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  • 瑞士PC-9涡轮螺旋桨初级教练机

    PC-9是瑞士皮拉蒂斯飞机公司在PC-7基础上发展的高性能涡轮螺桨中/高级教练机,1982年5月开始设计。PC-9的外形与PC-7相似,但只有10%的结构与之相同。装一机腹减速板;修改翼型;重新设计副翼、背鳍加长;选用高压大机轮,重新设计了主轮舱门。PC-9符合美国联邦航空条例第23部和瑞士联邦民用航空局提出的特技和通用型飞机的特殊要求。

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    简介/瑞士PC-9涡轮螺旋桨初级教练机 编辑

    瑞士PC-9涡轮螺旋桨初级教练机瑞士PC-9涡轮螺旋桨初级教练机

    PC-9是瑞士皮拉蒂斯飞机公司在PC-7基础上发展的高性能涡轮螺桨中/高级教练机,1982年5月开始设计。PC-9的外形与PC-7相似,但只有10%的结构与之相同。与PC-7相比主要改动包括:装一台功率更大的发动机;双座“梯级”串列弹射座椅;装一机腹减速板;修改翼型;重新设计副翼、背鳍加长;选用高压大机轮,重新设计了主轮舱门。PC-9符合美国联邦航空条例第23部和瑞士联邦民用航空局提出的特技和通用型飞机的特殊要求。

    建造历史/瑞士PC-9涡轮螺旋桨初级教练机 编辑

    1982~1983年在PC-7技术验证机上完成主要部件飞行试验和空气动力特性最优化设计,随后制造两架预生产型PC-9。第一架于1984年5月7日首次飞行,临时性安装一具哈策尔公司三叶螺旋桨;比第一架更加完善的第二架于1984年7月20日首次飞行。至1985年5月底,两架预生产型PC-9累计飞行350多小时,1985年9月19日获得特技飞行许可证,比计划提前了三个月。PC-9的第一个客户是缅甸空军。订购4架;1985年9月26日,沙特阿拉伯皇家空军订购30架。

    主要型别/瑞士PC-9涡轮螺旋桨初级教练机 编辑

    PC-9还有两种型别:  

    PC-9A是澳大利亚型。1986年7月10日澳大利亚皇家空军订购67架,其中头两架由皮拉蒂斯飞机公司制造,随后提供6架PC-9A的全套散件和11架PC-9A的主要部件,其余48架将由澳大利亚霍克·德·哈维兰飞机公司和政府飞机制造厂许可证生产。1986年7月底,澳大利亚国防部为两家不愿透露姓名的客户追加订货25架。  

    PC-9B是德国型。PC-9B从1990年9月开始向德国交付10架,用来替换OV-10B执行拖靶任务。与标准型相比,PC-9B增大了燃油容量,使任务续航时间增至3小时20分钟。2台起重铰车装在机翼内侧的挂架上。起重铰车后有一舱可装拖靶和声学脱靶距离测量系统。  

    1991年春开始向美国陆军交付3架PC-9。目前该机总销售量已达140架。  

    皮拉蒂斯飞机公司与美国比奇飞机公司合作提出PC-9的改进型,参加美国空/海军联合初级教练机系统(JPATS)的投标。

    结构特点/瑞士PC-9涡轮螺旋桨初级教练机 编辑

    机翼 悬臂式下单翼,翼根翼型PIL-15M825、翼梢翼型PIL-12M850,机翼外段上反角7°,翼根安装角1°,翼梢扭转角-2°,1/4弦线后掠角1°。带辅助梁、肋和纵向加强蒙皮的单片全金属单梁基础结构;包覆铝合金(2024)蒙皮,桁条加强;玻璃纤维加强塑料整流罩;重量补偿简易副翼,后缘开缝襟翼及机腹减速板。襟翼和减速板液压作动,副翼由推/拉杆机械作动;副翼调整片由电作动调整。  

    机身 带长桁、隔板和铝合金蒙皮的全金属半硬壳式结构,玻璃纤维加强塑料整流罩。  

    尾翼 悬臂式全金属结构,方向舵和升降舵带配重,由钢索作动。右侧半升降舵上有调整片,方向舵上装调整/反补偿片,它们都带配重并用电气调整。  

    起落架 油-气减震液压收放前三点式起落架,正常及应急均用液压操纵。液压驱动前轮转向。古德里奇公司机轮和轮胎,主轮采用古德里奇公司多活塞液压制动盘刹车,停放刹车装置。澳大利亚空军型装有低压轮胎,可在草地机场上起降。  

    动力装置 装一台功率为857千瓦(1165马力)普拉特·惠特尼加拿大公司PT 6A-62涡轮螺桨发动机,平坦功率708千瓦(963马力),驱动一具哈策尔公司HC-D4N-ZA9512A四桨叶恒速全顺桨带整流罩螺旋桨。两机内油箱位于机翼前缘,总可用油量535升。燃油系统包括一位于前座舱之前的机内特技飞行油箱,容量12升,允许倒飞60秒钟。翼下中心外挂点可挂两个154升或248升副油箱。滑油量16升。

    座舱 双座梯级串列布局,装马丁-贝克公司的MKCH 11A可调节弹射座椅。后座比前座高15厘米。座椅可在零高度和112公里/小时速度下穿盖弹射。抗荷系统备选。佩耳斯佩克斯公司单块丙烯酸风挡,单块座舱盖向右开启。复式操纵。加热通风。座舱盖除雾。座椅后部空间可载25千克行李。  

    系统 环境控制系统采用空气循环和发动机引气进行座舱加热/通风和座舱盖除雾。费尔雷系统公司液压系统,压力207×105帕(211公斤/厘米2),用于驱动起落架、主起落架舱门、前轮转向及开启襟翼和减速板,系统最大流量18.8升/分。自举式滑油/液压油贮存器,压力3.45~207×105帕(3.5~211公斤/厘米2)。应急情况下使用压力为207×105帕(211公斤/厘米2)的液压/氮气储存器。主要电气系统包括利尔·西格勒公司30伏200安起动/发电机和一组24伏、40安小时蓄电池;两台静变流器提供115/26伏400赫交流电。备有地面电源插口。皮托管、静压口和攻角传感器的电热除冰系统是标准装置。螺旋桨桨叶电热除冰设备供选用。氧气系统可从两舱的仪表板上独立选择和控制。  

    机载设备 前、后座舱仪表设备均可按客户特殊要求安装,其中包括克莱托公司计算机操纵仪表系统,单套或复式甚高频/特高频/高频电台。沃迪公司通信、导航和机内通信系统。主起落架支柱上装可收放250瓦着陆/滑行灯。可供选择设备包括柯林斯公司或本迪克斯公司阴极射线管显示器(电子指引地平仪和航道罗盘),应急电池组,平视显示器,编码高度表,应急方位发射机,仪表飞行暗舱罩,抗过载系统和螺旋桨电阻丝加热除冰设备等。

    性能数据/瑞士PC-9涡轮螺旋桨初级教练机 编辑

    外形尺寸

    翼展 10.124米  

    机长 10.175米  

    机高 3.26米  

    平均气动弦长 1.61米  

    展弦比 6.38  

    主轮距 2.54米  

    螺旋桨直径 2.44米  

    机翼面积 16.29米

    重量及载荷(A:特技型;U:通用型)  

    基本空重 1685千克  

    最大起飞重量 A 2250千克  U 3200千克  

    最大停机坪重量 A 2260千克  U 3210千克  

    最大着陆重量 A 2250千克  U 3100千克  

    最大零燃油重量 A 1900千克  

    最大翼载 A 1.35千牛/米2(138.1公斤/米2)  U 1.93千牛/米2(196.4公斤/米2)  

    最大功率载荷 A 3.18千克/千瓦(2.34公斤/马力)  U 4.52千克/千瓦(3.32公斤/马力)  

    性能数据(最大起飞重量,国际标准大气)  

    最大使用速度A、U 593公里/小时  

    最大速度(襟翼和/或起落架放下,A、U) 278公里/小时  

    最大平飞速度 A(海平面) 500公里/小时  A(高度6100米) 556公里/小时  

    最大巡航速度 A(高度6100米) 556公里/小时  

    机动速度 A 389公里/小时  U 370公里/小时  

    失速速度(发动机慢车,襟翼、起落架放下) A 147公里/小时  U(襟翼,起落架收起) 172公里/小时  

    最大爬升率(海平面) A 20.8米/秒  

    爬升至4575米时间 A 4分30秒  

    最大作战高度 7620米  

    实用升限 11580米  

    起飞滑跑距离 A(海平面) 227米  

    起飞距离(到15米高,海平面,A) 440米  

    着陆滑跑距离 A(海平面) 417米  

    着陆距离(自15米高,海平面,A) 530米  

    航程(高度7620米,巡航功率) 1642公里  

    续航时间 2小时20分钟  

    限制过载 A +7/-3.5g  U +4.5/-2.25g[1]

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    参考资料
    [1]^引用日期:2010-09-25

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