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  • 戴高乐机场

    戴高乐国际机场(IATA:CDG,ICAO:LFPG)也被称为鲁瓦西机场(Roissy),座落于巴黎,是欧洲主要的航空中心,也是法国主要的国际机场。它是以法国将军、前总统夏尔·戴高乐(1890年-1970年)的名字命名的。它位于巴黎东北25公里处的鲁瓦西(Roissy)。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 夏尔·戴高乐机场 外文名: Aéroport Paris Charles de Gaulle
    别称: 戴高乐机场 启用时间: 1974年3月8日
    ICAO: LFPG 营业类型: 公共事业
    IATA: CDG 机场代码: CDG
    海拔高度: 119

    目录

    介绍/戴高乐机场 编辑

    戴高乐机场戴高乐机场鸟瞰图

    2004年,戴高乐机场以51,260,363人的旅客流量位列欧洲第二大机场,高于法兰克福国际机场(51,098,271人),仅次于伦敦希斯罗机场(67,344,054人)。按飞机起降量来计算,戴高乐机场以525,660架次位列欧洲第一,超过法兰克福国际机场(477,475架次)和希斯罗机场(475,999架次)。按货运量来计算,戴高乐机场同样以1,876,900吨位列欧洲第一,超过法兰克福(1,838,894吨)和希斯罗(1,412,033吨)。

    机场内主要为小型快餐店,有22家酒吧,13家饭馆,两家高档饭店,此外还有数家自助餐店和外卖店,价格与巴黎市区并无差别。例如,在巴黎街头随处可见的以出售面包和甜品著名的外卖店Paul,一个三明治的价格在3欧元左右,咖啡和其他饮品约为2欧元。机场商务中心内,复印打印文件以及传真的价格为每页 0.36欧元,与市区没有差别。但上网价格比较贵,为每小时17欧元,比市区普通网吧高出一倍。此外还有数家药店,价格都与市区完全一致。如果要在机场内的通讯中心租用手机,租金每天8欧元。

    机场设施/戴高乐机场 编辑

    航站楼

    戴高乐机场航站楼戴高乐机场航站楼
    戴高乐国际机场有三个航站楼 。2号航站楼专为法国航空公司 建造,但现在也同样供其它航空公司使用。3号航站楼主要接待包租飞机。
      
    这个所谓的2号航站楼其实不是一个航站楼,而是指六个截然不同的大厅,这些大厅用A-F分别命名。在其他机场,例如约翰·F·肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场 ,这些大厅就可以称为航站楼了,因此戴高乐国际机场确切地说一共有八个航站楼。当乘客在戴高乐国际机场时,一定要弄清楚飞机在这八个航站楼中的哪一个起飞降落,因为它们之间的距离非常远。这八个航站楼在机票上清晰地标注著:1、2A、2B、2C、2D、2E、2F、3。

    戴高乐国际机场戴高乐国际机场
    2号航站楼的六个大厅是机场中最新的部分,下面建有RER和TGV的车站。乘客可以通过通道和电动扶梯直接搭乘开往巴黎法国 及国外其它城市的火车。1号航站楼的RER车站实际上离航站楼很远,必需搭乘免费豪华巴士才能到达。豪华巴士也连接著1、2、3号航站楼。

    2006年VAL运输系统启用,连接起所有的八个航站楼。  

    候机楼

    戴高乐机场候机楼戴高乐机场候机楼
    1号候机楼供国际航线 使用的11层圆形大楼(其中两层在地下)。地下第1层设有商店、邮局、酒吧和餐厅等服务设施。地下第 2层为离港和进港 的行李分检处所。候机楼首层为离港层,旅客在此办理行李托运和离港手续后,经自动步道到第2层的转运层,然后经自动步道到卫星登机厅 准备登机。第3层为进港层,进港旅客经自动步道到2层转运层,再经自动步道到3层,办理进港手续和认领行李。在离港层和进港层外缘的不同高度上,各有一条环行汽车道,以利旅客出港、进港。第4层设有空调机房和配电室等技术用房。第5层至第8层为停车场。第9 层有停车场、瞭望平台和附属办公室。整个候机楼为钢筋混凝土结构,外观浑厚和谐,不施多余装饰;内部装修简洁明快,色彩鲜艳。

    1 号候机楼布局高度集中。它的圆形平面和双层环行车道,便于大量旅客进出候机楼。在圆形平面周围设置7个独立的卫星登机厅和约40座可伸缩的登机桥,解决了大量旅客只由一座候机楼接待起降飞机的难题。缺点是旅客在候机楼内行动路线复杂,离港、进港和转运层之间的自动步道交叉跨越圆形平面中心的天井,缺乏一目了然的方向感。转运层至卫星登机厅之间的自动步道长达170米,虽然楼内有许多路标,还设置了广播 、问讯系统,仍不免使旅客迷惑、焦急。

    2号候机楼供国内航线使用,采取分散的单元式布置。每个单元担负某一航班旅客乘飞机的全部程序,每6个这样的单元组成一个弧形的单元组。候机楼内侧是车道,外面两侧是机坪。这种布置形式缩短了旅客由车道边到登机口的距离和离港、进港的路线。但是也相应带来各单元之间的联系困难,以及纵向水平交通和问讯系统随之复杂化等问题。

    交通/戴高乐机场 编辑

    法航巴士
    法车航空公司巴士(Air France coaches),法航巴士分为两条线,其中一条经Porte Maillot到达凯旋门附近(Gare Gaulle-Etoile),另一条线则前往蒙特柏尼斯火车站(Gare Moutparnasse)。平均每隔20分钟开出一班,车程40分钟许,车资64FF。
    专线巴士
    (Roissybus),往返于机场及Rue Scribe和Rue Auber的交汇处(Opera地铁站附近),车资35FF(可用四张地铁单程票代替)。每小时开出4班,车程近1小时。
    市郊火车
    乘Roissy-Rail市郊(RER)火车,先乘一程免费专线巴士至Riossy火车站,在此接乘火车开往北站(Gare de Nord),车资 50FF。如果持有欧洲火车证的话,可至火车站的SNCF柜台凭火车证免费换取两张黄色单程火车票,其侧的RER就须购票,因SNCF是国营铁路,而 RER是巴黎市郊铁路,两者有别。在全法国用SNCF甚至其经营的巴士,也给与火车证持有人免费乘搭。

    航站楼坍塌事故/戴高乐机场 编辑

    戴高乐机场2e航站楼重开戴高乐机场2e航站楼

    2E航站楼设计大胆、视野开阔,是CDG的最新建筑。然而在其启用后不久的2004年3月23日清晨,它位于E50门附近的一处天花板的一处发生坍塌,四人遇难。2E航站楼在工程延期后于2003年竣工,它也是由保罗·安德鲁设计的。巧合的是,2004年9月28日,安德鲁设计的迪拜国际机场的3号航站楼在建设过程中也发生了坍塌。
      
    在此次事故之前,ADP正计划首次公开募股,将新航站楼作为对投资者的主要吸引力。航站楼在夏天到来之前发生局部坍塌和没有期限的关闭给机场的财政计划带来沉重的打击。

    戴高乐机场屋顶坍塌_2004年戴高乐机场屋顶坍塌_2004年

    2005年2月,调查委员会公布了调查结果。专家指出坍塌事故不是由唯一而是多种原因引起的,安全系数设计不足。正因为如此,混凝土的拱形顶棚弹力不足而被金属柱刺穿,而裂口又削弱了其结构。调查结果同时也揭露了整幢建筑正处于使用极限,以便节约成本。保罗·安德鲁公开指责建筑公司未使用合格的混凝土。

    2005年3月17日,ADP决定折除整幢2E航站楼并进行重建,花费约为1亿美元。

    历史/戴高乐机场 编辑

    • 在七年的计划与建设后,机场于1974年3月8日开始启用。一号航站楼是一个超前的设计,它包括一个十层楼的圆形大楼,周围有七个卫星建筑环绕,每一个卫星建筑都有四个登机门。它的主设计师是保罗·安德鲁,他也负责随后的扩建工作。
    • 1988年8月26日,迈尔汉·卡里米·纳赛里发现自己因移民而逗留在夏尔·戴高乐机场。他声称自己是难民,但他的难民证却被偷了。在长达几年的官僚争论之后,最终确定纳赛里是合法进入机场的因此不得被赶出去,但因为他没有难民证,不得进入法国境内。纳赛里从此生活在机场里,甚至机场官方给他开出了条件他也不愿离开。直到2006年7月,他由于健康问题被抬出机场送医。
    • 1989年9月19日,法国联合航空运输公司772航班在执行布拉柴维尔-恩贾梅纳-巴黎飞行时在撒哈拉沙漠上空爆炸,机上人员全部遇难。
    • 1994年12月24日,法国航空公司8969航班在从巴黎至阿尔及尔至巴黎的航线回程(阿尔及尔至巴黎)时在阿尔及尔当地机场被劫持。飞机原计划飞往巴黎撞向埃菲尔铁塔。但因为在当地拖延数日,油量只足够前往马赛,劫机者在马赛要求为飞机补充燃料。国家宪兵干预队随后介入,击毙所有4名劫机者。在这次事件中有3名乘客在阿尔及尔被劫机者枪杀。
    • 1996年7月17日,美国环球航空公司800航班在从美国约翰·F·肯尼迪国际机场飞往夏尔·戴高乐国际机场的途中,在长岛对出海域上空发生爆炸。全机人员罹难。
    • 2000年7月25日,一架法国航空公司4590航班的协和飞机在从夏尔·戴高乐国际机场飞往约翰·F·肯尼迪国际机场的途中,由于滑行起飞过程中在跑道上辗过较早前起飞的一架美国大陆航空DC-10客机掉下的40公分长的废金属片,油箱开裂并起火,起飞后2分钟坠毁在戈内斯附近的一间旅馆,造成机上包括机组人员109人以及地面4人死亡。这架协和飞机是一家德国旅游公司的包机。这是协和飞机唯一的一次空难。但因为这次空难以及1年后的九一一事件;加上协和客机服役时间长和不符合经济效益的耗油量,导致协和客机从此一蹶不振,终于于2003年10月24日执行最后一次航班任务后退出航空业。
    • 2001年12月22日,一个名叫里查德·里德(Richard Reid)的基地组织恐怖分子在从夏尔·戴高乐国际机场飞往迈阿密国际机场的美国美洲航空公司63航班上,试图点燃藏在鞋子里的炸药,被一名闻到硫磺味的乘客制服。
    • 2012年11月28日,十一名行李搬运工和两名维修员因涉嫌有组织盗窃旅客行李的财物被捕。2008年9月和2011年2月,也分别有14人和20人同样因盗窃旅客行李的财物被捕。
    • 2E航站楼坍塌事件
      2E航站楼设计大胆、视野开阔,是戴高乐机场的最新建筑。然而在其启用后不久的2004年5月23日清晨,它位于E50门附近的一处天花板的一处发生坍塌,四人遇难。2E航站楼在工程延期后于2003年竣工,它也是由保罗·安德鲁设计的。巧合的是,2004年9月28日,安德鲁设计的迪拜国际机场的3号航站楼在建设过程中也发生了坍塌。
    • 在此次事故之前,机场管理当局Aéroports de Paris(ADP)正计划首次公开募股,将新航站楼作为对投资者的主要吸引力。航站楼在夏天到来之前发生局部坍塌和没有期限的关闭给机场的财政计划带来沉重的打击。
    • 2005年2月15日,调查委员会公布了调查结果。专家指出坍塌事故不是由唯一而是多种原因引起的,安全系数设计不足。正因为如此,混凝土的拱形顶棚弹力不足而被金属柱刺穿,而裂口又削弱了其结构。调查结果同时也揭露了整幢建筑正处于使用极限,以便节约成本。保罗·安德鲁公开指责建筑公司未使用合格的混凝土。
    • 2005年3月17日,ADP决定拆除整幢2E航站楼并进行重建,花费约为1亿美元。

    相关文献

    扩展阅读
    1戴高乐机场
    2戴高乐机场
    3戴高乐机场

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