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  • 西成高速铁路

    西成高速铁路(Xi'an-Chengdu high speed railway),又称西成铁路客运专线,简称西成高铁,设计时速250km/h,线路全长约643km。西成高铁近期由西成客专西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成,远期新建西成高铁江油至成都段。线路自西安北站引出,向西南方向途经汉中、广元、绵阳、德阳接入成都东站。西安至成都客运专线建成后,将与西武高铁、徐兰高铁、大西高铁、成渝高铁、成贵高铁等相衔接。西成高铁西安北站——江油站(不含)区段设计长度519km,陕西段长度343公里,2012年10月27日正式投入建设,建设工期5年,正式投入运营以后西安北站——成都东站运行时间预计3小时左右。2014年12月20日,西成高铁江油站——成都东站区段正式投入运营。西成高铁西安北站——江油站(不含)区段预计2017年11月30日正式投入运营。2017年2月28日上午9时,西成高铁陕西段全线铺通。西成客专在2017年9月30日开通运行。2017年12月6日,西成高铁正式开通运营。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 西成高速铁路 外文名: Xi'an-Chengdu High-speed Rail
    别名: 西成铁路客运专线 开工时间: 2012年10月27日
    设计时速: 250
    最小曲线半径: 陕西段7000,四川段3200m 预计竣工日期: 2017年11月30日
    正线线间距: 西安-江油:4.6m,江油-成都:4.8m 曲线半径: 困难5500m,一般7000m
    途经城市: 汉中、广元、绵阳、德阳 最大坡度: 25‰
    陕西段桥隧比: 92.1% 线路等级: 客运专线
    重点工程: 天华山隧道、大秦岭隧道等 线路长度: 约643km

    目录

    线路简介/西成高速铁路 编辑

    线路走向

    西成高速铁路西成高速铁路
    西安至成都客运专线西安至江油段是国家中长期铁路网规划中的重点项目。线路设计长度519公里,北起西安北客站,经户县进入秦岭山区,沿涝峪而上穿越秦岭,经佛坪、洋县至汉中,跨汉江经宁强,过米仓山入川,由朝天经广元、剑阁,青川至江油,与成都至绵阳至乐山城际铁路相接,中远期还将新建西成客运专线江油至成都段。[1]

     

    全线共设车站14个,其中新建10个车站,利用既有车站4个。陕西省境内新建阿房宫、户县东站、新场街站、佛坪站、洋县西站、新集站、城固北站、宁强南站等共8个,利用西安北站和汉中站;四川省境内新建广元中子站、剑门关站、青川站,江油北车站共4个,利用广元站和江油站。

    建设标准

    (1)铁路等级:客运专线。

    (2)正线数目:双线。

    (3)速度目标值:250km。

    (4)最小曲线半径:4500m。

    (5)正线线间距:4.6m。

    (6)最大坡度:25‰。

    (7)到发线有效长度:650m。

    (8)牵引种类:电力。

    (9)列车类型:动车组列车。

    (10)列车运行控制方式:自动控制。

    (11)调度指挥方式:综合调度集中。

    建设工期

    2012年10月27日开工,批复工期5年,预计2017年11月30日竣工。

    重点桥梁

    (1)广元嘉陵江特大桥

    设计桥位上跨高速公路、宝成铁路及嘉陵江,桥位处嘉陵江为规划VII级航道。本桥系立交及通航控制设计。

    (2)白龙江特大桥

    该桥系立交及通航控制设计。线路跨越白龙江,并且跨越三条2.5m-4m宽的水泥路和11m宽的连接绵广高速公路沥青路。

    重点隧道

    (1)天华山隧道

    最长。天华山双线隧道,长达15.9公里。进口里程DgK108+888.4,出口里程DgK124+877.

    (2)何家梁隧道

    何家梁隧道全长12403m,进口里程DK297+190,出口里程DK309+593。隧道洞身最大埋深约750m。其中DK297+890.458~DK299+739.484段位于R-8004.6m的曲线上,其余段位于直线上,纵坡20‰的单面下坡。

    (3)金家岩隧道

    金家岩隧道全长12051m,进口里程DK449+883,出口里程DK461+934。

    (4)黄家梁隧道

    黄家梁隧道全长11639m,进口里程DK431+653,出口里程DK443+292。设计为6‰、20‰上坡及-3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约620m。隧道受石油、天然气影响,属高瓦斯隧道。

    (5)谭家山隧道

    谭家山隧道全长8896m,进口里程D6K361+350,出口里程D5K370+192。隧道位于省界~广元区间,双线隧道,线间距4.6m,设计为3‰、-18.7‰的人字坡。

    (6)郭家山隧道

    郭家山隧道全长7901m,进口里程D6K353+375,出口里程D6K361+276。设计为3‰、-6.3‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约505m。

    (7)赵家岩隧道

    赵家岩隧道全长7594m,进口里程D5K371+086,出口里程DK378+680。设计为3‰、-4.5‰的人字坡。隧道洞身最大埋深约590m。

    (8)老安山隧道

    老安山隧道地处秦岭南麓低中山区,位于陕西省佛坪、宁陕县境内,全长15161米,为西成客专第二特长隧道。该隧道于2013年4月19日开始施工,施工难度大,是西成客专的重难点工程,也是全线6座I级风险隧道之一。2015年9月18日13时许,随着施工人员挥舞着旗帜一片欢呼,由中铁十二局鏖战29个月的西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道贯通。该隧道的顺利贯通,为西成客专如期开通奠定了坚实基础。

    大秦岭隧道大秦岭隧道
    (9)大秦岭隧道
    大秦岭隧道位于秦岭褶皱带,为西成高铁全线第二长隧道,贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉,是西安至成都高铁的控制性工程。该隧道全长14.84公里,最大埋深1185米,海拔为西成高铁最高,地形、地质条件极为复杂。各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工,大力开展科技创新,攻克了各种难关,确保了工程安全顺利推进。2016年9月12日,西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通,这一隧道的贯通,为推进西成高铁整体工程建设奠定了坚实基础。
    穿越秦岭主脉的大秦岭隧道位于西安市户县涝峪乡和安康市宁陕县新场乡,以秦岭东梁山岭脊为界,岭北属涝峪乡,岭南属新场乡。隧道范围内平均海拔1300-2638米,为全线海拔最高,全长14.84公里,为全线第二长,是西成客专的重点控制性工程,也是全线6座I级风险隧道之一。
    该隧道于2013年2月16日开始施工,至2016年9月12日贯通,施工历时1304天。隧道穿越地段位于秦岭褶皱带,地质构造极其复杂,变形强烈,地下水极为丰富,属高风险隧道。大秦岭隧道是西成高铁秦岭区段建设最关键的重点、难点控制性工程,通过黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉,隧道线路坡度位列全国高铁之最,海拔为西成高铁最高,是西成高铁唯一一座穿越秦岭山主脉的隧道。
    该隧道的贯通标志着西成客专陕西段境内穿越秦岭主山脉隧道工程全部施工结束,从此天堑变通途,也是西成客专穿越秦岭主山脉最后一座贯通的隧道。

    施工难度

    西成客专自北向南穿越关中平原、秦岭山区、汉中平原和大巴山区,地质条件极为复杂,是国内在建的最具山区特点的高标准现代化铁路。尤其线路途经的陕西境内段,地质地貌十分复杂,为全线设计、建设的难点和重点区域。
    西成客专陕西段工程以桥隧为主,桥梁127公里/48座,隧道189公里/34座,桥隧比高达92.1%,其中汉中境内桥梁78.9公里/32座,隧道119.3公里/21.5座,桥隧比95%。穿越秦岭山区地段线路总长135公里,隧道里程高达127公里,桥隧比高达94%。全线10公里以上特长隧道共有7座,其中设计最长的秦岭天华山双线隧道,长达15958m。
    2009年4月27-30日,铁道部在北京召开西安至成都客运专线西安到江油段项目可研评审会,在穿越秦岭2000——3000米地段隧道群建设方案选择中,涝峪——佛坪方案从太平峪--宁陕、涝峪--佛坪、石头河--褒河等六套预选方案中胜出。西成高速铁路选线工作也告一段落。
    西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度,且大坡道持续段落长达46公里,这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响,需攻克诸多关键技术难题。
    为了攻克在险峻复杂山区修建高速铁路的难题,铁一院超前开展了“持续长大坡度、特长隧道、隧道群地段高速铁路有关技术”研究,设计选用25‰的大坡度设计,连续坡道长达47千米,有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度,这在我国山区高标准现代化铁路建设中是一次全新的尝试。

    生态保护

    针对铁路线穿越自然保护区的区域,铁一院在设计选线过程中,对生态敏感区域进行了多方案比选,尽量避免穿越生态敏感保护地带,特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定,对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中,要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调,使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。
    西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前,西成客专全线桥隧占的比例为84.7%,线路方案调整后,全线的桥隧比例也将增加。修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整,初设的线路位置东移,以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区,保护区内长度15881米,桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区,线路往东移远离了主景区范围,以800米隧道形式穿越,预计线路将在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越,长度约7.3公里。
    在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园,线路也将调整,主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。

    正式开工

    2012年10月27日,西安北站举行了隆重的西安至成都客运专线(陕西段)开工仪式,标志着经过4年规划、筹备的这一铁路重点工程正式开工建设。

    预计竣工

    西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。西成高铁线路设计长度643公里,北起西安北客站,向南经安康、汉中市,至四川省广元市,与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接,预计2017年11月竣工。
    10月10日,中国铁建十二局的工人在西成高铁陕西佛坪站施工。西成高铁佛坪站主体工程已于近日完工。西成高铁线路设计长度643公里,北起西安北客站,向南经安康、汉中市,至四川省广元市,与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相接,预计2017年11月竣工。

    项目前期/西成高速铁路 编辑

    2008年

    西成高铁陕西段全线铺通西成高铁陕西段全线铺通
    2008年1月10日,四川省与铁道部签订加快四川铁道建设的部省会议纪要,提出建设西成客运专线。

    2008年8月27日,国务院审议通过国家汶川地震灾后恢复重建总体规划,西成客运专线被纳入其中。

    2008年12月12日,铁道部评审通过西成客运专线预可行性研究报告。

    2009年

    2009年4月27日,铁道部评审通过西成客运专线可行性研究报告。

    2009年5月22日,国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专项目建议书进行了评估。

    2009年10月29日,国家发改委批复西成客运专线项目建议书。

    2009年11月20日,国家发改委委托中国国际工程咨询公司对西成客专可研报告进行了评估。

    2010年

    2010年1月20日,铁道部对西成客运专线初步设计进行了预审。

    2010年6月,国土资源部通过西成客运专线用地预审。

    2010年7月5日,国家发改委将西成客运专线项目列为2010年开工的23项西部大开发重点项目之一。

    2010年9月16日,环境保护部批复西成客运专线环境影响评价报告。

    2010年10月23日,国家发改委批复西成客运专线可研报告。

    2010年11月10日和12月24日,四川省、陕西省已经分别举行西成客运专线项目开工动员大会。

    2011年

    2011年2月10日,铁道部批复西成客运专线初步设计。

    2011年6月8日—10日,铁道部在京召开西安至成都客运专线西安至江油段修改初步设计审查会议,按照“保在建、压缩新开工规模”宏观政策要求,对原设计方案进行修改审查。西成客运专线由原来设计时速350km/h调整为时速250km/h,每天对开120对的铁路客运线。西安至江油段全长509.532km,总投资647亿元(较初设批复减少20.2亿元),陕西境内342.936km,总投资442.55亿元(较原初设投资仅减少约13.12亿元)。线路及站点暂无变化。

    2012年

    2012年3月21日,西成客专汉中城区段规划对接工作全面完成。西成公司和中铁一院在组织技术人员现场查看、补充定测的基础上,提出了汉中城区东段线路靠近阳安线的补充方案。同时,就城区道路、管线通道等问题与市规划部门进行了专项技术衔接,形成了一致意见,为西成客专汉中境内的初步设计补充修改工作划上圆满句号。

    2012年4月19日至26日,铁道部主持召开了西安至成都客运专线陕西段、宝鸡至兰州客运专线修改初步设计审查会议。本次修改初步设计审查是按照国家铁路科学发展新思路,结合2011年铁路项目安全评估意见,主要将原设计时速350公里调整为250公里,并对局部线路优化调整。两个项目均采用双线、客运专线标准,由铁道部地方政府共同出资建设。按三季度开工的目标抓紧前期工作。

    2012年6月25日至27日,铁道部主持召开了西安至成都客运专线四川段修改初步设计审查会议。

    2012年8月10日,西成客专西安至江油段补充环境影响评价第一次公示。公示信息显示,考虑到沿线多处环境敏感区、名胜古迹的保护以及企事业单位的发展,线路设计做出了包括横向位移、增加桥隧比等调整。同时,站点设置发生了改变,陕西境内增设新场街站、城固北站两站,四川境内增设青川站,江油北站,调整后的车站总数变为14个。

    2012年9月29日,铁道部发布西成客专(陕西段)代招标公告,西成客专建设标准为250公里/小时。[2]

    开工以来/西成高速铁路 编辑

    2012年

    2012年10月27日,西成客专陕西段正式开工建设。

    2012年11月1日,修编后的西安至成都铁路四川境内段初步设计获铁道部正式批复。按照批复的初步设计,西成铁路等级为双线客运专线,设计时速为250公里。四川境内段建设里程为165.84公里,概算投资206.32亿元。沿线设广元中子站、广元、广元剑门关、广元青川站. 江油北、江油共6座车站。

    2012年11月8日,西安至成都客运专线四川段施工图审核招标。

    2012年12月9日,西成高速铁路控制性工程——佛坪朝阳隧道开工,这标志着西成客专这一沟通西北西南的交通大动脉和造福川陕人民的宏伟工程正式拉开了全面建设序幕。

    2012年12月28日,汉中市召开西成客专建设推进会议,汉中市境内的佛坪、洋县和宁强、勉县山区段已正式开工建设,2013年一季度平川段也将开工实施。

    2013年

    2013年1月25日,西成客专首桩开钻,西成客专2标项目东涝峪大桥的桩基施工拉开了施工的序幕。

    2013年2月27日,中铁二十局集团六公司机关召开西成客专8标上场动员会。会上,总工程师武群虎通报了西成客专8标工程概况及该公司负责的施工任务。该公司作为集团在西成客专的主力军,负责施工的工程任务主要包括南郑特大桥、养家河大桥、阜川隧道等控制性工程以及其他相关工程。

    2013年3月21日,西成客专四川段的剑阁县开建,金子山乡首先开工。剑阁县境内西成客运专线建设项目全长14.813公里,共有隧道及桥梁各6座,车站1座(西成客专剑门关车站)。该项目建成后,对于改善剑阁县投资环境,带动全县经济发展起到十分重要的作用。

    2013年3月26日,西成客专四川段的江油市开工建设动员大会召开。

    2013-05-30,西成客漟水河特大桥178号墩承台顺利浇筑完成,这是中铁五局西成客专六标成功浇筑的第一个承台。 漟水河特大桥178号墩承台,长12.2米、宽6.8米、高2.5米,漟水河特大桥第一个承台的成功浇筑,为下一步墩身施工打下了良好基础,标志着标段墩台基础施工全面展开。

    2014年

    截止2014-10-13日,西成客专陕西段的48座桥梁、34座隧道均已全面开工,工程已完成投资153亿,占到总投资的34%。

    西安到成都客运专线是我国中长期铁路网的一个重要组成部分,也是我省今年的重点工程,工程贯通通车后将大大缩短西安、成都这两座西北与西南中心城市的直线距离。

    今年十一期间,西成客专二标一工区全体参建员工放弃了所有休假的时间,目前这个隧道的围岩情况比较好,每个月进去200米左右。其中长达12.5公里的西成客专西安往秦岭去的第一个隧道清凉山隧道,目前工程已经将近一半,预计明年底将会全线贯通。

    2014年11月19日,记者从西成客专铁路公司获悉,西成(西安至成都)铁路客运专线(四川段)首孔梁开始架设,标志着西成客专四川段进入了新阶段。随着利州梁场首架箱梁,该箱梁全长32米,重达737.6吨,首孔梁的顺利架设,标志着西成铁路客运专线(四川段)施工取得了阶段性的进展。

    2015年

    2015年9月18日,经过29个月的艰苦努力,西安至成都铁路客运专线重点控制性工程——老安山隧道顺利实现贯通,成为首座成功穿越秦岭的高铁特长隧道。

    2015年12月24日,何家梁隧道贯通。

    2016年

    2016年1月28日,金家岩隧道贯通。
    2016年2月1日,黄家梁隧道贯通。
    2016年5月30日,沣河特大桥贯通。
    2016年5月,全线箱梁架设完成。据西成客运专线陕西公司副总经理葛新东介绍,目前全线桥梁已经全部架设完毕,陕西境内的34座隧道中,已经有30座贯通。接下来将进行无砟轨道铺设、电力设备安装等工作,施工进度平稳。[19] 
    2016年6月,西成客专铁路4条穿越秦岭隧道全线贯通。
    2016年8月,江油段架梁完成。
    2016年9月1日,将进行全线铺轨。
    2016年9月12日,西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通,这标志着中国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、也是西成高铁建设难度最大的工程顺利完成。
    2016年9月29日,阜川隧道贯通。
    2016年10月30日,西成客专四川段最后一个隧道——位于广元朝天境内的小安隧道贯通。西成客专陕西段最后一个隧道阜川隧道,已于近日实现贯通。小安隧道的贯通意味着四川北上最快速的铁路大通道完成所有线下工程,正式实现“路通
    2016年12月,西成高铁陕西段牵引供电设备安装总体过半,3座牵引变电所已基本具备送电条件。

    2017年

    2017年2月28日,随着陕西省宁强南站内的最后一段轨道铺设完毕,我国首条穿越秦岭的高速铁路西成高铁完成陕西段正线、站线轨道全线铺通。[3]

    2017年6月19日,解读省第十一次党代会精神第四场新闻发布会上,省发展改革委副主任、省铁路机场办专职副主任代永波透露,备受关注的西成客专(西安至成都)将在今年9月30日开通运行。届时,从成都到西安只需三小时,从成都到北京只需8个小时左右。[4]

    建设意义/西成高速铁路 编辑

    运行时间缩短

    项目开通运营后,将采用本线旅客列车和跨线旅客列车共线运行的运输组织模式,全部运行动车组列车。根据线路规划,西安至江油段至成都的距离将近650公里,如果动车以时速250公里的速度计算,理论上跑完全程仅需3个小时。届时,乘客可以上午在西安的秦始皇陵兵马俑参观,晚上就到都江堰青城山夜游。

    川陕一日经济圈

    该项目的开工建设,标志着华北地区至西南地区又增加一条大能力、高密度的旅客运输主通道,对于加强关中-天水经济区与成渝经济区的交流合作,促进区域经济社会发展和提高人民群众出行质量,具有十分重要的意义。届时,陕川两省将形成一日经济圈。

    票价/西成高速铁路 编辑

    在2007年铁道部发布的《铁运电[2007]75号》文件中,规定了旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价:二等座票为每公里0.2805元,可上下浮动10%。按上浮10%来算:0.2805×(1+10%)×运价里程=0.3086元。按照现行设计时速及参考运营车次票价来计算:西成高铁设计时速250km,二等座约0.31元/km,西安到汉中240km,0.3×240=72元,票价约75元。成都到西安643km,成都到江油段暂时是成绵乐城际铁路,现在的价格是61元,西安到江油519km,所以可以估算一下是:0.3×519+61=216.7元,票价大约220元。汉中到成都403km,汉中到江油279km,同上估算:0.3×279+61元=144.7元,票价大约150元。

    项目争议/西成高速铁路 编辑

    2015年6月,西成高铁陕西段安康市宁陕县境内的施工乱象引起当地村民疑虑。因为作为汉江支流的蒲河河道被施工单位堆渣石的现象随处可见,下雨天经过雨水冲刷,施工工地部分污水直接流入河道;晴天时,则数百辆渣石车辆过处,尘土飞扬于乡间小路。

    尽管多次调整设计方案,试图避免线路给集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区带来的危害,但现实中,西成高铁陕西段部分施工现场仍然渣石充塞河道、污水直排河道,环保措施不乏疏漏。当地相关环保、水利部门监管工作亦被质疑流于表面。

    在实际施工过程中,渣石、污水对当地造成的污染比比皆是。除了蒲河边堆积如山的工程废料外,从工地区域流出的污水痕迹也不时涌现。在当地天华山国家级自然保护区的天华山西成高铁隧道出口附近的蒲河河道内,一处为施工而设立的临时碎石厂内机器轰鸣、尘土飞扬。

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    参考资料
    [1]^引用日期:2017-06-19
    [2]^引用日期:2017-06-19
    [3]^引用日期:2017-03-01
    [4]^引用日期:2017-06-19

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