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  • 沿海高速铁路”是“沿海铁路”的同义词。

    沿海铁路

    中国东部沿海地区的铁路运输系统,从辽东半岛经渤海湾至山东半岛,再沿江苏沿海地区至长江三角洲,后沿东南客运线至珠江三角洲,最终到达广西。

    中国沿海铁路运输系统历史悠久,早在孙中山关于中国建设规划的《建国方略》一书中,就已有“海岸线”的初步构想。建国以后经过国家和人民多次努力,我国沿海铁路系统日益完善,部分已建成无砟铁路和客运专线,可通行250Km/h-350Km/h的动车组列车。海南环岛高铁和台湾高速铁路也属于我国沿海铁路的一部分。

    沿海铁路由丹大快速铁路、环渤海高速铁路、江苏沿海高速铁路、沪杭高铁、东南沿海客运专线 、广西沿海城际铁路、海南环岛铁路、台湾高速铁路八部分组成。

    【注:客运专线只开行动车组旅客列车,快速铁路分有客货共线、可兼行货物列车和动车组旅客列车】。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 沿海铁路 外文名: The coastal railway
    设计时速: 沪甬段350KM/H,其余200~250KM/H 路线等级: 高铁级兼快铁档国铁Ⅰ级
    途经省份: 辽,鲁,苏,沪,浙,闽,粤,桂 所属地区: 华东地区、华南地区
    起点: 丹东 地位: 沿海铁路通道是浓墨重彩的一笔
    终点: 防城港 建设进度: 正在建造连盐,青连,沪通,深茂,合湛
    过江大桥: 沪通铁路长江大桥 开行列车: 和谐号、复兴号系列动车组列车

    目录

    早期设想/沿海铁路 编辑

    孙中山《建国方略》 海岸线

    广东沿海铁路组成 广东沿海铁路组成

    此线自北方大港起,循北方大港汉口线,至于岐口。始自开线路,密接海岸以行,过直隶界, 至山东之黄河港,进至于莱州。自莱州离海岸,画一直线,至招远及芝罘,以避烟潍铁路之计划线。由芝罘转而东南,经过宁海及文登。自文登引一支线至荣城,又一线至石岛,其本线转而西南,至海阳及金家口,与芝罘汉口线合。循之直至于胶州湾之西端,折而南至灵山卫。自灵山卫转而西南,循海岸至日照,过山东界,入江苏省,经赣榆,至海州(今连云港)。于是向西南,进至盐城、东台、通州(今南通)、海门,以达于崇明岛。此岛以扬子江之治水堤之故,将与大陆联为一气矣。其自崇明赴上海,可用渡船载列车而过。此自岐口迄崇明之线,约长一千英里。——《建国方略》[1]孙中山,1917—1920年著

    发展现状/沿海铁路 编辑

    沿海铁路 沿海铁路

    沿海铁路主要连接东部沿海的辽宁、河北、天津、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、广西这八省二市,打造环渤海经济区、长江三角洲城市群、海峡西岸城市群和珠江三角洲城市群等各区域间大运量、高速度的陆路运输通道,串联起我国东部沿海经济发达城市,并以海运和铁路运输的有效对接构建海铁联合的运输链条,海运走进内陆,铁路通向大海。

    丹大铁路、环渤海铁路、东南沿海铁路已建成通车,部分已经修成客运专线。但沿海铁路中,广西和江苏两地仍在建设中(江苏沿海铁路的青连铁路、连盐铁路预计2018年12月通车,新长铁路盐城至海安段、宁启铁路海安至南通段、沪通铁路已通车;广西沿海铁路已建成部分客运专线)。

    沿海铁路铁路客运段:

    1.丹大快速铁路

    2.环渤海高速铁路:哈大客运专线沈阳至大连段、秦沈客运专线、津秦高速铁路、津潍高速铁路、潍烟高速铁路、青烟威荣城际铁路

    3.江苏沿海铁路:青盐铁路(青连铁路、连盐铁路)、新长铁路盐城至海安段、宁启铁路海安至南通段、沪通铁路(在建);

    江苏沿海高速铁路(部分在建):苏北沿海高速铁路(规划)、盐通高铁(在建)、通苏嘉城际铁路张家港至苏州园区段(规划)、沪宁城际铁路苏州园区至上海段

    4.沪杭高速铁路

    4.东南沿海客运专线:杭甬客运专线、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路

    5.广西沿海城际铁路:南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁

    具体线路分段/沿海铁路 编辑

    一、丹大快速铁路

    沿海铁路 沿海铁路

    丹大快速铁路[(Dandong-Dalian High-speed Railway)是一条连接辽宁省丹东市与辽宁省大连市的以客运为主,兼顾货运的快速铁路通道,是中国东北铁路网“大三角”主骨架,也是中国东北地区第一条客货混跑的快速铁路干线。

    丹大快速铁路于2010年3月17日正式开工建设;2015年11月,丹大快速铁路全线试运行;2015年12月17日,丹大快速铁路正式开通运营。

    丹大快速铁路由丹东站至大连北站,全长293千米,设15个办理客运业务的车站,设计的最高时速200千米/小时。截至2018年8月,丹大快速铁路的运行速度为200千米/小时。 截至2016年12月17日,丹大快速铁路累计运送旅客464万人次。

    二、环渤海高速铁路

    沿海铁路 沿海铁路

    环渤海高速铁路是由哈大高速铁路(大连—沈阳段)、秦沈客运专线(沈阳—秦皇岛段)、津秦高速铁路(秦皇岛—天津段)、津潍高速铁路(天津—潍坊段)、潍烟高速铁路(潍坊—烟台段)、青荣城际铁路(烟台—威海段)组成。

    1. 哈大高速铁路 (大连—沈阳段)

    哈大高速铁路是国家“十一五”规划的重点工程,是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中京哈客运专线的重要组成部分,是中国在最北端的严寒地区设计建设标准最高的一条高速铁路,哈大高铁于2012年12月1日正式开通运营。它北起黑龙江省哈尔滨市,南抵辽宁省大连市,线路纵贯东北三省,途径哈尔滨、长春、沈阳、大连四个副省级城市和六个地级市及其所辖区县。全长921公里,设计时速350公里、营运时速300公里(列车最高峰值时速不超过310公里),为双线电气化铁路。其中黑龙江省境内81公里,吉林省境内270公里,辽宁省境内553公里,沿途共设23个车站。

    沈大段隶属于中国铁路沈阳局集团有限公司,线路全长366千米。经过辽宁省沈阳市、辽阳市、鞍山市、营口市、大连市5个市级行政区,沿线设沈阳站、沈阳南站、辽阳站、鞍山西站、海城西站、营口东站、盖州西站、鲅鱼圈站、瓦房店西站、普湾站、大连北站,11个车站。与其对接线路为:京哈高速铁路、沈丹高速铁路、沈佳高速铁路、盘营高速铁路、丹大快速铁路、沈大铁路、沈山铁路、京哈铁路、沈吉铁路等。


      

    沿海铁路 沿海铁路

    2.秦沈客运专线

    秦沈客运专线是中国铁路第一条客运专线,西起秦皇岛,经过葫芦岛、锦州、盘锦等地,东至沈阳,全长404公里,是中国铁路步入高速化的起点,也是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分,[3]通过秦沈客运专线的设计、施工、运营,为建设京沪高速铁路提供大量的数据及资料。秦沈客运专线是中国铁路的里程碑式的建设线路,是中国自主研究、设计、施工的第一条铁路客专,它的建设和投入运营,带动中国铁路综合技术水平的大幅度提高,从而进一步加快了中国铁路客运高速化的进程,不仅增加了进出关通道运输能力,而且促进了沿线经济社会发展,大幅度提高了中国铁路技术水平。秦沈客专在中国铁路发展史上具有里程碑意义,为中国高铁发展奠定了坚实的技术基础。2002年12月建成的秦沈客专行车速度200公里/小时,基础设施设计250公里/小时的第一条铁路客运专线。自主研制的“中华之星”电动车组在秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。

    秦沈客专于2007年并入京哈线,运行进出东北地区的各种列车,有“复兴号”CR400中国标准动车组,有CRH动车组列车,也有各种速度级别的普速列车。


      

    沿海铁路 沿海铁路

    3.津秦高速铁路

    津秦高速铁路,简称津秦高铁,是一条连接天津市与秦皇岛市的高速铁路。

    津秦高速铁路于2008年11月8日正式开工;2013年12月1日,全线正式通车。

    津秦高速铁路由天津站至秦皇岛站,全长261公里,设八个车站,设计的最高速度为350公里/小时。地下直径线全长5.2公里是用于连接天津站与天津西站的高速铁路专用线;京沪联络线则可将东北方向来车与京沪高铁连接起来


      

    沿海铁路 沿海铁路

    4. 津潍高速铁路

    津潍高速铁路(天津—滨州—东营—潍坊),简称津潍高铁,是中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路网京沪通道辅助通道的组成部分

    2017年4月10日,受中国铁路总公司委托,中国铁路建设投资公司作为招标代理机构,天津至潍坊铁路项目进行勘察设计一次性总体招标。

    2017年7月10日,天津至潍坊铁路勘察设计项目中标候选人公示,中国铁路建设投资公司中标


      

    5. 潍烟高速铁路

    潍烟高速铁路(潍坊—烟台),简称潍烟高铁,是环渤海高速铁路的重要组成部分。主要服务于山东半岛北部的莱州、龙口、招远、蓬莱四市。

    2017年7月27日至29日,环渤海高铁潍坊至烟台快速铁路预可研评审会议在烟台召开。山东省发展和改革委员会组织专家组对中国铁路设计集团有限公司编制的《新建潍坊至烟台铁路预可行性研究报告》进行了评审。[2]

    2017年9月25日已启动项目可研及勘察设计招标工作,10月17日完成,力争2018年开工建设。

    潍烟高铁东起青荣铁路,经烟台开发区、烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州和青岛平度至潍坊分别接入规划的京沪辅助通道和拟建的潍莱高铁,铁路正线长约237.386公里(烟台境内约200公里)设计时速350公里,总投资约470亿元,全线拟在烟台设7站,填补烟台北部地区高铁空白。

    6.青荣城际铁路

    青岛到荣成的城际铁路 青岛到荣成的城际铁路

    青荣城际铁路长度为299.18公里(其中利用既有胶济线13.3公里),总投资371.3亿元,为客运专线铁路,正线数目为双线。项目设计时速250公里,预留每小时300公里,于2010年10月正式开工。2014年8月25日,青烟威荣城际铁路在烟台牟平成功合龙,实现铺轨贯通。2014年12月28日,山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行。

    青荣城际铁路设计为客运专线铁路,主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流,同时承担部分跨线客流。此外,正线数目为双线,设计时速为250公里(线下平面条件预留300公里/小时),计划采用CRH动车组运行,预计到2020年日客运量达到19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人,届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时,青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时,实现动车组“公交化”运行。正式通车后,将改写烟台和威海历史,烟台、威海两座城市将正式纳入全国高铁网。

    按照规划,青荣城际铁路从青岛北站到荣成站,全线共设青岛北站、城阳站、即墨北站、夏格庄站、莱西北站、莱阳站、海阳北站、桃村北站、烟台南站、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登东站、荣成站13个车站。

    青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设,烟台站为既有车站,城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时,青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。

    三、江苏沿海铁路

    江苏沿海铁路是由青盐铁路(由青连铁路与连盐铁路合并而成,青岛—盐城段)、新长铁路(盐城—海安段)、宁启铁路(海安—南通段)、沪通铁路(南通—上海段)组成。

    江苏沿海高速铁路(客运专线)规划由苏北沿海高速铁路(青岛至盐城段)、盐通铁路(盐城至张家港段)、通苏嘉城际铁路(张家港—苏州园区段)、沪宁城际铁路(苏州园区—上海段)组成。

    1.青连快速铁路

    青连铁路 青连铁路

    青连快速铁路是我国黄海沿海青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛铁路枢纽城阳站,沿环胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向,沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区(前湾港区)、胶南市(董家口港区),日照市和连云港市的赣榆区,终点为连盐铁路设计起点石桥站。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连,日照段将与兖石铁路相连,南端连接连盐铁路,联通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。铁路正线全长196.8公里,总投资210.4亿元,建设标准为国铁Ⅰ级,双线电气化,设计速度为每小时200公里,客货并重,兼顾疏港、城际的铁路运输功能,可开行动车组列车,计划2014年底开工建设,工期3年,2017年底建成。铁路建成之后,可向南经连云港-盐城-南通直达上海,青岛至上海间的铁路运输距离可1400公里缩短至800公里,时间可由7小时缩短至4小时(按时速200公里计算),将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系,带动沿线各港口城市经济的发展。

    青连铁路2014年开工建设,青连铁路起自青岛北客站,沿环胶州湾高速公路高架到胶州向南,经日照至江苏连云港市赣榆,终点为连盐铁路设计起点石桥站,横跨两省三市。


      

    2. 连盐快速铁路

    连盐铁路 连盐铁路

    连盐铁路包括赣榆北站(含)至盐城北站(含)正线234.03公里。全线设置12个车站,其中新建赣榆北、赣榆、海州、董集、杨集、田楼、响水、滨海县、阜宁东、射阳站,改扩建既有连云港站、盐城北站。设计行车速度250公里/小时。[2]

    连盐铁路于2008年12月获得国家发改委批准立项,当时批复的标准为单线,设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略,江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为了使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用,经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证,连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。建设标准为国铁Ⅰ级,双线电气化,设计速度为每小时200公里。2009年10月26日,铁道部和江苏省将可研报告上报国家发改委。2009年11月27日,可研报告通过国家发改委委托的专家评估。2010年7月25日,国家发改委召开主任会议,批复同意连云港至盐城铁路可行性研究报告,正线全长232.2公里,全线设12个车站,总投资259.84亿元,2013年底开工铺轨。作为国家沿海铁路的重要组成部分,连盐铁路的建设将沟通起整个沿海运输大动脉,未来,一条纵贯南北的沿海集疏运大通道必将为江苏沿海开发提供强有力的交通支撑。预计2017年5月建成,开通后,连云港、盐城到上海时间减少一半。

    2016年8月19日,根据国家发改委、交通运输部与中铁总公司发布的《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网中沿海通道“青岛至盐城段利用青连、连盐铁路”的规划,连盐铁路建成的旅客列车行车速度再次提升为 每小时250公里的高速铁路。[3]

    3.盐通高速铁路

    盐通高铁 盐通高铁

    沿海铁路通道盐城至海安段,原计划对新长铁路盐城至海安段进行电气化复线改造,即单线变成双线,由非电力改成电力牵引,时速从目前的120公里增加到200公里。[4]

    沿海铁路通道海安至南通段,原计划利用宁启铁路复线电气化后的海安至南通段线路,开行200公里/小时的动车组。[5]

    2015年4月,盐城和南通市政府联合向省政府行文,恳请江苏省协调盐城至海安段铁路按照客运专线标准建设,不低于徐宿淮盐铁路的技术标准建造,并一次性地延伸建设到南通。[4]

    即用新建铁路客运专线替代“盐城—海安电气化复线改造工程”,[4]同时盐城至海安段也将不接入相对较慢的宁启铁路复线至南通,利用新建铁路客运专线至南通。而新建铁路盐城至海安段和海安至南通段的施工将合二为一进行。[5]

    盐通铁路是国家八纵八横高铁网的第一纵沿海铁路的一部分,连接盐城和南通两个沿海城市,线路全长约为159公里,线路等级为高速铁路,设计速度为350公里/小时。建设工期4年,预计2018年1月开工,2022年1月底建成通车。

    盐通铁路全线共设盐城站、东台站、海安站、如皋南站、南通西站等6座站点。

    盐通铁路与青连铁路、连盐铁路、徐宿淮盐城际铁路、沪通铁路、南沿江城际铁路形成无缝对接,建成后成为青岛至上海的快速铁路通道,“八纵八横”高铁网的的第一纵“沿海铁路”也基本贯通。

    4. 沪通铁路

    沪通铁路 沪通铁路

    沪通铁路自2008年2月立项, 跨越长江工程方案一直是研究和论证的重点。针对沪通铁路原苏通公路大桥下游桥隧越江方案,环评单位已于2009年12月完成了环评报告的编制工作,铁道部与交通运输部达成共识,为充分利用过江资源,同时保证铁路与航道安全,过江通道上建设沪通铁路长江大桥,并形成综合性过江通道。

    因越江桥址变化,沪通铁路线路走向将延伸至苏州市所辖的常熟市和张家港市。该铁路将南连浦东铁路、沪宁铁路,北接宁启铁路,彻底改变上海长期以来只有向西、向南的铁路路网格局,实现东部沿海铁路大贯通。这项工程建成后乘动车组从上海到南通只需1个多小时。

    根据规划,沪通铁路北起宁启铁路的平东站(新建),途经南通市通州区、苏州市所辖的常熟、太仓、张家港三市及上海市嘉定区和宝山区,引入既有京沪线安亭站和既有北杨支线杨行站;线路经过杨行站后,跨越黄浦江途经上海市浦东新区、南汇区和奉贤区接轨于浦东铁路I期工程四团站。

    2013年是江苏沿海开发上升为国家战略的第五个年头。省政府召开新闻发布会,公布了江苏新一轮沿海地区发展三年专项实施方案,从农业、工业、服务业、交通、能源、科技、水利、环境和生态、城乡建设、人力资源和社会保障等10个方面,描绘了沿海地区发展的蓝图,其中江苏要新开建4条铁路。

    沪通铁路自宁启铁路平东站引出,沿九圩港西侧至南通跨越长江至张家港市,往东经常熟、太仓,在太仓分出两支,一支往南接入京沪铁路安亭站,另一支继续往东经杨行进入宝山、浦东,连通浦东国际机场。沪通铁路项目于2014年开工,建成后运行动车组,南通到上海预计只需1小时。

    四、沪杭高速铁路

    1.沪杭城际铁路

    沪杭城际铁路 沪杭城际铁路

    沿海铁路在本段的线路为沪杭城际高速铁路(沪杭高铁),连接上海与杭州,是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一个组成部分。该工程连接上海、杭州两大城市,由上海虹桥站引出,经松江南-----金山北-----嘉善南-----嘉兴南-----桐乡-----海宁西-----余杭南引入杭州东站,并通过联络线与上海站、杭州站相接,正线全长160公里,其中87%为桥梁工程,全线设车站9座。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工,2010年10月26日正式通车营运。


      

    五、东南沿海客运专线

    [6]

    2. 杭甬客运专线

    杭甬客运专线 杭甬客运专线

    2009年3月19日,杭甬客运专线率先在宁波开始动工。4月2日,节点工程长达6公里的余姚大山脑隧道开挖,预计24个月完工。11月26日,杭甬客专余慈站开工建设。12月19日,上虞段完成全线首榀900吨梁箱架设任务。12月30日,杭甬客专重要配套工程,铁路宁波枢纽工程开工。

    2010年1月20日,长509米的道墟隧道贯通。5月14日,位于慈溪市境内的长度达1749米的凉帽山隧道贯通。杭甬客运专线于2013年7月1日通车

    3.甬台温铁路

    甬台温铁路 甬台温铁路

    甬台温铁路,自宁波至温州。全线长268千米,是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路。建设技术标准为一级双线电气化铁路,设计时速为250千米。投资约为170亿元。运量货运1090万吨,客车46对;远期运量1450万吨,客车60对。2005年10月动工,于2009年建成通车。甬台温铁路从宁波站与既有的北仑支线并行至宁波东站,从宁波东出岔,经奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清、永嘉、温州瓯海。

    4.温福铁路

    温福铁路 温福铁路

    温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市,全长298.4千米,设计时速为250公里/小时,这条由铁道部、福建省和浙江省合资建设的国铁Ⅰ级双线电气化铁路,于2005年动工,2009年6月30日开通货车,比原计划提前8个月。途经浙江省的瑞安、平阳、苍南,福建省的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江,区间规划设立11个火车站,速度目标值200公里/小时,预留250公里/小时提速条件,与福州既有的福马铁路(福州火车北站至福州马尾)连接,同时与2005年动工的福厦铁路(福州至厦门)相接。温福铁路被列为国家“十一五”重点建设项目,是我国铁路中长期规划“四纵四横”主通道沿海客运专线的重要组成部分。温福铁路建成后,福州到上海的行车时间可缩短近9小时,福州到温州也将只需2小时。温福铁路将与甬台温铁路、福厦铁路和厦深铁路共同形成一条长三角通往珠三角的快速道,福建省的4个经济中心城市——福州、莆田、泉州、厦门,将直接融入沿海交通网络。


      

    5.福厦铁路

    福厦铁路 福厦铁路

    福厦铁路作为国家《中长期铁路网规划》的重点建设项目,是我国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一,也是福建省第一条快速铁路。福厦铁路北起福州,经福清、莆田、泉州、晋江,到达厦门,全长273公里,总投资144.2亿元,属国铁Ⅰ级双线电气化铁路干线,设计速度为250千米/小时,全线设14个车站,2005年10月动工,2009年9月30日全线贯通。该铁路属南昌铁路局管辖。福厦铁路是福建省第一条城际间快速客货运通道,具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势,将有效改善沿线地区交通和投资环境,更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势,加快海峡西岸经济区建设。福厦铁路工程计划于2009年12月底建成试通车,2010年春节前后开始客运运营。福厦铁路厦门段行车指挥、线路、信号等各项设备精调工作全面展开,这标志着福厦铁路基础工作已基本完成,进入开通前调试。


      

    6. 厦深铁路

    厦深铁路 厦深铁路

    厦深铁路东起福建省厦门市,西到广东省深圳市。规划里程约514千米,设计时速250千米,总投资约为417亿元。厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分,是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。于2007年11月23日开工,在2013年底通车。全长511.809千米,全线设18个车站,以客运为主,兼顾货运,输送能力将达旅客列车75对,货运2500万吨。由铁道部第二、第四勘察设计院设计。 该铁路分属南昌铁路局和广铁集团管辖。

    厦深铁路沿线经过厦门、漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州、深圳等8市。厦深铁路自厦门北站引出,沿鹰厦铁路南侧,经漳州市、广东省潮州、汕头等,至深圳北站。全线长511.809公里,途经8个地级市,土地面积42969平方公里。2004年,沿线地区铁路客运量市场份额为4.9%,客运需求度为13.8次/人年,高于全国平均水平。


      

    7. 深茂铁路

    深茂铁路、茂湛铁路 深茂铁路、茂湛铁路

    深茂铁路是广东西部沿海高速铁路(粤西沿海高速铁路)的一部分,是国家规划东北经沿海城市至海南三亚纵向沿海快速铁路通道的一部分。

    线路起于深圳市,途经广州南沙、中山、江门、阳江,终于茂名市东站,东接厦深铁路、赣深客专,西接茂湛铁路、河茂铁路,北接洛湛铁路,全长为371.73公里,按国铁I级、双向电气化规划,初步设计时速为200公里,预留250km,总投资458.4亿元人民币。2013年年底深茂一期(江门到茂名段)开工建设,预计2018年建成通车。


      

    8.茂湛铁路

    茂湛铁路是广东西部沿海高速铁路(西部沿海高铁,或粤西沿海高速铁路)的重要组成部分。线路起于茂名东站,途经茂名市(茂南区)、湛江市(吴川市、坡头区、遂溪县等县市区),终于塘口站,东接深茂高速铁路(深茂高铁)、广茂铁路,北接洛湛铁路、黎湛铁路,西接河茂铁路,南接粤海铁路,线路全长103公里。按国铁I级、双向电气化规划,初步设计时速为200公里,预留250km,2009年开工建设,2013年底建成通车。

    六、广西沿海城际铁路

    沿海铁路 沿海铁路

    广西沿海城际铁路,是我国沿海铁路的重要组成部分,是广西乃至西南地区出海大通道的主要铁路运输通道,北部湾城市最主要的交通大动脉,是中国—东盟国际铁路通道的重要组成部分,包括三部分,南钦高铁、钦防高铁、钦北高铁。是一条由以三条以钦州为中心的沿海高速铁路高铁组成,速度250公里/小时,南钦线正线全长约98公里,钦北线99公里,钦防线仅有62公里。即使是南宁至北海,距离也是197公里,南宁至防城港则为170公里。线路已于2009年全线开工,工期3年半,2013年12月30日全线建成通车,北部湾4市进入同城时代,融入1小时经济圈。


      

    1. 钦北高铁

    钦北高铁属于广西沿海城际铁路的重要组成部分,为北部湾地区主要铁路运输通道及广西和西南地区重要的最主要的出海通道,同时也是我国沿海铁路网中重要的一段。线路自钦州北引出,北接钦州东站,,经钦州市的钦南区,北海市的合浦县、银海区、海城区,止于北海站,正线长度99.474公里,自钦州北经钦州东、大马至合浦新建双线76公里,合浦至北海增建二线23.6公里,正线全长99.6公里,桥隧比35%。工期3年,国铁Ⅰ级,双线电气化铁路,基础设施设计速度250公里/小时,已于2010年3月1日正式开工,2013年12月30日正式通车,南宁至北海用时1小时20分。


      

    2. 南钦高铁

    南钦高铁,是广西沿海城际铁路的重要组成部分,是北部湾地区主要铁路运输通道,也是广西及西南地区重要的出海通道。南钦高铁始于南宁东站,终于钦州北站,总长99公里,总投资97.6亿元,线路等级为 I 级,双线电气化铁路,设计速度250公里/时,牵引质量为4000吨,满足开行双层集装箱列车运输条件,线路已于2009年8月23日开工,工期3年,2013年10月5日南钦高铁进入联调联试阶段,2013年12月30日南钦高铁正式通车,南宁东至钦州东用时42分钟,南宁东至防城港北用时1小时,南宁东至北海用时1小时20分,二等座票价分别为31元,43元,58元。

    3. 钦防高速铁路

    钦防高铁一般指钦防高速铁路钦防高铁是广西沿海铁路的重要组成部分,是北部湾经济区最便捷的交通大动脉,也是我国南部沿海铁路的重要一段。以货为主客货共线铁路,线路自钦州北引出,北接在建的钦州东站,经钦州市钦北区、钦南区,防城港市防城区、港口区,止于防城港北站,正线全长62.6公里。国铁Ⅰ级,双线电气化,旅客列车设计行车速度250公里/小时,总投资49.9亿元,工期3年,已于2010年4月1日开工,2013年12月30日正式通车,南宁至防城港只需1小时


      

    4. 合湛铁路

    合湛铁路线路起自广西沿海城际铁路合浦站,经铁山港、白沙、山口、青平、横山,终至遂溪北站,正线全长115公里。配套建设铁山港联络线、北海联络线和引入湛江枢纽相关工程。预留遂溪北站至湛江西站铁路接轨条件。 合湛铁路是国铁Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速250公里每小时。已于2015年12月22日正式开工,2018年年中通车,建设工期3年半。

    七、海南环岛铁路

    沿海铁路 沿海铁路

    海南环岛铁路由海南东环铁路和海南西环铁路组成,连接海口至三亚,东环308公里,西环345公里。主要运行动车组。

    1月20日,海南环岛高铁东段即将成为国内第一条恢复设计时速的高铁线路,由现在的200km/h恢复至250km/h,海口东-三亚间最快列车将实现82分钟直达。同时,现有的老款CRH1型动车组也将全部更换为新一代CRH1(车型代号:Zefiro 250,CRH1-A-AXXXX),本月底就将全部替换完成

    2010年12月30日,海南东环铁路正式通车运营。2015年12月30日,海南西环铁路正式开通运营。2017年1月20日,海南东环铁路恢复250时速运行,海口至三亚最快只需用时1小时23分。

    2018年11月22日起,铁路部门将在海南环岛高铁实行电子客票服务试点

    八、台湾高铁

    沿海铁路 沿海铁路

    台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点,经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营(高雄市区),共十一个车站,全长345公里。采用日本新干线技术,最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。

    1998年,台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车,是贯通了台湾西海岸的交通大动脉,建设总成本约新台币4806亿元,台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大,采取BOT模式(兴建、营运、移转)的公共工程。台湾高铁自通车以来,因为它的快捷、舒适,已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。台湾高铁的建设也是日本首次向海外输出新干线技术。

    重要作用/沿海铁路 编辑

    在铁道部发布的《中长期铁路网规划》中,沿海铁路通道是浓墨重彩的一笔:丹东—大连—鞍山—营口—沈阳—葫芦岛—秦皇岛—天津—东营—潍坊—烟台—青岛—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—福州—厦门—广州—深圳—香港—茂名—玉林—防城港,同时包括海口-三亚的海南环岛铁路和台北-高雄的台湾高铁。若干年后,这条北起渤海的辽东半岛南接南海北部湾的中国东部沿海铁路系统全线贯通时,辽、津、冀、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、港、桂、琼、台将成为这条通道上熠熠闪光的明珠!

    参考资料
    [1]^引用日期:2019-07-04
    [2]^引用日期:2016-10-22
    [3]^引用日期:2016-10-22
    [4]^引用日期:2019-02-01
    [5]^引用日期:2019-02-01
    [6]^引用日期:2019-07-04

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