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  • 连盐铁路

    连盐铁路位于江苏省东北部,是国家沿海铁路的一部分,于2013年12月7日正式开建,连接连云港盐城两个沿海城市,该铁路北起连云港石桥站,经赣榆火车站、海州站、董集站(连淮扬镇铁路分解站)、杨集站、灌南田楼火车站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站,南至盐城北站。从连云港至盐城全长234公里,北接青连铁路,南连连淮扬镇铁路、沪通铁路,改扩建既有的连云港站、盐城北站。连盐铁路于2008年12月获得国家发改委批准立项,但当时批复的标准为单线,设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略,江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 连盐铁路 外文名: Lianyungang-Yancheng Railway
    开工时间: 2013年12月7日 路线长度: 234公里
    设计时速: 200km/h,预留250km/h条件 起点: 赣榆石桥站
    终点: 盐城北站

    目录

    项目过程/连盐铁路 编辑

    2007年

    2007年1月国家铁道部正式发文,明确由铁路第五勘察设计院承担连云港至盐城铁路预可行性研究工作,铁五院于今年1月初成立连盐项目总体组,派出专业人员组成了资料调研组率先到连云港市收集资料。基本完成包括水利条件、规划前景、环境形势分析等方面的资料收集工作。

    2007年3月铁道部第五勘察设计院对连盐铁路项目的预可行性研究方案设计工作进展顺利,进入研究具体线型阶段。

    连盐(淮)铁路定位为以货运为主合理兼顾客运,在山东省境内巨峰站与拟建中的黄岛至日照铁路接轨,连云港以南尽可能靠近港口,尤其是从响水至盐城的线位走向按沿海高速公路两侧方案进行比选。初步确定的线型为:北边与山东省日照兖石铁路接轨,赣榆县城后向东进入云台山站,从云台山站出站后向南经大岛山到灌云杨集东进入响水境内,最终接于盐城北站。

    连淮铁路在灌南东接轨连盐铁路,以利用新沂河大桥,减少跨越。连淮段铁路接入淮安方案,综合考虑宿淮铁路、淮扬镇铁路的接轨点,研究规划淮安枢纽,同意连盐(淮)铁路设计建设速度目标值确定为每小时160公里,同时预留建设复线、疏港铁路接口线位和电气化改造的条件。铁五院将于3月底前形成系统的预可行性研究报告材料,力争5月底前完成报告的评审。

    2008年

    2008年12月获得国家发改委批准立项,当时批复的标准为单线,设计时速只有160公里。随着江苏沿海开发上升为国家战略,江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。

    2009年

    2009年11月26日连云港至盐城铁路可行性研究报告专家评估会在连召开,连盐铁路的建设方案再度优化升级。

    随着江苏沿海开发上升为国家战略,江苏沿海地区的开发和建设也随之进入一个更高的层次。为了使连盐铁路在江苏沿海大开发中发挥出更加有效的作用,经过省交通厅、铁道办和铁道部的磋商和论证,连盐铁路的设计方案进行了相应的调整。其一是提高连盐线的技术标准,由原来的时速160公里单线,调整为时速200公里的双线。

    考虑到与日青(日照———青岛)铁路以及连淮铁路的联系,连盐铁路的线路走向由原来的从连云港站西进东出的方案,改为从连云港站东进西出,也就是从大浦附近并入陇海铁路,向西在包庄附近向南和陇海铁路分离。这样线路更为顺畅,各线客流都不会发生遮挡。

    调整三是为了方便连云港和南京的联系,打造宁连铁路快速通道,将连盐铁路项目从此前的连淮铁路项目分离出来,原先的连淮铁路项目并入淮扬镇铁路建设项目(连淮扬镇铁路),该项目把连云港和扬州连接起来,扬州接宁启线进南京或是通过镇江接沪宁线进南京,使连云港与南京的联系快捷顺畅。

    2010年

    2010年7月25日国家发改委召开主任办公会,会上正式同意批复连云港至盐城铁路可行性研究报告,明确连盐铁路正线长232.2公里,技术标准由原来单线,内燃机牵引,时速160公里调整为复线电气化,时速200公里。线路走向从北向南采取东进西出连云港站方案,即从石桥站沿着沿海高速公路东侧并行向南,从连云港站东侧与陇海铁路并行接入连云港站,从连云港站西行至沿海高速公路东侧,与沿海高速并行向南至灌云、灌南进入盐城市接入盐城北站。

    2010年9月4日记者从连盐铁路建设指挥部获悉,新建连云港至盐城铁路可行性研究报告日前获国家发改委批复同意,2013年全面开工建设。总投资259亿元。据了解,为促进江苏省经济社会发展,加强苏北沿海城市间联系,构建南北沿海铁路运输通道,完善区域路网布局,国家发改委同意新建连云港至盐城铁路。

    连盐铁路北起连云港赣榆县,南至盐城北站,线路正线全长232.2公里,项目总投资259.8亿元。连盐铁路项目资本金为129亿元,铁道部承担70%,江苏省承担30%。

    连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引,时速200公里(平面预留250公里每小时)。采用全立交、电气化、动车组运行,运用无缝钢轨技术,500米长的钢轨运到现场焊接而成,无缝隙。连盐铁路全线60%高架,40%土路基。建设工期为3年6个月。

    2010年12月22日上午,连云港市召开连盐铁路红线测放和前期调查工作会议,标志着连盐铁路连云港段征地拆迁工作正式启动。

    2010年12月26日上午,铁道部在连云港市举行连云港至盐城铁路建设动员大会。铁道部党组书记、部长刘志军,省委书记罗志军,省委副书记、代省长李学勇,副省长史和平,市领导王建华、徐一平、张光东、唐国海、董春科,盐城市领导赵鹏、李强等出席动员大会。铁道部党组成员、副部长卢春房主持会议。

    铁道部部长刘志军、江苏省委书记罗志军共同按下启动器,连盐铁路建设正式开工奠基。仪式结束后,铁道路和江苏省共同签署了《“十二五”时期江苏铁路建设发展会议纪要》。

    2013年

    2013年1月31日,江苏省全省交通工作会议上最新消息,连盐铁路将于2013年上半年正式开工建设,2017年建成通车,设计时速200公里/小时。

    2013年7月30日,从江苏省举行的支持苏北地区实现全面小康新闻发布会上获悉,通过省委省政府的努力,以及省相关部门的争取,通过和中国铁路总公司的沟通,加快建设苏北快速铁路网得到了全省上下和国家相关部委的共同推动,推进连淮扬镇、徐宿淮盐、连盐铁路等重点项目建设,连盐铁路争取2013年内开工建设,连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路力争2014年开工建设,在苏北腹地尽快形成铁路主骨架。

    2013年10月24日召开的连盐铁路连云港段征地拆迁动员会上了解到,连盐铁路连云港段

    2013年7月,李学勇带队专程赴京,代表省政府与中国铁路总公司举行工作会商,就加大力度加快推进苏北铁路网和沿海跨江铁路通道建设达成共识。双方决定深化合作,加快推进苏北铁路网和沿海跨江铁路通道建设,全力推动连盐铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、沪通铁路等项目。在有关各方合力推动下,连盐铁路顺利实现年内全线开工建设。

    2013年12月07日,在江苏省盐城市阜宁和射阳两县交界处的329省道边,红色钻机飞速地转动着钻入盐阜老区的农田深处,全长234公里的连盐铁路全线第一棵桩在盐城市阜宁县境内开钻。国家中长期铁路网规划项目,

    2014年

    2014年1月22日,中铁港航局三公司承建的连盐铁路连云港段重点控制工程龙王河汾灌高速匝道特大桥101号墩8号孔桩正式开钻,标志着连盐铁路连云港境内管段工程正式拉开施工序幕。

    2014年3月13日,中铁十局承建的五标段成功浇筑了连盐铁路的盐城段“第一墩”。截止到5月28日,五标段已经完成3262根钻孔桩的施工,占钻孔桩需施工总数的31%;双向水泥搅拌桩已经完成129万米,完成了总数的23%;并完成了23个承台和6个墩台。

    2014年4月1日,连盐铁路灌南段顺利打下第一根30米桩,这标志着灌南段已进入实体施工阶段。

    2014年4月6日,连盐铁路东海段开工建设。

    2014年6月23日,连盐铁路全线第一片节段梁成功浇筑,标志着连盐铁路上部结构施工正式开始。

    2014年11月3日,中铁四局南京分公司承建的连盐铁路跨盐河特大桥主墩(40#)承台成功浇筑完成。

    2014年12月10日,连盐铁路首节轨排成功下线,这标志着中铁十一局集团连盐铁路连云港铺架基地轨排生产正式启动。

    2014年12月24日,由中铁四局南京分公司承建的连盐铁路跨盐河特大桥第40#主墩0#块开始混凝土浇筑施工,标志着连盐铁路跨盐河特大桥进入连续梁施工阶段。

    2015年

    2015年1月23日,中铁四局连盐铁路跨盐河特大桥项目进入悬灌连续梁施工阶段。

    2015年3月20日,陇海铁路连云港站取消办理客运业务,实行封闭施工。在原址拆除并新建连云港至盐城铁路连云港站。

    原陇海铁路连云港火车站始建于上世纪90年代,客站房仅6000多平方米,随着连盐铁路、青连铁路等多条铁路的兴建和即将兴建,老火车站已经不能满足客运需求,建一个高标准、现代化的新客运站,成为城市发展的迫切需要。根据原铁路部的批复,连盐铁路连云港站在原址拆除重建,新站房规划为8000平方米,由连云港市根据社会发展的需要,再次增加7000平方米,未来建成面积为15000平方米左右。

    连盐铁路连云港站改造完成后,车站将设置7条客运车道,基本站台1座,中间站台3座,将担负着部分陇海铁路的客运以及连盐铁路、连淮扬镇铁路、青连铁路与徐连高铁,建成后的连云港站为纯客运枢纽站,停止货运办理。

    2015年7月19日,连盐铁路连云港段最大的安置房项目——瑞安花园安置小区位于滨河大道的东侧,总建筑面积25万平方米,小区完成工程量近80%,17栋楼房即将全部封顶。

    2015年8月7日,连盐铁路既有线段沿线路基、桥涵施工全面展开。

    连盐铁路既有线的起点为解放东路高渠道附近,终点止于连云港火车站,全长4.12公里,线路设计与陇海铁路平行,南北两侧各建设一条单轨线路。既有线沿途的路基加固施工已经基本结束,部分路段开始进行路基填筑,高渠道南北向通道封闭,既有线段为连盐铁路标段的重点工程、控制性工程,11月7号要保证既有线右线建成,并作为临时架梁通道,往赣榆方向运送和架设预制梁。

    2015年8月8日,由于连云港市遭遇的短时强降水,陇海铁路连云港段K30+100-300段的铁路防护栅栏被吹倒,中铁港航局连盐铁路二项目部连盐铁路既有线施工人员立刻组织120多人和机械赶赴现场进行抢修。由于采取了积极措施,陇海线火车通行未受影响。

    2015年8月11日,连盐铁路东海段蔷薇河特大桥开始架梁,这也是连盐铁路连云港段架设的第一片预制T梁,标志着连盐铁路连云港段下部结构阶段性完工,上部结构正式施工。本次架梁方向,从蔷薇河特大桥开始至盐城市响水站,全长141.78千米,共架梁2846孔,架梁同时,同步铺设轨道。连云港段其余标段的铺架工程,也将于近期陆续展开。

    沿线车站/连盐铁路 编辑

    连盐铁路正线全长232.2公里,全线设置12个车站,新建石桥站、赣榆站、海州站、董集站、杨集站、田楼站、响水站、滨海县站、阜宁东站、射阳站,改扩建既有的连云港站、盐城北站。可研批复投资259.84亿元。铁路等级I级,双线,速度目标值200公里/小时。

    在连云港市境内设7站,其中新建赣榆北站(赣榆区石桥镇)、赣榆区站(赣榆区青口镇)、董集站(灌云县小伊乡董集村)、灌云东站(灌云县杨集镇)、灌南田楼站(灌南县田楼镇);改造连云港站,预留海州站。

    连盐铁路阜宁段全长8.52公里,总投资约10.5亿元,计划工期3年6个月,途径阜宁县吴滩街道办射南、北汛、老沙、通阳、合东、邓舍、仁范等八个行政村,并在老沙村设立阜宁东站,该站为客、货、军三用综合站。

    功能定位/连盐铁路 编辑

    连盐铁路是沿海铁路运输通道的组成部分,是江苏沿海开发的重要基础设施。连盐铁路的建设,为沿海港口间的纵向联络创造了有利条件,优化了港口集疏运体系,为江苏沿海开发战略提供了强有力的运输保障,为连云港港口的集疏运提供便利、快捷的运输方式,必将大大促进沿线地区旅游、国民经济和社会各方面的可持续发展,有力地促进沿线地区民生事业的改善和发展,对更好地带动沿线地区经济社会发展具有重要的战略意义。连盐铁路的建设为快速推进长三角地区区域经济一体化,为江苏沿海地区进入上海三小时都市圈、构建长三角地区城际交通网提供重要支撑。

    技术标准/连盐铁路 编辑

    本项目正线为国铁Ⅰ级,客货兼顾,双线电气化,设计速度200km/h;支线为国铁Ⅱ级,单线电气化,设计速度120km/h。

    ★铁路等级:Ⅰ级。

    ★正线数目:双线。

    ★正线间距:4.4m。

    ★限制坡度:6‰。

    ★设计区段速度:200km/h;

    ★最小曲线半径:一般3500m,困难2800m。

    ★牵引种类:电力。

    ★机车类型:货运机车暂按HXD1;客运机车按动车组、SS9。

    ★牵引质量:5000t。

    ★到发线有效长度:1050m。

    ★闭塞类型:自动闭塞。

    连盐铁路北起连云港赣榆县,南至盐城北站,线路正线全长232.2公里,项目总投资259.8亿元。连盐铁路项目资本金为129亿元,铁道部承担70%,江苏省承担30%。

    连盐铁路设计标准为复线、电气化牵引,时速200公里(平面预留250公里每小时)。采用全立交、电气化、动车组运行,运用无缝钢轨技术,500米长的钢轨运到现场焊接而成,无缝隙。连盐铁路全线60%是高架,40%是土路基。建设工期为3年6个月。

    连云港至盐城铁路位于长江以北、山东以南,东濒黄海,西靠江苏中部腹地,是规划沿海铁路的重要组成部分。项目线路北起连云港市赣榆北,南接新长铁路盐城北站,途经连云港市的赣榆县、东海、灌云、灌南县、新浦区、海州区、连云区、开发区、科教园区、徐圩新区,南接盐城市的响水、滨海、阜宁、射阳、建湖县、盐城市区。新建正线长度234.03km(双线),相关线长度74.973km(单线),其中连云港市境内正线129.148km,相关线67.109km;盐城市境内正线104.882km,相关线7.864km。

    连盐正线新建车站9座,改建既有车站2座,预留车站1座;连盐铁路正线共有特大桥、大中桥90座,桥梁总长148.954km,桥梁所占比列为63.6%;支线共有特大、大中桥30座,桥梁总长31.61km, 桥梁所占比列为63.6%;支线隧道1座,总长4.615km。

    本项目建设工期3.5年,投资估算总额259.84亿元。

    工程内容/连盐铁路 编辑

    新建赣榆北至盐城北正线,线路长度约234.03公里。

    新建赣榆至柘汪港支线,线路长度约7.562公里。

    新建徐圩港区支线,线路长度约36.393公里。

    其他相关配套工程,线路长度约31.018公里。

    连盐铁路全线永久征地15348亩,其中连云港地区9350亩;临时用地13621亩,其中连云港地区7271亩;全线红线内房屋拆迁742201平方米,其中连云港地区594872平方米。

    2013年12月26日,连盐铁路正式宣布开工,引来江苏省委书记罗志军、代省长李学勇共同“捧场”。

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