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  • 梅江桥

    梅江桥是梅州桥梁中名气最大的,最早修建的,横跨梅江,修建成于民国二十三年(1934年)春。它历经抗日战争和国共内战动乱,几经修缮扩建仍屹立于梅江U形的顶端,成了当年沟通梅州市区(梅城)南北两岸的咽喉要道。梅江桥造型美观实用,拱形的护栏,是早年梅城的标志性建筑。

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    简介/梅江桥 编辑

    梅江桥 梅江桥

    梅江桥位于广东梅州梅县城区中心,是一座横跨梅江,沟通江南、江北市区的大桥。古时,此处无桥,行人以竹筏、木船为渡。元泰定年间,在梅溪渡用船42艘架设浮桥。明代,船废。民国14年,重架浮桥,后又废。梅江桥于民国20年春由“福济善堂”饶芙裳与各善董及地方人士黄荣樵、黄燮南、曾汉南、刘启兰等人倡建,得国内商家和海外侨胞廖元盛、陈富源、饶烈伯、谢信泰、侯广德夫人、潘直我等人热心资助,于1931年冬动工,1934年秋基本建成。工程费用11.23万大洋。此桥由法国牧师龚神父(工程师)绘图设计,桥型新颖,原设计负荷3英吨,为桁架杆拱11孔钢筋混凝土桥,每孔跨径20—22米,另有板梁孔引桥4孔,每孔跨径10米,下部结构为钢筋混凝土薄隔板双柱式墩台,桥长278.5米,宽6.65米。建国前,中间行车道用木板铺桥面。1950年,人民政府拨款将木板桥面改成钢筋混凝土行车道。1965年由省交通厅拨款80万元,省城市建设设计院设计,省交通厅公路基建工程队承建,加固桥柱,加宽桥面,利用原桥墩台,将上部结构改建为行车道(宽5.8米),扩大两边人行道(各宽2米)。将北岸上桥坡增筑立体交叉引桥,跨越凌风东路,延长桥身100米。改建工程于1967年完成。改建后的梅江桥全长约300米,宽12米,荷载能力增至汽一10吨。

    1986年冬,东山大桥建成通车后,梅江桥主要通行非机动车和行人。

    梅江桥是梅州的标志性建筑之一,也是连接梅州市区(梅城)南北的主要桥梁,尤其是在上世纪80年代东山大桥建成以前,更是贯穿南北的大动脉。1986年,经有关方面鉴定,梅江桥使用年限已到,禁止通行机动车辆。

    加固大修工程/梅江桥 编辑

    梅江桥具有很高的历史、文化价值。由于该桥建桥时间较长、损伤和病害较多,2007年10月被省质监总站检测定为危桥并全面封闭。梅州市人民政府在多次组织专家论证会研究论证,并广泛征求包括广大市民、外出乡贤、海外侨胞在内的社会各界的意见后,本着科学、严谨的精神和对历史、对子孙后代负责的态度,决定对梅江桥进行加固大修。

    据了解,梅江桥加固大修工程始终坚持修旧如旧的原则,最大程度地保留了结构特色和建筑风格,延续了梅江桥的历史性和文化性。工程总投资2500万元,于2008年11月正式动工,至2009年12月,历时13个月。市政府把梅江桥加固大修列入“十大民生重点工程”,多次在市政府常务会和市长办公会上研究部署工程建设的相关工作,刘日知、李嘉等市领导多次到现场检查指导,为工程建设倾注了大量心血。市人大、市政协多次组织视察或开展专题调研,专门听取工程建设情况报告,为工程建设提出了许多建设性的意见和建议。广大市民、外出乡贤、海外侨胞纷纷通过来访、来电、网络等各种形式,为梅江桥加固大修工程建设建言献策。各有关部门密切配合、通力合作,广大工程建设者精心组织、科学施工、抢抓进度,为工程的顺利完工做了卓有成效的工作。

    加固的梅江桥/梅江桥 编辑

    加固大修后的梅江桥消除了病害,结构安全稳定,重新恢复了桥梁的使用功能,能够满足12座以下(含12座)客运车辆、两轮摩托车和自行车、行人通行的要求,并解决了管线架空悬挂等问题。这将进一步改善梅州市区的交通条件,进一步提升城市品位。梅江桥形式优美,结构坚固,是梅州第一座梁桥。加固大修后的梅江桥,是梅州市区(梅城)江北通往江南的大动脉,是梅城的交通主干线。

    梅江桥的故事/梅江桥 编辑

    广东梅州北邻赣南、闽西,东接潮汕,是粤东的门户和水陆交通枢纽。优越的地理位置使梅州成为著名的商品集散地,因此,梅州人民十分希望能在梅江上建一座大桥。

    七十多年以前,梅城的开明人士黄荣樵、黄燮南、曾汉南、饶芙蓉、刘耀初、卢耕父等人,发动梅州人民和广大的海外梅州侨胞,建起了当时广东省屈指可数的一座钢筋水泥大桥,从而谱写了一曲梅城海内外乡亲爱国爱乡的动人篇章。

    黄荣樵、曾汉南等人经常聚在一起,商议建桥的事宜。黄荣樵早年在广西任县知事,后来因为同情革命党人和厌恶官场,就自动放弃官职回到家乡梅州。由于黄荣樵足智多谋,人缘又好,因此,梅城政要人物多次登门拜访。黄荣樵乐善好施,把修桥补路等看成是一件大快人心的事。曾汉南原来是一个山村小学的教师,为了躲避土匪的袭扰而碾转来到梅城,在水南公学任教。他为人忠厚,做事稳重大方,是慈善中人,对家乡修桥补路的事尤为热心。黄荣樵、曾汉南等人下决心一定要把梅江桥建起来,以此来造福梅州民众和四方来客。经过一番的筹划,他们决定一方面发动梅州人民发扬爱国爱乡精神,尽力捐款建桥,一方面利用侨乡优势,动员梅州籍的华侨捐资。于是,梅县县长(今梅州市梅县区)彭精一和发起人当即成立了建桥筹备小组,马上开展工作。

    十月的梅城,天高云淡,秋风送爽,正是施工的大好时节。1931年10月26日,梅江桥正式动工兴建。那时,在一条大江上兴建钢筋水泥大桥,不仅在梅城就是在粤东地区都是闻所未闻的,在广东省恐怕也为数不多。这充分显示了客家人民的勤劳、勇敢和智慧。建桥开始,资金严重短缺,施工器械极为落后。为了保证工程质量,黄荣樵不得不命令工程暂缓。于是,他派曾汉南专程到汕头请教自已的昔日好友、驻汕法籍工程师龚神父。经粗略计算,要完成这么大的工程,约需大洋12万,这对于梅州来讲简直是一个天文数字。为了让工程顺利进行下去,筹备组四处奔走,呼吁大家认捐。在这前后共有8000多人捐款。各商家店铺也纷纷赊借水泥、钢材给建桥筹备组。在资金再度青黄不接时,黄荣樵一面介绍德大兴、金生庄、黄昌源等商号借款接济,又蒙干事陈济轩认捐一桥墩,一面写信动员梅县籍(今梅州市梅县区)的华侨认捐。结果,侯广夫人在南洋募得1.2万多元,由东洋探亲归来的潘植我捐助1.5万地。为了褒扬侯广夫和潘植我二人为梅江桥所作的贡献,建桥筹备组特地为二人写了赞语。在爪哇吧城,燕络英剧社举行义演,将得大洋2100元全部捐给筹备组。此外,南洋华侨帮助筹备组在南洋发行三期彩票,除颁奖以外,实得大洋21223元,他们把这一巨款全部寄给筹备组。在各方的共同努力下,梅江桥终于在1934年初步建成。桥建成以后,在桥的北端建有一碑亭,将建桥经过及主要捐资人的相片、芳名镶泐其上,以垂后世,永志功德。可是,后来碑亭被毁,碑石丢失。1991年,梅州市人民政府经过多方努力,终于找到了建桥的有关资料,于是拨款按原碑内容于桥的南岸西侧重建碑亭,以供后人瞻仰。

    梅江桥原桥长278.5米,宽阔6.65米,分十三孔,为连拱弧形钢筋水泥大桥。当时的桥面,中间只铺木板,桥的两端,砌筑石阶梯行,行人拾级而上,车辆不能通行。1950年和1965年,梅县人民政府(今梅州市梅县区人民政府)两次斥资改铺水泥桥面和扩建人行道,并加筑立体交叉引桥,使它能通行车辆。修葺一新的梅江桥全长300米,宽12米,更加显得巍峨壮观。如今人们看到的是1965年时扩建的。1965年,郭沫若先生来到梅城时,称赞梅州是“文物由来第一流”。

    梅江桥建成以后,要嵌上“梅江桥”三个字和“桥联”。当时主持者曾公开征求书法家供献翰墨,还公开征求佳联,以彰盛事。一时,梅城的文人雅士纷纷挥笔,撰联应征,一时佳作尽献。结果,周辉甫、宋汪若、谢心源三位书法家写的分别用在桥拱中间两面和桥背中间。而当时入选拟取录的佳联则未印其上。在此把他们集录如下。

    入选第一名佳联的是:

    梅属地灵,功成之用仙鞭石;

    江横天堑,普渡何须鹊架桥。

    另一副入选而未取录的佳联是:

    梅水架长虹,不用祖龙鞭石;

    江山留胜迹,且看司马题桥。

    这两副桥联,都是十一个字,“梅江桥”三个字都嵌入其中,前后紧凑,首尾呼应,一气呵成,写得有气势,对仗也工整,称得上是佳作

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