自行车高速公路_互动百科
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  • 自行车高速路”是“ 自行车高速公路”的同义词。

    自行车高速公路

    自行车高速公路,是指路面平坦宽阔、专门用于骑自行车的城市间交通线路。这些专用通道两边虽然不是全封闭的,但全程没有交叉路口,因此不用设红绿灯。路上禁止行人行走及汽车行驶,这使得骑车人能以极快的速度在两个城市间来往。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 自行车高速公路
    特点: 路面平坦宽阔 意义: 专门用于骑自行车
    内容: 不用设红绿灯 作用: 极快的速度

    目录

    公路来源 /自行车高速公路 编辑

    荷兰大建“自行车高速公路” 荷兰大建“自行车高速公路”
    真正发明自行车高速 公路的并不是欧洲人,一名美国洛杉矶人早在1897就提出了这个想法。当时美国还未进入汽车时代,当地富人有不少都喜欢骑 自行车出行,名为Horace Dobbins的富翁就萌生了修建自行车专用道的想法。

    按照Horace Dobbins的设想,这条自行车专用道将采用封闭收费运营,单程收费10美分,往返15美分,这也许也是之后汽车高速公路的雏形。不过,随着汽车在美国的快速普及,自行车高速公路的提议就被人们遗忘,这条路最终只完成了两公里。

    公路优点 /自行车高速公路 编辑

    自行车高速公路,目的是使自行车行驶更快、更安全,让市民骑 自行车上班更加方便。并改善以自行车为出行方式的人们的骑车环境,鼓励那些不热衷于骑自行车的人们开始新的 交通方式,顺便保持体形,帮助减少交通拥堵,减少碳排。

    各国公路 /自行车高速公路 编辑

    荷兰

    哥本哈根开通首条自行车高速公路 哥本哈根开通首条自行车高速公路
    荷兰交通及水运部2010年8月宣布,计划在几年内再投资2500万 欧元,用于建设自行车高速公路。增设自行车高速公路之后,约有5%的上班族有意愿放弃开车而改为骑车。荷兰全国有 阿姆斯特丹至乌得勒支、布雷达至埃滕勒尔等5条自行车高速公路。计划建设中的自行车高速公路包括 海牙至莱顿、 阿纳姆至奈梅亨的线路。

    荷兰是世界上自行车密度最大的几个国家之一,一方面是因为政府大力鼓励民众使用自行车出行,民众环保意识较强;另一方面是荷兰国土面积较小,自行车确实是一种方便、实用的交通工具。荷兰城市间距离较短,地面平坦,自行车车道也遍布城镇乡村,因此被誉为“骑车人的天堂”。[1]

    丹麦

    丹麦:无红灯自行车快车道

    丹麦也是一个自行车王国,500万人口有400多万辆自行车。首都哥本哈根市政府的目标是,到2015年,50%的哥本哈根市民把自行车当作日常上下班的交通工具。20世纪80年代哥本哈根市就开始修建自行车专用道。2006年10月,该市又开辟了一条无红灯的自行车专用快车道

    2012年4月17日,丹麦的第一条自行车高速公路,是从哥本哈根到阿尔贝特斯隆市。骑车族在这条路上,将能更快、更安全地抵达目的地,而越来越多的人选择骑车出行,还能有效减少公路拥堵和空气污染。这条自行车“高速路”全长22公里,连接首都市中心和市郊阿尔贝斯郎地区,使用特殊交通信号系统,最大限度减少路口处通行耽搁。此外,“高速路”沿途设有自行车充气站、修理站和停靠站,方便骑车族使用。[2][3]

    德国

    2010年7月,德国在研制更先进的自行车道:各主要城市建专供自行车使用的“自行车高速公路”,最高时速可达50公里,骑车者可借助风力快速前进,省时又省力。

    英国

    英国伦敦巴克利自行车高速公路 英国伦敦巴克利自行车高速公路

    英国,家用汽车顶上或后部挂几辆自行车已非常普遍,人们带辆自行车坐地铁、上火车也很自然,许多地方已有一些自行车专用车道。[4]

    巴克利自行车高速公路

    伦敦拥挤不堪的A24,有一条1.5米宽的全新的蓝色道路于2010年7月开启。“CS7”的标志用白色油漆涂在道路中,这条道路从伦敦南部延伸8.5英里,一直到市中心。这是刚开通的两条“自行车高速公路”中的一条:从默顿区到达伦敦市区,途经A24和A3。另一条则从巴金区到Tower Gateway,途经A13和电缆街。现在,这两条路中任何一条,每天都有约5000名自行车“骑士”通过。伦敦交通委员会的目标是到2013年,增加到每天27000辆自行车出行;到2025年,与2000年相比增加4倍的骑车人次。

    这两条道路采用容易识别的亮蓝色,每条道路至少有1.5米宽,除道路本身外,还有一系列配套设置,包括:在路口处设置37面自行车安全镜,当大型车辆司机准备左转弯时,有更好的视野看到骑自行车的人;沿着两条路,在路口处各引进84条新的高级停车线,停车线进深至少为5米,为骑自行车的人在等候红灯时提供空间;重新调整交通和大巴车道,在繁忙的高速公路上为自行车出行者创造更多的空间。此外,还制作了新的标示、路标以及关于行程时间和连接其他道路的相关信息。

    英国拟投入建设自行车专用高速公路网络,方便人们选择自行车作为交通工具从郊区到市区上下班。建筑师已经提出相关方案,预计建成时间将花费20年。这个名为“天空行车”的第一期规划有10条线路,总长约220公里。自行车高速公路网从伦敦市中心往外延伸,整个公路网以高架的形式沿着建设在普通铁路的上空,约3层楼高。建成后线路每小时最多可容纳1.2万辆自行车。第一期规划是从伦敦东部至利物浦火车站,造价约2.2亿英镑。10条线路周边约有600万人口,大约有一半的人是住在离高速公路入口不到10分钟的地方,跑完一次线路只需花费约30分钟。[5]

    欧洲国家发展自行车高速路的理由挺简单:一个城市的汽车过多,除了城市交通不堪重负,停车难问题急剧恶化,增加城市温室气体排放,人们的健康也会饱受威胁。

    当自行车高速路几乎风靡整个欧洲时,中国许多城市陷入“堵车-拓宽公路-再堵车”的怪圈。基于满足一个城市豪华时尚的虚荣心理,我们的城市管理者一般只会想方设法发展私家车,而不会倡导市民骑自行车,更不会去修自行车高速公路

    伦敦等欧洲城市之所以发展自行车高速公路,实际上是城市不堪汽车之累的应对之举,是教训之后的自省。[6]

    事件评价 /自行车高速公路 编辑

    环保,是个永远说不完的民生话题,也是一个刻不容缓的时代难题,尽管如此仍需要利用中医理念慢慢调理,而不是一味的急于求成。
    正当中国还在马不停蹄地修建高铁的时候,号称汽车王国之称的德国却在修建自行车高速路,不但减少尾气排放,也为附近的200多万居民提供了便利便捷的通勤方式。看似一种对比中的讽刺,其实也是一种提醒,自行车高速路正以一个高大上的形象倒逼全球性环保问题的刻不容缓。
    在堵车成为各国交通难题的今天,拥有汽车王国之称的德国,修建了属于自行车的高速公路。这种创新无不体现一个民族的高瞻远瞩。汽车王国面对环保问题有作为,用行动告诫世界,王国再美好也有被自然打败的一天,而征服自然不如顺应自然也从中体现出来。
    对于环保之所以成为全球目前棘手的问题,最大的原因一个就是认识不到位,各国一味的获取自然资源来不断满足人们的物质需求而没有认识到长期那样做后果的严峻性,如今认识到位了可俨然已经为时过晚。第二个大的原因就是资金的投入成为一大困难,因为无论是生态文明建设还是环境保护,都需要钱,而这又是一笔不菲的开支,导致环境治理一再被滞留不能根除。至此先发展后治理的老路显然已经不能再走了。
    治理污染、保护环境事关人民群众健康和可持续发展,必须强力推进,下决心走出一条经济发展与环境改善的双赢之路。这是李克强总理在政府工作报告中所强调的。可见我国在环保问题上的态度是强硬的,那该怎么做就是首要任务。笔者以为,既然它是最大的民生,因而无论是大企业,还是小企业,无论是本土企业还是招来的企业都应旗帜鲜明的坚持毫不手软严查环保问题的态度。唯有这样,才能从根源上解决环境污染,消灭一切危害源头。
    环保是一项艰巨而又复杂的工作,面对雾霾、沙尘暴等灾害群众更是心有余悸,对这项工作信心不足,所以开展起来困难重重。即使政府冲锋在前也显得势单力薄。其实,对环保的有利报道也不是不存在,吉林27只野生东北虎的出现使得高铁为保护区改道,这样的正能量证明只要我们有所为,哪怕微不足道,也是对环保事业的一份大贡献。
    因此,抓环保、抓生态文明建设,只要方向是对的,对民生是有改善的,对环境也是有改善的。这就要求不能靠政府孤军奋战,要发动地方官员以及百姓群策群力。我们不求当世界环保事业的领头羊,只求从眼下做好本国环境危机的改良工作,继而以小见大
    尽管不能像汽车王国一样修建自行车高速路,但我们不妨借鉴他们的环保创新理念摸索出一套适合我们国家自己的方案政策,然后为之不断努力,使得碧水蓝天的景象重现!

    相关文献

    附图

     

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    参考资料
    [1] ^ 引用日期:2010-08-17
    [2] ^ 引用日期:2012-09-24
    [3] ^ 引用日期:2012-09-24
    [4] ^ 引用日期:2010-09-03
    [5] ^ 引用日期:2013-12-30
    [6] ^ 引用日期:2013-12-30

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