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  • 道路发电

    道路发电是指在不关系车子(包括汽车和火车)正常行驶地情况下将运动着的车子的动能转化为电能的道路发电形式,全球汽车所产生的可利用动能总量不逊于风能、太阳能的可利用总量。不断提高道路能量收集系统的生产效率和型号,使之适用于更多场合。

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    概述/道路发电 编辑

    (图)道路发电道路发电

    在不影响车子(包括汽车和火车)正常行驶的情况下将运动着的车子的动能转化为电能的道路发电形式。这条神奇的路是以色列技术研究院下属公司的一个项目,它在普通路面的沥青中植入大量的压电晶体,通过汽车驶过时的压电转换来发电,1公里的路面能产生约100—400千瓦的电力。

    中国公路到2010年底大致有400万公里,其中,高速公路里程达60302公里,一级公路有54216公里;若将这些道路用于太阳能、“压电转换”发电,所产生的电能将十分巨大。

    道路能量收集系统/道路发电 编辑

    道路能量收集系统技术(动态能量系统)当车辆压过路面嵌入式“踏板”时,道路能量收集系统充分收集起其产生的引力和动力。这些动能和重能联合起来,产生一系列电力和机械运动,从而生产出绿色环保的电力;道路能量收集系统主要包含二部分部件:

    1、路面“踏板”(一系列踏板组合而成)

    2、电力控制房(包含发电机、逆变器等设备,都集成到一个集装箱中,将生产的电力传输到电网或终端用户)并配有太阳能电板,保证系统日常共电需求;

    道路能量收集系统理想的安装场所;

    1、道路能量收集系统无需很大的安装空间,所有设备均模快化设计,极易安装;

    2、需要稳定的日车流量;

    3、无需任保气候要求;

    4、道路能量收集系统理想的安装场所包括:港口出入口、海关进出口、汽车/卡车总站、称重站、收费站、停车场、军用设施和主题公园的设备

    效益/道路发电 编辑

    理论上,这些植入沥青的压电晶体能使用至少30年,因此,该技术可以用于任何大流量的道路,包括铁路和公路。其路面改造成本约为每公里65万美元,但在大规模生产启动后,造价还能降低2/3。该发电方法的远期目标是,由该系统产生的电力价格能降到每度3—10美分(约合人民币0.2元—0.7元)———非常接近目前的民用电价了,甚至还更低,而且由此带来的减碳效应不可估量,尤其是对中国这种严重依赖煤电的国家而言,更是具有相当的意义:截至2008年底,中国共有高速公路4.1万公里,如果全部应用了此种技术,那么它们一年最多将发电1436亿度。

    环境效益

    1、可减少使用化石燃料电力;

    2、道路能量收集系的安装,可以1︰1地降低碳排放量;

    3、5MW的道路能量收集系统,每年可以减少2.273吨的碳排放;

    4、碳排放指标可以交易变现;[1]

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    参考资料
    [1]^引用日期:2012-03-27
    扩展阅读
    1新华网,新奇发电迷你眼,2009年04月30日

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