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  • 萨格勒布空难

    萨格勒布空难指的是1976年9月10日发生在当年南斯拉夫萨格勒布(今日克罗地亚的首都)附近的Vrbovec市上空,一架英国航空的客机与一架伊内克斯-亚德里亚航空在当地时间10时14分,于该空域发生相撞,造成两机上合共176人全部遇难,这亦是英航自1974年成立以来,两次致命事故之一(另一次发生于1990年,英国航空149号班机于科威特被袭击,造成一人死亡)。

    编辑摘要

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    背景/萨格勒布空难 编辑


    1970年代中期,萨格勒布的航空交通管制是当时欧洲其中一个最繁忙的管制区,但它同时却面对着人手不足及设备落后的问题。萨格勒布的甚高频全向信标是提供信息给众多来自欧洲北部、欧洲东南部、中东等地的航班的导航系统。而当地领空则划分为三个区隔:最低空域是24,000呎以下;中间位置是24,000至31,000呎;最高者为31,000呎以上高空。

    资料/萨格勒布空难 编辑


    英国航空476号班机
    伊内克斯-亚德里亚航空550号班机
    摘要
    日期 1976年9月10日
    类型 空中相撞
    地点  南斯拉夫萨格勒布附近的Vrbovec市
    罹难 176
    受伤 0
    肇事飞机
    英国航空476号班机
    机型 霍克‧西德利三叉戟3B型
    经营者 英国航空
    注册编号 G-AWZT
    起飞地  英国伦敦希斯路机场
    目的地  土耳其伊斯坦布尔国际机场
    乘客 54
    机组人员 9
    生还者 0
    伊内克斯-亚德里亚航空550号班机
    机型 道格拉斯DC-9
    经营者 伊内克斯-亚德里亚航空
    注册编号 YU-AJR
    起飞地  联邦德国(西德)科隆-波恩机场
    乘客 108
    机组人员 5
    生还者 0

    事故班机/萨格勒布空难 编辑



    英国航空476号班机于当地时间早上8时32分,从 英国伦敦希斯路机场飞往 土耳其的伊斯坦布尔。使用霍克薛利三叉戟 3B(机身编号G-AWZT)执飞。本班机的机长为丹尼士·塔兰(Dennis Tann)(1932年6月21日出生),拥有10,781飞行小时经验;他的搭档为副机师布莱因·希姆(Brian Helm)及飞航工程师马丁·费连特(Martin Flint)。机上载着54名乘客及9名机员。476号班机一直稳定地飞行,直至进入萨格勒布管制区。 
    与出事的476号班机属同一型号的霍克薛利三叉戟 3B型客机
    与出事的476号班机属同一型号的霍克薛利三叉戟 3B型客机
     


    与出事的476号班机属同一型号的霍克薛利三叉戟 3B型客机

    伊内克斯-亚德里亚航空550号班机于早上9时48分,从 南斯拉夫的斯普利特(现位于克罗地亚南部)起飞前往 联邦德国的科隆。使用DC-9(机身编号YU-AJR)执飞。驾驶舱内,负责驾驶的为正机长荷兹·古坎姆巴克(Jože Krumpak)及副机长道森·艾云奴斯(Dušan Ivanuš)。机上共有108名乘客及5名机组人员。


    与失事的550号班机属同型的DC-9-31型客机

    航空交通管制/萨格勒布空难 编辑



    空难发生时,萨格勒布的空中监控中心内共有5名管制员在工作(还有一名最高级的督导员):
    Julio Dajčić,他是最高级的督导员(生于1932年12月17日
    Gradimir Tasić(1949年4月29日出生),高级区域管制员(出事时)
    Nenad Tepeš(1943年9月2日出生),高级区域管制员
    Mladen Hochberger(1946年10月13日出生),高级区域管制员
    Bojan Erjavec(1947年6月15日出生),中级区域管制员
    Gradimir Pelin(1948年4月18日出生),中级区域管制员

    意外经过/萨格勒布空难 编辑



    早上10时04分,英航476号班机与萨格勒布的空中监控中心取得联系,并与高级区域管制员Gradimir Tasić取得沟通。以下为当时两者对话:
    10:04:12 476号班机 萨格勒布,这是英航476班机,早安!
    萨格勒布 英航476,早安,请继续前进。
    10:04:19 476号班机 嗯,476班机,02分到达克拉根福,空层330(33000呎),估计于14分到达萨格勒布。
    10:04:27 萨格勒布 英航476,收到,请于飞过萨格勒布后通知我,及维持空层330,频道2312。
    10:04:38 476号班机 2312收到。
    同时,亚德里亚550号班机亦与中级区域管制员Bojan Erjavec取得联系,询问最高飞行高度。当时飞机位于26,000呎高空,而当时28,000至31,000呎并不能开放予550号班机,于是Erjavec指示550号班机爬升至35,000呎高空,机长亦接受。
    为了腾出该空域予550号班机爬升,首先必须得到高级区域管制员的许可。Erjavec扬手示意Tasić's,但Tasić当时非常忙碌未予理会,于是Pelin代替Tasić指导550号班机爬升。
    Pelin于是走到航班编排表,拿住代表550号班机的标签,询问Tasić可否让550号班机爬升至35,000呎。Tasić于是从Pelin取了550号班机标签看了一看,问该班机处于什么位置,Pelin指著屏幕上550班机的光点,就在Kostajnica附近(位于萨格勒布东南方)。Tasić于是回答:“好,让他爬升吧!”。Pelin于是将550号班机的标签贴在Metlika(今斯洛文尼亚南部)位置,然后告知Tasić“等待他们通过”。Pelin回到自己的位置上确认了自己已经安排了550号班机接着的行程,然后回到Tasić处并留意著被Tasić授权爬升的550号班机,与476号班机互相接近对方。然后Pelin通知Erjavec“好,让550号班机爬升”。Erjevec于是于10时07分(40秒)通知550号班机爬升至35,000呎高空。
    于10时12分(03秒),550号班机呼叫萨格勒布的中央区域管制区,告知飞机高度31,000呎。之后,Erjavec将会停止550班机的异频雷达收发机控制器134.45MHz。同时Erjavec于航管中央处理正发布550号班机一个代码,于此过渡期,550号班机于航管的雷达屏幕上只是一个光点而已。如果在正常情况下,550号班机于雷达屏幕上将会显示其航班编号及高度,但因航管员不当的工作程序,令550号班机一直只是一个光点,没有显示高度及航班编号。此外,Tasić当时正忙着指挥其他航班,而550号班机也没有即时跟航管员通话。这有可能是当时的频率已很繁忙,但550号班机的机员或许有其他不明原因而延迟了跟航管员对话。
    于10时14分,550号班机飞越32,500呎高空后,随即与高级区域管制员取得联系:
    10:14:04 550号班机 Dobar dan(今天好)萨格勒布,这是亚德里亚550班机。
    10:14:07 萨格勒布 亚德里亚550,这是萨格勒布,今天好,请继续前进。
    10:14:10 550号班机 现时空层325(32,500呎),14分越过萨格勒布。
    10:14:14 萨格勒布 现在你的高度是多少?
    10:14:17 550号班机 327(32,700呎)。
    在雷达显示屏上的550号班机光点,正不断迫近476号班机。为了让550号班机上的斯洛文尼亚籍机员清楚知道他们目前的处境,Tasić以克罗地亚语跟550号班机认真地沟通:
    10:14:22 萨格勒布 克罗地亚语:(犹豫)... e... zadržite se na toj visini i javite prolazak Zagreba(嗯…请保持你现时的高度并于飞越萨格勒布后汇报。)
    10:14:27 550号班机 Kojoj visini?(那个高度?)
    10:14:29 萨格勒布 Na kojoj ste sada u penjanju jer... e... imate avion pred VAMA na...(部份中断)335 sa leva na desno.(你现时已超越了指定高度,因为…嗯…在你前方有一架飞机,位置于…(部份中断)335空层(33500呎)从左方向右而来。)
    10:14:38 550号班机 OK, ostajemo točno 330.(好的,那我们维持在330空层吧。)
    Tasić留意着他的屏幕,他看见两航班的光点于重叠时便突然消失了。于是他尝试呼叫英航476号班机,要求它在通过下一个管制区纳希采后回报:
    10:14:50 萨格勒布 英航476,萨格勒布...请于飞越纳希采后汇报。
    10:14:56 BE778 Beatours 778,你说什么地方…?
    10:14:58 萨格勒布 我不是呼叫你……
    Tasić继续试图联络两架飞机,但都没有回复:
    10:15:50 萨格勒布 亚德里亚550,萨格勒布…
    10:16:00 萨格勒布 亚德里亚550,萨格勒布…
    10:16:14 萨格勒布 亚德里亚550,萨格勒布…
    10:16:32 萨格勒布 亚德里亚550,萨格勒布…
    10:16:42 萨格勒布 亚德里亚550,萨格勒布…
    10:16:50 萨格勒布 英航476,萨格勒布…
    10:16:58 萨格勒布 英航476,萨格勒布…
    两机在萨格勒布附近的Vrbovec上空发生相撞,550号班机的左翼末端5米左右把476号班机的驾驶舱削掉,然后立即以机鼻朝下姿势往下俯冲;476号班机的机身在空中短暂飞行后,跟着失速下坠。476班机上的63人及550号班机上的113人,无一生还。

    审判/萨格勒布空难 编辑


    当天下午,控制中心内的所有人都被拘捕及被审问。不久,除了Tasić于开审期间被拘留外,所有人都获释。
    审判1977年4月11日于萨格勒布地方法院展开,所有当日当值的控制员在南斯拉夫的刑事法律下被起诉,并被指“这些人等危害铁路、航海及航空,及威胁人们及财产之安全。”
    Tasić是唯一被判有罪的航管员,并被判处有期徒刑7年。但后来一批航管员为其请愿,指Tasić是这次悲剧的代罪羔羊。最后他于1978年11月29日被释放,其间他在牢狱被囚禁了2年又3个月。[1]

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    参考资料
    [1]^引用日期:2011-01-21

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