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  • 安提顿号航空母舰

    安提顿号1944年下水,并在1945年初服役,但仍未赶上参与二战。稍后则参与了韩战。韩战后安提顿号主要在大西洋一带与北约舰队进行演习训练,并在1963年退役,于1974年出售拆解。

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    提顿号航空母舰 (CV-36)是一艘隶属于美国海军的航空母舰,为埃塞克斯级航空母舰的十八号舰,在非官方上亦是长型埃塞克斯级的八号舰。她是美军第二艘以安提顿为名的军舰,以纪念南北战争马里兰会战的安提顿之战(Battle of Antietam):南北军在一日内失去近23,000士兵,为美国历史上死亡最多的单日战斗,而李将军亦因此受阻无法北上。安提顿号也是世上首架装设斜角飞行甲板的航空母舰。
    安提顿号进行飞行员训练。摄于1961年。 
 
概观 
舰种 航空母舰 
舰级 埃塞克斯级(18号舰)
长型埃塞克斯级(8号舰) 
制造厂 费城造船厂 
下水 1944年8月20日 
服役 1945年1月28日
1951年1月17日 
退役 1949年6月12日
1963年5月8日 
结局 1974年2月28日出售拆解 
除籍 1973年5月1日 
技术数据 
标准排水量 27,100吨 
满载排水量 36,380吨 
全长 整体:888呎
水线:820呎
全宽 整体:147.6呎
水线:93呎
吃水 26呎
满载:27呎6吋 
动力 8座锅炉
4座1,250千瓦蒸汽轮机
2座250千瓦柴油轮机
4轴 
功率 150,000轴马力
试航:154,054轴马力 
最高速度 33节 
续航距离 设计:20,000海哩/15节
服役:15,440海哩/15节 
乘员 设计:2,631人 
舰载机 设计:
36架F6F
36架SBD
18架TBF
3座升降台
2座弹射器 
武器装备 设计:4门2联装5吋/38火炮
4门单管5吋/38火炮
8门4联装40毫米机炮
46挺20毫米机炮
装甲 机库:2.5吋
防护甲板:1.5吋
装甲带:2.5-4吋
防水壁:4吋
指挥塔:1-1.5吋
舵机:2.5吋安提顿号进行飞行员训练。摄于1961年。 概观 舰种 航空母舰 舰级 埃塞克斯级(18号舰)长型埃塞克斯级(8号舰) 制造厂 费城造船厂 下水 1944年8月20日 服役 1945年1月28日 1951年1月17日 退役 1949年6月12日 1963年5月8日 结局 1974年2月28日出售拆解 除籍 1973年5月1日 技术数据 标准排水量 27,100吨 满载排水量 36,380吨 全长 整体:888呎水线:820呎全宽 整体:147.6呎水线:93呎吃水 26呎满载:27呎6吋 动力 8座锅炉 4座1,250千瓦蒸汽轮机 2座250千瓦柴油轮机 4轴 功率 150,000轴马力试航:154,054轴马力 最高速度 33节 续航距离 设计:20,000海哩/15节服役:15,440海哩/15节 乘员 设计:2,631人 舰载机 设计: 36架F6F 36架SBD 18架TBF 3座升降台 2座弹射器 武器装备 设计:4门2联装5吋/38火炮 4门单管5吋/38火炮 8门4联装40毫米机炮 46挺20毫米机炮装甲 机库:2.5吋防护甲板:1.5吋装甲带:2.5-4吋防水壁:4吋指挥塔:1-1.5吋舵机:2.5吋


    安提顿号1944年下水,并在1945年初服役,但仍未赶上参与二战。稍后则参与了韩战。韩战后安提顿号主要在大西洋一带与北约舰队进行演习训练,并在1963年退役,于1974年出售拆解。

    除CV-36外,安提顿号亦曾被赋予CVA-36及CVS-36舰身编号。

     建造与配置改装
    主条目:埃塞克斯级航空母舰
    安提顿号是长型埃塞克斯级的八号舰,建造配置以提康德罗加号为标准,比原型埃塞克斯级拥有较长舰身,及较佳的防空炮配置。

    安提顿号的龙骨在1943年5月15日于费城造船厂(Philadelphia Naval shipyard)置放。她是第一艘在该处建造的埃塞克斯级。1944年8月20日,安提顿号下水,并在1945年1月28日服役。

    安提顿号未有参与SCB-27及SCB-125改建,却是世上首艘设有斜角飞行甲板的航空母舰。美国及英国曾先后在中途岛号及胜利号上涂漆进行相应实验,而前者最后亦作改装。但安提顿号于1952年9月8日开始改建,并在1953年3月21日完成所有测试,比参与SCB-125的埃塞克斯级与SCB-110的中途岛级更早:两者均在1955年后方陆续完成。

    斜角飞行甲板的主要优点是改善飞机升降效率。飞机可经前部甲板升降台及弹射器起飞,而左弦斜角甲板则专责降落。若飞机因进入角度、速度甚或受损等原因而降落失败,可即时加速飞离母舰,而非冲向前部甲板,造成意外。后来美国海军亦在斜角飞行甲板装上两座弹射器,使之兼具起飞功能,改善出击效率。美国第一款加装弹射器的为佛瑞斯塔级。
    韩战期间,安提顿号与一艘驱逐舰正在补油。后方为埃塞克斯号。韩战期间,安提顿号与一艘驱逐舰正在补油。后方为埃塞克斯号。


    安提顿号的原飞行甲板长876呎,稍短于舰身长度。而新斜角飞行甲板则长525呎,偏离中轴8度9分。左弦的外部升降台移到斜角甲板末端,离舰34呎。升降台设计后来亦应用到佛瑞斯塔级上,但因效率差而鲜有使用,到小鹰级才将升降台移到舰尾。降落甲板的着舰勾减速索重置,但原计划的拦截网则未有加装。海军后来建议将斜角飞行甲板加大至偏离中轴10.5度,SCB-125的埃塞克斯级采此方案。而安提顿号重画轴线,未有再作改建。[2]

    舰载机方面,韩战时安提顿号以F4U、F9F、A-1甚至F2H为主。A-4、F-8与E-1预警机则在越战前后加入。[1] 

      服役
     二战与国共内战
    1952年,装上斜角飞行甲板的安提顿号进行飞行测试。一架F9F刚在斜角甲板着地后加速起飞,一架F3D则从弹射器起飞。1952年,装上斜角飞行甲板的安提顿号进行飞行测试。一架F9F刚在斜角甲板着地后加速起飞,一架F3D则从弹射器起飞。

    韩战期间,安提顿号与一艘驱逐舰正在补油。后方为埃塞克斯号。安提顿号服役后,在加勒比海进行适航测试,并进行飞行员训练。1945年5月19日,安提顿号离开费城,经巴拿马运河,在6月10日抵达圣迭戈。完成补给后安提顿号在19日抵达珍珠港。[3]

    安提顿号留在夏威夷水域进行训练,未有到日本本土作战。直到8月12日,安提顿号才被派到西太平洋,但日本在3日后投降,战争结束,安提顿号无缘参与战斗。19日安提顿号抵达埃尼威托克,在21日与卡伯特号前往日本。由于内部机件损坏,安提顿号到关岛检修,改为访问中国。30日安提顿号抵达冲绳岛,并在9月2日进入上海海域,稍后则返回美国。[3]

    1946年4月20日,安提顿号再次前往西太平洋,主要在黄海及日本海一带巡逻,在8月9日返回美国。11月20日,在旧金山船厂的安提顿号意外爆炸,1人死34人受伤。[4]

    安提顿号稍后再被派到西太平洋执勤,并在国共内战时期进行警备至1949年调回美国,并在同年6月12日退役。
    改建后安提顿号在东海岸测试飞机升降。1953年6月11日至7月21日,安提顿号离开近岸,在北大西洋进行适航测试。安提顿号前后共录得1,738次降落,与2,369次着地后即时起飞,当中包括夜间飞行。8月8日,安提顿号再被重编为反潜航母(CVS),开始进行相应训练。[4]

1953年,安提顿号进行夜间飞行演练。一架油上红色的F9F刚刚起飞。改建后安提顿号在东海岸测试飞机升降。1953年6月11日至7月21日,安提顿号离开近岸,在北大西洋进行适航测试。安提顿号前后共录得1,738次降落,与2,369次着地后即时起飞,当中包括夜间飞行。8月8日,安提顿号再被重编为反潜航母(CVS),开始进行相应训练。[4] 1953年,安提顿号进行夜间飞行演练。一架油上红色的F9F刚刚起飞。

     韩战

    1952年,装上斜角飞行甲板的安提顿号进行飞行测试。一架F9F刚在斜角甲板着地后加速起飞,一架F3D则从弹射器起飞。1950年6月25日,北朝鲜军队越过三八线,突袭韩国,韩战爆发。12月6日,海军开始为安提顿号预备服役,并在1951年1月17日正式重返现役,并在西海岸进行适航测试及训练,准备前往西太平洋。[3]

    9月8日,安提顿号离开阿拉米达,并经珍珠港等地,于10月11日离开横须贺,前往会合美国舰队,同时回避台风路德(Typhoon Ruth)。15日安提顿号与舰队会合,开始战斗。台风则在同日登陆日本,并贯穿九州、四国及本州,吹袭佐世保市军港,多处严重破坏。安提顿号主要进行侦察及攻击补给线。浓雾曾令舰队减少或中止飞行数日。11月4日,安提顿号先后发生两次飞行意外。清晨5时,1架A-1因左弦弹射器故障而堕海,但未有伤亡。事实上安提顿号的弹射器因过劳令充压过慢甚至不足,往往延误作业甚至酿成意外。上午9时45分,1架F9F降落失败,尾勾未能接上拦截索。机师强行再作降落,将前轮压向甲板,机轮随即报销。机身在甲板高速滑行,避过所有拦截网,最后撞入飞机停泊区。机师与另外3人死亡,10人受伤,7架飞机受损。当日安提顿号被迫暂停战斗。14日安提顿号到横须贺休整,由埃塞克斯号接替。此行安提顿号共进行1,418次战斗,但由于任务性质不合,当中只有616场由喷射机执行。舰长更建议减少喷射机数量。[4][5]

    11月28日,安提顿号恢复战斗,并攻击元山市等地。弹射器部件在一次补给时用上一日更换,意外及故障率大幅降低。12月11日安提顿号与埃塞克斯号联合攻击北朝鲜多处补给线,共切断937段铁路。天气良好亦有利飞行作业,只有26与27日因暴风雪而暂停。12月28日安提顿号到横须贺船厂修理,水兵顺道休假。此行安提顿号共执行1,651次战斗,喷射机占803次,比上次较多。[5]

    1952年1月16日,安提顿号离开横须贺,并在两日后恢复战斗,攻击北朝鲜补给线。寒冷天气令飞行升降困难。27日,安提顿号在日内切断114段路轨,当中68段由12架飞机在一波攻击完成。2月6日安提顿号再到横须贺。此行安提顿号进行1,017次战斗。[5]

    2月18日,安提顿号离港,最后一次参与韩战。同行的尚有埃塞克斯号及威斯康星号。两日后安提顿号恢复攻击。此行安提顿号共执行1,516次战斗。19日安提顿号前往横须贺,于5月2日返回美国,结束韩战巡航。[4][5]

     斜角飞行甲板

    1950年代,两艘装有斜角飞行甲板的航空母舰。左边为英国的半人马号,斜角为5.5度。右边为安提顿号,斜角为8度9分。海军后来建议将斜角改为10.5度,但不欲重新改建安提顿号,故将斜角线重新上油至左弦弹射器,以增加角度。参与SCB-125的埃塞克斯级则直接以10.5度建成。安提顿号返国后加入后备舰队,稍后则经巴拿马运河前往东岸,加入大西洋舰队。

    9月8日,安提顿号进入纽约布鲁克林船厂,进行斜角飞行甲板改建。海军仍视改建为测试性质,若然成功则将套用于埃塞克斯级及中途岛级。同年10月1日,安提顿号被重编为攻击航母(CVA)。[2]

    改建后安提顿号在东海岸测试飞机升降。1953年6月11日至7月21日,安提顿号离开近岸,在北大西洋进行适航测试。安提顿号前后共录得1,738次降落,与2,369次着地后即时起飞,当中包括夜间飞行。8月8日,安提顿号再被重编为反潜航母(CVS),开始进行相应训练。[4]

     大西洋舰队

    1953年,安提顿号进行夜间飞行演练。一架油上红色的F9F刚刚起飞。1955年1月5日,安提顿号前往地中海巡逻,进行反潜任务,于3月15日返回美国。[4]

    1956年10月11日,安提顿号最后一次作远洋巡航,到大西洋与北约舰队演习,并访问西欧与北欧多个港口。期间苏伊士运河战争爆发,安提顿号缩短在荷兰访问,离开鹿特丹,前往地中海警备,并到亚历山大港撤走美国侨民。12月22日 安提顿号返回美国。[3][4]

    1957年起,安提顿号在东海岸用作训练舰,包括考核海军军校学生及飞行员,并进行飞行测试。主要训练地点虽在彭萨科拉,但因港口水浅而无法进入。直到1958年海军挖深海床后,安提顿号才在1959年1月将母港设在彭萨科拉。[3]

    1961年5月4日,马尔康·罗斯(Malcolm Ross)与维克托·普罗泽 (Victor Prather),在安提顿号甲板上乘坐氦气球平流层实验室五号(Strato-Lab V),测试水星计划的宇航服。气球上升至34,668米,打破载人气球飞行最高纪录,并保持至今。9小时54分钟后气球在墨西哥湾溅落,直升机升往救援。罗斯虽然滑倒,但成功扣紧吊索。而普罗泽则未能扣紧,在直升机起飞时跌入大海,并因宇航服入水而淹死。

    安提顿号继续在近岸进行训练。同年9月及10月,两个五级飓风:哈蒂及卡拉分别吹袭美国及中美洲,安提顿号先后到得克萨斯州及伯利兹协助救援,并运载食品及药物。[3]

     退役与荣誉
    1962年10月23日,列星顿号在彭萨科拉接替安提顿号作训练舰,安提顿号则前往费城船厂,并在1963年5月8日退役。停放多时后,安提顿号在1973年5月1日除藉,并在1974年2月28日出售拆解。

    韩战期间,安提顿号获得2颗战斗之星。

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