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  • 济南地铁

    济南地铁,总体规划共设154站,换乘站18座,有6条轨道线构成,总里程262公里,要满足2030年以后济南市600万城市人口的规模需求。1号线是所有线路当中最重要的一条线路,沿主城中轴东西横贯整个城市,并且直连了济南西站,济南站和济南东站3大交通枢纽。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 济南地铁 外文名: JINAN METRO
    车站总数: 154 路线长度: 262
    运营单位: 济南轨道交通集团有限公司 路线长度: 262

    目录

    简介/济南地铁 编辑

    济南地铁规划图济南地铁规划图

    济南地铁,济南市总体规划共有6条轨道线构成,总里程262公里,共设154站,换乘站18座,整个线网设计日运送旅客约450-500万人次。满足2030年以后济南市600万城市人口的规模需求,届时,轨道出行比例将占到公交出行比例50%以上。最高速度推荐80-100公里/小时,平均速度35-45公里/小时。

    兴建条件/济南地铁 编辑

    济南市因早期规划原因,现有的公共交通与市民的需求有较大差距,因旅游城区周边道路拥挤,轨道交通的兴建可以极大地缓解当前公共交通资源紧张的情况。
    济南轨道交通兴建的最大争议在于如何能保护济南泉水。民间的保泉人士对关于修建轨道交通的提议一直持反对意见。如何在济南的地质条件下修建地铁的同时不破坏泉水资源一直是济南是否修建轨道交通的核心问题。很多人士建议济南轨道交通应该以轻轨为主,地铁为辅。

    历史进程/济南地铁 编辑

    济南市修建轨道交通的消息最早可以追溯到上世纪90年代末到本世纪初几年。当时民间已有诸多议论,媒体也参与其中,政府也对能否在济南地质条件下修建地铁展开了前期论证。
    2008年,京沪高铁-济南西站规划出台,上面出现了轨道交通线路规划。
    2009年6月20日,济南市政府与北京城建设计研究总院签订了轨道交通规划技术咨询合同,济南市轨道交通建设正式起步。

    路线规划/济南地铁 编辑

    各条线路是:

    济南采取地铁轻轨结合模式建设济南采取地铁轻轨结合模式建设

    1号线,70公里,共设35站,6×A编组,归德镇-孙村; 
    2号线,58公里,共设35站,6×A编组,太平河-遥墙机场; 
    3号线,32公里,共设20站,6×B编组,桑梓店镇-仲宫镇; 
    4号线,45公里,共设28站,6×B编组,长清镇-农科院; 
    5号线,26公里,共设20站,6×B编组,腊山-黄台山; 
    6号线,31公里,共设16站,6×B编组,转山西路-唐王镇。

    各路线作用:

    1号线是所有线路当中最重要的一条线路,沿主城中轴东西横贯整个城市,并且直连了济南西站,济南站和济南东站3大交通枢纽。 
    2号线为一条在主城与1号线平行的干线轨道,在东部郊区又起到了纵向连接线路作用,并且直接服务于遥墙机场。 
    3号线为主城中轴的南北向纵向干线。并且跨过黄河,服务到黄河北岸地区。 
    4号线为第二条通向长清区的轨道线路,在主城区北部起到了东西横向连接线路的作用。 
    5号线为主城区一条东南半环状辅助线路。 
    6号线服务于东北郊的王舍人镇,郭店镇和唐王镇等郊区组团。[1]

    站点/济南地铁 编辑

    R1线:演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄、赵营、大学城、园博园、前大彦、池东
    R2线:小高庄、于家庄、济南西站、文化中心、西二环、纬十二路、济南站、生产路、历山路、南全福、 西周家庄、工业北路、韩仓、郭店
    R3线:龙洞、孟家庄、龙奥、奥体中心西、丁家东、盛福庄、西周家庄、工业北路、王舍人、裴家营、 新东站、滩头、川流、遥墙机场


    相关六大悬疑问题/济南地铁 编辑

    济南中心城快速向东西展开带状发展,城市交通如何跟上?私家车增长迅猛,城市拥堵当如何应对?济南建地铁与保护泉脉,如何做到两全……
    进行的《济南市城市综合交通规划》专家评审会上了解到,这困扰济南城市交通发展的六大悬疑问题,有望在这次综合交通规划中得到一一破解。

    悬疑一:中心城两翼展开,交通如何跟上?

    按照济南城市发展的总体规划,2020年我市中心城面积将由526平方公里扩大到1022平方公里,中心城将形成“一城两区”、东西长达60公里的带状布局结构。其中,仅大经十路就全长90公里。
    面对这种城市规模扩大和布局结构的变化,如何构建快捷高效的城市交通系统呢?
    这一问题在此次交通规划中引起了注意。规划设计单位为济南设计了快速路主干路次干路支路系统,以求建立一个高效的道路运行系统。
    悬疑二:私家车增长迅猛,城市拥堵如何应对?

    据预测,到2020年,济南的机动车拥有量有望达到170万辆,全日机动车出行达到260万人次,将比现状增长两倍。
    在私人交通工具快速增加的情况下,能否有效预防和缓解城市交通拥堵,引导城市交通方式合理结构的形成,这是城市交通面临的又一大挑战。
    在目前提交的交通规划设计方案中,济南应优先发展大容量的公共交通,通过多种交通方式的结构调整,使得主城区的出行比重由现在的91%下降为75%,东部城区和西部的出行比重由9%提高为25%。

    悬疑三:建地铁与保泉,如何两全?

    了解到,国家建设部和山东省对城市发展轨道交通持支持态度。前不久,山东省建设厅等部门在关于优先发展城市公共交通的意见中提出,济南、青岛等城市要在建设大容量快速公交(BRT)系统,并形成快速公交网络的基础上,尽快建设城市轨道交通。济南城市中心区既是泉水敏感区又是名城保护的重点,建地铁会不会破坏泉脉?如何妥善处理保泉和名城保护,这是影响济南轨道交通建设的关键问题。

    悬疑四:快速公交与普通公交,如何衔接?

    为缓解东西向交通压力,今年5月,济南开工建设了北园大街快速路工程,并随同该工程的实施,在北园大街设置了快速公交系统。按照规划,济南今后还要在纬二路、济微路等道路布设快速公交系统。
    有关人士说,如何充分发挥快速公交的优势,做好快速公交和普通公交的有效衔接,这也需要进一步探讨。
    悬疑五:京沪高铁新济南站开建,如何衔接城市交通?

    据介绍,京沪高速铁路济南站处于城市发展的重点区域,2020年旅客发送量将达到1103万人,最高聚集人数达到4000人,届时将是济南的主要客站之一。
    最近,铁道部将牵头对该站的设计进行国际招标,我市要求围绕该站的建设,与城市交通、对外公路客运等做好衔接准备工作,尤其是要做好该站与城市轨道交通、普通公交和公路长途客运站的有效衔接。

    悬疑六:奥体中心片区,交通如何疏解?

    以承办第十一届全运会为契机,济南实施了奥体中心建设。该项目规划用地3.59平方公里,包括济南市奥林匹克体育中心、综合行政办公区、综合居住区三大功能。
    政府有关负责人认为,奥体中心项目的建设将产生和吸引大量的交通流,而且也将成为济南向东发展的“龙头”。如何结合该地区的特点,妥善、有效地疏解交通,这也是亟需解决的问题。

    相关文献

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    参考资料
    [1]^引用日期:2011-01-01
    扩展阅读
    1图片来源
    2济南地铁网

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