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  • 福州船政局

    福州船政局,又名福建船政局、马尾船政局(今福州马尾造船厂),清末由闽浙总督左宗棠创办于1866年,是中国近代最重要的军舰生产基地这是当时远东第一大船厂,用以制造和修理水师武器装备。,李鸿章赞其为“开山之祖”。后在继任船政大臣沈葆祯的苦心经营下,船政成为当时远东最大的造船厂。

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    概述/福州船政局 编辑

    福州船政局福州船政局

    福州船政局是晚清政府经营的制造兵船、炮舰的新式造船企业。亦称马尾船政局。 1866年左宗棠(1812~1885)任闽浙总督时创建,稍后由沈葆桢(1820~1879)主持,任用法国人日意格(1835~1886)、德克碑(1831~1875)为正副监督,总揽一切船政事务。船政局主要由铁厂、船厂和船政学堂三部分组成。1869年 6月10日,船局制造的第一艘轮船万年清号下水。船政学堂(求是堂艺局)设制造、航海两班,要求学员分别达到能按图造船和任船长的能力;并派员留学英、法,学习驾驶和造船技术。

    创办历程/福州船政局 编辑

    船政局创办经费47万两,由提解部库之四成结款内拨用,常年经费自1866年11月起由闽海关月拨五万两,养船经费则由福建省税厘局提供。1873年经总理衙门批准,另从茶税项下每月增拨二万两。19世纪70年代初,由于经费困难,船政局一度拟制造商船供商人雇领租用,但被总理衙门禁阻。

    福州船政局福州船政局

    1884年中法战争中,福州船政局遭法军严重破坏。战后虽力图恢复,但生产能力大不如前。1894年中日甲午战争后更见衰敝。总计从1866~1907年,船局共造成各种船舶40艘。其中在日意格任监督期间(1866~1874)造成15艘大小不同的木质轮船。1874年起,造船业务改由自己培养的技术人员主持,到1895年继续造成船只19艘,其中有铁胁兵船和铁胁巡海快船(即巡洋舰),并自造复式轮机,船局的技术水平显见提高。甲午战争后到1907年又先后造成7艘。

    辛亥革命后,船政局归海军部管辖,规定船政经费每月三万元,从福建省财政厅上缴中央的国税项下拨用。中华民国初期政局动荡,经费不继,船局主持人屡易,制造业务无所建树。1928年改称海军造船所。抗日战争期间,船厂屡遭日机轰炸,损失严重。1949年,国民党政府逃离大陆时,又拆迁走大部分机器。中华人民共和国建立后,由人民政府接管。

    时代背景/福州船政局 编辑

    福州船政局福州船政局

    1866年,左宗棠设立福州船政局。这是当时远东第一大船厂,用以制造和修理水师武器装备。19世纪60年代到90年代中国掀起了洋务运动。创办了一批近代军事工业。比较重要的有曾国藩创办的安庆内军械所,李鸿章成立的江南制造总局,左宗棠开办的福州船政局,崇厚的天津机器制造总局。左宗棠的建造船厂,酝酿较早。1864年,他曾在杭州制成一艘小轮船,“试之西湖,行驶不速”。1866年,镇压了太平军余部以后,着手筹建船厂。他奏称:“自海上用兵以来,泰西各国火轮兵船直达天津,藩篱竟同虚设。”“臣愚以为欲防海之而收其利,非整理水师不可;欲整理水师,非设局监造轮船不可。”同时指出:“轮船成则漕政兴,军政举,商民之困纾,海关之税旺,一时之费,数世之利也。”显然,他把建设船厂看成是富国强兵、得民惠商不可缺少的要务。经清廷批准,他便同法国人日意格、德克碑商订合同,议定自铁厂开工之日起,五年内由他们监造大小轮船16艘,并训练中国学生和工人。厂址设在福州马尾罗星塔地方。除开铁厂和船厂之外,船政局还设立船政学堂(又称“求是堂艺局”),分前后两堂,前堂学习法文,以培养造船人才为主;后堂学习英文,以培养驾驶人才为主。

    制造轮船/福州船政局 编辑

    1866年9月,左宗棠调任陕甘总督,赴任前推荐前江西巡抚沈葆桢任部理船政大臣。

    福州船政局制成的第一艘轮船“万年青”号,于1869年6月下水。至1874年2月,共造轮船15艘。至此,日意格等及法籍工匠数十人照原合同规定从船厂撤退,厂务和技术由船政学堂培养出来的学生接管。新造诸船,俱用华人驾驶。并由于洋匠挟技居奇,唯利是图,在1874年辞退全部洋匠。后来虽然也在采用新技术是雇用一些洋匠,但人数很少,雇用时间也很短。

    福州船政局福州船政局

    福州船政局建厂费用不40余万两,由闽海关四成结款拨付。常年经费每年60万两,亦由闽海关以六成洋税项下按下月以5万两拨付。后来又由闽省茶税项下和沈葆桢兼办台湾防务的费用中以‘养船经费‘名目,按月拨付2万两。至1874年,共用银535万余两。1878年以后,闽海关不能按照原来规定按期拨款,积欠甚多,以致造成经费短缺,生产困难。自1874年至1895年,生产萎缩,二十多年中共造船约20艘,平均每年不到1艘。

    船政局在办厂过程中,虽然遇到了种种困难,但在造船技术方面则逐渐有所提高。最初只能制造150马力以下的木壳,到1887年则制成第一艘铁甲船,轮机也由旧式单机改为复合机,马力由150增至2400,在中国近代造船史上,占有相当重要的地位。

    历史背景/福州船政局 编辑

    舰名 舰种 完工日期 排水量 造价 隶属 附注

    “万年青” 运船 1869.6.10 1,370吨 163,000两 福建水师 1887.1.20撞沉

    “湄云” 木质兵船 1869.12.6 578吨 163,000两 北洋水师 1895.3.6被日俘

    “福星” 木质兵船 1870.5.30 515吨 106,000两 福建水师 1884.8.23被击沉

    “伏波” 木质兵船 1870.12.22 1,258吨 161,000两 福建水师 1884.8.23自沉

    “安澜” 木质兵船 1871.6.18 1,258吨 165,000两 福建水师 1874.9.29遇风沉

    “镇海” 木质兵船 1871.11.28 572.5吨 109,000两 福建水师

    福州船政局福州船政局

    扬武” 木质兵船 1872.4.23 1,393吨 254,000两 福建水师 1884.8.23被击沉

    “飞云” 木质兵船 1872.6.3 1,258吨 163,000两 福建水师 1884.8.23被击沉

    “靖远” 木质兵船 1872.8.21 572.5吨 110,000两 南洋水师

    “振威” 木质兵船 1872.12.10 572.5吨 110,000两 福建水师 1884.8.23被击沉

    “济安” 木质兵船 1873.1.2 1,258吨 163,000两 福建水师 1884.8.23被击沉

    “永保” 木质兵船 1873.8.10 1,353吨 167,000两 福建水师 1884.8.23被击沉

    “海镜” 运船 1873.11.8 1,358吨 167,000两 北洋水师

    “琛航” 运船 1874.1.6 1,391吨 164,000两 福建水师 1884.8.23被击沉

    “大雅” 运船 1874.5.16 1,391吨 164,000两 福建水师 1874.9.29遇风沉

    “元凯” 木质兵船 1875.6.4 1,258吨 162,000两 福建水师 1894.11被日俘

    “艺新” 木质兵船 1876.6.10 245吨 5,100两 福建水师 1884.8.23自沉

    “登瀛洲” 木质兵船 1876.9.15 1,258吨 162,000两 南洋水师

    “泰安” 木质兵船 1876.12.2 1,258吨 162,000两 北洋水师 1937自沉

    “威远” 铁胁木壳兵船 1877.5.15 1,258吨 195,000两 北洋水师 1895.2.6被击沉

    “超武” 铁胁木壳兵船 1878.6.19 1,268吨 200,000两 南洋水师

    “康济” 练船 1879.7.21 1,310吨 211,000两 北洋水师

    “澄庆” 铁胁木壳兵船 1880.10.22 1,268吨 200,000两 南洋水师 1885.2自沉

    福州船政局福州船政局

    “开济” 铁胁双重快碰船 1883.1.11 2,153吨 386,000两 南洋水师 1902.6.22爆炸沉

    “横海” 铁胁木壳兵船 1884.12.18 1,230吨 200,000两 南洋水师 1886.2触礁沉

    “镜清” 铁胁双重快碰船 1885.12.23 2,200吨 363,000两 南洋水师

    “寰泰” 铁胁双重快碰船 1886.10.15 2,200吨 366,000两 南洋水师 1902.8.17撞沉

    “广甲” 铁胁木壳兵船 1887.8.6 1,296吨 220,000两 北洋水师 18949.17搁浅

    “平远” 钢甲钢壳兵船 1888.1.29 2,150吨 524,000两 北洋水师 1895.2.17被日俘

    “广乙” 钢胁钢壳鱼雷快船 1889.8.28 1,110吨 200,000两 北洋水师 1894.7.25搁浅自焚

    “广庚” 钢胁木壳兵船 1889.5.30 316吨 60,000两 广东水师

    “广丙” 钢胁钢壳鱼雷快船 1891.4.11 1,030吨 200,000两 北洋水师 1895.2.17被日俘

    “福靖” 钢胁钢壳鱼雷快船 1893.1.20 1,030吨 200,000两 福建水师 1898.7遇风沉

    “通济” 钢胁钢壳练船 1894 1,900吨 1,100,000元 中央海军 1937自沉 。

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