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  • 涡轮机

    涡轮机是利用流体冲击叶轮转动而产生动力的发动机。可分为汽轮机燃气轮机和水轮机。是广泛用做发电、航空、航海等的动力机。涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用惯性冲力来增加发动机的输出功率

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 涡轮机 英文名: turbomachine
    属性: 机器设备 原理: 流体冲击
    分类: 汽轮机、燃气轮机和水轮机等

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    工作原理/涡轮机 编辑

    最早的涡轮增压器用于跑车或 方程式赛车上的,这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面,发动机就能够获得更大的功率。 

    发动机  /涡轮机 编辑

    涡轮机涡轮机
    众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的,由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制,因此发动机所产生的功率也会受到限制,如果发动机的运行性能已处于最佳状态,再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量,从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下,涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
    我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量,一般来说,涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的 涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入汽缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入汽缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。

    工作缺点/涡轮机 编辑

    涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用,但也有它的缺点,其中最明显的是,“滞后响应”,即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓,即使经过改良后的反应时间也要1.7秒,使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言,瞬间会有点提不上劲的感觉。但是随着技术的改进,这一缺点正在被逐步克服。
    在最近30年时间里,涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上,它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足,使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10%以上,因此许多汽车制造公司都采用这种 增压技术来改进发动机的输出功率,藉以实现轿车的高性能化。

    注意事项/涡轮机 编辑

    涡轮机涡轮机
    由于【 涡轮增压器】经常处于高速、高温下工作,增压器废气涡轮端的温度在600℃左右,增压器转子以832-1040r/min 的高速旋转,因此为了保证增压器的正常工作,使用中应注意以下几点:
    1、不能着车就走。发动机发动后,特别是在冬季,应让其怠速运转一段时间,以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门,以防损坏增压器油封。
    2、不能立即熄火。发动机长时间高速运转后,不能立即熄火。发动机工作时,有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后,机油压力迅速下降为零,增压器涡轮部分的高温传到中间,轴承支承壳内的热量不能迅速带走,而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转,因此,发动机热机状态下如果突然停机,会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后,在熄火前应怠速运转3-5min,让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后突然熄火。
    3、 保持清洁。拆卸增压器时,要保持清洁,各管接头一定要用清洁的布堵塞好,防止杂物掉进增压器内,损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮,如果需要更换叶轮,应对其做动平衡试验。重新装复完毕后,要取出堵塞物。
    4、由于增压器经常处于高温下运转,它的润滑油管线因受高温作用,内部机油容易有部分的结焦,这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此,润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。
    5、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后,应检查气道各管的连接情况,防止松动、脱落而造成增压。

    密封性/涡轮机 编辑

    涡轮机先进 密封技术是近十几年来在国外引起高度重视的一个分支领域,先进密封技术带来的好处,已经实实在在地体现在发动机性能提高、燃油消耗率降低、运行和维修成本减少等方面。  
    在涡轮机运行过程中,涡轮机 渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题,汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行,检修研刮汽缸的结合面,使其达到严密,是汽缸检修的重要工作。在处理结合面漏汽的过程中,要仔细分析形成的原因,根据变形的程度和间隙的大小,可以综合的运用各种方法,以达到结合面严密的要求。  汽缸密封是金属对金属的密封接触,只有在密封接触压力使接触面产生永久变形时,才能形成绝对的密封。但这是不允许的,缸面变形必将影响下一次的密封效果。因此,螺栓预紧力的极限必须保证缸面变形在弹性范围内。然而,这种使缸面产生弹性变形的螺栓力不足以形成耐高温高压的气密性密封,即使在具有超高表面光洁度的完善的缸面情况下,也仍会出现泄漏。因为,尽管表面非常良好,但总是存在着极其细微的能生成足以通过空气流的泄漏通道的表面缺陷。
    涡轮机汽缸密封可采用 博科思高温密封剂,博科思高温密封剂已经在 西门子涡轮机上用了50多年(1952年与西门子合作研发)。博科思高温密封剂是一种单组份、膏状密封剂,是一种工业用途优质密封剂,适用于对光滑、平整密封面(对接接头)的温度和压力情况要求高的工况。尤其适用于密封金属接头: 蒸汽轮机和燃气轮机、压缩机、泵、外壳、 法兰接头等。博科思耐高达900℃的热蒸汽、气体,热、冷水,轻质燃油、 润滑剂,原油及天然气。密封面及接头处极好的粘着力可确保耐压高达250巴(255kg/cm2)的压力。我们可以发布一个对于产品应用在蒸汽涡轮机和燃气涡轮机机加密封面(对接接头)10年的担保,但要基于产品的正确使用和行业规定的维修。博科思不是一种危险物质。[1]

    相关文献

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    参考资料
    [1]^引用日期:2016-08-08
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    机械物理

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