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  • 航班

    是指以航空器从事乘客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班。也指某一班次的客轮或客机,或客轮或客机航行的班次。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 航班 英文名: flight number
    拼 音: hángbān 分 类: 国际航班、国内航班
    编 排: 航班号 对 象: 客轮或客机航行的班次

    目录

    定义/航班 编辑

    航班航班

    拼音 hángbān 

    英文 [flight number;scheduled flight] 

    指飞机由始发站按规定的航线起飞,经过 经停站至终点站或不经经停站直达终点站的运输飞行。在国际航线上飞行的航班称国际航班,在国内航线上飞行的航班称国内航班。
    例如:2007年5月25日从 北京飞上海的CA1202就是一个航班的实例。

    公司代码/航班 编辑

    中国部分航空公司二字代码及常用代号: 

    中国国际航空公司CA 1 中国西北航空公司WH 2 中国南方航空公司CZ 3 

    中国西南航空公司SZ 4 中国东方航空公司MU 5 中国北方航空公司CJ 6
    海南航空公司HU 7 厦门航空公司MF 8 新疆航空公司XO 9
    云南航空公司3Q 上海航空公司SF 山东航空公司SC
    中航 浙江航空 F6 四川航空公司3U 武汉航空公司 WU
    深圳航空公司ZH 中国新华航空X2 长安航空公司2Z
    飞机飞机

    各航空公司的航线、航班及其班期和时刻等,按一定规律汇编成册,即形成常见的航班时刻表,根据飞行季节的不同和客流流量、流向的客观规律,国内按冬春、夏秋两季,一年调整两次航班时刻表。在我国每年每年4月到10月使用夏秋季航班时刻表,11月到次年3月使用冬春季时刻表。
    时刻表的内容包括:始发站名称,航班号,终点站名称,起飞时刻,到达时刻,机型,座舱等级、服务内容等。同时应注意使用的时间是1天24小时的全时制,即没有上下午之分,时钟是由0时计算到24时,在有时差的地区,表上所列的都是当地时间。

    航班号/航班 编辑

    为便于组织运输生产,每个航班都按照一定的规律编有不同的号码以便于区别和管理,这种号码成为航班号。

    国内航班号编排

    由各个航空公司的两字代码加4为数字组成,航空公司代码由民航局规定公布。后面的四位数字第一位代表航空公司的基地所在地区,第二位表示航班的基地外终点所在地区(1为华北,2为西北,3为华南,4为西南,5为华东,6为华北,8为厦门,9为新疆),第三、第四位表示这次航班的序号,单数表示由基地出发向外飞的去程航班,双数表示飞回基地的回程航班。 

    例如:CA1202,西安飞往 北京的航班,CA是 中国国际航空公司,第一位数字1表示 华北地区,国航的基地在北京,属华北地区;第二位数2表示航班的基地外终点在 西北地区,现属于西北地区;02为航班序号,其中末尾数2表示是回程航班。
    再如:MU5305,上海飞往广州的航班,MU是 中国东方航空公司代码,5代表上海所在的华东地区,3代表广州所在的华南地区,05为序号,单数是去程航班。
    根据航班号可以很快地了解到航班的执行公司、飞往地点及方向,这对管理和 乘客都非常方便。

    国际航班号编排

    由航空公司代码加3位数字组成,第一位数字表示航空公司,后两位是航班序号,单数为去程,双数为回程。
    如:CA982,由纽约飞往 北京的航班,是由 中国国际航空公司承运的回程航班。

    航班类型/航班 编辑

    基本分类

    航班航班
    【1】分为定期航班和不定期航班:
    定期航班是指飞机定期自始发站起飞,按规定航线经 经停站至终点站或直达终点站的飞行。
    在国际航线上飞行的航班称国际航班,在国内航线上飞行的航班则称国内航班。
    【2】分为去程航班和回程航班。​
    以上是航班的分类,但是还有一些特殊的航班情况存在,比如“追日”航班:
    【追日航班简介】
    飞机上观看日全食不受空气污染和云层干扰,又能够近距离和较长时间地观测到日全食景象,许多天文爱好者选择搭乘飞机追逐这一天文奇观。2009年7月22日这一天有日食现象的出现,广大旅客为观看日食现象,选择搭乘了当天早间从成都飞往上海、无锡等地的航班,这些航班被称为“追日”航班。
    飞机上能否看到日全食取决于飞机飞行的高度、角度等诸多因素,即使坐上从西到东的“追日”航班,也不一定能看到日全食。“如果飞行方向是朝向太阳, 乘客将看不到太阳。” 中科院紫金山天文台研究员 王思潮表示,日全食发生时,月影由西向东移动的速度约为每秒1公里,而民航飞机一般是每小时800公里,因此如果想要通过坐飞机完全赶上日全食的“脚步”并不可能。不过, 王思潮指出,坐在飞机上的确可以延长日全食的观测时间。“如果说原先的观测时间为5分钟,那么在飞机上可以延长至7、8分钟。”

    舱位设置/航班 编辑

    舱位设置为:FACDYSBHKLMNQTXUEWROZVG. F 舱为头等舱公布价,A 舱为头等舱免折、常旅客免票;C 舱为公务舱公布价,D 舱为公务舱免折、常旅客免票;Y 舱为普通舱公布价,S 舱为联程、缺口程等 特殊舱位,B 舱为普通舱 90 折,H 舱为普通舱 85 折,K 舱为普通舱 80 折,L 舱为普通舱 75 折,M 舱为普通舱 70 折,N 舱为普通舱 65 折,Q 舱为普通舱 60 折(含教师、医护人员、县级(含)以上劳模),T 舱为普通舱 55 折,X 舱 为普通舱 50 折(含学生、长者(年满 55 周岁的中国大陆公民)),U 舱为普 通舱 45 折,E 舱为普通舱 40 折,W 舱为普通舱 35 折,R 舱为普通舱 30 折, O 舱为普通舱 25 折,Z 舱为代码共享留座专用舱,V 舱为常旅客专用舱(国航 知音卡旅客订座),G 舱为普通舱免折和常旅客免票。具体见附件一。

    飘带用意/航班 编辑

    细心的你肯定会发现,在飞机将要起飞的就会看见有两名工作人员扬手举红色飘带,飞机才开始滑行。可能在此你会有所疑惑,那么为什么要举飘带呢。举起的“红色飘带”其实称为:转弯销。而“红色飘带”是为了警示我们机务兄弟,在飞机起飞前,要把销子拔出! 

    小小销子,大作用
    大家不要小看这么短的一根转弯销,它的作用是很大的。它既可以保护人员的安全,又可以保护飞机结构及牵引杆等设备的安全。
    飞机转弯的动力是靠液压来提供的。而现代民航飞机一般为前三点式飞机,采用的前轮转弯系统。前轮转弯系统为闭环控制系统,在没有转弯信息输入时,转弯作动筒两边有固定计量的液压油,此时飞机的前轮处于中立位。如果不插转弯销,用外力强行使飞机转弯的话,会破坏飞机的结构。所以在转弯系统中设置了一个旁通活门,当人工操纵旁通活门并插上转弯销,就可以使得旁通活门开始工作,将转弯系统的液压压力管路和回油管路接通(此时飞行员无法控制转弯系统了),以便飞机拖行等操作。
    不插销子,危害多
    如果忘记插转弯销就拖行飞机的话,危害是很多的。除了前面说的,对飞机的损伤以外,如果挂上牵引杆后,飞行员误操作前轮转弯系统的话,那么牵引杆基本上可以“横扫千军”了,机务兄弟们反应慢点的话免不了骨断筋折。如果牵引杆已经挂在了牵引车上,那么也极有可能造成牵引杆断裂,后果也是极其严重的。 

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