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  • 机场

    机场,亦称飞机场空港,较正式的名称是航空站,为专供飞机起降活动之飞行场。除了跑道之外,机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施,并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名称: 机场 外文名称: Airport
    类型: 供飞机起降的场地
    种类: 民用,军用

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    基本简介/机场 编辑


    种类:空军军用机场、民用机场。

    机场图片欣赏机场图片欣赏
    属性:机场有不同的大小,较小的或发展未成熟的机场通常只有一条短过1,000米的跑道,大型机场一般会有长过2,000米的跑道,而且会以沥青铺成,但小型机场可能会有草、泥或碎石在跑道上。一般来说,越大的飞机需要更大的跑道作升降之用。目前,全球最长的民用机场跑道在中国西藏昌都邦达机场,道面长度为5500米,其中的4200米满足4D标准,同时它也是海拔最高的跑道,其高度为4334米。

    机场的拥有和运作:世界上大多数的机场都由联邦、地区或本地政府拥有,然后交由私人机构监管整个运作。例如,英国的BAA plc正管理7间在英国里的商业机场和一些在英国以外的机场。德国的法兰克福国际机场则为Fraport AG所管理。在美国,很多机场是直接由政府或政府成立的机场管理局营运。除了印第安纳波利斯国际机场和纽约Hudson Valley的Stewart International Airport,印第安纳波利斯国际机场是印第安纳波利斯市所拥有,租了给BAA plc的附属公司BAA Indianapolis, Inc.管理,而Stewart International Airport则完全由私人公司营运。Stewart International Airport是美国首间私人商业机场,向纽约州运输当局租了99年的营运权。

    贵阳龙洞堡国际机场贵阳龙洞堡国际机场
    机场也是贸易网络上的一个连接点,允许奢侈品以及战略资源与其他的机场贸易。

    在二十世纪中期,飞机已经成为世界上主要的长程运输方式。而现在,几乎每个大都会都会有至少一座机场,而且有容纳旅客及货物的设施,并提供了降落飞机的加油及维修服务。在19世纪40年代初期,大量的飞机被用来作战也使得空军基地被大量建造。

    机场发展/机场 编辑


    最早的飞机起降落地点是草地,一般为圆形草坪,飞机可以在任何角度,顺着有利的风向来进行起降,周围会有一个风向仪以及机库(因为当时的飞机一般是木及帆布制成,不能风吹雨打,日晒雨淋)。之后开始使用土质场地域,避免草坪增加的阻力,然而,土质场地并不适合潮湿的气候,否则会泥泞不堪。随着飞机重量的增加,起降要求亦跟着提高,混凝土跑道开始出现,任种天气、任何时间皆适用。

    世界上最老的机场目前有争议,但成立于1909年、位在美国马里兰州的大学园区机场(College Park Airport)是世界上最老且持续经营的机场,虽然它只是个小型机场。

    日本大阪关西国际机场日本大阪关西国际机场
    另一个被称为是世界上历史最悠久的机场是位在美国亚利桑纳州的比斯比-道格拉斯国际机场(Bisbee-Douglas International Airport),此机场停放著美国史上第一架飞机。1908 年,道格拉斯航空俱乐部成立,滑翔机也随之成立。那时的滑翔机是由两匹马拉动,飞过道格拉斯青年会大楼后方。1909 年,飞机开始装设马达和螺旋桨,亚利桑那州于是成为首架动力飞行的飞机的区域。该机场为美国第一座国际机场的地位经由罗斯福总统的一封信证实,信里面总统宣布它为“美国的第一座国际机场”。

    1922年,第一个供民航业使用的永久机场和航站楼出现在德国柯尼斯堡,这个时代的机场开始使用水泥铺设的停机坪,允许夜间飞行和较重的飞机降落。1920 年代后期,出现第一个使用照明设施的机场,1930 年代进场下滑照明设备开始使用,因此飞机起降的方向和角度开始有了固定的规定。国际民间航空组织标准化了照明的颜色和闪光时间间隔。1940 年代,坡度线进场系统开始使用,此系统包括两排灯光,形成了一个漏斗状图案,标示飞机在机场滑翔坡的位置,其他的灯光则表示不正确的进场高度和方向。

    大同云冈机场航站楼大同云冈机场航站楼
    第二次世界大战期间对机场数目需求大增,盟军利用有孔钢板铺设临时跑道组成一个个战地机场,主要供战斗机或轻型联络机使用。而在太平洋战争期间,有不少战争是与机场争夺有关。最有名的当属亨得森机场(今霍尼亚拉国际机场)。

    二次世界大战之后,机场的设计越趋复杂,航站楼聚集在一处,而跑道聚集在另一处,这样的安排可方便机场设施的扩展,但也意味着乘客在登机时必须移动较长的距离。之后,机场所铺设的混凝土开始有了导水沟槽,与飞机降落的角度垂直,有助于排水,避免影响飞机起降作业。

    呼和浩特市白塔国际机场呼和浩特市白塔国际机场
    1960 年代后,机场的建设随着喷气式飞机的增加蓬勃发展,跑道延伸至3,000米长,利用滑模机筑出连续性的强化混凝土跑道。1960 年代初,现代化的机场航站楼开始使用空桥系统,乘客不必走出室外登机。由于喷射引擎带来严重的噪音问题,使不少机场需要搬离市中心。

    根据《中国机场建设行业市场调研与投资策略分析报告》估计,“十二五”期间,在基础设施建设方面固定资产投资规模达到4000亿元以上,比“十一五”增加60%以上;我国机场建设全行业投资将超过1.5万亿元。到2015年,运输机场数量将达到220个以上。

    基础设施/机场 编辑

    未来机场未来机场
    机场可分为“非禁区”和“禁区”(管制区)范围。非禁区范围包括停车场、公共交通车站、储油区和连外道路,而禁区范围包括所有飞机进入的地方,包括跑道、滑行道、停机坪和储油库。大多数的机场都会在非禁区到禁区的中间范围,做严格的控管。搭机乘客进入禁区范围时得必须经过航站楼,在那里可以购买机票、接受安全检查、托运或领取行李,以及透过登机门登机。

    飞机起降必要设备

    1.跑道

    规模较小的机场的跑道往往短于 1000 米,跑道种类为硬土、草皮或砂石跑道,而大型的机场的跑道通常铺有沥青或混凝土,长度也比较长,能承受的重量也比较大,是机场最重要的设备。

    世界上最长的民用机场跑道是中国的昌都邦达机场,长度为 5,500 米,其中的 4,200 米满足 4D 标准,同时它也是海拔最高的跑道,其高度为 4,334 米。而世界上最宽的跑道在俄罗斯的乌里扬诺夫斯克东方港机场,有 105 米宽。

    某些机场,特别是军用机场,会有紧急着陆专用的长跑道,另外许多空军基地会铺设液压钢索煞车系统的跑道,提供高速飞机着陆时,利用飞机本身的挂钩钩住钢索,达到煞车的效果,这样的设计常用在航空母舰上。

    2.停机坪

    停机坪大多指的是飞机停放在航站楼旁的区域,方便乘客登机和运输行李,有时停机坪距离航站楼有一段路程,这时乘客需步行或搭乘登机用的巴士才能登机。

    3.塔台

    机场可以有或没有塔台,取决于空中交通密度和可利用的资金。为了方便交通管制员看清楚机场内飞机的动向,塔台会设在高处。许多国际机场由于载运量高且航班频繁,因此机场内有自己的空中交通管制系统。

    乘客相关设备及服务

    1.航站楼

    也称作航站楼,供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通方式,是机场的主体部分之一。内有办理登机手续的柜台、候机厅、出入境大堂、海关和检疫设施等等,亦有提供前往市区的公共交通交汇站。

    国际航班的机场普遍会设有海关和出入境设施,但是有些国家彼此有协议,对乘飞机旅行的乘客不需要接受海关和移民检查,因此这些设施并不是国际机场的必要设施。国际航班往往需要较高硬件设施安全品质,许多国家对于国际和国内机场都采用相同的安全水平。

    航站楼内普遍会设置免税商店和美食区,服务候机的乘客。机场内的饮食价格普遍地高于机场外的价格,然而有些机场已开始实行饮食价格控管,跟“民间价格”差不多,但是民间价格通常是制造商的建议零售价,没有折扣,所以还是比外界的价格来得高。另外,有些机场会贩卖当地的特色美食,让转机的乘客不需离开机场也能享受当地的食物或文化。

    2.豪华贵宾服务

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    机场可能也包含贵宾服务,包括快速登机手续、专用登机柜台、专用的起飞或到达贵宾休息室、优先登机、独立登机空桥和行李优先处理等服务。这些服务通常是保留给头等舱和商务舱的乘客、顶级飞行常客,以及航空公司俱乐部会员,增值服务有时可能开放给其他航空的飞行常客计划的会员。这有时是互惠协议的一部分,当多个航空公司都属于同一个联盟,或是竞争策略的一部分,以吸引顶级客户远离其他竞争的航空公司。此外,如果航空公司发生严重误点或是行李处理失误,有时会提供这些增值服务给非贵宾资格的乘客做为补偿。

    航空公司贵宾室普遍会提供免费或低价的食物、酒精和非酒精饮料,并有座位、淋浴间、安静的休息空间、电视机、电脑、无线或有线网络和电源插座,更有一些航空公司聘请咖啡师、调酒师和厨师现场准备饮食。

    3.住宿

    有些机场还设有机场酒店,无论是独立一栋或是附属在航站楼里,相当受到欢迎,因为转机乘客可得到充分的休息且和容易就可到达航站楼。许多机场酒店与航空公司间签有协议,提供乘客隔夜住宿的服务。

    货运

    机场除了服务乘客之外,也负责货物 24 小时的运送服务。货运航空公司常常在机场内有自己的货物处理厂房,来配送货物。

    支援服务

    地勤营运机构大多提供飞机维修、飞机租赁和机库出租的服务,在主要机场,尤其是枢纽机场,航空公司可能会有自己的配套设施。

    联外交通

    许多大型机场是位在铁路干线附近,为了可无缝连接多种交通方式 ,比如上海虹桥机场、法兰克福机场、阿姆斯特丹史基浦机场、伦敦希思罗机场等。利用城市轨道交通系统、轻轨或其他非道路型的公共交通系统来连接机场和城市相当常见,比如肯尼迪国际机场捷运香港国际机场机场快线和兴建中的台湾桃园国际机场捷运,这种连接可避免因为交通堵塞而错过航班的风险。大型机场通常也可经由高速公路连接,车辆可选择进入离境和出境路线。

    运输

    宁波民用机场宁波民用机场
    如果机场面积过大,乘客要移动的距离也相对较长,因此相当多的机场提供提供电动步道和巴士,甚至是航站楼间的轨道系统,如亚特兰大国际机场内的电车系统和新加坡樟宜机场内的樟宜机场高架旅客运送车,可载着乘客通过不同的航站楼和行李领取区。

    机场运作/机场 编辑


    航空管制


    世界大多数的机场都有塔台,有自己的空中交通管制系统。塔台人员会利用无线电或其他通讯方式给予飞行员指示,导引他们进行起飞或降落的动作。这种安全监督的模式能够加强飞行安全,加快班机处理速度。空中交通管制通常分为放行、地面管制、塔台管制、离场、进近/进场,不过管制员可以同时管理这两个部分。

    放行

    负责告知飞机起飞后的飞行路线和无线电号码,随后飞机交给地面管制。

    地面管制

    负责所有机场地面交通指挥(飞机跑道除外),包括飞机移动、行李拖车、除雪机、割草机、加油车,以及各种各样的其他车辆。地面管制员会引导这些车辆上使用限定的滑行道在机场内移动,在飞机通过时会告诉它们可通过跑道的时间,以及车辆停放的位置。此外,地面管制也负责通知飞行员使用哪条跑道,当飞机准备起飞时,会先停在跑道的起点,这时由塔台管制接手,告诉飞行员起飞的时机。飞机降落并离开跑道后,由地面控制接手。

    塔台管制

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    掌控跑道上以及接近跑道要降落飞机,他们使用雷达来定位飞机在空中的三维位置,或借着飞行员回报的位置和塔台人员的观察来判定。起飞后的飞机将交给离场。降落的飞机则交给地面管制。

    离场

    负责管理升空后的飞机,告知飞机航向、高度、速度,直到飞机离开管制范围,交给区调(不归属在机场的空中交通管制)管理。

    进近/进场

    负责范围内抵达的本场飞机。当飞机进入负责范围内,进近会告知使用跑道并引导飞机进入五边飞行的进场路线,指引飞机如何安全地加入路线。直到飞机准备落地,交给塔台。当受天气影响时,进近将引导空中的飞机盘旋等待时机降落。

    起降模式


    所有的机场都会使用五边飞行的起降模式来确保飞机起降的畅顺。这个模式由五个边形成一个矩形,跑道侧有两个边形成一面,其余的三个边形成另外三个面,每一边都有一个名称,地面的航管员会指示飞行员如何进入或离开这个模式。这个起降模式须在特定的飞行高度执行,通常是 800 至 1000 英呎的高度。标准的五边飞行模式都是逆时针方向,然而,因应各种障碍,避开山壁或减少对当地居民噪音,顺时针的模式也存在。这种预定的模式有助于交通畅通,因为所有的飞行员都遵循一样的模式,有助于避免空中相撞。

    特大型的机场虽然会设定五边飞行模式,但通常不使用。长途的商业客机会在离机场几个小时的路程,甚至是起飞前,就向目的地机场发出进场请求,大型机场会有专属的无线电频道称为“Clearance Delivery”,供离港飞机使用,使飞机能采取最直接的进场路径来降落,无需担心其他飞机的干扰。虽然系统让领空畅空并方便飞行员,它需要有班机的预定行程才能早先一步规划班机的起降计划,因此只有大型商业飞机上才能派上用场。该系统来非常先进,航管员已可早一步预测飞机降落是否会延误,甚至在飞机从原机场起飞前,如此一来,飞机可晚点起飞,避免浪费昂贵的燃料在空中盘旋等待降落。

    助航标志


    标准的目视进场下滑显示灯

    跑道上会有若干个导航辅助工具帮助飞行员着陆,如目视进场下滑显示灯。一些机场都有配备甚高频全向信标,以帮助飞行员找到往机场的方向,甚高频全向信标系统都会搭配测距仪来确定飞机跟甚高频全向信标中间的距离。天气状况不佳时,即使飞行员看不到地面状况,他们仍可使用仪表着陆系统来查找正确的飞行跑道和进场方法。此外,使用全球定位系统来进行降落正在迅速增加,往后可能成为主要仪器降落的方法。

    较大的机场有时也提供精确进场雷达(PAR),但在空军基地比较常见。此系统利用雷达来追踪飞机的水平和垂直移动,由飞行员进行目视着陆。

    引导指标


    机场引导标志提供滑行的飞机跟地勤车辆在跑道区移动时所需的方向和信息,规模较小的机场可能只使用少量或未使用任何指标,而是依靠机场地图。

    机场内的标志可粗分为两种类别,每一类别还能细分不同的指标意义:

    1.操作引导指标

    位置标志:黑底黄字

    方向/跑道出口指示牌:黄底黑字,标示接近的滑行道交叉口,箭头指示转弯的方向。

    其他:许多机场使用传统标示牌,如“Stop”(停止)和“Yield”(让路)字语的牌子。

    2.强制性指标

    强制性指示标志为红底白字,表示前方为跑道入口或重要区域,车辆和飞机遇到此标志时必须停止,直到这地面管制人员允许才能通过。

    跑道标志:红底白字,代表跑道交叉口。

    无线电频道改变标志:通常搭配一个停止标志和,并指示要改变的无线电频道,使用用在有不同地面控制区域的机场。

    禁止移动标志:滑行道上的单一黄色实心横线,代表地面控制中心可能要求停留的位置。如果遇到两条黄色实心横线和两条黄色虚线,表示前方有因跑道交叉口而设的停留区,若没有允许,绝不能擅自越过停留线。某些机场会在滑行道使用一条红色的灯,方便在低能见度来表示停留位置。

    照明设置


    许多机场都有跑道灯,在夜间、大雨或浓雾的情况下,引导飞机使用跑道和滑行道

    跑道上,绿色灯光代表降落的起点,而红色灯光显代表跑道的终点;跑道两侧边灯为白色,以一定的间距排列在跑道两侧,表明跑道边缘。一些机场有更复杂的跑道照明,包括跑道中线灯,沿着跑道中心线排列,以及进场辅助灯。低流量的机场会使用飞行员控制灯光,让飞行员在飞机上控制跑道的照明,可节省电力和人员成本。

    除了跑道之外,滑行道也会有指示灯,蓝灯代表滑行道的边缘,一些机场还会装设绿灯代表滑行道的中线。

    天气观测


    天气观测对于飞机的安全起降是相当重要的。在美国和加拿大,绝大多数机场,无论大小,都要有自动气象站、气象观测员、或二者。这些气象观测,主要是航空例行天气报告的格式,可透过无线电、自动终端情报服务、空中交通管制或飞行服务站得知。

    为了达到最佳飞行品质,飞机起飞和降落时许要注意风速和风向。因为飞行员在着陆过程中需要即时信息,跑道旁的风向袋能够迅速的指示风向。

    机场作用/机场 编辑


    1、让飞机安全、确实、迅速起飞的能力。

    2、安全确实地载运旅客、货物的能力,同时对于旅客的照顾也要求要有舒适性。

    3、对飞机维护和补给的能力。

    4、让旅客、货物顺利抵达附近城市市中心(或是由都市中心抵达机场)的能力。

    5、国际机场的话,则必须要有出入境管理、通关和检疫(CIQ)相关的业务。

    6、机场跑道要有良好的平整度,足够的宽度、长度。

    7、跑道表面要有良好的、均匀一致的摩擦系数。

    8、跑道要有足够的强度,能抵御大型载人飞行器降落时对跑道的冲击和压力,并有较大的安全冗余。

    三大分类 


    机场一般分为军用和民用两大类,用于商业性航空运输的机场也称为航空港(Airport),我国把大型民用机场称为空港,小型机场称为航站。

    一、按机场规模和旅客流量可将机场分为三种类型:

    枢纽国际机场

    是指在国家航空运输中占据核心地位的机场,这种机场无论是旅客的接送人数,还是货物吞吐量,在整个国家航空运输中都占有举足轻重的地位,其所在城市在国家经济社会中居于特别重要地位,是国家的政治经济中心或特大城市省会。例如北京首都国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、昆明巫家坝国际机场、深圳宝安国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场香港国际机场成都双流国际机场,哈尔滨太平国际机场,沈阳桃仙国际机场,重庆江北国际机场,武汉天河国际机场,天津滨海国际机场等等。

    区域干线机场

    其所在城市是省会(自治区首府)、重要开放城市、旅游城市或其他经济较为发达城市,人口密集的城市,旅客的接送人数,还是货物吞吐量相对较大。如:南昌昌北国际机场、宜宾宗场区域国际机场、无锡硕放区域国际机场等等。

    支线机场

    除上面两种类型以外的民航运输机场。虽然它们的运输量不大,但作为沟通全国航路或对某个城市地区的经济发展起着重要作用。上饶三清山机场、泸州蓝田机场、泉州晋江机场等等。

    二、两千万级机场是指旅客吞吐量超过两千万人次的机场:

    1、北京首都国际机场

    2、上海浦东国际机场

    3、广州白云国际机场

    4、上海虹桥国际机场

    5、成都双流国际机场

    6、深圳宝安国际机场

    7、昆明长水国际机场

    8、西安咸阳国际机场

    9、重庆江北国际机场

    机场结构/机场 编辑


    机场作为商用运输的基地可划分为飞行区,地面运输区和候机楼区三个部分。飞行区是飞机活动的区域;地面运输区是车辆和旅客活动的区域;候机楼区是旅客登记的区域,是飞行区和地面运输区的接合部位。

    飞行区

    飞行区分空中部分和地面部分。空中部分指机场的空域:包括进场和离场的航路;地面部分包括跑道,滑行道,停机坪和登机门,以及一些为维修和空中交通管制服务的设施和场地,如机库,塔台,救援中心等。

    飞行区等级:

    飞行区等级技术标准采用飞行区等级指标Ⅰ(数字代号)和等级指标Ⅱ(字母代号)的方式。

    飞行区等级指标Ⅰ:

    根据机场飞行区使用的最大飞机的基准飞行场地长度,分为1、2、3、4四个等级。

    飞行区等级指标Ⅱ:

    根据机场飞行区使用的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间的距离,从小到大分为A、B、C、D、E、F六个等级。

    4F级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展在[65m,80m)区间,主起落架外轮外侧间距在[14m,16m)区间的机场。

    4E级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展52-〈65米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。

    4D级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展36-〈52米和主起落架外轮外侧间距9-〈14米。

    4C级机场,指在标准条件下,可用跑道长度≥1800米,可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。

    3C级机场,指在标准条件下,可用跑道长度1200--1800米,可用最大飞机的翼展24-〈36米和主起落架外轮外侧间距6-〈9米。

    候机楼区

    候机楼区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道,它是地面交通和空中交通的结合部,是机场对旅客服务的中心地区。

    (1)登机机坪。

    登机机坪是指旅客从候机楼上机时飞机停放的机坪,这个机坪要求能使旅客尽量减少步行上机的距离。按照旅客流量的不同,登机机坪的布局可以有多种形式,如单线式,指廊式,卫星厅式等。旅客登记可以采取从登机桥登机,也可采用车辆运送登机。

    (2)候机楼。

    候机楼分为旅客服务区和管理服务区两大部分。旅客服务区包括值机柜台,安检,海关以及检疫通道,登机前的候机厅,迎送旅客活动大厅以及公共服务设施等。管理服务区则包括机场行政后勤管理部门,政府机构办公区域以及航空公司运营区域等。

    地面运输区

    机场是城市的交通中心之一,而且有严格的时间要求,因而从城市进出空港的通道是城市规划的一个重要部分,大型城市为了保证机场交通的通畅都修建了从市区到机场的专用高速公路,甚至还开通地铁和轻轨交通,方便旅客出行。在考虑航空货运时,要把机场到火车站和港口的路线同时考虑在内。此外,机场还须建有大面积的停车场以及相应的内部通道。

    名称命名/机场 编辑


    主条目:机场列表

    每个机场都独一无二的代码,IATA 的代码通常为机场名或是服务城市的缩写,如 HKG 代表香港国际机场。机场有时在搬迁后,仍保留其以前的 IATA 代码,如 TPE 代表服务台北的台湾桃园国际机场。

    机场的名称可以是它的地点,如旧金山国际机场;也可以是以公众人物命名,特别是政治家,如巴黎戴高乐机场;或与该地区有关或在航空史上的著名人物,如诺曼·峰田圣荷塞国际机场或里约热内卢/加利昂——安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场。有些机场有非正式的名称且广为流传,使得它的正式名称鲜为人知。

    中国大陆的机场使用企业名称命名,是一种比较少见的命名方式。四川宜宾菜坝机场在搬迁后,将改名为宜宾五粮液机场。贵州新建的遵义茅台机场,亦是采用企业名称命名。这种命名方式已经违反了中国民用航空总局颁布的《民用机场使用许可规定》中的条款,同时也起争议。

    机场名称可能包括“国际”一词,指称该机场能够处理国际航空运输,但也有机场虽然有国际一词却没有实际处理过国际航空,如特塞尔国际机场。一些有出入境设施的机场并未使用国际一词,如珀斯机场和新加坡樟宜机场。

    环境安全/机场 编辑


    机场的保安工作是十分严密的,人们不能随便闯入停机坪、跑道等地方,否则可能会遭到检控;航站楼内的安检措施亦十分严格,乘客所有随身物品和行李都先要经过X光机检查,乘客也须走过金属探测器,以防有心人士携带武器劫机;乘客亦不能携带液体上飞机以及任何能做为武器的物品,需要放在托运行李里。

    天气方面,台风、雹、雷雨、风切变等天气现象亦会危害飞行安全,因此机场附近大多设有一个或数个多普勒天气雷达站,由当地气象部门或机场自身的气象机构负责管理,并定时发放气象讯息予飞行员或空中交通管制塔的工作人员。

    飞机噪音是机场的主要噪音来源,影响机场附近的住宅。如果机场有夜间和清晨的航班时,很容易影响睡眠品质。飞机噪音不仅来自于飞机起降时,地勤的作业,包括飞机维修和测试,也都产生噪音,对健康造成影响。机场联外道路的车辆交通也会产生噪音,并带来空气污染。

    建设新机场或跑道扩建往往受到当地居民的抵制,因为会对当地造成影响,包括历史遗迹、植物相和动物相;避免扰邻是香港启德机场会被迁走的重要原因。为避免鸟类碰撞飞机造成飞安事故,大型机场会进行鸟类控制计划,震慑或射杀机场附近的鸟类。

    机场带给当地气候型态的改变已被证实,因为机场的占地广阔,就算是少雾的地区也很容易受到浓雾的影响。此外,机场跑道大多铺设沥青或混凝土,取代了植披的路面,造成排水模式的变化,导致更多洪水、径流和土壤侵蚀情形。

    一些机场的管理部门会编制和发布年度环境报告,以呈现他们是如何处理这些环境问题以及环境保护的措施,这些报告包含了所有的环境保护措施工作,无论是水、空气、土壤和噪音污染,以及资源节约和机场附近自然生态的保护。

    经营所有/机场 编辑


    世界上大多数的机场是由国家、地区或当地政府所有,然后交由私人机构监管整个运作,如英国航空管理局有限公司(BAA)就管理了 7 座英国的商业机场和一些英国以外的机场,德国的法兰克福国际机场则为Fraport AG所管理。在印度,GMR集团通过合资管理甘地国际机场和海得拉巴国际机场。

    在美国和加拿大,民用机场通常由政府直接经营或由政府成立的机场管理局管理。许多美国的机场仍出租部分或全部的设备给外面一些特定的公司管理,像是贩卖部或停车服务。

    在美国,所有的民用机场跑道都是由美国联邦航空局所认证,系根据联邦法规法典标题 14 第 139 条〈商业服务机场认证〉,但据联邦航空局规定,由当地机场负责管理维护。

    虽然美国不愿将机场私有化(尽管联邦航空局从 1996 年开始赞助机场民营化的计划),这种由政府所有、外包管理的模式仍是世界大多民用机场的标准管理营运模式。

    交通规则/机场 编辑

    和地面交通一样,天上也需要有一套交通规则,用以规范驾驶员的驾机行为。同时还设有空中交通管制员执行管理任务,从而创造一个安全、有序、高效率的空中交通环境。

    空中的交通规则叫飞行规则,是借鉴地面交通规则的经验制定的。它的核心目的是要保障机上人员和飞经区域的地面群众的人身和财产安全。飞行规则分为通用飞行规则、目视飞行规则和仪表飞行规则三个部分,通用飞行规则是各类飞机共同遵守的基本规则,它的主要要求是:非经特殊允许,飞机不能在居民密集区域上空飞行,不能从机上向下抛任何物体。为了防止相撞,规定飞机在相对飞行相遇时,各自向右转躲避对方;在同向飞行时,如果要超越前方的飞机,后面的飞机要改变高度或从右侧超越。航向不同的飞机在空中交汇时,左方的飞机要为右面的飞机让路。空中的“交通警察”——空中交通管制员不像在陆地上执勤的警察可以在十字路口等地面对面地指挥汽车司机,他们靠飞机报告的所在位置和控制飞行的时间间隔来指挥飞机。因此在通用飞行规则中,要求在航线上飞行的飞机事先要提供飞行计划,被批准后,飞机才能被放行。在飞行时要得到管制员的许可,而且在规定的报告点向管制员报告飞经的时间、飞行高度等。由于对时间的控制是空中交通管制的基础,所以空中交通体系包括飞机和管制塔台都统一使用协调世界时,以保证空中交通管理的精确度。

    针对目视导航或仪表导航的飞机分别制定了目视飞行规则和仪表飞行规则。目视飞行时,驾驶员主要依靠视觉来判断和发现其他飞行物或地面障碍。目视飞行规则的基础就是飞机能“看见”和“被看见”。也就是飞机之间、飞机和地面管制员之间能相互看见,用以保证飞行安全。目视飞行规则对能见度和天气情况做出了严格的规定,规定了目视飞行气象条件标准。如果天气状况达不到这些标准,飞机就不能被放飞。小型低高度的飞机大多采用目视飞行;大型飞机在气象条件许时,尤其是在机场上空,空中交通繁忙区域,因为目视飞行灵活,有时也采用目视飞行。在空中管制工作中,目视飞行只占其工作量的一小部分。

    仪表飞行规则是专门为使用无线电仪表导航的飞机制定的。它规定了靠仪表飞行时的气象条件。在仪表飞行时驾驶员仅靠仪表观测和管制员的指示飞行即可,不需要看到其他飞机和地面情况,因此仪表飞行的气象条件要宽于目视飞行。仪表飞行大大降低了天气对飞行可能造成的影响。仪表飞行规则要求飞机上必须配置齐规定的飞行仪表和无线电通讯设备;相应的,驾驶员也必须具备熟练使用这些仪表和设备的能力。驾驶员只有在取得仪表飞行的驾驶执照后才能进行仪表飞行。现在空中飞行的绝大多数航班都采用仪表飞行。

    乘机需知/机场 编辑


    购票需知

    1.订座:出国人员为保证如期飞行,最好到航空公司售票处当面订座, 如你拟乘坐的航班座位已满,又不可能改变时间,你可申请列为候补, 前两天下午到售票处购票。

    2.购票:定妥座位后,应按规定期限持护照、签证、定座单、支票、中国银行出具的专购买机票用的外汇证明, 自费者还需带入学通知书复印件, 单位介绍信,审核机构证明,中国银行购票证明(可用人民币证明)以及外 币等,自费出国(留学或探亲)购买中国民航国际航班机票者,只要在定座 时申明是自费出国,即可享受一定折扣。但如果去美国, 加拿大就必须在飞机起飞前21——7天内定座和购票,否则就不能享受折扣, 同购票后不能改期或改变航班,否则按退票处理,如因故退票要收50%的退票费, 所以在 购票时必须询问清楚。

    行李需知

    一、关于行李

    若使用新的行李箱,千万要记得行李箱特征、颜色及尺寸,否则领取行李时,会茫茫然不知如何找起。各航空公司会提供行李名条,请顾客写上联络地址及电话,一旦遗失,航空公司可按照行李名条,将行李送回。如果你所使用的行李箱非常大众化,建议可在行李上贴上醒目的贴纸或是系上一条花色的手帕,以便寻找行李。

    1)托运行李:可携带托运行李两件,两件行李尺寸总和不得超过106英寸(269公分),其中任何一件不得超过62英寸(158公分),每件重量则不得超过70磅(31.75公斤)。

    2)手提行李:可携带手提行李一件,尺寸不得超过45英寸(158公分),重量不得超过50磅(22.67公斤)。手提行李中建议包括下列物品:换洗内衣裤一套、旅行支票及现金、护照、I-20、个人通讯录、个人药品、纸、笔、乳液、护唇膏、隐形眼镜药水、眼镜、面纸、及打发时间的娱乐用品。男生应携带一把刮胡刀,随时整顿仪容。

    机场需知

    行李托运、换登机牌

    到达机场后,请到出发大厅指定的服务台凭客票及本人有效身份证件按时办理乘机和行李交运手续,领取登机牌。飞机离站前30分钟停止办理乘机手续。

    购买机场建设费

    需在指定柜台买50元人民币的机场建设费,8小时内中转的旅客及12岁以下的儿童凭机票免交机场建设费。您还可自行决定是否购买保险。

    安全检查

    通过安全检查时,您应首先向工作人员出示登机牌、有效证件和飞机票。为了飞行安全,您及随身携带行李物品必须接受安全检查。行李物品要做x光机检查,旅客要走金属探测器门。

    候机及登机

    可以根据登机牌所显示的登机口号在相应的候机厅候机休息,听广播提示进行登机。

    布局规划/机场 编辑

    《中国民用机场布局规划》业经国务院批准颁布实施。规划目标是到2020年民用机场总数达244个,初步形成规模适当、布局合理、层次分明、功能完善的现代化民用机场体系。

    规划方案

    按照“加强资源整合、完善功能定位、扩大服务范围、优化体系结构”的布局思路,重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场,完善干线机场功能,适度增加支线机场布点,构筑规模适当、结构合理、功能完善的北方(华北、东北)、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。具体是:

    北方机场群:由北京、天津、河北、山西、内蒙古、辽宁、吉林、黑龙江8个省(自治区、直辖市)内各机场构成在。既有30个机场的基础上,布局规划新增北京第二机场、邯郸、五台山、阿尔山、长白山、漠河、抚远等24个机场,机场总数达到54个。

    华东机场群:由上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东7个省(直辖市)内各机场构成。在既有37个机场基础上,布局规划新增扬州泰州、丽水、芜湖、三明、宜春明月山、上饶三清山、济宁,、南京马鞍国际机场等12个机场,机场总数达到49个。

    中南机场群:由广东、广西、海南、河南、湖北、湖南6省(自治区)内各机场构成。在既有25个机场基础上,布局规划新增信阳、岳阳、衡阳、邵东、河池等14个机场,机场总数达到39个。

    西南机场群:由重庆、四川、云南、贵州、西藏5省(自治区、直辖市)内各机场构成。在既有31个机场的基础上,布局规划新增和迁移宜宾、黔江、康定、腾冲、六盘水等21个机场,机场总数达到52个。

    西北机场群:由陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆5省(自治区)内各机场构成。在既有24个机场的基础上,布局规划新增天水、陇南、玉树、喀纳斯等26个机场,机场总数达到50个。

    相关计划

    2010年前,主要通过部分新增机场的建设和既有机场的改扩建,逐步完善各区域机场体系,完成北京、浦东、广州、太原、呼和浩特、九寨沟、南京禄口等机场扩建及南京马鞍国际机场、鄂尔多斯、阿尔山、长白山、腾冲、康定、荔波、喀纳斯等机场新建;实施天津、虹桥、杭州、南昌、深圳、长沙、南宁、成都、乌鲁木齐、西安、银川、西宁等既有机场的改扩建,昆明、合肥、汕头、宜宾、库车等机场的迁建及三明、河池、阿里、玉树等机场的新建;积极推进沈阳、哈尔滨、南京、厦门、海口、重庆、兰州等机场扩建及北京第二机场、扬州泰州、亚丁、六盘水、夏河等新建机场项目的前期工作并适时开工建设,新设良乡、济宁、日。喀。则等军民合用机场。至2010年机场总数达到190个左右,其中军民合用机场达到55个,五大区域机场群的整体服务能力和服务质量水平进一步提高,基本满足我国航空运输发展需求,基本适应我国经济社会发展需要。目前南京第二座国际机场——南京马鞍国际机场已经开工。2014年青奥会前建成并投入使用,计划四条跑道,最长10000米,被国家民航局定位为除北京首都、上海浦东、广州白云之后的第四大国际门户机场。

    规划特点

    机场布局规划明确提出了机场群的概念,将全国机场按五大机场群进行优化整合,这是我国民航发展史上的全新规划理念。它的提出主要是基于对市场经济条件下资源整合的重要性和经济全球化下提高我国机场整体竞争力的紧迫性的考虑。其基本思路是以市场为基础,结合航线布局与航班安排、空中交通管理以及机场功能与规模,同时考虑航空运输合理化、国家地理、生态自然环境与国家区域发展战略等方面的技术经济要求,合理划定一定的地理区域并在此区域内形成机场协同关系,进一步优化区域内机场资源,完善区域内各机场功能定位,实现机场群协调互动,全方位发展的战略格局。

    最大机场/机场 编辑


    印度建成世界上首个完全由太阳能供电的机场印度建成世界上首个完全由太阳能供电的机场
    迪拜筹资820亿美元,兴建世界最大的阿勒马克图姆机场(24.897181,55.153341)。位于迪拜西南方41公里的杰贝阿里市,阿联酋政府投下820亿美元大兴土木打造占地140平方公里、号称全世界最大的机场。

    往来中东的商旅凡经过迪拜机场,无不为它的规模与大理石搭配镀金的豪华气派装潢留下深刻的印象;至2005年,入境和过境迪拜机场的旅客数已达2470万人次,仅次于韩国,成为世界增长第2快的机场。

    为减轻迪拜机场的负担,阿国政府决定另于杰贝。阿里辟建一座每年可容纳1.2亿人次旅客、拥有6条飞机起降跑道、2座航站大厦的航空城。估计2017年完工。

    据阿国政府的规划,阿勒马克图姆国际机场的6条跑道,将保留一条专供货机卸载,凡经迪拜港转口的远洋货柜,可从码头直接运送至此,所有的作业都于免税的自由贸易区内一气呵成。

    至于新机场其它空间的运用,阿国政府打算再斥资330亿美元,辟建面积为香港2倍的“迪拜世界中心”,结合7星级的帆船饭店,使迪拜成为结合金融、观光功能的全球商业重镇。

    行业知识/机场 编辑

    机场行业属于民航运输行业中的子行业,属于资金密集型的交通基建行业。中国机场的业务主要分为航空和非航空业务。由于中国宏观经济发展持续向好以及外贸进出口贸易保持快速增长,机场客货吞吐量连年保持增长。据国际机场业的统计经验,机场吞吐量的增长率通常为国民经济增长率的2倍。

    2005年,中国境内民用航空定期航班通航机场135个(不含香港和澳门,下同)。定期航班通航城市133个。2005年,全国通航机场共完成旅客吞吐量28435.1万人次,比上年增长17.5%。其中,国内航线完成25379.5万人次;国际航线完成3055.6万人次,比上年增长14.1%。完成货邮吞吐量633.1万吨,比上年增长14.6%。其中,国内航线完成426.5万吨;国际航线完成206.6万吨,比上年增长14.7%。飞机起降架次为305.7万架次,比上年增长14.7%。其中:运输架次为277.0万架次,比上年增长12.0%。

    2006年,中国境内民用航空定期航班通航机场142个(不含香港和澳门,下同)。定期航班通航城市140个。2006年,全国各机场共完成旅客吞吐量33197.3万人次,比上年增长16.7%。其中,国内航线完成29934.3万人次,比上年增长17%(其中内地至香港和澳门地区航线为1098.6万人次,比上年增长14%);国际航线完成3263.0万人次,比上年增长14.6%。完成货邮吞吐量753.2万吨,比上年增长19%。其中,国内航线完成504.2万吨,比上年增长16.8%(其中内地至香港和澳门地区航线为46.6万吨,比上年增长15.7%);国际航线完成249万吨,比上年增长23.6%。

    2007年上半年民航全行业盈利46.2亿元。其中,航空公司盈利15.4亿元,机场盈利21.1亿元,其他企业盈利9.7亿元。2007上半年,民航全行业主营业务收入1218.3亿元,同比增长18.3%;累计完成运输总周转量166.7亿吨公里、旅客运输量8669.9万人、货邮运输量182.7万吨,同比分别增长19.5%、16.7%和15.2%;完成固定资产投资104亿元,同比增长3%。

    随着2008年奥运会开幕,国外游客来华数量在2006-2008年间迅猛增长,对国际航班的需求将大幅增加。在国内,人们收入水平的提高,时间观念的增强以及商务往来的增加都会在一定程度上促进国内航班需求的增长。

    中国投资咨询网发布的《2007-2008年中国机场业分析及投资咨询报告》共十二章。首先介绍了机场的定义、分类、特点及行业发展环境等,接着分析了国际国内机场业的发展概况,然后介绍了国内外机场业客运和货运的发展。随后,报告对机场业做了建设情况分析、经营管理模式分析、改革分析、区域发展分析、重点企业运营状况分析和投资分析,最后分析了民航运输业与机场业的发展前景及趋势。您若想对机场业有个系统的了解或是想投资机场运营与建设,不可或缺的重要工具

    现状前景/机场 编辑


    机场行业属于资金密集型交通基建行业,机场和航空公司为航空运输业的两大组成部分。

    经过几十年的建设和发展,中国机场总量初具规模,机场密度逐渐加大,机场服务能力逐步提高,现代化程度不断增强,初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心,以成都、昆明、西安、重庆、沈阳、乌鲁木齐、深圳、哈尔滨、郑州、武汉、南京、杭州、大连、福州等省会或重点城市机场为骨干以及其他城市支线机场相配合的基本格局,中国民用运输机场体系初步建立。截至2006年底,中国(不含港澳台地区)共有民航运输机场147个,其中军民合用机场45个,全国机场平均密度为每10万平方公里1.53个;按经济地理分布,东部地区41个、中部地区25个、西部地区69个、东北地区12个;按地区划分,东北、华北、华东、中南、西南、西北6个地区的机场数量分别为12个、18个、37个、25个、31个和24个。

    2007年,国内大中小型机场客货吞吐量突飞猛进,实现了速度和效益的双增长。2007年,中国境内民用航空定期航班通航机场148个(不含香港和澳门)。定期航班通航城市146个。

    2007年,全国各机场共完成旅客吞吐量38758.6万人次,比上年增长16.8%。其中,国内航线完成34925.2万人次,比上年增长16.7%(其中内地至香港和澳门地区航线为1188.9万人次,比上年增长9.2%);国际航线完成3833.4万人次,比上年增长17.5%。2007年,全国各机场共完成货邮吞吐量861.1万吨,比上年增长14.3%。其中,国内航线完成554.0万吨,比上年增长9.9%(其中内地至香港和澳门地区航线为51.2万吨,比上年增长9.9%);国际航线完成307.1万吨,比上年增长23.3%。

    2008年10月民航机场客运量保持稳定增长,10月旅客总运输量为1834.4万人,同比增长8.6%。2008年1-10月累计运输旅客15971.8万人,同比增长2.4%。2008年10月民航机场货邮运输量呈下降趋势,10月货邮运输量为343452亿吨公里,同比减少3.1%。2008年1-10月累计运输旅客3387697亿吨公里,同比增长3%。

    中国航空市场增长惊人,中国三大枢纽机场(北京、上海浦东、广州)加上香港国际机场在内2007年共处理超过1亿6000万旅客人次和800万吨货物。

    因应市场增长需要,中国主要国际枢纽机场正进行庞大投资计划。同时,首都机场正探索兴建第四跑道和第二北京机场的可能性。

    在国务院扩大内需政策的拉动下,国内机场建设无论是从资金还是政策上都将获得大力的支持,在4万亿元拉动内需政策下,民航总局获得了40亿元政府拨款,可以预见2009年中国机场建设将掀新高潮,这对缓解中国民航基础设施建设滞后与航空运输快速发展不相适应的状况会起到关键作用。

    机场是航空事业中的一个重要组成部分,是飞机起降、停驻、维护的场所。机场的演变过程反映着民航事业的发展过程。场道使用面积和各种飞行保障设施决定使用飞机的大小、运载重量和飞行速度;净空标准和场道范围影响飞行安全。机场一般根据跑道的长度和机场范围以及相应的技术设施等来划分等级,跑道结构是主要依据。土质、草皮、戈壁性质的跑道属四级机场;碎石、沥青结构的跑道属三级机场;混凝土、碎石混合性质的跑道属二级机场或一级机场。机场的等级不同,可起降的飞机机型不一样,承载能力也就不同。机场根据执行任务性质,可分为运输机场和通用机场。运输机场主要用来营运客货,通用机场多为工农业或其它小型飞机季节性和临时使用,必要时运输机场可替代通用机场。


    相关文献

    扩展阅读
    1新闻中心
    2国家发展和改革委员会
    3中国机场网

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