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  • 邦达机场”是“昌都邦达机场”的同义词。

    昌都邦达机场

    昌都邦达机场(IATA:BPX,ICAO:ZUBD)被称为“世界上离市区最远”、“世界上气候最恶劣”的民用机场,位于藏东昌都市邦达草原、玉曲河西岸狭长山谷中,邦达大草原在昌都八宿县益庆乡靠近邦达镇北部的地带。机场北距昌都镇136公里,是国内离中心城市最远的民用机场。

    昌都邦达机场海拔4300多米, 跑道全长5公里,是世界上跑道最长的民用机场之一。机场所在地气候恶劣,冬天风速常达到每秒30米以上,冬春气温常在零下20摄氏度以下,机场上的空气密度只是海平面的50%。

    编辑摘要

    基本信息 编辑信息模块

    中文名: 昌都邦达机场 外文名: Qamdo Bangda Airport
    所属地区: 西藏自治区昌都市八宿县 建成时间: 1994年
    机场类别: 民用运输机场 飞行区等级: 4D级
    机场代码: IATA:BPX,ICAO:ZUBD 旅客吞吐量: 231235人次(2017年)
    管理机构: 中国民用航空西南地区管理局
    地区管理: 中国民用航空西南地区管理局

    目录

    地理位置/昌都邦达机场 编辑

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    昌都邦达机场(Qamdo Bangda Airport)地理位置:机场北距昌都镇136公里,是国内离中心城市最远的民用机场。坐标北纬30度33分13秒,东经97度06分31秒。昌都邦达机场位于万山纵横的横断山脉邦达草原、玉曲河西岸狭长山谷中,   海拔4300多米,属于高原机场。邦达大草原在昌都八宿县益庆乡(靠近邦达镇北部)的地带。西藏自治区昌都市高山和深壑密布,昌都镇距离成都和拉萨都有1300多公里,无论从哪一头去昌都均要在崎岖山路上颠簸几天几夜。据了解,邦达机场目前是世界上海拔第二高、飞行难度最大的机场,而且从机场到最近的昌都镇有136公里,也是国内离中心城市最远的民用机场。

    机场特点/昌都邦达机场 编辑

    合册 合册

    邦达机场跑道全长5公里, 是世界上跑道最长的民用机场之一(空气含氧量低,发动机功率下降,阿里机场也长)。机场所在地气候恶劣,冬天风速常达到每秒30米以上,冬春气温常在零下20摄氏度以下,机场上的空气密度只是海平面的50%。

    碰到雨雪天气,很容易延误,而且进来的飞机下午不能停邦达。也就是说到达邦达的航班,上午如果飞不了,就得等第二天了。

    建设历程/昌都邦达机场 编辑

    早期

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    1969年2月15日,毛泽东就批准关于修建邦达机场的报告。初建时为军用机场。

    1978年8月邦达机场竣工。跑道长5500米。据机场上的纪念碑记载,参建的解放军和民工共16000人,因病、因工死亡89人。

    1990年,江泽民指示修复邦达机场,开辟昌都空中航线。

    修复

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    1992年12月2日,投资1亿多元的西藏邦达机场破土动工,1993年5月15日,邦达机场修复工程正式开工,对原场道4200米进行盖被修复,配套建造航站楼、机坪、通导及航管、车库、宿舍等附属设施。1994年10月竣工验收,历时一年半。1994年3月,国家决定修复后的邦达机场由民航经营管理。1995年4月28日,成都——昌都通航。1999年12月23日,昌都——拉萨通航。

    西藏邦达机场海拔4334米,是世界上海拔最高的机场。空军工防八处在承建这项援藏工程中,发扬“特别能吃苦,特别能创业,特别能奉献”的老西藏精神,在高寒缺氧、气候恶劣的风雪高原,仅用83天就修复了长5500米的世界最长的机场跑道,共浇灌混凝土63000余立方米,挖运土石120万立方米。

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    初上邦达,官兵们普遍心跳加快,头痛胸闷,恶心呕吐,吃不下饭,睡不着觉。许多同志扛着一袋水泥,走上几步就要停下来,大口大口地喘气;扛上两袋之后,就不断有人昏倒,需要进行抢救。官兵们发扬大无畏的精神,硬是将上百吨物资肩扛人推入了库。施工开始之际,邦达高原仍是冰封雪盖,官兵们冒着严寒开风枪,打炮眼,用炸药将冻土炸松,再作业。为了按期保质完成任务,全体官兵在法定工作时间为6小时的西藏,每天工作15小时以上。严重缺氧,连续加班,长期睡眠不足,官兵们体质普遍下降;一天两餐饭都在工地上吃,雨雪经常淋在饭里,许多官兵患了肠炎。

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    大会战期间,千余名官兵共吃掉1000片一瓶的黄连素300瓶。工程竣工时,昌都陆军医院派人为官兵作体检,80%以上的官兵心脏有毛病,90%患有各种高原性疾病,与刚上邦达时相比,平均体重下降了15.8公斤。整个施工过程中,他们针对海拔高,气候多变,保证工程质量难度大的特点,组织科技攻关小组,不分昼夜,连续进行观察、测量、分析,写出了12万字的施工方案,做到每道工序、每个环节,都有章可循。

    改扩建

    邦达机场是中国海拔第二高的机场,昌都邦达机场改扩建工程于2007年9月28日开工,工程总投资2.7亿元,主要建设内容包括:

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    修补跑道面积10000平方米,新建新站坪1.2万平方米、航站楼4000平方米、停车场。

    3500平方米,新建空管塔台及配套设施,改建业务用房、航管楼、旅客用房等。

    2007年9月28日,邦达机场改扩建工程开工,工程总投资2.7亿元,主要建设内容包括修补跑道面积10000平方米,新建新站坪1.2万平方米、航站楼4000平方米、停车场3500平方米,新建空管塔台及配套设施,改建业务用房、航管楼、旅客用房等。

    2008年,工作建设内容主要有飞行区的站坪、跑道、排水、围界等;航站区动力工程、辅助工程、航站楼、空管工程建设等。

    环境 环境

    改建过程中,邦达机场改扩建施工企业与当地政府签订用工协议,由当地农牧民群众承担技术含量不高的土石方开挖与运输等工程内容。参与工程建设的当地农牧民达500余人以上。

    竣工

    昌都邦达机场改扩建工程是中国民用航空局(Civil Aviation Administration of China,简称“民航局”)、西藏自治区“十一五”规划建设重点项目,总投资2.89亿元。工程于2007年10月开工建设,2009年9月初基本完工,于9月24日通过了西南管理局组织的行业验收。改扩建工程新建航站楼建筑面积5018平方米,内部设有

    航显系统、广播系统、供氧系统、监控系统、安检信息系统和离港系统等13个系统,满足高峰小时418人次要求,改扩建工程的完工,极大地改善了邦达机场软硬件条件,提高了机场的综合保障能力,必将为昌都地区社会经济的快速发展发挥更大贡献。

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    为确保工程项目顺利投入使用,民航昌都航站积极与机场改扩建工程指挥部进行沟通、协调,提前安排人员进入新航站楼安装调试设施设备,并对所有流程进行了模拟运行演练,熟悉工作场所和流程,做好部门间工作衔接,确保各个环节不出差错。

    昌都邦达机场海拔4334米,跑道长5500米,宽45米,飞行区等级4D,可供波音757型以下机型起降,是西藏自治区第一个支线机场,也是世界上海拔第二高、跑道最长、离市区最远的民用机场。

    由于常年使用,昌都邦达机场跑道已出现大面积破损,为确保飞行安全,昌都邦达机场于2013年6月22日至7月15日暂时关闭进行进一步维修

    第二跑道

    总投资约8亿元的昌都市邦达机场第二跑道建设项目于2015年8月开工建设,目前该项目已完成投资约2亿元,占总投资的25%,该工程争取2017年5月前投入使用。  

    主要作用/昌都邦达机场 编辑

    机场北部 机场北部

    西藏昌都地区高山和深壑密布,昌都镇距离成都和拉萨都有1300多公里。无论从哪一头去昌都,均要在崎岖山路上颠簸几天几夜。

    为缓解交通对藏东地区社会经济发展的制约,西藏自治区于1995年建成邦达机场,并于当年4月首航成功。邦达机场是世界上海拔最高、飞行难度最大的机场,而且从机场到最近的昌都镇有136公里,也是中国国内离中心城市最远的民用机场。

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    邦达机场的成功通航创下了人类民用航空飞行史上的奇迹。机场所在地气候恶劣,冬天风速常达到每秒30米以上,每年冬春气温常在零下30多摄氏度;机场的海拔高度比美国波音飞机的设计降落高度极限还高出近60米 。为此,首飞前,中美两国组成了联合试飞组,用先进的波音757-200型飞机进行了严格的试验飞行。

    机场上的空气密度还不足海平面的60%,试飞组事先对飞机的密封加压系统进行改造,试飞后得出数据进行纠正,再用计算机模拟飞行,得出最大承载量。试验表明,波音757-200型飞机在邦达的起飞承载量和落地承载量分别为75.9吨和80吨,大大少于这种飞机常规设计的108吨和90吨。执行邦达航线的波音757-200型客机载客量严格控制在百分之七十以下。
      邦达机场的建成使用进一步推进了西藏航空事业的发展。到2008年初,西藏已开通了拉萨至成都、西宁、西安、 北京、重庆以及昌都至成都的国内航线,开辟了拉萨至尼泊尔的国际航线。仅2007年,货邮吞吐量186.3吨,为西藏对外开放发挥了重要作用。 

    周边环境/昌都邦达机场 编辑

    昌都邦达机场有世界“三最之称”:跑道最长5公里、离城镇最远125公里,地理气候环境最复杂的机场。  

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    邦达机场坐落于藏东著名的邦达草原,海拔4334米,年平均气温零下2.9摄氏度,极端温度达到零下42摄氏度,冻土层2米。机场距昌都市区137公里,全程均为依山傍水,且风险极高的崎岖山路。机场所在地气候恶劣,冬天风速常达到每秒30米 以上,每年冬春气温常在零下30℃以下;机场的海拔 高度比美国波音飞机的设计降落高度极限还高出近60米 。为此,首飞前,中美两国组成了联合试飞组,用先进的 波音757-200型飞机进行了严格的试验飞行。机场 上的空气密度还不足海平面的60%,试飞组事先对飞机 的密封加压系统进行改造,试飞后得出数据进行纠正,再 用计算机模拟飞行,得出最大承载量。试验表明,波音757-200型飞机在邦达的起飞承载量和落地承载量分 别为75.9吨和80吨,大大少于这种飞机常规设计的108吨和90吨。

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    邦达机场没有市电、市话,建站初期,工作生活靠油机发电,人员和设备保温靠煤锅炉,严冬季节人员和设备的保暖成了大难题。由于内外温差太大,白天停止供暖,室内墙壁结冰, 晚上供暖后墙面泥土解冻脱落,所有地面以下埋设深度不足2米的给排水管路全部冰冻,无法正常运行。至于人员缺氧等困难和不适,只有靠意志力去克服。夏秋季,高原辐射低,云层均在5000米左右,本场天气标准很高,起飞、落地重量严重受限,波音757只能减载30%。高原特殊的气象条件,使通航初期航班正常率只有47%左右。1996-1997年冬春间,机场降雪37次,厚度均在10厘米以上,人工扫雪5900人次。4200米场道的除雪几乎全靠航站职工,有时甚至动员出港候机旅客参与,有好几次昌都市政府动员军警民数百人从130公里外赶来机场除雪。  

    昌都邦达机场 昌都邦达机场

    原民航西南管理局副局长,原民航西藏区局局长、党委书记李顺华曾说:“从内地来援昌的职工,虽然在进藏时做了相应的心理和物质准备,但毕竟邦达机场的现实与内地的条件相比悬殊太大,远远超出想象。我要求他们先过气候关、身体关、思想关,才能谈得上工作的问题,并说服西藏区局和本地职工理解他们的难处,给他们以多方面的人文关怀。大家在艰苦环境中互相依靠,共渡难关,完成了在世界最高海拔机场保障飞行安全和正常运行的各种挑战。”  

    航站航点/昌都邦达机场 编辑

    国内航班:

    中国国际航空公司:拉萨、成都;

    西藏航空公司:拉萨、重庆、天津、西安   。

    交通换乘/昌都邦达机场 编辑

    昌都邦达机场离昌都镇有136公里,行程约3个小时左右,可以乘机场大巴和出租车到机场。  

    取得荣誉/昌都邦达机场 编辑

    1994年10月16日,邦达机场修复工程顺利通过国家验收,工程质量合格率达100%,被评为全优工程。  

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    建筑物通称建筑,属于固定资产范畴,一般指供人居住、工作、学习、生产、经营、娱乐、储藏物品以及进行其他社会活动的工程房屋。

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