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  • 浙赣铁路

    浙赣线又称浙赣铁路,为历史名称,于2006年12月31日18时起并入新的沪昆线 。浙赣铁路始建于1899年,并于1929年起由杭江铁路展筑至萍株铁路而成,是我国早期铁路干线之一。线路自沪杭线的终点杭州站向西延伸,进去江西省境内,入湖南境内,经醴陵市,达株洲市。浙赣线在萧山站与萧甬线接轨;在金华西站与金千线接轨;在金华南站与金温线接轨;在横峰站与横南线接轨;在贵溪站与皖赣线接轨;在鹰潭站与鹰厦线接轨;在向塘西站与京九线接轨;在江家站与向乐线接轨;在张家山站与张塘线接轨;在分宜站与分文线接轨;在醴陵站与醴茶线接轨。是华东和中南地区联系的重要交通干线。为适应第六次大面积提速调图对铁路运输管理工作的需要,按照铁道部的要求,沪杭线、浙赣线、湘黔线、黔桂线贵定到贵阳段、贵昆线合并更名为沪昆线,自12月31日18时起实行统一贯通里程。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 浙赣铁路 外文名: Zhejiang-Jiangxi Railway
    开工时间: 1899年 通车时间: 1929年
    设计时速: 最高160km/h 路线等级: Ⅰ级
    途经省份: 浙江、江西、湖南 所属地区: 浙江省
    起点: 萧山西兴钱塘江边 终点: 江西玉山
    正线数目: 双线 建设进度: 完工

    目录

    铁路历史/浙赣铁路 编辑

    浙赣铁路杭江段

    施工人员在进行接触网调整施工人员在进行接触网调整

    民国18年(1929年)2月,浙江省政府为发展浙江南部和西部经济,经第203号会议议决,自行筹款修筑自萧山西兴钱塘江边 (即南星桥三廊庙对面)至江西玉山的杭江轻便铁路,当年开始筹备及勘测。限于资金,采用先通后备,边建、边运营的办法,分段修筑、分段营业。民国19年(1930年)3月在萧山举行开工典礼,民国22年(1933年)11月30日竣工,民国23年(1934年)1月全线正式通车。共投资1393万元,除由省府拨付现金和发行建设公债外,余由银行团和中英庚子赔款中贷给。

    浙赣铁路玉萍段

    浙赣铁路浙赣铁路

    杭江铁路建成通车后,由浙(浙江省)、赣(江西省)两省府,铁道部及银行,组织“浙赣铁路联合公司”,下设浙赣铁路局,继续向西修建。民国25年(1936年)修至南昌,次年(1937年)9月筑到萍乡。萍乡至株洲段铁路原属粤汉铁路,铁道部令划归浙赣铁路局管辖。此时,钱塘江大桥亦已建成,由杭州站为起点至株洲称浙赣线,全长1008公里(包括支线)。全线贯通后未及3个月,在杭州沦陷前夕,国民政府为阻止日军南侵,令部队将钱塘江大桥及至湄池间线路破坏,以后各段线路也随着战争失利逐段破坏。抗日战争胜利时仅存杭州至诸暨、江山至上饶两段线路通车。民国35年(1946年)开始逐段修复,至民国37年(1948年)12月才全线修复通车。

    浙赣铁路萍株段

    始建于1899年,清政府为运输萍乡煤炭而开始修建萍乡至株洲段铁路,1905年筑成。原属粤汉铁路,铁道部令划归浙赣铁路局管辖。

    连通过程/浙赣铁路 编辑

    浙赣铁路重点控制工程渌水河双线特大桥浙赣铁路重点控制工程渌水河双线特大桥

    西段:

    1899年,清政府修建安源煤矿至湖南株洲之株萍铁路

    1899年1月开工,当年筑成安源至萍乡段(安萍段)

    1899年8月 萍醴(陵)线动工

    1900年因义和团运动停工

    1901年7月复工

    1902年11月萍醴铁路竣工通车,全长38公里

    1905年12月株萍铁路全线竣工,全长89公里

    即萍乡(安源)—醴陵—株洲

    东段:

    1929年2月,浙江省政府建造连通浙江腹地的杭江(山)铁路

    1930年2月正式动工,起点为杭州萧山西兴镇

    1932年3月筑成杭兰(溪)段,长195公里

    1932年11月起由金华展筑,在江山越过省界,达江西玉山,长164公里

    1933年11月全线竣工,全长334.5公里

    1934年1月杭江铁路正式全线通车

    1937年9月钱塘江大桥建成,杭州成为新起点

    即杭州—萧山西兴—兰溪(金华)—浙江江山—玉山

    中段

    1936年筑成玉南(昌)铁路

    1936年南萍段开工

    1937年9月建成

    即江西玉山—南昌—萍乡

    浙赣铁路浙赣铁路

    现状/浙赣铁路 编辑

    建国后更换旧轨

    中华人民共和国成立后,上海铁路局对线路实施有计划的改造,加强养护维修,先后将旧轨更换为43公斤/米及50公斤/米,局部用60公斤/米的重轨,对长大坡道和小半径曲线削坡改线,临时性桥梁全部改建,线路容许速度逐步提高,可行驶大型机车。

    市境内线路使用的钢轨等与沪杭线相同

    列车行驶在浦阳江大桥上列车行驶在浦阳江大桥上

    1985年末,市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭

    线相同。

    原浙赣线是新沪昆线的重要路段

    浙赣线是沪昆线的重要组成部分

    ,担负着华东、华南和西南以及华东地区内部的大部分物资和人员的交流。西南地区自身资源丰富,劳动力资源密集,与华东地区有较强的经济互补性。随着西部大开发战略的实施,西部社会经济的快速发展,东西部联系将更加频繁。浙赣线与京九线共同构成长江三角洲与珠江三角洲之间最为便捷、快速的陆路通道,为加强两大经济发达地区的联系提供了良好的条件。同时,浙赣线还是华东地区内部交流的主通道之一。因此,浙赣线对加强东西部之间、华东与华南之间以及华东地区内部的联系,促进沿线及相关地区经济发展,实施西部大开发战略,缩小东西部之间差距,具有重要的意义和作用。

    原浙赣线是国内铁路网“八纵八横”主骨架

    浙赣线是我国铁路网“八纵八横”主骨架及“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。它与多条铁路干支线相连,是我国长江以南东西向重要的繁忙干线,在沟通华东与华南、中南、西南及华东地区内部之间起着积极作用。浙江省境内段是浙江向西出省通往闽、赣两省及华南、中南、西南地区唯一的铁路通道,也是长江三角洲城际快速客运网的重要组成部分。南昌铁路局及上海铁路局对浙赣线实施电气化改造工程后,行车速度和输送能力大幅度提高,符合国家能源结构调整政策和可持续发展战略,将有利地促进浙江社会经济的发展。浙赣线K30+400~K944+546,既有线路长912.248km,提速改造改线长折合双线472.242km,改线后线长885.667km,较既有线缩短26.581km。

    浙赣线提速改造后封闭浦阳、红门等34个车站

    浙赣线提速改造后封闭浦阳、直埠、红门、外陈、安华、苏溪、官塘、孝顺、古方、湖镇、安仁、廿里街、下镇、沙溪、罗桥、九都、朱家坑、河潭埠、刘家、杨溪、寺前、下埠集、张王庙、小港口、拖船埠、新居、昌傅、水西、界水、下浦、王华、宣风、老关、板杉铺等34个车站。醴陵南站改为支线车站。

    时速200公里的线路占整个线路的81%

    2003年10月,经国家发改委批准,浙赣线电气化提速改造工程正式启动。历时两年的改造中,多处曲线被拉直,小半径曲线被改为大半径曲线,时速200公里的线路占整个线路的81%,时速200公里以下,120公里以上的线路占整个线路的19%。

    浙赣铁路电气化提速改造工程概略/浙赣铁路 编辑

    一、工程概况

    浙赣铁路电气化提速改造工程,东起浙江省杭州市,西至湖南省株洲市,途经浙江、江西、湖南三省,既有线全长942.648km。满足双层集装箱通行条件、行车和调车作业实现远程集中控制,是第一条全面提速到200km/h客货共线的电气化铁路。

    主要工程数量:完成路基土石方7764万m3;特大桥22座;大桥52座,中桥85座;隧道34座23046延长米;正线铺轨1103km,站线铺轨141km,铺设道岔1243组;新建10座通信站、66个车站数字调度系统、60个车站无线列调系统;新建浙赣线59个车站计算机联锁及CTC工程;新建10kV配电所20座;架设接触网2952条公里。

    主要技术标准:

    铁路等级:Ⅰ级;

    正线数目:双线;

    限制坡度:保留既有7.20%

    最小曲线半径(200km/h路段一般3500米,困难情况下2800米,个别2200米);

    牵引种类:电力;

    机车类型:客机六轴车,货机八轴车;

    牵引质量:4000t;

    到发线有效长:850米;

    闭塞类型:自动闭塞;

    建筑限界:满足双层集装箱开行条件;

    浙赣铁路是我国“四纵四横”主要干线中南部的重要“一横”,连接我国最重要的贯通南北的京广、京九两大干线。电化提速改造工程后,浙赣铁路运输能力大大提高,牵引质量由改造前的3500t可提高到4500t;平行运行图能力可提高到210对。它已成为长江三角洲与珠江三角洲经济联系的重要纽带,缩短了长三角与珠三角地时空,推动了浙、赣、湘三省工农业生产的发展,方便了沿线人民群众的生活,对国民经济的持续增长意义重大,经济和社会效益显着。

    二、新技术应用与科技创新

    浙赣铁路电气化提速改造工程进行了多项创新工作,技术水平达到了国内领先水平。(1)轨道工程:在国内率先开展了简支梁桥上铺设无缝道岔的理论研究及试验,在国内首次成功地在时速200km客货共线铁路简支梁桥上铺设无缝道岔。(2)路基工程:按构筑物设计、施工铁路路基,严格路基填料的选用,采用承载力和孔隙率双控指标控制路基填筑质量。(3)桥梁工程:抚河特大桥19孔40m双线单箱单室斜腹式箱梁采用分节段预制,移动模架拼装,是我国铁路最早一次建成的40m双线箱梁;大园里特大桥首次在铁路采用52m+112m+64m双线、非对称结构的曲线连续梁。(4)隧道工程:上金等隧道满足了开行双层集装箱及设置救援通道等特殊需要,最大开挖断面积达到172.18m2,是我国目前已建成的最大断面铁路隧道。(5)通信工程:首次在长大繁荣铁路干线上成功使用450MHz光纤直放站。(6)信号工程:首次在时速200km/h客货共线长大繁忙干线上采用分散自律调度集中(CTC)系统;首批采用具有自主知识产权的CTCS-2级列车运行控制系统。(7)电气化工程:首次大规模采用220kV电压等级供电,极大地提高了供电可靠性;首次采用自主研发的220kV三相Vv连线牵引变压器;采用国际上先进的计算机仿真软件,对接触网技术参数进行组合,确定接触网悬挂方式,达到国际先进水平。(8)本线按照“绿色通道、环保人文”的理念,采用多种先进的生物防护新技术、新工艺,增加植被复盖率,一次建成了国内最长的绿色长廊。

    电化提速改造工程后,浙赣铁路运输能力大大提高,牵引质量由3500t提高到4500t;平行运行图能力可提高到210对。浙赣铁路电气化提速改造工程是我国东部铁路现代化的标志性工程,对全国铁路既有线提速改造具有极其重要的示范作用,为铁路第六次大提速作出了重要贡献。

    三、工程获奖

    铁道部技术创新科技成果二等奖、2007年度铁道部工程设计一等奖、抚河双线特大桥获2007年度火车头优质工程一等奖、义乌新客站工程获2007年度火车头优质工程奖一等奖。

    第六次大提速开行动车组(2006年资料)/浙赣铁路 编辑

    车次 运行区间 始发时间 到达时间 运行时间 运行里程 停车站

    D106/7 长沙~上海南 14:29 22:22 8小时05分 1207 长沙、株洲、新余、鹰

    D109/12 上海南~长沙 15:50 23:21 7小时31分 1207 上海南、长沙

    D205/8 南昌~长沙 17:09 16:45 3小时3分 419 南昌、醴陵、长沙

    D206/7 长沙~南昌 20:33 23:35 3小时2分 419 长沙、醴陵、南昌

    D653 上海南~杭州 7:45 9:09 1小时24分 211 上海南、杭州

    D658 杭州~上海南 9:53 11:17 1小时24分 211 杭州、上海南

    D663 上海南~杭州 11:40 13:04 1小时24分 211 上海南、杭州

    D668 杭州~上海南 13:46 15:10 1小时24分 211 杭州、上海南

    D673 上海南~杭州 15:36 17:00 1小时24分 211 上海南、杭州

    D678 杭州~上海南 17:19 18:43 1小时24分 211 杭州、上海南

    D685 上海南~义乌 7:25 9:40 2小时15分 277 上海南、杭州东、诸暨

    D92 南昌~上海南 8:34 13:58 5小时24分 844 南昌、上海南

    D93 上海南~南昌 15:31 20:39 5小时8分 844 上海南、南昌

    D95 南昌~杭州 8:05 12:13 4小时08分 643 南昌、杭州

    D96 杭州~南昌 12:37 16:45 4小时07分 643 杭州、南昌

    沿线站点/浙赣铁路 编辑

    浙赣线电气化提速改造后共设70个车站

    浙赣铁路电气化改造浙江段浙赣铁路电气化改造浙江段

    上海局管段设:临浦站、湄池站、诸暨东站、诸暨站、牌头站、浦江站、义乌站、义乌西站、塘雅

    站、东孝站、金华东站、金华站、白龙桥站、蒋塘站、汤溪站、十里铺站、龙游站、樟树潭站、衢州站、后溪街站、江山站、上铺站、贺村站、新塘边站 共24 个车站。

    南昌局管段设:湖沿站、玉山站、广丰站、灵溪站、上饶站、枫岭头站、坑口站、横峰站、弋阳东站、河潭埠站(在原菡潭站新建)、贵溪站、童家站、鹰潭东站、鹰潭站、余江站、东乡站、衙前站、进贤站、温家圳站、梁家渡站、向塘西站、江家站、潭岗站、丰城站、樟树站、张家山站、临江镇站、黄土岗站、罗坊站、新余站、河下站、分宜站、彬江站、宜春站、西村站、芦溪站、泉江站、白源站、萍乡站、姚家洲站、灯芯桥站、醴陵站、源门铺站、姚家坝站、五里墩站 等45个车站。

    广铁集团管段设:株洲站,共1个车站。

    新旧浙赣铁路线新旧浙赣铁路线

    设牵引变电所的车站有21个:诸暨、义乌、金华东、十里铺、衢州、江山、玉山、

    上饶、横峰、贵溪、余江、下埠集(区间)、向塘西、丰城、临江镇、新余、彬江、西村、萍乡、醴陵、姚家坝、株洲北(既有)。

    设接触网工区的车站有23 个:湄池、诸暨、义乌、金华东、龙游、衢州、江山、玉山、上饶、横峰、贵溪、鹰潭(既有)、余江、进贤、向塘西(Ⅰ、Ⅱ)、丰城、临江镇、新余、宜春、萍乡、醴陵、株洲。其中金华东,上饶,向塘西Ⅱ,新余为接触网工区兼领工区。

    设分区所的车站有:湄地、浦江、孝顺(区间)、蒋堂、安仁(区间)、后溪街、下镇(区间)、沙溪(区间)、坑口、菡潭、鹰潭东、东乡、张王庙(区间)、潭岗、樟树、黄土岗、界水(区间)、宜春、芦溪、老关(区间)、板杉铺(区间)、株洲。在向塘西设开闭所,鹰潭东设分区所兼开闭所。

    车站里程/浙赣铁路 编辑

    地点 (公里)

    杭州 0

    浙赣铁路临浦特大桥浙赣铁路临浦特大桥

    萧山42

    诸暨87

    义乌 139

    金华 187

    龙游 242

    衢州 273

    江山308

    玉山354

    上饶 384

    横峰 432

    弋阳 449

    贵溪 479

    鹰潭500

    70岁老站新起点 浙赣线起于笕桥站70岁老站新起点 浙赣线起于笕桥站

    余江 521

    东乡541

    进贤 580

    向塘 616

    丰城 642

    樟树666

    新余 748

    分宜 779

    宜春807

    萍乡873

    醴陵912

    五里墩948

    株洲955

    沿途经过地区/浙赣铁路 编辑

    浙江:杭州、金华、衢州

    浙赣铁路浙赣铁路

    江西:上饶、鹰潭、抚州、南昌、新余、宜春、萍乡

    湖南:株洲

    清政府/浙赣铁路 编辑

    联系我国华东、中南几省的交通大干线。自浙江省杭州向西,经江西上饶、 鹰潭、新余、 宜春、 萍乡,到湖南 株洲,全长947公里。它东接沪杭、萧甬、宣杭等 铁路,西接京广、湘黔 铁路。途中在 鹰潭与鹰厦铁路相交;在贵溪与皖赣铁路相通;在向塘有支线北通 南昌,南达 抚州;在分宜有分文线通文竹;在 醴陵有醴茶(陵)线通茶陵。1899年,清政府为运输萍乡煤炭而开始修此 铁路,1905年筑成 株洲—萍乡段。杭州至 玉山段旧称杭江 铁路,玉山至 萍乡段旧称玉萍铁路,它们分别于1929—1937年逐段展扩而成。1949年以来,以适应 经济建设需要,对线路进行了技术改造,如改换重型钢轨、延长站线、改进通讯、信号设备等,运输能力有很大提高。

    历史/浙赣铁路 编辑

    浙赣线由杭江铁路展筑而成。

    1985年末,市境内线路使用的钢轨、行车速度、旅客列车牵引定数均与沪杭线相同。货物列车牵引定数为2400吨。萧山至金华间图定旅客列车15对,货物列车27对,为I级铁路。自杭州站KO至浦阳湄池间K48,有正线48公里,其中双线12.974公里。道岔196组,桥梁40座,其中特大桥1座、大桥1座、中桥 2座、小桥36座,涵渠93座。铁路用地5,216,460.8平方米。

    1995年5月30日,江西境内浙赣线复线铺通,同年12月25日复线通车。

    2006年9月15日,浙赣线全线电气化改造完成。

    CRH1动车组行驶在梁家渡CRH1动车组行驶在梁家渡

    2007年4月18日第六次大提速,潭岗-梁家渡联络线开通,浙赣线列车不必进向塘站换向。

    株洲站以东的路段归属南昌铁路局宜春车务段管辖。

    浙赣线正线从株洲→上海(南)均算上行;南昌→向塘区间往浙赣线上海南方向按支线-干线原则视为上行,往浙赣线株洲方向的算下行,京九线列车一律算下行。

    线路长度/浙赣铁路 编辑

    表1-1

    项目 上海局范围 南昌局范围 广铁集团范围 全段

    既有线左线长度 294.234 563.138 54.876 912.248

    浙赣线萧山段浙赣线萧山段

    左线 281.586 550.534 53.547 885.667

    改建后长度

    右线 282.308 549.612 53.632 885.552

    单线并行改建 18/10.587 37/21.68 --- 32.267 改

    线 双线并行改建 15/27.108 64/92.441 2/4.902 124.451

    单线绕行改线 14/20.516 14/46.248 4/13.082 79.846

    双线绕行改线 37/302.479 89/351.489 6/53.952 707.920

    合计(单线) 360.69 511.858 71.936 944.484

    其中:拨移(0~0.2m) 33.04 75.82 4.484 113.344

    及改建长度

    拨改(0.2~2m) 27.197 65.661 5.041 97.899

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