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  • 苏锡常特大桥

    苏锡常特大桥2008年4月18日9时05分,温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布,历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工,并为京沪高速铁路奠基。

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    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 苏锡常特大桥 类型: 铁路桥
    建造时间: 2008年4月18日

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    工程概况/苏锡常特大桥 编辑

    苏锡常特大桥苏锡常特大桥
    2008年4月18日9时05分,温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布,历经十几年讨论、总投资2200亿元的京沪高速铁路全线开工,并为京沪高速铁路奠基。铁道部预计在2013年完成,到时候、人们乘坐京沪高速列车,从北京到上海只要五个小时。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成,2013年投入运营。

    桥梁长度约1140km,占正线长度86.5%;隧道长度约16km,占正线长度1.2%;路基长度162km,占正线长度12.3%;全线铺设无碴正线约1268公里,占线路长度的96.2%。有碴轨道正线约50公里,占线路长度的3.8%。全线用地总计5000km2(不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及相关工程)。

    京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和无碴轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号等基础设施,采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾安全实时监控,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组,由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥,以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。

    京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通行,又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式,最大限度节约东部地区十分宝贵的土地资源。

    总体设计/苏锡常特大桥 编辑

    京沪高速铁路位于中国华北和华东地区,两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域,全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。

    所经区域面积占国土面积的6.5%,人口占全国地26.7%,人口100万以上城市11个,国内生产总值占全国的43.3%,是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

    沿线以平原为主,局部为低山丘陵区,经过海河黄河淮河长江四大水系。北京——济南属冀鲁平原,地形平坦开阔,地势为两端高、中间低,团泊洼一带为全线最低处;济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原,地形起伏较大,泰安段为全线海拔最高的区段;徐州——上海线路主要通过黄淮长江三角洲平原区,局部(蚌埠——丹阳)通过阶地垄岗、低山丘陵。

    沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分布广泛,尤其是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土,埋深变化大,软土层厚、强度低,工程性质差。

    设计最高运行时速350km,初期运营时速300km,列车最小追踪间隔按3min设计。预计京沪高速铁路建成后,列车以时速350km运行,北京南——上海虹桥站全程运行时间为3h58min;以时速300km运行,运行时间为4h37min;以时速200km运行,运行时间为6h52min。年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

    线路走向/苏锡常特大桥 编辑

    线路走向与既有京沪铁路大体平行,正线全长约1318km,较既有京沪线缩短约140km。

    线路自北京南站西端引出,沿既有京山线,经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接;向南沿京沪高速公路,在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河,在济南市西侧新设济南高速站;向南沿京福高速公路东侧南行,在徐州市东部新设徐州高速站;于蚌埠新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河设新蚌埠站,过滁河,在南京长江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站,东行经镇江、常州、无锡、苏州,终到上海虹桥站。

    天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线引入既有站。

    车站设置/苏锡常特大桥 编辑

    北京南、新廊坊、天津西、华苑、新沧州、新德州、新济南、新泰安、新曲阜、新枣庄、新徐州、新宿州、新蚌埠、新滁州、南京南、新镇江、新常州、新无锡、新苏州、新昆山、上海虹桥

    设北京、上海2个动车段,济南、南京南、虹桥3处动车组运用所;20个固定设施保养点;通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。

    预计2013年建成投入运营。

    北京南站:按13台24线布置,其中设京津城际(四台7线)、京沪高速(6台12线)及普速兼市郊(3台5线)共3个车场。

    天津西站:从杨村取直通过南北两条联络线引入,其中北侧联络线预留条件。天津——天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场,按10台18线布置,其中设高速(6台11线)及普速(4台7线)两个车场。

    济南高速站:位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧,距市中心8.5km,按8台14线布置。

    南京南站:位于南京市绕城公路以南,雨花台区的单家楼附近,距离市政府10km;京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站,共有15个站台,其中1至5号站台供京沪线列车停靠,6至11号站台供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠,12至15号站台供宁安线列车停靠。

    新蚌埠站:内设5处450米长站台和11股线路(其中2股行车线、9股到发线),站房规模8000平方米,另一条高铁大动脉京台(京福)高铁与京沪高铁交汇于此。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发),2020年停靠列车73对(其中8对始发),2030年停靠列车92对(其中11对始发)。

    上海虹桥站:位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间,沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站;按16台30线布置,其中:设高速(10台19线)、城际兼普速(6台11线)两个车场。

    重点工程/苏锡常特大桥 编辑

    (1)北京南站
      位于北京市南二环南三环之间,是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁(2条),公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽(5层),车站总建筑面积约24.5万m2,雨棚面积约6万m2。

    (2)济南黄河大桥
      在王家庄桥位跨越黄河,为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m,跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱(112+168+168+168+112)m,6个主墩,其中3#主墩基础采用24根Φ2.5m的钻孔桩基础,圆端形承台平面尺寸36m×23.2m,桩长80m。

    (3)南京大胜关长江大桥
      位于既有南京长江大桥上游20km处,是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路——越江通道,同时搭载双线地铁,为六线铁路桥。大桥全长14.789km,跨水面正桥长1615m,采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥(109+192+2×336+192+109)m,采用三桁承重结构,三个主墩基础采用46根Φ3.2m/Φ2.8m的钻孔桩基础,承台平面尺寸为34m×76m,桩长107~112m。

    (4)苏锡常特大桥
      从丹阳——昆山试验段,全长164km。常州——昆山软土分布较广,除少数特殊跨度外,大量采用32m箱梁结构。

    (5)上海虹桥站
      位于虹桥机场西侧,,将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通(4条地铁线)、磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心(立体5层)。车站总建筑面积约23万m2,其中铁路站房约10万m2,雨棚面积约11万m2。

    (6)南京南站
      位于南京市绕城公路以南,雨花台区的单家楼附近。

    南京南站,共有15个站台,其中1至5号站台供京沪线列车停靠,6至11号站台供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠,12至15号站台供宁安线列车停靠。由于28条线路错综复杂,设计人员为此安排了3个车场,分别迎候不同线路的列车。

    南京南站为高架车站,站台在二楼,市民按照“高进低出”的原则乘车,车站三楼为候车大厅,内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室,还有6个商业区。

    南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进出站口,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。

    铁路和公路南京南站“合二为一”,铁路南京南站和公路南京南站一起,共占地2平方公里左右。

    领导小组/苏锡常特大桥 编辑

    国务院办公厅发出通知,成立京沪高速铁路建设领导小组。统筹指导京沪高速铁路建设工作,协调解决建设中的重大问题。

    领导小组办公室设在铁道部,承担领导小组的日常工作,研究提出需领导小组决策的建议方案,督查落实领导小组议定事项,加强与有关部门和地区的沟通协调,收集和掌握京沪高速铁路建设有关信息。办公室主任由刘志军兼任。

    京沪高速铁路建设领导小组组成人员如下:
    组长
    曾培炎国务院副总理

    副组长:
    马凯发展改革委主任、刘志军铁道部部长、张平国务院副秘书长

    成员:
    张晓强发展改革委副主任、卢春房铁道部副部长、曹健林科技部副部长、刘金国公安部副部长、张少春财政部副部长、王世元国土资源部副部长、冯正霖交通部副部长、奚国华信息产业部副部长、鄂竟平水利部副部长、盛光祖海关总署副署长、潘岳环保总局副局长、旭日干工程院副院长、蒋定之银监会副主席、包叙定中国国际工程咨询公司总经理、舒印彪国家电网公司副总经理、陈刚北京市人民政府副市长、黄兴国天津市人民政府副市长、付志方河北省人民政府副省长、杨雄上海市人民政府副市长、赵克志江苏省人民政府副省长、孙志刚安徽省人民政府副省长、郭兆信山东省人民政府副省长

    论证历程大事记/苏锡常特大桥 编辑

    1990年12月,铁道部完成“京沪高速铁路线路方案构想报告”。

    1994年,当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、国家体改委和铁道部课题组完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告”的深化研究。

    1994年12月,国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究;同月,铁道部成立京沪高速铁路预可行性研究办公室。

    1996年4月,完成“京沪高速铁路预可行性研究报告(送审稿)”。

    1997年4月,完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告”,并据此上报了项目建议书。

    1998年10月至2000年4月,当时的国家计委委托中咨公司对“京沪高速铁路预可行性研究报告”进行了评估。铁道部按评估意见完成了“京沪高速铁路预可行性研究报告(评估补充稿)。

    2000年1月,按国务院要求,铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委《关于高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告》。

    2001年,当时的国家计委和国土资源部联合颁发《关于预留京沪高速铁路建设用地的通知》,要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。

    2003年7月至10月,完成了设计暂行规定国际咨询。

    2003年9月,中咨公司召开了京沪高速铁路建设论证会,评估了京沪高速铁路建设的必要性、轮轨方案和磁浮方案的比选,认为高速轮轨技术是现阶段的必然选择。

    2003年12月至2005年7月,完成了设计国际咨询。

    2006年2月22日,国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路立项。

    2006年5月至11月,中咨公司受国家发改委委托完成了可行性研究报告的评估工作。

    2007年8月29日,国务院常务会议原则批准京沪高速铁路可行性研究报告,9月12日国家发改委批准京沪高速铁路可行性研究报告。2007年10月22日,国务院决定成立京沪高速铁路建设领导小组。

    2007年11月16日至12月1日,国家发改委组织专家组完成了京沪高速铁路初步设计优化评审工作。

    2007年12月5日,铁道部批复初步设计。

    2007年12月10日,京沪高速铁路建设领导小组第一次会议召开。

    2007年12月26日,国土资源部批复先期用地。

    2007年12月27日,京沪高速铁路股份有限公司创立。

    2008年1月16日,国务院常务会议同意开工建设。

    2008年4月18日,京沪高速铁路正式开工建设。

    京沪高铁十大技术亮点/苏锡常特大桥 编辑

    1、本线旅客列车和跨线旅客列车可共线运行,实现路网资源最大化。
    2、选线绕避不良地质条件地段。
    3、动车组类型、列车控制方式、列车最小间隔等经过技术、经济比选。
    4、路基、桥涵、隧道、轨道等满足强度、刚度、稳定性、耐久性要求。
    5、车站的位置、布局、规模,参照沿线城市的经济、客运量、城市规划等统筹研究确定。
    6、因地制宜利用太阳能、风能、地热能等可再生能源,少占耕地。
    7、重视保护生态环境、自然景观和人文景观;重视水土保持、防灾减灾。
    8、充分考虑设施综合利用。
    9、按全封闭、全立交设计。设置防灾安全监控系统,根据需要对自然灾害和异物侵限等进行监测。
    10、实现高速度、高密度、高安全性。


    相关连接/苏锡常特大桥 编辑

    铁路

    大桥

    苏州

    无锡

    技术

    交通




    参考资料/苏锡常特大桥 编辑

    1. http://www.yangtse.com/sytj/ttxw/200804/t20080422_437001.htm
    2. http://www.bullog.cn/blogs/chiuvon/archives/133408.aspx

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