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  • 巴生港

    巴生港旧名“瑞天咸港”,是亚马来西亚联邦的最大港口,位于马六甲海峡的东北部。是马来西亚的海上门户,也是该国最大港口。该港位于马来半岛西海岸,约在巴生市西南方约6公里,亦即首都吉隆坡西南方约38公里处。巴生港地处槟城和新加坡之间,约当马六甲海峡中点。港区建于巴生河口,与首都吉隆坡有公路和铁路连接。1882年,雪兰莪英殖民政府为运输锡米,开始在马来亚中西部建设铁路,促进巴生港的开发。在第一次世界大战第二次世界大战之间,因国际形势需要,巴生港不断发展。20世纪的60年代和70年代,巴生港加深水深与泊位,并建立处理货柜及传统货物的码头。马来西亚交通部长廖中莱2016年7月3日在吉隆坡透露,马来西亚将与中国在马六甲海峡和巴生港口之间的凯利岛打造巴生第三港口。

    编辑摘要
    中文名: 巴生港 其他名: 瑞天咸港
    类型: 海港 国家: 马来西亚
    规模: 马来西亚最大港口东盟第二大港口
    地理坐标: 2 ° 57'0"N,101 ° 24'0"E

    目录

    巴生港 - 地理

    港口位置

    巴生港巴生港
    巴生港位于马来西亚首都吉隆坡西南约40公里,马六甲海峡之东北岸,东距邻国的新加坡港211海里,北距槟城港191海里,西距印尼的勿拉湾港237海里。港区在巴生河口以北,沿海岸南北伸展,又有南、北港之分。北纬03.00°,东经101.24°。

    区位优势

    巴生港是马来西亚的最大港口,地理位置优越,位于马六甲海峡,是远东至欧洲贸易航线的理想停靠港,因此在航运市场中具有明显的竞争优势。巴生港毗邻设有自由贸易区,其腹地广阔,产业发达,已发展成为区域性的配发中心。

    港界

    北部港界:从灯塔B向西北方向的Pulau Angsa灯塔延伸,直到北纬3°07′24″,然后再向正东方向扩展直到大陆。

    东部港界:从Tanjung Ru沿着北纬2°50′21″向西延伸直到东经101°14′00″,然后再向正北方向扩展直到Pulau Pintu Gedong。

    该港包括Klang海峡、Selat Lumut、Sungai Puluh、Sungai Aur、Sungai Langat内的所有水域和北纬3°07′24″至北纬2°50′21″之间的所有航道;从东经101°28′30″向西,则包括所有长堤、突堤、登陆处、码头、驳岸、船坞和其他类似的地点(无论其是否标有高水位线),以及海岸或浅滩上所有标有45.72米高水位线的地方,私人财产除外。

    巴生港 - 港口介绍

    旧港

    巴生的旧港位于巴生河的入口处,是外负出口和国内进出口货物最多的港口。自1960年起,在巴生海峡北部围填建成新港,距旧港6公里。

    新港

    新港的码头岸线总长2,800米,其中:

    集装箱码头:2个泊位,岸线长640来.6万吨级的集装箱船可直接靠泊;码头前沿宽,8米,可承受20英尺的集装箱叠高三层或40英尺的集装箱叠高两层的荷载。设有吊重35吨的集装箱、起重机4台、吊重30吨的跨运车19台、低门架叉式铲车23台、高门架叉式铲车30台、拖运车50台和牵引车33台。码头后方的集装箱堆场系建造在软基上,采用排桩基础加以处理后,以预制的混凝土块体铺筑面层。巴生港是马来西亚第一个有集装箱航线的港口,有定期的集装箱货运航行于欧洲与远东。

    件杂货兼集装箱/开上开下码头:系由第8泊位改建成,4万吨级的船舶可直接靠泊,有一座长45米,宽8米的开上开下引桥。码头上设有:吊重22.5吨专用的叉式铲车2台、牵引车3台和拖运车3台。

    散货码头:设在巴生河口北部,有17.2公顷的场地,作为化肥、盐、糖等干散货的堆场。进口的糖是用船上的传动带卸货,岸上设有移动式的漏斗和传送机,将糖运到仓库里,24小时可卸1,000吨的散糖。

    油码头:目前尚在旧港码头装卸,但该码头已无法胜任越来越多的大型油轮的靠泊,故在新港开辟新码头,有2个泊位,码头后方有31.3公顷场地,一座能容纳35000四立方米的油库和全套输油管道系统,现正在施工中。

    木材专用码头:由马来西亚木材工业部属下的公司管理,该码头规划有18.5公顷场地,现已有长达640米的码头正在施工。由于对外贸易的迅速发展,港务局为了适应1990年以后的增长速度,正在大力扩建巴生港。

    巴生港 - 码头泊位

    南港

    码头前沿区大约宽15.2米(50英尺),并有三条铁路路轨。南港主要满足马来西亚半岛、沙巴州与沙捞越之间的交通运输,以及巴生港的散装液体货物的运输。

    北港

    巴生港北港拥有集装箱装卸区、件普通货物装卸区、干散货装卸区以及液体散货装卸区。

    总共有18个远洋码头,码头线总长度达到3 939 米,包括:4个集装箱泊位,水深-13.2米;两个集装箱泊位,水深-15米;6个集装箱泊位,水深-12米;两个普通货物泊位,水深分别为-9.5米和 -12米;两个干散货泊位,水深-11米,排水量可达45 000吨;两个油轮系缆柱泊位,排水量可达60 000吨。集装箱码头共有24台集装箱起重机。占地84.6公顷的存放区存储能力为19 212 TEU,包括757个冷藏集装箱插头。货运站占地48 462平方米;其它设施:91台载重能力为 30吨-35吨的跨运车,168台牵引车和原动机;168台拖车,装载能力为50吨;30台起重龙门架;45台铲车,装载能力为3吨-15吨。件杂货装卸区:该装卸区还有1个食用油油库和2个燃料仓库。

    西港码头

    共有15个远洋码头:2个供液体散货码头 长300米和1个供液体散货码头。集装箱运输设施:11台集装箱起重机,30台龙门起重架,66台原动机,66台拖车,4台装卸机。
    其它装卸区有一个专设的旅客登陆区,包括三个码头,总长为660米。

    能源突堤

    在巴生港有一个专设的能源突堤,向巴生海峡北部的Kapar发电站提供石油和煤资源。码头长为335米,深13.5米,排水量为80000吨。有两台龙门起重架卸载煤。

       码  头  类  别          泊位(个)    岸线长(m)     最大水深(m)
    ────────────  ──────   ───────  ──────
    GENERAL CARGO(杂货)         16             2854             11.5
    BULK CARGO   (散货)         4              780              10.9
    CONTAINER    (集装箱)       3              853              13.4
    OIL QUAY     (油码头)       2              426              11.5
                              ──────    ─────
                                  25             4913   

    巴生港 - 经济

    巴生港腹地广阔,有铁路相连。主要工业有面粉、制糖、橡胶、炼锡及电子等,并拥有大型橡胶厂。在吉隆坡有现代化的国际机场。

    巴生港 - 气候

    该港属热带雨林气候。年平均气温29℃。多暴雨。全年平均雨量约3000mm,以10~12月雨量最多。属半日潮港,平均潮差2.9m。

    巴生港 - 发展

    装卸设备有各种岸吊、可移式吊、集装箱吊、铲车、卸货机及拖船等,其中拖船最大功率为1985kW,还有装散装棕榈及橡浆的专门设备。本港北港区为70年代新建的现代化洪区,拥用可靠“第三代”集装箱船的码头,集装箱桥吊的最大起重能力达35吨,每天可操作800TEU。集装箱堆场面积25万m∧<2>,可存放1500TEU。据欧洲/远东航线公会集团对15个港口的调查,巴生港每台集装箱吊的装卸能力为每小时23.10只,超过新加坡的20.35只和香港的19.91只而引人注目。

    该港1994年集装箱吞吐量达94.3万TEU,比1993年增长22.3%,居亚太地区20大集装箱港第十九位。主要出口货物为木材、胶合板、棕榈油、橡胶及农林产品等,进口货物主要有钢铁、大米、纸张、糖、小麦、机械、石油、化肥及化工产品等。

    为了适应集装箱运输发展的需要,巴港当局除了在北港建设第2个集装箱码头(面积26公顷)以外,还在卢梅特(LUMUT)建设西港。新的集装箱码头可以停靠6万吨级的船舶。届时巴生港将进一步发展为亚洲的主要转口港之一。 

    2016年7月3日马来西亚交通部长廖中莱在吉隆坡透露,马来西亚将与中国在马六甲海峡和巴生港口之间的凯利岛打造巴生第三港口。他表示,由于七至八成来往马六甲海峡的船只目的地均为中国,因此交通部鼓励中国参与建立巴生第三港口计划。[1]

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    参考资料:
    [1]^引用日期:2016-07-05
    开放分类:我来补充
    地名地理港口

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