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  • 苏-17

    苏-17是前苏联苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗轰炸机,是由固定翼战斗轰炸机苏-7发展而来的。

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    概述/苏-17 编辑

    苏-17苏-17

    苏-17是前苏联   苏霍伊设计局研制的变后掠翼单座战斗轰炸机,是由固定翼战斗轰炸机苏-7发展而来的。1966年8月2日原型机首次试飞。苏-17的原型机于1967年7月在莫斯科附近的多莫杰多沃机场首次公开展开,北约集团曾给予绰号“装配匠”(fitter)。生产型苏-17C于1971年开始装备前苏联空军的前线航空兵。目前苏-17除装备前线航空兵之外,还装备前苏联海军航空兵。前华约组织的一些国家也装备了这种飞机,此外还向前华约组织以外的国家出口,如埃及伊拉克利比亚阿尔及利亚秘鲁和越南等国。目前苏-17已从俄罗斯空军退出现役。
    苏-17主要担负空对地攻击任务,在必要的时候能进行空战。苏-17现有以下型别:
    苏-17“装配匠”B 苏-17的原型机,是在苏-7的基础上个修改外翼段而成的,外翼段改成后掠角可调的活动翼,长4米。发动机没有换,仍然保留AЛ-7Ф-1涡轮喷气发动机。与苏-7相比,其起落性能有所改善,但总的性能提高不大。
    苏-17“装配匠”C 以“装配匠”B为基础的改型,是前苏联空军主要的单座战斗轰炸机。该机改换了推力较大的AЛ-21Ф-3涡轮喷气发动机。此外,换装了性能较高的电子设备,增加了外挂架,后机身也稍微作了修改,武器载重能力和截击能力提高了。与苏-7相比,改善了起落性能,外挂能力增加了一倍左右,所需跑道长度不到苏-7的一半,航程增加了30%左右。

    相关/苏-17 编辑


    苏-17“装配匠”D 1976年年底开始在前苏联空军的前线航空兵部队中服役,主要的改进有:前机身加长了0.25米,增加了机头下电子舱,以装多普勒导航雷达激光测距仪装在进气道分流锥内。电子设备有CPД-5M雷达测距仪,红外扫描设备和雷达告警接收机。该型装AS-X-10光电制导导弹
    苏-17“装配匠”E 串列双座教练型,基本上与苏-17“装配匠”C相同,但机翼前面的整个机身稍下垂,以改善后座视界。左翼根机炮取消,背鳍加高,估计能额外装载燃油。
    苏-17“装配匠”G 双座型,具有作战能力,垂尾较窄且加高了,顶端平直;腹鳍较短,可拆卸;仅右侧有机炮;装有激光寻的器
    苏-17“装配匠”H 与“装配匠”G型对应的单座型,后开式座舱盖后的背鳍加宽加高了,以改善气动外形和增大载油量,腹鳍可拆卸。不带外挂时最大速度为M2.17,海平面最大速度为M1.06。机翼外侧挂副油箱和2000千克武器载重时,作战半径为(低-低-低)435公里,(高-高-高)675公里。
    苏-17“装配匠”K 在1984年被确认的最新单座型,在前部背鳍上有一小的冷却空气进口。
    苏-20 是苏-17的出口型。苏-17在苏联服役不到两年便开始向埃及出口。苏-20与苏-17一样均装AЛ-21Ф-3加力涡轮喷气发动机,区别是设备标准降低了,如“警笛”3全向雷达告警器被换成作用范围较小的“警笛”2。出口到阿尔及利亚、捷克和斯洛伐克、埃及、伊拉克、利比亚和波兰
    苏-22 是在苏-20基础上设备进一步简化的出口型。1977年开始向秘鲁出口,然后又销售给利比亚、叙利亚。秘鲁买了48架。苏-22无导航设备,装性能差一些的AA-2“环礁”空-空导弹。秘鲁空军既把它用于对地攻击,又用于空战,但是该机推重比小,不带外挂时推重比仅有0.8左右,故空战性能不太好。
    苏-22“装配匠”F 苏-17“装配匠”D的出口型,机头下的电子舱稍有修改。装P-29B涡喷发动机,加力推力为112.8千牛(11500公斤)。后机身直径加大,每侧翼根可带“环礁”空-空导弹。向秘鲁出口的飞机装作用范围较小的“警笛”2雷达告警器,基本上无导航功能,而敌我识别设备又与该国的SA-3地-空导弹不兼容。
    苏-22“装配匠”G 与苏-17“装配匠”G相应的出口型,装P-29B发动机。
    苏-22“装配匠”J与苏-17“装配匠”H相似,内部载油量达6270升,背鳍角度更陡,出口利比亚。 苏-17“装配匠”B:1台留里卡(Lyulka)设计局AL-7F-1-250涡轮喷气发动机,推力9600公斤。 
    苏-17“装配匠”C:1台留里卡(Lyulka)设计局AL-21F-3涡轮喷气发动机,推力11340公斤。

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