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  • 武广高速铁路”是“京广高速铁路”的同义词。

    京广高速铁路

    京广高速铁路(Beijing-Guangzhou High-Speed Railway),简称京广高铁,又称京广客运专线,是京港高速铁路(北京至香港)的重要组成部分,是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路的重要“一纵”,呈南北走向,被誉为世界上运营里程最长的高速铁路。

    京广高速铁路于2008年10月15日动工建设;2009年12月26日,京广高速铁路武广段开通运营; 2012年9月28日,京广高速铁路郑武段开通运营; 2012年12月26日京广高速铁路京郑段开通,标志着京广高速铁路全线开通运营。

    京广高速铁路自北京西站至广州南站,全长2298千米,共设37个车站,设计最高时速350千米,运营时速为300千米。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 京广铁路客运专线 外文名: Beijing-Guangzhou High-Speed Railway
    别名: 京广高铁 通车时间: 2012年12月26日
    路线长度: 2298千米 设计时速: 350km/h
    车站总数: 36个 途经省份: 京、冀、豫、鄂、湘、粤
    起点: 北京西站,广州南站
    铁路级别: 高速铁路 沿途城市: 北京、郑州、武汉、长沙、广州等
    营运速度: 300千米/小时
    • 晴爷到此等到高铁的日益完善,会不会逐渐替代飞机的客流量呢?毕竟人们还是更习惯在地上跑

    目录

    建设历程/京广高速铁路 编辑

    2005年,中华人民共和国国务院批准了全国《中长期铁路网规划》,计划建设“四纵四横”铁路高速客运网,新铁路“黄金十字架”。

    2006年7月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了项目建议书。

    2008年4月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了可行性研究报告。

    2008年8月,原中华人民共和国铁道部批复项目初步设计。

    2008年10月15日,原中华人民共和国铁道部及河南、河北、湖北三省在郑州共同召开石武铁路客运专线开工动员大会,宣布工程正式开工建设。

    2009年12月26日,京广高速铁路武广段开通运营。  

    2010年6月底,京广高速铁路桥梁架设全部完成。

    2010年10月25日,京广高速铁路隧道贯通。

    2011年4月,京广高速铁路轨道铺通。

    2011年5月,京广高速铁路完成钢轨焊接、锁定、应力放散等工作。

    2011年8月,京广高速铁路基本完成轨道精调。

    2012年5月15日,京广高速铁路全线送电成功。

    2012年5月20日,京广高速铁路正式启动联调联试及动态检测、运行试验。

    2012年7月30日,京广高速铁路京郑段开始分段进行联调联试。  

    2012年9月28日,京广高速铁路郑武段开通运营。    

    2012年12月26日,京广高速铁路京郑段开通,标志着京广高速铁路全线开通。  

    京广高速铁路动车站列车(摄于河北省石家庄市) 京广高速铁路动车站列车(摄于河北省石家庄市)

    线路站点/京广高速铁路 编辑

    设计参数

    沿途站点

    京广高速铁路全线办理客运业务的车站数为36个,其中,北京段1个、河北段9个、河南段9个、湖北段3个、湖南段9个、广州段5个。除此之外,丰台站暂不办理客运业务,

    北京西站—丰台站 (暂时取消)—涿州东站—高碑店东站—保定东站—定州东站—正定机场站—石家庄站—高邑西站—邢台东站—邯郸东站—安阳东站—鹤壁东站—新乡东站—郑州东站—许昌东站—漯河西站—驻马店西站—明港东站—信阳东站—孝感北站—武汉站—咸宁北站—赤壁北站—岳阳东站—汨罗东站—长沙南站—株洲西站—衡山西站—衡阳东站—耒阳西站—郴州西站—乐昌东站—韶关站—英德西站—清远站—广州北站—广州南站

    线路走向

    线路走向 线路走向

    京广高速铁路连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区,纵贯北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省市,串起首都北京和石家庄、郑州、武汉、长沙、广州5个省会城市及众多中等城市。  

    运营情况/京广高速铁路 编辑

    运营历程

    截至2010年2月24日,京广高速铁路武广段共安全开行动车3490列。  

    2012年9月,京广高速铁路郑武段,开行24对动车组列车。  

    2012年12月,京广高速铁路全线贯通后,开行动车组列车155对,其中本线列车97对、跨线列车58对。  

    客运流量

    2009年12月26日至2010年1月25日18时,京广高速铁路武广段共发行旅客124万人次。  

    2012年12月29日,京广高速铁路当日发送旅客24.5万人。  

    截至2013年12月25日,京广高速铁路总运客量接近1亿,日运客超过25万,2013年10月1日更是突破30万。  

    截至2017年10月19日,京广高速铁路“复兴号”共计发送旅客42万人次,上座率为100%。  

    2018年暑运,京广高速铁路日均旅客发送量72.0万人次。  

    设备设施/京广高速铁路 编辑

    京广高速铁路车型 京广高速铁路车型

    2010年12月,京广高速铁路使用和谐号CRH2型电力动车组和和谐号CRH3型电力动车组。  

    2013年3月,京广高速铁路使用和谐号CRH380A型电力动车组。  

    2018年7月1日,京广高速铁路新安排16辆复兴号CR400AF型电力动车组在京广高速铁路上开行。  

    建设成果/京广高速铁路 编辑

    技术难题

    • 建设难度大

    京广高速铁路郑武段跨越京港澳高速公路、沪汉蓉快速客运通道,施工安全难度较大。木兰隧道全长4745米,岩质软弱,裂隙发育,岩体破碎,为浅埋隧道,处于冲沟之下,隧道开挖过程中常产生突水现象。黄龙寺隧道全长8715米,隧道埋深一般为100―200米,最大埋深约335米。地表水系 仅局部沟谷内较发育,隧道洞身发育 三条北东向和近东西向溪流。洞身范围内主要发育大小断裂5条,断裂带内为构造角砾,未胶结,导水性和富水性较好,最大涌水量187立方米/天,施工风险大。

    • 技术标准高

    在京津、武广等其他高速铁路技术的基础上进行消化吸收,开创了CA砂浆原材料基准样比对试验管理技术,掌握了CA砂浆灌注和有效控制CA砂浆离缝施工技术,优化了无砟轨道宽窄接缝、侧向挡块设计和施工技术,建成了世界上第一条在山区和长大隧道中修建CRTSⅡ型板式无砟轨道,标志中国已掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道等成套关键技术。

    • 专业接口多

    施工过程中涉及路基、桥涵、隧道、无砟轨道、精密测量、四电集成、站房建设、客服信息等专业,专业性强,工序繁杂。工序和专业间的转换频繁、衔接复杂,涉及线下与轨道工程的转换、站前与站后工程的转换、主体与附属配套工程的转换等等,这些转换涉及不同界面之间的配合,确保安全有序顺利衔接的压力较大。
      

    • 环保要求高

    站房大量使用新型节能环保建筑材料,站场全部使用无柱风雨棚,采光性能好,场地功能齐全通透,旅客进出、购票、候车、乘降路径简捷顺畅,且与公路和其他交通方式衔接合理,实现“零距离”换乘。大量采用“以桥代路”设计,线桥隧比达81%,有利于保证线路质量和运营安全,节约大量的土地资源。

    京广高速铁路在田野飞驰 京广高速铁路在田野飞驰

    重点工程

    • 乐昌大瑶山隧道群

    大瑶山隧道群位于广东省韶关市乐昌市境内,隧道穿越南岭山脉乐昌大瑶山,隧道分大瑶山一、二、三号隧道,三座隧道共长约24.6千米,其中大瑶山一号隧道长10081米,大瑶山二号隧道长6027米,大瑶山三号隧道长8289米,大瑶山一号隧道为整个京广高速铁路最长的山岭隧道。隧道开挖断面大,达150平方米;地质异常复杂,大瑶山一号隧道设计有13条大断层,破碎带占隧道总长的23.8%,高地应力区段占隧道总长的22.4%,隧道穿越1366米高压强富水岩溶发育区。  

    • 木兰隧道

    木兰隧道位于湖北省武汉市黄陂区境内,隧道穿越武汉市风景旅游区木兰山风景区,全长4745m ,隧道最大埋深为320米,进出口浅埋段、岩体破碎易失稳坍塌;褶皱较发育,基岩产状变化较大,岩质软弱,裂隙发育,岩体破碎,进口左侧有一顺层岩层,洞身有一断层破碎带宽30米。部分地段为断裂及其影响带,岩体破碎,导水性和富水性较好,且本段为浅埋隧道,处于冲沟之下,隧道开挖过程中常产生突水现象。隧道整体岩体呈中层状,少量呈碎块、碎片状。洞身岩体较破碎~较完整,部分地段构造/节理裂隙发育,岩体破碎,易造成隧道坍塌。  

    • 黄龙寺隧道

    黄龙寺隧道位于鄂豫交界处,穿越大别山山脉,全长8715m。隧道埋深在100―200m之间,区域地势北高南低,海拔一般为200―800m,属低山丘陵区。地表水系仅局部沟谷内较发育,隧道洞身发育三条北东向和近东西向溪流。黄龙寺隧道洞身范围内主要发育大小断裂5条。断裂带内为构造角砾,未胶结,导水性和富水性较好,最大涌水量187m3/d。本区构造以南东―北西张性断层为主,节理发育,主要有两种,既风化节理和构造节理,构造节理以张性节理为主,节理面较平直。不良地质及特殊岩土主要是:危岩落石、放射性等。  

    • 大悟跨京珠高速公路特大桥

    大悟跨京珠高速公路特大桥位于大悟县境内,桥址范围内主要为稻田、丘陵、山岗,山坡大多为旱地和灌木丛。桥长913.990米,并跨越京珠高速公路路堑地段,该高速公路与线路的夹角为49°,保证桥下净宽50米,净高6.0米。基础类型采用扩大基础和钻孔桩基础,桩径根据不同跨度和地质条件分别采用1.0米、1.25米、2.0米三种桩径形式。桥台采用双线矩形空心桥台,简支箱梁桥墩采用圆端形空心墩,与高速公路相邻的两个桥墩及连续梁桥墩采用实体结构。跨越京珠高速公路采用(60+100+60)连续梁,采用挂篮悬臂浇筑法施工。  

    • 跨合武铁路特大桥

    跨合武铁路特大桥全长15.27km,桥墩采用端形实体墩、空心墩,双线门式刚构墩,双线矩形空心桥台。大桥连续跨越黄孝公路、麻汉铁路联络线、川龙大道,并现两次跨越沪汉蓉快速铁路线,施工难度大,安全风险高。  

    价值意义/京广高速铁路 编辑

    京广高速铁路辐射带动作用强,把环渤海经济圈、中原城市群、关中城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、长三角经济圈、珠三角经济圈等经济区紧密联系在一起,有效降低社会时间成本,给人员流动带来极大便利,对促进区域经济社会协调发展有巨大作用。( 原中华人民共和国铁道部科技司司长 周黎 )  

    京广高速铁路这条纵贯中国南北的大通道开通后,将与现有的京广铁路实现客货分线运输,从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况。同时,珠三角地区也将与中国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈等地区更加紧密地连接在一起,实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动。( 南方日报 评)  

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