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  • 日本123号班机空难

    日本航空123号班机事故,班机是波音747-100SR型飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员,从日本东京的羽田机场,预定飞往大阪伊丹机场。在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山(距离东京约100公里)坠毁。此次空难也是世界上牵涉到单一一架飞机的空难中,死伤最惨重的。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 日本123号班机空难 英文名: Japan Airlines Flight 123
    飞行路线 东京--大阪 发生时间: 1985年8月12日
    坠毁地点: 群马县多野郡 地理坐标: 36°0′5″N 138°41′38″E
    事故原因: 压力盘破损压差致垂直尾翼脱落 机型: 波音747-100SR
    注册编号: JA8119 乘客人数: 509人
    机组成员: 15人 遇难人员: 520人
    幸存人生: 4人(均为女性) 雷达编号: JAL123
    驾驶舱成员: 高滨雅己,佐佐木祐,福田博

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    基本简介/日本123号班机空难 编辑

    日本123号班机空难日本123号班机空难

    日本航空123号班机空难事件,发生于1985年8月12日,班机是波音747-100SR型,飞机编号JA8119。搭载509名乘客及15名机组员,从日本东京的羽田机场,预定飞往大阪伊丹机场。

    在关东地区群马县御巢鹰山区附近的高天原山(距离东京约100公里)坠毁,520人罹难,包括宝冢剧团著名演员北原遥子,名歌星坂本九以及一名孕妇。但有4名女性奇迹生还,包括1名未执勤的空服员、一对母女以及1个12岁女孩。

    与123号班机同时间飞往大阪的全日空班机却平安抵达,可谓生死之隔。此次空难事件也是世界上牵涉到单一架次飞机的空难中,死伤最惨重的。

    在日本,若是提到“日航机坠落事故”(日航机坠毁事故)或“日航ジャンボ机坠落事故”(日航巨无霸客机坠毁事故),通常就是指本文所述的日航123号班机事故。[1]

    主要经过/日本123号班机空难 编辑

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    时值夏末,数以百万计的人正要返乡欢迎日本传统节日盂兰盆节,传统上人们要拜祭祖先,常会返回出生地和家人团聚。机长高滨雅己(49岁)是日本航空的资深训练机长。他负责无线电并监督坐在机长位的副机长。副机长佐佐木祐(39岁)负责驾驶。同时机上有资深飞机工程师福田博(46岁)。
    1、18时12分:日航123号(JA8119)从羽田机场的18号停机坪驶至16L跑道后滑行起飞。

    2、18时24分:起飞12分钟后,在相模湾爬升时(23900ft),突然发生巨响,垂直尾翼有一大半损毁脱离,液压系统也故障。机长决定回航至羽田机场(也预备迫降到美军横田空军基地)。其后航机因液压油渗漏而引致操纵面无法控制。

    3、18时56分:经过机长、副驾驶及飞航工程师的努力,仍无法让飞机安全降落。飞机在(8400ft)高天原山坠毁,前半部撞山起火燃烧,后半部滑落山腰。由于现场是山区,而且当时下雨,机上载有日本同位素协会所托运的放射性医疗物质,造成搜救困难。搜救人员到隔天才到达现场,据生还者所述,坠机后不少人仍生存,但却等不及救援,以致最终只有4人生还。由于死伤惨重,自卫队出动救援伤患及搬运遗体。坠毁时猛烈撞击且发生大火,因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季,遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术,因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医,协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到这一年冬天才完成。

    由于驻日的横田空军基地美军也掌握到出事班机的飞行状况,因此事发后20分钟,就派遣了具有夜视设备的直升机飞往现场,但尚未到现场时就被召回,原因是日本自卫队表示有能力搜救,婉拒美军支援。这一决定招致很多批评。

    事故原因/日本123号班机空难 编辑

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    官方说法:日本官方的航空与铁道事故调查委员会,经过调查后,做出三点结论。

    1.1978年6月2日,该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。

    2.机尾受损后,波音公司没有妥善修补,正常需要二排铆钉,但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉,所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力,使该处累积了金属疲劳的现象。

    3.该处的压力壁在损坏后,造成四组液压系统故障(液压油泄漏),导致机师无法正常操控飞机。

    其他质疑:但是,第三点的“压力壁损坏说”遭到许多人质疑,他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其他航空器(有人说是自卫队或美军的无人飞机)发生撞击,还有人认为是被陨石打到,因此主张应该综合其他证据重新调查。

    录音对话翻译/日本123号班机空难 编辑

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    18点24分。有爆炸声,机上警报器自动开启。
    机长指示驾驶员:“把信号器关掉!你发现出了什么故障?快检查一下起落架!”

    18点24分46秒。客舱内空姐通过扩音器向旅客们报告:“请大家立即戴好氧气面罩!”可以想象,这时氧气面罩已从旅客座位上方自动放下。

    同一时刻,机械师向机长和驾驶员报告说:“液压装置压力下降。”开启警报信号(录音中有“嘟……”的警报声)。

    18点25分20秒。机长向东京地面站报告:“我是JAL123班机,我们遇到了麻烦,请允许返回羽田机场,请允许飞机降低高度。”地面站回答:“同意你们的请求。”机长接着说;”我要求飞向大岛折回!”

    18点26分12秒。机长对驾驶员说:“检查液压系统!”驾驶员立即回答说:“不行,都已坏了!”18点28分30秒。地面指示飞机:“JAL123航班,请飞向大岛,方向090!”机长回答:“JAL123航班明白,但我们的飞机已失去控制。”

    18点31分35秒。机长问机械师:“出了什么毛病?请赶快查出故障原因!原因在哪里?在哪里?外机械师答:“故障出在行李舱内,行李舱已损坏,必需降低高度,旅客们是否都已戴上氧气面罩?”

    18点33分33秒。机长回答:“对,大家都已戴好。”又问机械师:“能否带故障降落?”机械师回答:“我们最好也戴上面罩!”机长回答:“对!这样更好一些。”

    18点37分30秒。机长命令驾驶员:“机头向下扳!”驾驶员答。“是!”

    18点38分28秒。机长命令:“用双手操作!用双手!”驾驶员答:“是!”

    18点38分29秒。机长命令:“放下起落架,做好者陆准备!”机械师答:“起落架已放下!”驾驶员接着追问:“起落架真的放下了吗?”

    18点38分43秒。机长问;“可以提高速度吗?”

    18点38分53秒。机长命令:“机头向下!”驾驶员答:“是。”

    18点47分15秒。机械师说。“液压装置已失去压力”这时地面问机组:“飞机能否操纵?”机长再次回答:“已失去控制。”地面回答:“明白!”

    18点47分28秒。机长警告说;“注意前面有山,前面高山!立即爬高!”驾驶员回答;“明白。”

    18点47分58秒。机长对驾驶员说。“向右拐弯;尽最大努力避开山头!”驾驶员答:“我已尽了最大努力,飞机不听使唤。”

    18点49分40秒。机长问:“能减低速度吗?(这是十分危险的,必需立即启动警报信号。)你必须竭尽全力拉!拉!”驾驶员回答;“是,我已竭尽全力!”

    18点49分46秒。机长:“快减速!机头向下!再试一次。”

    18点50分31秒。机械师问。“发动机转速尚能控制吗?”机长答;“尚能操纵,现在速度已下降。”

    18点51分04秒。机长命令:“降低高度!”“是!”驾驶员回答,“是否应该加大安全阀门?”机长答:“我要你降低高度!”

    18点54分47秒。机长再次命令驾驶员:“机头向下”驾驶员答;“是!”机长命令机械师;“开足安全阀门至10度(这是为了增大机翼的负荷能力)”

    18点55分31秒。机长再次向地面报告:“JAL123班机失控.请告我们所处的位置。”地面回答;JAL123航班,你机位置离羽田机场北9.5公里,而不是85公里。”机长答:“知道!”地面再次重复;“根据雷达显示,你机在熊谷以西46公里处。”机长答;“明白。”地面:“我们随时准备接待你机的降落。备降机场是根田机场。地面已做好一切准备。”机长答:“明白。”地面问:请告你们的打算。”

    18点55分55秒。机长命令:“拉!拉!”

    18点56分15秒。飞机打开了所有准备降落的信号灯

    18点56分19秒。机长再次命令:“拉!使劲拉!”

    18点56分23秒。机长。“拉!拉!…”“咚……咣……”以260NM时速撞山……

    18点56分28秒。录音中断。[2]

    幸存人员/日本123号班机空难 编辑

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    在飞机坠落现场,松树被齐腰折断,树木和飞机的残骸在猛烈燃烧。地上散乱着残缺不全的尸体、孩子的玩具、科学博览会的提兜和其它各种残破的物品,甚至连树枝上也挂着破碎的衣服和人的肢体,令人惨不忍睹。
    当落合由美苏醒过来时,发现安全带勒得她腹部剧痛。她费了很大气力解开安全带,但仍被夹在座席中间动弹不得。周围充满烧焦的气味,还听到有些人在呻吟。她庆幸自己还活着,脑袋里又闪现出飞机坠落前的那恐怖情景:飞机几乎是垂直坠下的,机内一片凄惨的呼叫声,坠地时有三次猛烈的撞击,周围的座席等都压在她身上……周围的呻吟声越来越小,后来终于消失了。她还听到直升飞机的声音,她向直升飞机招手,但未被发现。天越来越晚,她渐渐睡着了。
    吉崎博子也醒过来了,她感到浑身剧痛。她伸手摸了摸身边的丈夫吉崎优三和小女儿由加里,发现他们的肢体已僵硬。儿子充芳已不见踪影,想必是飞机撞山时被抛出了座位。她听到了8岁的大女儿美纪子的呼叫声,便急忙答应。吉崎博子让美纪子挺住,并不断地同美纪子讲话,为的是让美纪子保持清醒,等待救援人员的到来。
    还有一位幸存者是12岁的川上庆子。她同父亲、母亲及妹妹利用休假时间参加了北海道夏季旅游团,到札幌、纲走、襟裳岬等地旅游后,旅游团在东京解散,他们为返回大阪乘上了123班机。飞机撞山时,她也失去了知觉。醒来时发现父亲在叫她,父亲问庆子能不能挺住。因为系在庆子身上的安全带解不开,父亲让庆子用刀把安全带割断,可庆子并不知刀在哪儿。父亲很快就不再说话了。庆子还听到了妹妹的痛苦呻吟声,后来,妹妹好像嘴里吐出了什么东西,就再也没有声音了。

    事故调查/日本123号班机空难 编辑

    日本123号班机空难日本123号班机空难

    坠毁时猛烈撞击且发生大火,因此大部份罹难者的遗体残缺不全。时值夏季,遗体腐败得很快。当时仍未有DNA辨认身份技术,因此动员了许多当地医师以及全国的法医和牙医,协助在酷热及尸臭之中辨认罹难者身份。直到该年冬天才完成。

    在调查开始时,日本官方将此次事故作为一次犯罪事件来处理,将坠机现场作为犯罪现场封锁,并拒绝美国国家运输安全委员会(NTSB)及波音公司的调查人员介入调查。后来在NTSB调查组的说服下,日本同意美国人员进入调查现场,然而波音公司的人员因被认为是嫌疑犯而受到监视,不能自由行动。这影响了调查的正常展开。

    日本官方的航空与铁道事故调查委员会,经过调查后,做出三点结论。

    1978年6月2日,该飞机在大阪的伊丹机场曾损伤到机尾。

    机尾受损后,波音公司没有妥善修补,正常需要二排铆钉,但维修人员只是将损伤的部分补了一排铆钉,所以增加了接合点附近金属蒙皮所承受的剪力,使该处累积了金属疲劳的现象。

    该处的压力壁在损坏后,造成四组液压系统故障(液压油泄漏),导致机师无法正常操控飞机。

    但是,第三点的“压力壁损坏说”遭到许多人质疑,他们认为18时24分时听到的巨响可能是与其他航空器(有人说是自卫队或美军的无人飞机)发生撞击,还有人认为是被陨石打到,因此主张应该综合其他证据重新调查。

    事故处理/日本123号班机空难 编辑

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    失事班机上的飞行员与工程师,在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时,其中大部分是高山地形,表现出了过人的努力和技术。

    不过当时机长在事故发生后表现出的反应迟缓(多次未对同事请求和塔台呼叫做出反应)和操作失误(在高空缺氧下没有选择下降至可呼吸状态;随机工程师提出使用供氧设备表示肯定却没有执行;在已经失去对飞机的控制以后依然固执己见选择飞回羽田机场而不是就近迫降)也受到一些批评。
    群马县警方以业务过失致死的罪名,将日航以及波音公司的相关人员20人移送前桥地检署起诉,但最后都获不起诉处分。

    日航的几位高阶主管及基层职员,因为班机维修不当导致坠毁,而羞愧自杀,但他们与事故没有关连。波音公司的一位工程师,也因背负维修不当的罪名而自杀。

    但在另一方面,失事班机上的三名驾驶与工程师,在几近完全失控的情形下与飞机搏斗了半小时,虽然最后不幸失败,但航空界普遍认为他们表现出了超人的努力与技巧。

    纪念追思/日本123号班机空难 编辑

    纪念追思纪念追思

    事故现场追思
    坠毁地点的群马县多野郡,设立了“升魂之碑”纪念。部份飞机残骸以及文书资料,则移到日航于2006年建立的航空安全启发中心作永久保存及展示。2005年,事故届满20周年,事故地点举办放水灯仪式追思,罹难者汤川昭九的女儿戴安娜·汤川回到日本,在追思仪式现场演奏小提琴。仪式中也播放了罹难者坂本九所演唱的成名曲《见上げてごらん夜の星を》。
    事故文化作品
    韩国歌手路易的歌曲《泪》,音乐MV借此事故作背景,并借此纪念事故的死难者。
    遇难真实人物:金泰佑、李惠庆
    MV主角:高修(饰演金泰佑)、河智媛(饰演李惠庆)1999年,以《女系家族》、《白色巨塔》与《华丽一族》等书闻名的日本作家山崎丰子发表新作《不沉的太阳》。内容描述航空公司企业组织与体系问题,分为上、中、下三册,当中中册即以御巢鹰山空难为背景,以现实为基础,用小说的形式重新架构,书中并保留部分罹难者家属和相关人员的真实姓名。该书2008年在我国台湾首次出版。
    2005年8月12日,日本TBS电视台根据日航123号班机事故之后的真相调查及罹难者家属的心路历程制作的半纪录片型式的特别节目《ボイスレコーダー~残された声の记录~ジャンボ机坠落20年目の真実》正式上映。

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    参考资料
    [1]^引用日期:2010-04-13
    [2]^引用日期:2010-04-13

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