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  • 轮毂

    轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展,轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长,已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰,可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰,内法兰用螺栓固定在驱动轴上,外法兰将整个轴承安装在一起。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 轮毂 英文名: wheel hub

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    轮毂发展/轮毂 编辑

    轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展,轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长,已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰,可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰,内法兰用螺栓固定在驱动轴上,外法兰将整个轴承安装在一起。

    轮毂类型/轮毂 编辑

    轮毂轮毂

    轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求,轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式,大致可分为烤漆和电

    镀两种。

    普通车型的轮毂在外观上考虑的较少,散热性好是一项基本要求,工艺上基本采用烤漆处理,即先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久,即使车辆报废了,轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆,如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中,规格齐全。

    电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动,但是保持时间较短,所以价格相对便宜,为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢,市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂,如上海通用产的大别克 GL8原厂配套的就是纯电镀轮毂,色泽保持时间长久,可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂,价格大约800—900元。

    轮毂分类/轮毂 编辑

    目前,市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类,两者各有利弊。

    轮毂轮毂

    钢质轮毂最主要的优点就是制造工艺简单,成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,也就是我们俗称的便宜又结实。但钢质轮毂的缺点也相对比较突出就是外观丑陋(可以说没什么外观可言),重量较大(相同的轮毂钢材质要比铝合金材质重很多),惯性阻力大,散热性也比较差,而且非常容易生锈。

    相对来说,合金材质轮毂正好可以弥补这样的问题,较轻的重量,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少油耗。合金材质的导热性能是钢的三倍左右,散热性好,对于车辆的制动系、轮胎和制动系统的热衰减都能起到一定的作用。目前市场上的原厂车的合金轮毂都以铝合金为主,当然很多改装轮毂为了达到一定的特殊要求以及视觉的提升会选择铬、钛等元素作为基本材料。不过,跟钢材质轮毂比起来,合金轮毂的价格要贵出不少,所以往往在很多中低端级别的原厂车中,钢质轮毂会出现在低配车型上,而合金轮毂则是高配车型的标配。

    1 钢轮毂主要优点是制造工艺简单,成本相对较低,抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显,如重量大,惯性阻力大,散热性较差等等。

    2 合金轮毂其优点是重量轻,制造精度高,强度大,惯性阻力小,散热能力强,视觉效果好等等,缺点是制造工艺复杂,成本高。

    合金轮毂多以铝为基本材料,适当加入锰、镁、铬、钛等金属元素而成。和钢轮毂相比,合金轮毂具有节能、安全、舒适等特点,所以越来越多的汽车已经把合金轮毂列为标准配置。下面我们就来看看合金轮毂的三大特性。

    1 节能:合金轮毂的重量轻,制造精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。

    2 安全:铝合金的导热系数是钢的三倍,散热效果非常好,从而增强了制动性能,提高了轮胎和制动碟的使用寿命,有效保障了汽车的安全行驶。

    3 舒适:装用合金轮毂的汽车一般都采用缓冲和吸震性能优于普通轮胎的扁平轮胎,使汽车在不平坦的道路上或高速行驶时,舒适性大大提高。

    几种合金轮毂

    1.多件式合金轮毂

    多件式合金轮毂有两件式和三件式,轮毂的几个部分分别用锻造和旋压工艺制造,然后用钛螺栓联接,这些产品质量轻、强度高、性能优越,但是价格昂贵,主要用于各类锦标赛赛车和高档豪华汽车。在全球各类级别的车赛中,无论是汽车还是摩托车,无论是在何种条件下,要求车辆能在短短的3s内将车速从零加速到100km/h,因此轮毂需要在赛道上能够承受由于极高的横向加速度、极高的运行速度和恶劣的条件而产生的超负荷运行状态,以及轮胎强烈的磨损而产生的温升造成的影响,在这种环境中多件式铝轮毂经受住了各种艰苦环境的考验。尽管产品质量轻,由于采用了先进的制造工艺技术,产品结构强度高,多件式的组合造型给人以厚实坚固的感觉。

    2.单件式赛车合金轮毂

    F1赛车要求采用单件式轮毂,为了确保轮毂的使用性能和车辆减重的要求,通常采用锻造制坯再利用旋压工艺成形生产,以确保产品的高性能和最轻量化,与同规格的铸造合金轮毂相比,其力学性能提高18%以上,还可减轻约20%的质量。专门为F1赛车设计制造的单件式合金轮毂,经受住了各种艰苦环境的考验。然而乘用车合金轮毂不像赛车对性能的要求是那样的苛刻,整体式低压铸造合金轮毂足以满足其性能的要求了,但乘用车更加注重合金轮毂的外观造型和美观性设计。受赛车运动的影响和节能、美观的要求,汽车合金轮毂也在发生着变化,更富有运动感的大直径、柔细轮辐合金轮毂设计以及轻量化合金轮毂设计,是汽车合金轮毂主要的发展趋势和追求的方向。

    3.内置空气合金轮毂

    为了最大限度的减轻轮毂的质量,一种全新概念的新型轻量化合金轮毂内置空气合金轮毂应运而生,通过空腔技术进一步减轻轮毂的质量。这种合金轮毂有单件式和两件组合式之分,单件式内置空气合金轮毂通过空腔技术,将轮毂的所有轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔,极大的减轻了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重达20%,而使用性能却得到了大大的提升;两件组合式内置空气合金轮毂则是将轮毂轮辋的内凸肩处制成空腔,大大地减轻了轮毂的质量,与同结构合金轮毂相比减重5%,提高了产品的使用性能。该类型的合金轮毂是采用铸造毛坯,利用旋压工艺完成空腔的制造。

    制造方式/轮毂 编辑

    铝合金轮毂的制造方法有三种:重力铸造、锻造、低压精密铸造。

    1.重力铸造法 利用重力把铝合金溶液浇注到模具内,成形后经车床处理打磨,即可完成生产。制造过程较简单,不需精密的铸造工艺,成本低而生产效率高,但是容易产生气泡(砂眼),密度不均匀,表面平滑度不够。吉利有相当一部车型配用的就是这种方法生产的轮毂,主要是早期生产的车型,新车型多已换用新款的轮毂。

    2.锻造法 整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型,好处是密度均匀,表面平滑细致,轮毂壁薄而重量轻,材料强度最高,比铸造方法高三成以上,但由于需要较精良的生产设备,而且成品率只有五到六成,制造成本较高。

    3.低压精密铸造法 在0.1Mpa的低压下精密铸造,这种铸造方式的成形性好,轮廓清晰,密度均匀,表面光洁,既能达到高强度、轻量化,又能控制成本,而且成品在九成以上,是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

    轮毂构架/轮毂 编辑

    轮毂轮毂

    1、 轮辋:与轮胎装配配合,支撑轮胎的车轮部分。

    2、 轮辐:与车轴轮毂实施安装连接,支撑轮辋的车轮部分。

    3、 偏距:轮辋中心面到轮辐安装面间的距离。有正偏距、零偏距、负偏距之分。

    4、 轮缘:保持并支撑轮胎方向的轮辋部分。

    5、 胎圈座:与轮胎圈接触,支撑维持轮胎半径方向的轮辋部分。

    6、 槽底:为方便轮胎装拆,在轮辋上留有一定深度和宽度的凹坑。

    7、 气门孔:安装轮胎气门嘴的孔。

    基本参数/轮毂 编辑

    一颗轮毂包括了很多参数,而且每一个参数都会影响到车辆的使用,所以在改装和保养轮毂之前,先要确认好这些参数。

    尺寸

    轮毂尺寸其实就是轮毂的直径,我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法,其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸(直径)。一般在轿车上,轮毂尺寸大,轮胎扁平比高的话,在视觉上可以起到很好的张力效果,而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加,但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

    宽度

    轮毂宽度又俗称为J值,轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择,同样尺寸的轮胎,J值不同,选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

    PCD与孔位

    PCD的专业名称叫节圆直径,是指轮毂中央的固定螺栓间的直径,一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓,而螺栓的距离却也各有不同,所以我们经常可以听到4X103,5X114.3,5X112这样的叫法,以5X114.3为例,就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm,孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候,PCD是最重要的参数之一,为了安全和稳定性的考虑,最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

    偏距

    英文是Offset,俗称ET值,轮毂螺栓固定面与几何中心线(轮毂横剖面中心线)之间的距离,说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈中心点的差值,通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言,ET值为正,对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为40,若是换上了ET45的轮毂,在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然,ET值不仅仅影响到视觉上的变化,它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度都有关系,差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗,轴承易磨损,甚至根本无法正常安装(刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动),而大多数情况下,同一个品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择,改装之前要考虑综合因素,最保险的情况是在不改装刹车系统的前提下,保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

    中心孔

    中心孔是用来与车辆固定连接的部分,就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置, 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合(虽然轮毂变位器可以转换孔距,但这种改装存在风险,网友需谨慎试用)。

    轮毂品牌/轮毂 编辑

    品牌
    介绍
    BBS
    来自德国享誉全球的德国轮圈制造商,使用BBS轮圈的FERRARI、HONDA、TOYOTA、 SPYKER、SUPERAGURI等五支F1车队。BBS分日本产与德国产,日本主要生产销售锻造轮毂,德国主要销售铸造轮毂。BBS代表轮毂的最先进水平,这基本是改装行业共识。
    BBS是世界上著名的汽车轮毂制造商,核心业务包括:专业赛车以及民用汽车。BBS在赛车运动方面取得的成绩也是独树一帜的;所赞助支持的法拉利车队连续五次获得世界一级方程式锦标赛车队冠军。因为价格较高,适合发烧友和资金富裕的车主。
    RAYS
    RAYS是一个汽车改装轮圈产品的品牌,创立于1973年,而真正开始研发和生产轮圈是在1981年,并在同一年成立了汽车赛事运动部门,主要用于参加各级别赛车比赛。在2005年,RAYS又引进了一台高达10000吨的锻造压力机,是当时首个采用此锻造压力机制造轮圈的工厂。除此之外,RAYS还为雷克萨斯、英菲尼迪、奥迪、宝马、保时捷等多家豪华汽车品牌代工轮圈。作为生产赛车轮圈的公司,RAYS是各级别赛车的轮圈供应商,比如F1方程式比赛、 WTCC世界房车锦标赛 、Super GT日本超级房车赛以及美国ALMS耐力赛等。作为日本三大 锻造 轮圈公司之一,Rays除了是日本本土的绝对老大之外,在美国市场以及东南亚亦有相当出色的业绩。因Rays轮圈价格高昂同时没有畅通的销售渠道,在国内暂时还处于鲜为人知,但这依然不能阻止汽车爱好者对它的钟情。
    HRE
    美国HRE创立于1978年,所有轮圈均采用高级锻造工艺,而且每款轮圈都能达到世界主流的认证标准(德国TUV、日本JWL等),此外HRE所有轮圈均接受个性化定制,其中包括轮圈尺寸和宽度、ET值、孔距、中心孔大小以及外观颜色等,客户可以根据自己的需求向厂家下发订单。锻造与一般铸造之不同于铸造是以溶化的铝以压模方式制作,而HRE轮圈是透过精密仪器以8000顿的压力去挤压6061-T6铝合金锻造制成,两种制程方式差别于铸造的轮圈密度低以致严展性及抗压性较锻造低。多数使用铸造主要原因于成本低廉及易大量生产。HRE秉持『以客为尊,用心服务』的精神,不惜成本以最顶尖的材质及制造技术,只为提供顾客最顶级的轮圈。目前国内改装车一般为超跑
    WheelPros
    Wheel Pros是美国最大的汽车铝合金轮毂销售商,在美国市场占有率第一,在业界已经有50多年的历史。拥有20多个世界知名的汽车铝轮毂品牌,如XD Series、ATX、KMC、Moto Meta,lorenzo等等,其中XD、MOTO、ATX专为越野车生产;KMC、Lorenzo是专为高档轿车和SUV所生产。Wheel Pros产品款式多样,尺寸从10英寸至28英寸,可适配多种轿车、越野车、轻卡、SUV及赛车等。现WheelPros携全系产品登陆中国,由上海美轮美换汽车配件有限公司全面代理美国WheelPros的所有产品在中国销售。
    OZ
    OZ是意大利著名的轮毂制造商OZ生产的轮毂被各大汽车厂商所使用,Renault VolksWagen Bugatti Mercedes-Benz Jaguar Alfa Romeo Ford Lotus Suzuki等著名厂商均使用OZ的OEM产品。同时OZ还积极赞助国际汽车赛事,在F1,WRC,LE MANS等赛事中均有车队使用OZ的产品。因为价格较高适合那些资金富裕的车主。
    INCUBUS
    欧美高端改装品牌,风靡美洲市场。
    在美洲市场的品牌号召力不逊于BBS等欧洲品牌。
    INCUBUS是一家专业生产改装用电镀轮圈的品牌,拥有近三十年的历史,在美国及全世界30多个国家和地区拥有无可比拟的影响和号召力。其产品的构成和风格已经成为引领国际改装时尚潮流的风向标!而且因为所有的设计思路和理念来自于美国市场,使其产品造型更为张狂,具有独树一帜的风格。所有的产品,两年的外观质量保证和终生结构保障作保证,让每个拥有者享受INCUBUS这一欧美品牌的顶极品质带来的无限魅力!
    雅泛迪(Advanti)
    是新加坡友发集团(YHI GROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。成为爱车人士深层次体验汽车时尚文化和有车生活方式的典型途径。这也创造了卓著的市场声誉。来自新加坡,实惠的价格,不错的质量,使得雅泛迪轮毂成为亚洲市场的佼佼者。
    雅泛迪轮圈(Advanti Racing)是新加坡友发集团(YHI GROUP)推向国际市场的专注汽车后市场改装升级的轮圈品牌。这个品牌的轮毂价格比较适中,适合刚刚进入改装圈内的车友。
    ENKEI
    来自设计大国日本的ENKEI轮毂,过硬的品质,独特有个性的轮毂设计,汽车轮毂生产商!
    MOMO
    意大利轮毂生产商。专业而特有型的设计。令你爱车更添风采!也是众多发烧车友的不二选择。产品比较多,款式新颖,质量非常不错。
    专业而特有的设计,过硬的品质,加上实惠的价格是众多车友喜好的品牌,产品线比较长,为多个汽车品牌打造,产品更新也比较快,基本跟进最新车款,所以众多车友喜好!
    Antera
    来自意大利专业的轮毂轮圈生产商。专业的品质,独特的设计,是改装玩家的热爱品牌之一。造型大气,设计大方得体!拥有商务、运动等风格。
    AEZ
    欧洲的改装轮毂市场相当有名,质量相当不错,价钱也比较便宜,来自德国的轮毂制造商,有着传统的重工业经验,欧洲的前5大轮毂 (轮圈)供应商之一。
    AMG
    自从1978年AMG在德国 Affalterbach建立自己的总部之后,它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米,不断追求质量和品牌的打造。在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候,新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。此品牌只为奔驰车打造轮毂轮圈,是奔驰改装车友的不错的选择哦,专车打造,品质过硬,造型也很不错。

    挑选要素/轮毂 编辑

    挑选轮毂时要考虑三个因素。

    大小

    不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂,在轮胎外径不变的情况下,大轮毂势必要配合宽而扁轮胎,车的横向摆动倒是小了,稳定性得到提高,过弯时有如蜻蜓点水,轻盈掠过。但车胎越扁,其厚度越薄,减震性能越差,舒适性方面就要做出较大牺牲。此外,稍微有石子等路障一硌,轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。 一般来讲,根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。

    三距

    这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形,还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。

    形状

    结构复杂、密集的轮毂的确很美观,显得有档次,但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱,因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足,干净利落。当然如果您不怕麻烦,倒也无妨。 时下深入人心的的铝合金轮毂,与过去的铁铸轮毂相比,抗变形程度有了很大提高,重量大幅度减轻,车动力损失小,跑起来快,省油而且散热性好,为广大车主所喜爱。这里要提醒一点,有不少汽车经销商为了迎合车主的口味,销售汽车之前,事先把铁轮毂换成铝合金轮毂,但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑,买车的时候不要太在意轮毂的材质,反正可以按照自己的风格来换,价钱上还可以节省一笔,何乐而不为?

    安装注意/轮毂 编辑

    在轮毂轴承的使用和安装中请您注意如下事项:

    1、为了最大限度的确保安全和可靠性,建议您不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号:包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。

    对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时,检查轴承并更换油封。

    2、如听到轮毂轴承部位发出的杂音,首先,重要的是找到杂音发生的位置。有许多可能产生杂音的运动部件,也可能是一些转动件与不转动件发生了接触。如果确认是轴承中的噪音,轴承可能已损坏,需要更换。

    3、因为前轮毂导致两侧轴承失效的工作条件相似,所以即使只坏了一个轴承,也建议成对替换。

    4、轮毂轴承比较敏感,在任何情况下都需要采用正确的方法和合适的工具。在储运和安装的过程中,轴承的部件不能损坏。一些轴承需要较大的压力压入,所以需要专用工具,一定要参照汽车制造说明书。

    5、安装轴承时应该在干净整洁的环境中,细小的微粒进入轴承也会缩短轴承的使用寿命。更换轴承时保持清洁的环境是非常重要的。不允许用榔头敲击轴承,注意轴承不要掉在地上(或者是类似的处理不当)。安装前也应对轴和轴承座的状况进行检查,即使是微小的磨损也会导致配合不良,从而引起轴承的早期失效。

    6、对轮毂轴承单元,不要企图拆开轮毂轴承或调整轮毂单元的密封圈,否则会使密封圈受损导致水或灰尘的进入。甚至密封圈和内圈的滚道都受到损坏,造成轴承的永久失效。

    7、装有ABS装置轴承的密封圈内有一个磁性推力环,这种推力环不能受到碰撞、冲击或者与其他的磁场相碰撞。在安装前从包装盒中取出,让它们远离磁场,如使用的电动机或电动工具等。安装这些轴承时,通过路况测试观察仪表盘上ABS警报针,来改变轴承的操作。

    8、装有ABS磁力推力环的轮毂轴承,为了确定推力环装在哪一边,可以用一个轻小的东西靠近轴承的边缘,轴承产生的磁力就会吸引住它。安装时将带磁性推力环的一边指向里面,正对ABS的敏感元件。注意:不正确的安装可能导致刹车系统的功能失效。

    9、许多的轴承是密封的,这类轴承在整个寿命期是不需要加润滑脂的。其他不密封的轴承比如双列圆锥滚子轴承在安装时必须加油脂润滑。由于轴承的内腔大小不同,所以很难确定加多少的油脂,最重要的是保证轴承中有油脂,如果油脂过多,当轴承转动时,多余的油脂就会渗出。一般经验:在安装时,油脂的总量要占轴承的间隙的50%。

    10、安装锁紧螺母时由于轴承类型和轴承座的不同,扭矩的大小差别很大。注意参照有关说明。

    改装误区/轮毂 编辑

    1、图便宜买假货

    轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤,无论是外观改装还是操控性能提升,轮毂都在其中担任了重要的角色,一款优质的轮毂,在严谨的制作工艺和严格的检查之后,确保其个性参数指标合格。当然,一套正品的轮毂都价格不菲,目前国内可以生产并内销(有出口产品)的企业屈指可数,所以进口轮毂的价格都较贵。所以很多改装玩家为了节约成本,选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂,这是完全不可取的,如果是“小作坊”生产的假轮毂,虽然样子和正品轮毂没有太多差别,但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标,经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题,而且在高速过程中,假货也不足以支持如此大强度的负荷,如果出现高速爆裂的现象,直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全!所以齐齐网汽车用品专家特别提醒,如果经济条件暂时不允许的情况下,请谨慎选择改装轮毂,虽然原厂的“钢圈”、“铸造轮毂”也许不够美观和轻量化,但是至少安全性上是有所保证的。轮毂性能一般为锻造轮毂>铸造轮毂>钢制轮毂。

    2、没有正确选择合适的轮毂

    轮毂对于提升外观的作用比较明显,但是在选择轮毂的时候,每一个细节都要有所顾及,轮毂的各项参数都会影响到轮毂和车辆的使用,PCD值不正确可能会无法正常安装,ET值不仅影响到安装和使用,而且也许会影响到日后的升级改装,例如原厂车是单活塞刹车系统,日后车主打算将其升级至多活塞刹车系统,ET值和轮毂尺寸过小都会影响到正常安装,这样在升级刹车系统的时候,又要二次消费去更换或升级轮毂。

    3、不正确安装轮毂

    很多黑心商家在提供改装轮毂的时候,根本不会提示车主中心孔直径的尺寸,如果这个尺寸比原厂尺寸小,自然无法安装,但如果比原厂尺寸大又没有采取比较措施的话,就会造成车辆行驶的时候出现不同心的情况,造成车辆的异响和抖动,严重的情况下会直接影响到车辆的安全性。如果实在喜欢你看上的轮毂,又恰巧没有合适的中心孔尺寸,如果尺寸过小,可以进行扩孔,而尺寸过大的话,可以选择一些厂家提供的中心孔套环来进行矫正。

    4、觉得轮毂越大越好

    有人认为,改装大尺寸轮毂就叫升级,也有人认为,大尺寸轮毂比较有视觉冲击感,但是无论是视觉上还是性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中。在外观方面,过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻,影响整体感觉。而在性能方面,更是需要一个平衡,大尺寸轮毂,就要配合轮胎的升级,要选择更大、更宽的轮胎,宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时,强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢,而且油耗有明显提升,而且轮毂尺寸过大,其他参数不做调整的情况下,对于车辆的转向也是有很大的影响,每一台车的轮毂尺寸都有一个极限,如果一味的追求尺寸,那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲。不仅如此,从性价比角度着想,同样式铜材质的轮毂,尺寸越大价格越大,而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升,价格也会随之水涨船高。

    日常保养/轮毂 编辑

    养护方法

    铝合金轮毂以其美观大方、安全舒适等特点博得了越来多私家车主的青睐。几乎所有的新车型都采用了铝合金轮毂,并且很多车主朋友也将原来车上用的钢圈轮毂换成铝合金轮毂。在这里,向大家介绍铝合金轮毂的养护方法:

    1、当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗。否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外,在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。

    2、当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子试着清除,在此,向私家车主们介绍一种清除柏油的偏方:即选用药用“活络油”涂擦,可获得意想不到的效果,不妨一试。

    3、车辆所在地方若潮湿时,轮毂应勤清洗,以免盐分对铝表面的腐蚀。

    4、必要时清洁干净后,可对轮毂进行打蜡保养,使其光泽永保。

    修补方法

    当轮毂表面有难以清除的污渍时,要选用专业的清洗剂,这种清洗剂往往能够温和有效地去除污渍,减少对铝合金表面的伤害。此外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其他研磨材料。在行车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。那么有了刮痕如何修补?

    修补的具体步骤有六步:

    第一步,检查伤痕,如没有伤至轮毂内侧,可以简单地修补好,使用油漆稀释液,擦拭伤痕周围,去除脏污;

    第二步,刮伤最深的部分很难去除脏污可用牙签将它彻底弄干净;

    第三步:为了防止误将无关的部分涂上油漆仔细地将胶纸贴在伤痕的周围;

    第四步,整理好毛笔尖,涂上修饰漆。

    第五步,涂装后,待完全干燥后用耐水纸蘸上肥皂水涂抹,使表面平滑;

    第六步,用耐水纸擦过后,用混合剂擦出光亮,然后再打上蜡。

    若遇到较深的伤痕,重点是观察金属面是否露出,如果看不见金属面就不会生锈,可以专心地涂上修饰漆。用笔尖一点一点地点上去,然后等漆完全干燥。而要避免这样的现象,车子在刚开始使用的时候就要勤于冲洗轮圈,每天驾驶的车辆至少每个星期要洗刷一次轮圈,先用清水冲湿之后,再用清洁剂以海绵刷洗、然后再用大量清水冲洗。

    日常的保养也是必不可少的,当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗;否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。另外,在高温时用清洁剂清洁铝台金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。

    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。有专家介绍了一种清除柏油的偏方:即选用药用“活络油”涂擦,可获得意想不到的效果,车主们不妨试试看。此外,车辆所在地区接近海滨时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。

    修补步骤/轮毂 编辑

    第一步,检查伤痕,如没有伤至轮毂内侧,可以简单地修补好,使用油漆稀释液,擦拭伤痕周围,去除脏污;

    第二步,刮伤最深的部分很难去除脏污,这时可用牙签将它彻底弄干净;

    第三步:为了防止误将无关的部分涂上油漆,最好仔细地将胶纸贴在伤痕的周围;

    第四步,整理好毛笔尖,涂上修饰漆,漆干燥后稍稍收缩,最好涂得稍稍凸出一些;

    第五步,涂装后,待完全干燥大概需要一周的时间。干燥后用耐水纸蘸上肥皂水涂抹,使表面平滑;

    第六步,用耐水纸擦过后,用混合剂擦出光亮,然后再打上蜡。

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    扩展阅读
    1轮毂上有刮痕该怎样修补?修补六步法

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