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  • 汽油标号

    汽油标号:是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高,抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好,要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。2011年12月,北京市拟定将汽油牌号由“90号,93号,97号”修改为“89号,92号,95号”,并规定硫含量不得超过0.001%。科学称呼应该是“辛烷值”,辛烷值越高,使其爆燃的温度越高,换句话说就是越不容易爆燃。例如90号汽油,可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象,97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 汽油标号
    选择: 根据发动机压缩比选择汽油标号 标号表示: 抗爆性大小
    汽油组成: 异辛烷和正庚烷组成

    目录

     定义介绍/汽油标号 编辑

    种类介绍

    汽油标号汽油标号
    标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好,其辛烷值定为100;正庚烷的抗爆性差,在汽油机上容易发生爆震,其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90,则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。 例如90号汽油,可以保证在压缩比不大于9的发动机上使用不产生爆燃现象,97号汽油就可以保证在压缩比不大于9.7的发动机上使用不产生爆燃现象。

    选择标准

    汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比,也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气--压缩--燃烧--排气--吸气”这样周而复始的运动所组成,活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。提高压缩比只是改变活塞行程,混合油气压缩得越厉害,它燃烧的反作用也越大,燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的,因为得有另一个指标配合,即汽油的抗爆性指标,亦称辛烷值,即汽油标号。

    抗爆震性

    一般认为,活塞在行程的上止点后10度左右,燃烧产生最大压力时,推动活塞的力度最大(就象是荡秋千,在到达最高点后一点使劲秋千最快)。比如1000转的时候,燃烧过程相当于曲轴转角的20度,就是说提前10度点火,引擎最有力。而到了4000转,活塞运动得快了,燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了,就需要提前50度点火,就这样随转速的提高,点火是越来越提前。最终会达到一个转速,还没点火油气就烧起来了,这就是爆震。

    汽油的标号决定了爆震点的早晚,其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高,发动机的压缩比也可能高些,发动机的经济性和动力性都会得到提高。

    确定燃油的抗爆震性是很困难的,因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质,还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。

    评定方法

    为评定燃油的抗爆震性能,一般采用两种方法:马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。

    马达法规定试验工况为:进气温度149℃,冷却水温度100℃,发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时,先用被测定燃油工作,逐渐改变压缩比,直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后,保持压缩比等条件不变,换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18(定其辛烷值为100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值为0)的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例,直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。

    例如:某燃油辛烷值为80,这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。

    研究法与马达法的试验方法相同,只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为:进气温度为51.7℃,冷却水温度为100℃,发动机转速600 r/min,点火提前角为13°。

    由于马达法规定的条件比研究法苛刻,因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时,相当于研究法辛烷值为92;马达法为90时,研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
    一般来说,工厂提高汽油辛烷值的途径有三个:
    一是选择良好的原料和改进加工工艺,例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
    二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分,例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
    三是加入抗爆剂。

    拟改牌号/汽油标号 编辑

    2011年12月7日,北京市质监局在官网挂出《车用汽油》和《车用柴油》两项地方标准的征求意见稿。
    《车用汽油》在产品品种分类一项中明确提出,车用汽油将分为89号、92号、95号三个牌号。据市质监局编制起草该项标准的负责人介绍,考虑到已经实施和将要实施的更严格的机动车排放标准要求,该标准与《车用汽油》2007年第一次修订标准相比,车用汽油牌号进行了重大调整。

    市质监局相关负责人表示,“除了改变汽油标号,调整车用汽油的硫含量指标是本次标准最关键问题。”车用汽油中的硫含量修改为“不大于0.001 %(质量分数)”,而在2007年修订的标准中,这一数字为“不大于0.005%(质量分数)”。

    用油分析/汽油标号 编辑

    93号油比90号油贵5%,但能耗也小5%左右,从百公里耗油钱量上比,理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象,将额外损失5%-8%的功率,再考虑对车辆造成的维护费增加,车况下降,寿命减少等一系列后果,降标用油的费用就进去了。
    汽油是极易挥发的液体,零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来,当汽油标号过低时,压缩的混合油气将在点火前自燃,点火时,已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸,使原先精确设计的燃烧程序失控,一部分汽油做了负功,一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧,造成进气阀和缸内严重积碳,油耗增加,尾气恶劣。当汽车高速行驶时,混乱的燃烧过程将产生连续爆震,它会严重损伤发动机,造成火花塞绝缘破裂,电极过度燃烧,活塞敲缸,活塞环卡死,气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式,让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作,后果可想而知。
    最近几年,97#汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区,就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是燃油纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小,绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象,即压到了头它还不到自燃点,一样会出现燃烧不完全现象。

    车友心得/汽油标号 编辑

    富康车为例

    最早的1.36升化油器车是在1992年引进中国的,当时国内的市场上只有沿海地区和中心城市有90号汽油供应,广大的内陆地区大量供应的还是70号汽油,所以为适应国内的油品现状,特意将发动机的压缩比由原装的9.3降低为8.8,这样的车使用90号汽油就可以发挥正常的性能,如果给这样的车加更高标号的汽油,同时将发动机的点火提前角适当提前一点,发动机的性能会提高一点,感觉会更有力,油耗也会有少许降低。
    富康两厢自由人的发动机排量还是1.36升,是在化油器的基础上改装电控喷油,所以基本机械结构相同,只是将压缩比又提高到9.3,其标准燃油应该是93号汽油。但是由于电控装置可以自动调整点火提前量,当爆震传感器检测到爆震发生时会自动将点火时间稍稍推后,所以使用高质量的90号汽油一般问题也不大,不过使用93号汽油的油耗会有相应降低。

    富康1.6的的发动机的压缩比是9.6,标准用油应该是95或97号。但还是由于电喷车可以自动调整点火时间,所以使用高质量的93号油一般问题也不大,只是油耗可能稍微增加一点。
    新引进的车型发动机的强化程度一般都较高,比如POLO,其发动机的压缩比高达10.5,理论上至少应该使用100号的汽油,但是这样的汽油在国内基本上没有供应,极少数合资加油站虽有供应但价格高达每升10元以上。所以一般车主只能加97号油,短期内也不会有什么明显的问题,但其实97号油对这样的发动机是很勉强的。

    国外发动机

    欧洲很多车厂一般都*提高发动机的压缩比,增加涡轮增压来提高发动机的性能。奔驰、宝马的新型车的压缩比一般都在11以上,一般都需要使用高标号的汽油。 日本车厂一般不仅仅通过提高压缩比来提高性能。

    市面上汽油

    市面上的无铅汽油主要有90、93、97,在大城市中国石化还供应高清洁的90、93、97号无铅汽油,这种汽油不仅含铅量更低,而且还有少量的清洁油路的添加剂。同为高标准的90、93、97号油除了抗爆性不同外,其他的性能如清洁性、杂质是一样的,属于同一档次的油。

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