FAS,实现本线调度、运维专用和站场通信。在广州与GSM-R系统MSC(移动交换中心)互连,实现有线、无线调度一体化。新设GSM-R 900MHz综合数字移动通信系统,为本线提供无线列车调度及公务移动通信业务。本工程采用光纤直放站、基站结合漏泄电缆、天线复盖的方案解决弱场区的通信问题。信息系统包括运输组织、客货营销、经营管理三大领域。信息系统内容为:计算机网络综合布线系统、货物运输管理系统(FTMS)、行包管理信息系统、客票发售与预定系统(TRS)、客运服务系统(PTSS)、公安管理信息系统(PSMIS)以及办公自动化系统。

    信号工程包括自动闭塞系统、列车运行控制系统、计算机联锁系统、微机监测系统、TDCS 行车指挥系统等新建及相关过渡信号工程。范围内含娄底枢纽、娄底西、双峰北、廉桥、邵东、邵阳等车站。新建联锁车站采用97型25Hz相敏轨道电路,正线接发车进路电码化采用叠加预发码,到发线采用叠加发码方式,发码设备与自动闭塞设备类型一致。新设计算机联锁设备的车站信号电源设备采用综合智能电源屏。配置计算机监测系统,根据实际运营维护的需求,合理设置监测功能,列控系统、计算机联锁系统、智能电源屏应具备自检功能并将相关数据传送到信号计算机监测系统,避免监测信息的重复采集。

    娄邵铁路娄邵铁路

    电力工程:在廉桥、邵阳新建双电源10kV配电所,改造既有娄底10kV配电所。为保证沿线通信、信号等重要设备供电可靠性,娄底至邵阳段设10kV一级负荷贯通线和10kV综合负荷贯通线各一条。

    牵引变电工程:新建廉桥、邵阳两座牵引变电所,新建双峰、杨梅村两座分区所,改造既有娄底牵引变电所。牵引变电所一次侧采用线路“双T”接线,两路110kV电源均由电力系统引入;主变采用固定备用方式,正常时,由一路110kV电源供电,另一路110kV电源热备用,并设有备用电源自投装置。牵引变电所110KV侧配电装置均采用户外中式布置除主变压器采用低式布置外;27.5KV配电装置除进馈线避雷器、馈线隔离开关采用户外布置外,其余均为户内网栅间隔布置;各所均采用综合自动化系统。分区所采用箱式布置方式。

    接触网工程:娄底至邵阳铁路扩能改造工程,娄邵线娄底(含)至邵阳(含),包含娄底地区配套工程、邵阳地区相关工程。线路起点为娄底站中心(沪昆下行线K1228+004),终点为邵阳站站外(邵永线K10+300),线路长99.42Km。娄底站(不含)至邵阳站(含),均为新建线路,设计速度200km/h,预留250km/h。全线设娄底站、娄底西站、双峰北站、廉桥站、邵东站、邵阳站共6个车站。

    房屋工程:总建筑面积28500平方米。包括客货运房屋、通信房屋、信号房屋、电力房屋、电力牵引供电房屋、给排水房屋、机务房屋、车辆房屋、工务房屋、其他生产办公房屋及房屋附属工程。

    邵东、双峰分别新建站房综合楼一座,娄底线路车间设工区综合楼、轨道车辆停放库、机具库、整备棚、股道自动化控制室等。

    其他运营生产设备及建筑物工程:新建水塔1座、蓄水池2座。其他建筑物包括化粪池、隔油池、污(雨)水泵站、人工湿地等。机务、车辆主要为洗车机控制室及机车检查坑、硬化地面、洗车机、车辆安全防范预警系统与车号自动识别系统。站场建筑工程包括站台墙、站台面、地道、天桥、站名牌、雨棚。站场机械设备建筑工程包括轨道衡、汽车衡、装卸机械基础及走行轨、货票传输系统、垃圾转运站。站场附属工程包括围墙、道路、硬化面、排水沟、绿化、路基附属等。

    主体完工

    (2015年7月31日)今日上午,由中国铁建二十五局集团参建的娄邵铁路全线站前主体完工。按计划,娄邵铁路年内有望建成通车,届时从邵阳坐火车最快70分钟可到长沙,沿线城市都将进入长沙“一小时经济圈”。

    8月1日桥梁工程全线架通,接下来将进行无砟轨道铺设和四电贯通等工作,年底将全线通车

    联调联试

    计划9月20日起联调: 联调联试就是采用高速检测列车等测试设备,在铁路开通运营前对沿线轨道、接触网、通信、信号等各项设备逐步进行测试,并依据测试结果对发现的缺陷进行调整,直至各个系统以及整体系统满足符合高速运行及动态验收要求的过程

    大桥风景/娄邵铁路 编辑

    新娄邵铁路正线全长97.15公里,全线74座桥梁,其中中桥10座,大桥37座,特大桥27座。20个隧道,221个涵洞。

    上龙集特大桥上龙集特大桥

    娄底站,往南绕出娄星区工业园区西边缘设娄底西站,跨孙水、

    经张家湾隧道后、到达新设双峰北站,进而以桥隧相连形式紧坡而上,到达标段终点。该标段全长46.91公里,多为桥梁、隧道,隧道总长18798米,占标段总长的40%,其中最长的金石冲岩隧道长4379米。桥梁总长16069.25米,占标段总长的34.2%,其中特大桥11座,大桥8座,中桥及小桥各1座,新增加高边岭地段公路跨铁路桥一座。

    选看几个。

    朱湖特大桥朱湖特大桥

    石洞特大桥是娄邵铁路的控制性工程,位于娄底市双峰县甘棠镇境内,该桥东连明清堂隧道,西接观音山隧道,为跨谷桥,桥长795.4米,共设23个桥墩2个桥台,最高桥墩为25.25米,平均高度为20.5米。

    上龙集特大桥位于双峰县甘棠镇龙集村境内,横跨侧水支流金家河,与湘西矮寨大桥一样同为跨谷桥。该桥全长1551.59米,共设46个桥墩、2个桥台,其中最高的桥墩为55.75米,是娄底境内目前最高的铁路桥,平均高度为39.6米。该桥所处的位置为熔岩地质,区域内多溶洞、泥沙岩和灰泥岩,施工难度较大,施工工艺要求相对较高。

    娄邵铁路娄邵铁路

    朱湖特大桥位于娄底市双峰县洪山殿镇境内,为娄邵铁路扩改工程全线最长桥,全长2486米,共计76个墩台。201408月,随着朱湖特大桥蹲身施工完毕,娄邵铁路线下工程已全部完成,整个娄邵铁路已经进入架梁、铺轨阶段。

    邵东跨上瑞特大桥是新娄邵线最长桥梁,跨越沪昆高速(旧称上瑞高速)。

    邵水河2号大桥是娄邵铁路标段范围内特大桥之一,该特大桥位于湖南省邵东县牛马司镇境内,是娄邵铁路和怀邵衡铁路四线并线线路中的控制性工程,桥梁全长1213.059m,跨越邵水河。

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