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  • 鄂黄长江大桥

    鄂黄大桥是一座雄伟亮丽的景观工程,是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥,连接鄂州市和黄冈市。大桥结构新颖,造型美观,梁体线形流畅。湖北鄂黄长江大桥是北京至广州106国道跨越长江,连接鄂城、黄冈两座中等城市的特大桥梁,是湖北省交通重点工程项目,建设鄂黄长江大桥对完善国家路网布局、提高106国道的通行能力,提升城市功能,促进湖北省特别是鄂东经济发展意义重大。

    编辑摘要

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    大桥简介/鄂黄长江大桥 编辑

    鄂黄长江大桥 鄂黄长江大桥

    鄂黄长江大桥主桥是55m+200m+480m+200m+55m五跨一联的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,本文着重介绍该桥的总体布局、构造特点(斜拉 桥加连续梁的结构形式、空间索H型塔、轻型的边主梁断面、全漂浮体系)、主要计算方法、计算内容和科学研究。

    党中央、国务院、各级领导、专家、各有关部门重视支持鄂黄长江大桥建设,江泽民同志视察黄冈时题词“发扬老区传统、振兴黄冈经济”,李鹏同志题写“鄂黄长江大桥”桥名,刘华清同志为大桥题词“建设鄂黄大桥,促进黄冈经济发展”,全国政协副主席王文元、宋健、张思卿亲临大桥工地视察。  

    桥梁长度/鄂黄长江大桥 编辑

    鄂黄大桥全长3245米,其中主桥长1290米,为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥,主塔高172.3米。桥面宽24.5米(不含布索区宽度),设计为双向四车道。荷载标准:汽车-超20级,挂车-120。设有先进的交通工程及沿线设施、供电照明工程、收费、通信、监控三大系统及景观工程。概算总投资9.108亿元,建设工期四年。  

    建设历程/鄂黄长江大桥 编辑

    鄂黄长江大桥 鄂黄长江大桥

    1、1995年11月29日,国务院批准同意修建鄂黄大桥,12月7日,国家计委批准立项。

    2、1998年11月,经国务院批准,国家计委批复大桥工程可行性研究报告。

    3、1999年4月14日,国家交通部批复大桥初步设计文件。

    4、1999年10月10日,国家计委批复大桥开工报告。

    5、1999年10月15日大桥正式动工建设。

    6、至2000年12月28日,完成全桥58个墩台施工,两个主索塔完成封顶。

    7、至2001年12月26日,完成1380米引桥30米T梁,300米副主桥50mT梁的预制安装,完成990米主桥主梁浇筑,安装斜拉索236根,实现全桥优质安全合龙。

    8、至2002年9月26日,完成桥面系工程、交通工程、引道工程、景观工程建设,完成桥梁荷载试验和交工验收,大桥胜利建成通车。  

    重要意义/鄂黄长江大桥 编辑

    建桥最主要的目的,就是为了解决跨水或者越谷的交通,以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。若从其最早或者最主要的功用来说,桥应该是专指跨水行空的道路。故说文解字段玉裁的注释为:“梁之字,用木跨水,今之桥也。”说明桥的最初含意是指架木于水面上的通道,以后方有引伸为架于悬崖峭壁上的“栈道”和架于楼阁宫殿间的“飞阁”等天桥形式。
      中国山川众多、江河纵横,是个桥梁大国,在古代无论是建桥技术,还是桥梁数量都处于世界领先地位。千百年来,桥梁早已成为人们社会生活中不可缺少的组成部分。但由于我国幅员辽阔,从南到北,从东到西,在地理气候、文化习俗以及社会生产力发展水平上,都存在较大的差异。因此,各自立足于自己的实际条件和根据自己的需要,经过长期的时间,遂创造出多种多样的桥梁形式,并逐步形成了自己的特色,具体说来大致有如下特点。

    地域优势/鄂黄长江大桥 编辑

    我国土地辽阔,南北之间和东西之间的桥梁,受所在自然地理和人文社会的影响,因地制宜,都形成了各自相对独立的风格和特色。如北方中原地区,黄河流域,地势较为平坦,河流水域较少,人们运输物资多赖骡马大车或手推板车。因此,这里的桥梁多为宽坦雄伟的石拱桥和石梁桥,以便于船只从桥下通过;西北和西南地区,山高水激、谷深崖陡,难以砌筑桥墩,因此,多采用藤条、竹索、圆木等山区材料,建造绳索吊桥或伸臂式木梁桥;岭南闽粤沿海地区,盛产质地坚硬的花岗岩石,所以石桥比比皆是;而云南少数民族地区,因竹材丰富,便到处可见别具一格的各式竹材桥梁。从桥梁的风格上看,北方的桥如同北方的人,显得粗犷朴实;南方的桥也同南方的人,显得灵巧轻盈。当然,这跟自然地理也有极大关系,如北方的河流因水流量欺负变化很大,又有山洪冰块冲击,故桥梁必须厚实稳重;而南方河流水势则较平缓,又要便于通航,故桥梁相对较纤细秀丽。

    多种多样性/鄂黄长江大桥 编辑

    我国是个文明古国,地大物博,山河奇秀,南北地质地貌差异较大,因此对建桥的技术要求也高。大约在汉代时,桥梁的四种基本桥型:梁桥、浮桥、索桥、拱桥便已全部产生了。这四种桥根据其建筑材料和构造形式的不同,又分别演化出:木桥、石桥、砖桥、竹桥、盐桥、冰桥、藤桥、铁桥、苇桥、石柱桥、石墩桥、漫水桥、伸臂式桥、廊桥、风雨桥、竹板桥、石板桥、开合式桥、溜索桥、三边形拱桥、尖拱桥、圆拱桥、连拱桥、实腹拱桥、坦拱桥、徒拱桥、虹桥、渠道桥、曲桥、纤道桥、十字桥,以及栈道、飞阁等等,几乎应有尽有,什么形式的古桥,在我国都能找到。

    三多功能性/鄂黄长江大桥 编辑

    我国古代的匠师建桥,很注意发挥桥梁的最大效益,既能考虑到因地制宜、一切从实用出发,又能考虑使桥梁尽量起到多功能的作用。如江南的拱桥多为两头平坦,中间高拱隆起,使之既产生造型上的弧线美,又利于行舟。而南方地区广见的廊式桥,则更充分反映了一桥多用的特点。南方雨多日照强,桥匠便在桥上修建廊屋,这不仅为过往行人提供了躲避风雨日照、便于歇息的场所,而且还增加了桥梁的自重,以免洪水把桥冲掉,并起到保护木梁、铁索不受风雨腐蚀的作用。特别是很多此类廊桥,因是人员过往要冲,故还利用它兼作集市、住宿和进行商业活动。如广东潮安县的湘子桥,这座桥全长五百余米,?quot;一里长桥一里市"之称,桥中设一段可以开合的浮桥,以利通航;桥上建廊屋、楼后做集市,其间店面栉比,自晨至暮,熙熙攘攘,热闹非凡,以至不闻不见咆哮的潮水和宽阔的江面,故民间流传有“到了湘桥问湘桥”的笑话。

    群众公益性/鄂黄长江大桥 编辑

    桥梁自产生始,便以属于民众共有的社会性出现。我国的传统建筑,一般为私有性,唯有桥梁(除私有的园林中桥梁外),不管是官修私建的,都为社会所公有。故数千年来,爱桥护路成为一种良好风尚,而“修桥铺路”则是造福大众的慈善行为,被民众所推崇。因此,修桥或建桥具有广泛的群众性。查看史志,我国历来修桥建桥的方式,大概有四种:一是民建,即由一家一姓独立建桥;二是募捐集资,报经官府支持,协力兴建。此种最为多见,如著名的赵州桥、泉州洛阳桥等,都是用此方式建成的;三是官倡民修,由地方官倡导,士绅附和认捐,并指派官吏或商绅主持完成。此多属较大的桥梁;四是全由官府拨款施工兴建的。所以,我国古桥遍布各地,连穷乡僻壤也多建桥。其数量之多,分布之广,居世界首位。

    主要特点/鄂黄长江大桥 编辑

    施工难度大

    主要体现在以下几个方面:一是跨径大,主跨跨径480米,目前居同类桥梁亚洲第二、世界第三;二是索塔基桩大,直径3.0米;三是地质结构复杂,南岸断层、裂隙、溶洞发育,岩面高差大,达4-5米,北岸覆盖层厚,30-46米不等;四是水文条件较差,水流速大,南岸深泓区洪水期流速3.0米/秒以上,最大施工水深33米;五是主梁双悬臂浇筑施工风险大。

    内在质量优

    鄂黄大桥确定了“确保部优、争创国优工程”的建设目标,按照“靠科学决策、按规范办事、凭数据说话”的工作方针,精心组织、精心设计、精心施工。一是组织19家国家级、省级科研单位,完成科研试验项目25项,科研试验的范围和深度达到国内领先水平,确保了大桥工程可行性研究、初步设计和施工图设计等前期工作的高质量;二是严格实行招投标制,坚持公开、公平、公正的原则,组织专家评审、论证、招标评标86次,在全国优选了业绩突出、综合实力强、信誉好的设计、监理、监控、施工和材料供应单位,为创国优工程打下了坚实的基础;三是加强规范管理,健全“政府监督、社会监理、企业自检”的三级质量保障体系,建立电视监管、设计咨询、施工监控的质量监管网络,建立“奖优罚劣、优质优奖、优监优奖”的激励机制,完善各项管理制度,实现了工程质量的全员、全过程、全方位总体控制。

    2001年8月,国家交通部公路建设市场秩序检查组给予鄂黄大桥“主桥砼表面光洁美观,内在均匀实心密实,管理工作科学有效”的高度评价,2002年8月中旬,大桥顺利通过静载、动载试验,2002年9月17日,通过省交通厅的交工验收,评定工程质量得分为96.9分,分项、分部及单位工程优良率均为100%,工程质量评定为优良等级。  

    外观形象美/鄂黄长江大桥 编辑

    鄂黄大桥是一座雄伟亮丽的景观工程,是湖北省第一座将景观设计融入全桥总体设计的大桥。大桥结构新颖,造型美观,梁体线形流畅,主塔、墩身、梁体外表自然光洁,达到国内领先水平;大桥中压电能传输系统、景观照明设备全国一流;鄂黄大桥是长江上已建34座大桥中第一座使用花岗石镶面砖铺设人行道、第四座安装不锈钢人行护栏的大桥;是湖北省第一座建有桥梁展示馆的大桥,桥梁展示馆内设世界名桥、湖北桥梁、黄冈桥梁、鄂黄大桥四个展示厅,提升了大桥文化。  

    科技含量高

    全桥开发科技创新成果23项,运用新技术、新工艺、新材料、新设备36项,发表科研论文60多篇,两个QC小组荣获“全国工程建设优秀质量管理小组”称号,创造了多项国内第一:第一次使用“三向定位船施工工艺”,搭设了长江桥梁施工中最大的钢平台;第一次使用大型钢套箱和有底钢吊箱散拼与钻孔桩同步作业工艺,平均每五天施沉一节钢围堰,有效缩短了工期;第一次在公路桥梁施工中,使用最新的DJ50-160型步履式单导梁架桥机,架设50米T梁;第一次使用“8米前支点牵索式全液压工具式挂篮”工艺,进行主梁悬浇施工。鄂黄大桥是全省第一座,全国第二座使用国家专利产品斜拉索减振装置的桥梁;是全省第二座使用塑料波纹管和真空压浆技术的桥梁。

    建设速度快

    通过精心组织、科学管理、顽强拼搏、技术攻关、科技创新,加快了大桥建设步伐。全桥按六大战役实施,两次调整了施工网络计划,大桥在一个枯水期实现两主墩出水,七个月完成两主塔封顶,一年完成全桥下部结构施工,2001年12月提前七个半月完成全桥合龙,提前一年工期竣工通车,提前一年营运,节省投资1亿多元,极大地提高了建设效益。

    管理新模式/鄂黄长江大桥 编辑

    鄂黄大桥是黄冈市目前最大的基础设施建设项目,业务涉及北京、省、市几十家部门和单位,共完成108道基本建设报批程序,先后有十几家施工单位、服务单位、十几家材料供应单位、十几家科研试验单位、几千名建设者参与大桥工程建设。全体建设者开拓创新、艰苦奋斗、克难攻坚、廉政建桥,落实项目“四制”配套(项目法人制、招投标制、工程监理制、合同管理制),抓好“四大工程”建设(阳光工程、人才工程、示范工程、贴心工程),建立三大科技支撑体系,推行“双合同制”管理,实行工程变更集体审核,计量支付集体审签制度,探索了一套鄂黄大桥管理的新经验,创造了长江桥梁建设的新速度,创造了安全生产的新纪录,弘扬了“科技创新、争创一流、艰苦创业、无私奉献”的鄂黄大桥精神,树立了“创新、质量、管理、廉政”的鄂黄大桥形象,被国家交通部专家组赞誉为全国管理最为规范的桥梁工程之一,被誉为“鄂黄大桥管理模式”。在国家交通部三年公路建设质量年检活动中,鄂黄长江大桥施工单位荣获优秀施工企业,监理单位荣获优秀监理企业,鄂黄大桥开发公司荣获全国十佳优秀项目法人,并被评为全省“九五”交通重点建设先进集体和全省交通系统双文明建设先进单位。

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